Automobilizam!

[bojankov]

Ja 3x vodim kod majstora za nesto sto mi lupka i skripi na trap ali ne stalno nego samo po nekad se cuje i 3x me vraca, ne moze da uhvati sta je. Tj treci put je uhvatio lupkanje ali ne i skripanje ali je sve pregledao i kaze sve je utegnuto, jer se cuje samo povremeno.
Kaze mi ostavi ga da komplet trap spustim dolje i da sve redom pregledam ali ce mi trebati vremena i kao ocekuj da bude 300e.
E rekoh necemo ga pogadjati i mjenjati sve redom :-)
Meni lici na solju amortizera ali moracu da povedem kod drugog majstora

Sent from my SM-F946B using Tapatalk

[TAKUMI]

Kad se cuje? Kad motas? Kad ides preko lezecih?

[mur3633]

Navedite te majstore da se zaobilaze

Sent from my S24 Ultra using Tapatalk

[claudiocaniggia]

Znaci u voznju mi se auto ugasi vise puta. Povedem ga kod majstora, veli moras kod bošiste da ti pogleda dizne i pumpu goriva.
Ja kod Milakovica u Bijelu, stavi ga na dijagnostiku, veli auto nema nijednu gresku ja ti nemam sto radit... reko auto se gasi u voznju, sto cu kad mi stane... veli provozaj ga malo, vidji oce li stat... vozim uru auto ide ka munja... pakla ovoga.

Sent from my SM-A536B using Tapatalk

Meni je sa sličnim simptomima bio regulator pritiska goriva, gasio se pri zaustavljanju, sporoj vožnji itd. Isto tako kod Joksimovića nisu ništa vidjeli na dijagnostiku

[Mojsije]

Meni je sa sličnim simptomima bio regulator pritiska goriva, gasio se pri zaustavljanju, sporoj vožnji itd. Isto tako kod Joksimovića nisu ništa vidjeli na dijagnostiku

Ja ga vozim ovih dana na kratke i ravne distance, jer ne bih da mi se ugasi ako picim 80 na sat uz neku strminu.

Zvao sam jednog majstora iz Radanovica, veli dovedi ga kad se ugasi, jer drugacije ne mogu znat sto mu je...

Evo vidjecemo

Sent from my SM-A536B using Tapatalk

[Shadow'91]

Kad vec pomenuste gasenje, imam jednog malog radnickog Forda Ka, 2000god.
Kada se tokom voznje pritisne (i malo zadrzi kvacilo) odma ga gasi.
Ovo eskiviram tako sto sam.navikao, da u isto vrijeme dodam malo gasa prije nego sto uprem kocnicu i ovo najcesce sprijeci gasenje. Naravno nisam uvjek u mogucnosti gas da pritisnem, tako da dosta puta zna da se ugasi.

Kod dosta majstora je bio, niko mi ovo rijesio nije. HN je u pitanju.

Sent from my SM-S918B using Tapatalk

[masija]

jedno pitanje. na fiat punto grande se pali lampica (žuta)za kočnice, ne čuje se ništa, ne struže i sl. kad stanem, ugasim auto i sačekam malo, lampica se ugasi. e sad šta mene zanima, treba da ga odvezem kod majstora ali majstor mi je jedno 70-80 km. od mene. smijem li tako da ga vozim? blagodarim.

[TAKUMI]

Vidi prvo imas li glicerina u bocici...

[masija]

Vidi prvo imas li glicerina u bocici...

ima, puna je.

[TAKUMI]

Je li to ista lampica koja se pali kada podignes rucnu?

[masija]

ne, ova.

[Laz]

na golfa je to oznaka da su plocice potrosene....


ali zna da steka i zajebava sa jeftinim paknama, da prikazuje da su potrosene i ako su nove...

[TAKUMI]

Ta lampica znaci da su plocice potrosene, tj. senzor prijavljuje da je dosao u kontakt sa diskom.

[masija]

Ta lampica znaci da su plocice potrosene, tj. senzor prijavljuje da je dosao u kontakt sa diskom.

smijem li tako do majstora?

[Ickorz]

Smiješ, osim ako ti je majstor u Torino

[masija]

Smiješ, osim ako ti je majstor u Torino

nije , ali je na jedno 70, 80 km od mene. nema nijedan bliži.

[TAKUMI]

smijem li tako do majstora?

Smijes, naravno.

[Mojsije]

Auto (fokus 2012) se gasi u voznju uz poruku "Engine malfuncion, service now". Inace auto kad malo odstoji opet moze da se vozi (na ravno ga vozim i kratke distance), pali normalno.
Ovaj jedan elektricar veli da je njemu pokazala dijagnostika gresku sa diznama i pumpom za gorivo, veli moras kod bošiste. Ja kod Milakovica u Bijelu, stavio ga dijagnostiku, njemu nista ne pokazuje, veli ja ti nemam sto radit ovdje. Ja mu reko sto mi je ovaj prosli reka, on veli dovedi mi ga kad ti stane, ali ovdje se ne cini problem sa diznama i pumpom.

@TAKUMI imas li ikakvu ideju sto mi je cinjet i dje ga vodit? Jer kad auto malo odstoji i krene da se vozi, nikakvu gresku ne pokazuje.

Sent from my SM-A536B using Tapatalk

[TAKUMI]

To mi smrdi na ECU. Bez freze frame data ti ne mogu pomoci.

[Mojsije]

To mi smrdi na ECU. Bez freze frame data ti ne mogu pomoci.

Senzor radilice?

