Električna vozila/Domet/Servisi/Punjači

[nobel]

Da li su električni automobili opasniji prilikom sudara?

Mnogi ljudi koji razmatraju kupovinu električnog automobila, pitaju se da li su oni opasniji od ostalih, prilikom sudara. S pravom, jer iako električna vozila imaju sofisticirane sigurnosne karakteristike, njihove baterije predstavljaju značajan rizik od eksplozije.Između ostalog, električna vozila predstavljaju veći rizik za nesreće jer njihovo isuviše brzo ubrzanje može da iznenadi vozače koji na to nisu navikli. A to ih, najčešće i čini opasnijim.
Ali da li su električni automobili opasniji u sudaru? To je pitanje na koje mnogi potencijalni kupci žele da saznaju odgovor. U ovom članku ćemo se pozabaviti upravo tim pitanjem. Ako razmatrate kupovinu električnog automobila, nadamo se da će vam ove informacije pomoći da donesete najbolju odluku za vašu, i sigurnost vaše porodice.
Sigurnosne karakteristike električnih vozila

Električna vozila imaju mnoge iste sigurnosne karakteristike kao i automobili na benzinski pogon. To uključuje asistenciju u vožnji, monitore mrtvog ugla, kamere za vožnju unazad i druge. Ali postoje i druge karakteristike specifične baš za električna vozila. One uključuju sledeće:
# Daljinsko podešavanje brzine: Proizvođač EV Tesla omogućava vlasnicima da unapred postave maksimalnu brzinu vozila. Takođe, mogu da prate tu brzinu u realnom vremenu ako neko drugi vozi automobil.
# Smanjen rizik od prevrtanja: Prevrtanje je jedna od najopasnijih nesreća. EV imaju niže težište od tradicionalnih automobila i jači okvir, što ih čini bezbednijim od benzinske braće.
# Regenerativno kočenje: EV su jedinstvena po tome što koriste električnu energiju za usporavanje. Regenerativno kočenje pretvara kinetičku energiju u električnu, kada vlasnik skine nogu sa gasa ili lagano pritisne kočnicu. Kočnice EV ne koriste toliko trenja kao tradicionalni automobili, što ih čini manje podložnim habanju, i smanjuje rizik od nesreće.
Testiranje sudara i sigurnosni standardi za EV su jednako rigorozni kao i za tradicionalna vozila, osiguravajući da ispunjavaju iste sigurnosne propise. Recimo, Kia EV6 iz 2023. godine i Audi Q4 Sportback E-Tron iz 2022. godine imaju ocene od 5/5 za prednje i bočne udare prema Nacionalnoj upravi za bezbednost saobraćaja na autoputevima (NHTSA).
Rizici povezani sa električnim automobilima u sudarima

Iako EV pružaju mnoge prednosti, nose i značajne rizike. Na primer, velika većina EV koristi litijum-jonske baterije. One su slične baterijama koje se nalaze u mobilnim telefonima i laptop računarima.
Problem sa litijum-jonskim baterijama je što u malom prostoru skladište mnogo energije. Kada se zapale, eksplodiraju. Što više baterija električno vozilo ima, veća je eksplozija. Na primer, Tesla EV imaju oko 7.000 baterija.
Eksplozivna priroda litijum-jonskih baterija može da predstavlja značajan problem za prve odgovorne službe. Još veći problem je što ovim baterijama ne treba kiseonik da bi gorele. Tradicionalni načini gašenja požara, kao što su aparati za gašenje, vatrogasna ćebad i pena, gase plamen jer ga lišavaju kiseonika, što znači da ovi načini neće raditi kada baterije električnih vozila zahvati požar.
Drugi sigurnosni problem je snaga. Mnogi modeli EV ubrzavaju mnogo brže od običnih vozila. Ovo može da iznenadi vozače koji to nisu očekivali. Prema jednoj studiji EV se, upravo zbog toga, sudaraju 50% češće od tradicionalnih vozila.
Pa dobro, da li su električna vozila opasnija prilikom sudara?