Sent from my SM-A536B using Tapatalk

[TAKUMI]

Moze da bude. Opet ti kazem, mogu samo da nagadjamo bez FFD.

[Mojsije]

Moze da bude. Opet ti kazem, mogu samo da nagadjamo bez FFD.

Evo zakazah u Tomicic na radanovice, jer ne mogu doc do Pg, inace bi ga kod tebe doveo najradije

Sent from my SM-A536B using Tapatalk

[zrnojed2]

Pošaljite čovjeku freeze frame data odma' će riješit'.

Sent from my SM-S918B using Tapatalk

[Biznismen Podgorica]

Što mu bi?

https://www.instagram.com/reel/C99dw...hjZ3dxZmZtcXNi

[nobel]

Auto gume bez vazduha

Alternativa tradicionalnim gumama ispunjenim vazduhom već neko vreme se razvija. Gume bez vazduha, ili ne-pneumatske gume, zameniće vazdušni pritisak gustim polimernim žbicama koje podržavaju težinu vozila bez raspadanja.

Ovakve gume ponekad se koriste na golf kolicima, ATV (Autonomna Transportna Terenska) vozilima, građevinskoj opremi i vozilima za održavanje travnjaka. A njihova glavna prednost je to što ne mogu da "puknu" i ispuste vazduh.
Iako gume bez vazduha nisu potpuno imune na oštećenja na putu, mnogo je teže da iznenada otkažu tokom vožnje. To znači da više nema potrebe za rezervnim gumama, dizalicama i prljanjem ruku negde pored puta. Takođe, pri proizvodnji novih pneumatika koristiće se mnogo manje gume.
Ovo zvuči sjajno, zar ne? Pa zašto još uvek nemamo gume bez vazduha za putnička vozila? Zašto su trenutne gume takve kakve jesu? Ko proizvodi gume bez vazduha? Ali, polako…
Problemi sa gumama bez vazduha

Da bismo razumeli zašto su razvoj i primena guma bez vazduha tako teški, moramo da pogledamo kratku istoriju pneumatskih guma. Gume ispunjene vazduhom su prvobitno stvorene i patentirane 1847. godine od strane škotskog inženjera Roberta V. Tompsona, a bile su namenje za korišćenje na biciklima.
Bicikli su ranije koristili točkove od pune gume koji su bili teški i neudobni. Guma je bila mnogo tvrđa od vazdušne, pa bi vozač odmah osetio neravnine ili nepravilnosti na putu.
Kako se guma dalje razvijala i na kraju koristila za vozila, postalo je standardno da ima spoljašnji gumeni omotač koji štiti unutrašnju cev ispunjenu vazduhom. Ovaj dizajn je bio jeftin, optimizovan za udobnost na putu, i efikasan za popravku i zamenu. Ako bi se guma probušila, bilo je prilično lako popraviti je, zakrpiti i, ako je potrebno - zameniti.
Efikasno rešenje za gume bez vazduha bi moralo da se bavi problemima udobnosti na putu i ergonomije, a da pritom ne bude preskupo. Veliki proizvođači guma, Bridgestone i Michelin, razvijaju rešenja za gume bez vazduha (Tweel airless radijalne gume za komunalna vozila) koja izgledaju impresivno, sa veoma jedinstvenim unutrašnjim mrežama koje mogu da podnesu velika opterećenja, bez neujednačene raspodele težine.
Međutim, trenutne iteracije imaju nekoliko problema…

# Gume bez vazduha moraju da budu mnogo veće od guma ispunjenih vazduhom, kako bi podržale težinu vozila. Više kontakta sa putem znači veći otpor i lošije rukovanje i potrošnju goriva.
# Gume bez vazduha imaju problema sa udobnošću vožnje, slične onima kod punih guma na biciklima iz 1800-ih. Ne funkcionišu dobro na neravnim površinama ili lošim putevima.
Pošto su gume bez vazduha potpuno izrađene od gume, toplota koja nastaje zbog trenja na putu ne može se tako lako raspršiti kao kod guma sa vazduhom. Iako vaša guma bez vazduha možda neće pući, mogla bi da se pregreje. A putni otpad može lako da se zaglavi u kompleksnim žbicama guma bez vazduha, i pocepa, ili oslabi gumu iznutra.
Ipak, gume bez vazduha se aktivno istražuju i testiraju, i rešenje bi moglo biti pronađeno u narednoj deceniji. Očekuje se da će gume bez vazduha zahtevati malo ili nimalo održavanja u prvih 50.000 kilometara. Takođe, smanjiće količinu gume koja se odbacuje zbog pucanja, jer se očekuje da će gume bez vazduha moći da se popravljaju. Michelin procenjuje da bi ovo moglo da uštedi čak 200 miliona guma koje se odbacuju svake godine. Malo li je?
Bezbednije gume


Ako vam je najprivlačnija stvar kod guma bez vazduha to što ne morate da se nosite sa iznenadnim pucanjem na putu, postoji nekoliko alternativa koje su trenutno dostupne na tržištu i koje vam mogu biti zanimljive.
Recimo, run-flat gume vam omogućavaju da nastavite vožnju još neko vreme nakon što je guma probušena — bez potrebe za rezervnom. One imaju unutrašnju strukturu sličnu gumama bez vazduha, koja može da podrži težinu vozila još neko vreme. Na njima ne možete da se vozite zauvek ali, trebalo bi da izdrže dovoljno dugo da stignete do vulkanizera, ili bar sigurnog mesta.
A za najbolje moguće performanse guma, preporučujemo da uvek kupujete nove, nekorišćene gume, koje su odgovarajuće veličine za vaše vozilo.
Izvor teksta LINK