Iako EV imaju sofisticirane sigurnosne karakteristike, moglo bi se reći da je odgovor na ovo pitanje – da! Jedna briga se odnosi na visokovoltažnu bateriju u EV, koju smo ranije pomenuli. U retkim i teškim nesrećama, oštećenje baterije može potencijalno da dovede do požara. Iako je ovaj rizik minimalan, to je aspekt na koji se može ukazati kada se raspravlja o potencijalnim opasnostima električnih vozila u sudarima.
Često postavljana pitanja

# Da li su električni automobili sigurni?
Kao i njihovi tradicionalni pandani, električni automobili su podložni sigurnosnim regulacijama, i prolaze testiranja, kako bi se osiguralo da ispunjavaju sigurnosne standarde. Često uključuju napredne sigurnosne karakteristike, koristeći prednosti svoje konstrukcije sa modernim sigurnosnim tehnologijama.
# Da li električni automobili lakše gore?
Iako bilo koje vozilo sa baterijom, uključujući i električne automobile, ima rizik od požara u slučaju nesreće, slučajevi požara u električnim automobilima su relativno retki. Proizvođači implementiraju sigurnosne mere kako bi minimizirali ovaj rizik, uključujući enkapsulaciju baterije i sisteme koji izoluju oštećene ćelije, kako bi se sprečili dalji problemi. Izvor teksta

[Bugi]

Last news.
Legao novac od Eko fonda.
Pokrili su mi 30% vrijednost auta.

Lagano vozilo ispada sada ispod 20.000e kada se dodaju sve uštede do sada.



Poslato sa ultra mini pisaće mašine

............ ¯\_(ツ )_/¯............

[TAKUMI]

Legle i meni.
Dugujem ti picu...

[Bugi]

Idemo iduće neđelje, slikanje ispred...
Neka vidi raja kako se troše njihove pare koje uplaćuju u eko taksu

Poslato sa ultra mini pisaće mašine

............ ¯\_(ツ )_/¯............

[TAKUMI]

Mislim da nisu pare nasih poreskih obveznika vec iz neke druge zemlje.

[Bugi]

Moguće da su donacije EU, ali ima i naših para. Kruženje novca u prirodi.

Način finansiranja Fonda za zaštitu životne sredine, propisan je članom 76 Zakona o životnoj sredini, pri čemu se stavom 3 utvrđuje da se sredstva za rad Eko fonda obezbjeđuju iz: sredstava eko-naknada; kredita, donacija i pomoći;
Na osnovu člana 77 stav 2 alineja 3 Zakona, člana 5 Uredbe o visini naknada, načinu obračuna i plaćanja naknada zbog zagađivanja životne sredine i člana 18 Zakona o upravnom postupku, Agencija za zaštitu prirode i životne sredine donosi rješenja po osnovu kojih se vrše naplate eko naknada odnosno prikupljaju sredstva za finansiranje Eko fonda i to:
• Naknada za uvoz supstanci koje uništavaju ozonski omotač
• Naknada za ispuštanje zagađujućih materija u vazduh
• Naknada za stvaranje i deponovanje opasnog otpada

Eko-naknade su naknade zbog zagađivanja životne sredine koje se plaćaju po principu „zagađivač plaća".

Poslato sa ultra mini pisaće mašine

............ ¯\_(ツ )_/¯............

[TAKUMI]

https://www.vijesti.me/v/714549?utm_..._share_counter

[MLS]

Moze li se el. auto iz uvoza prijaviti za ovu subvenciju?

[TAKUMI]

Mislim da ne moze. Mora biti novo i kupljeno u CG.

[Bugi]

Ukupan broj subvencionisanih električnih vozila iznosi 116, dok je broj hibridnih vozila 145. Vrijednost električnih vozila iznosi 3.483.279,00 €, a hibridnih 5.528.879,00 €.

Prosječna cijena električnog vozila je 30.000e.
Prosječna cijena hibridnog vozila je 38.000e.

Moze li se el. auto iz uvoza prijaviti za ovu subvenciju?

Postoji način, ali samo ako je vozilo novo i ako nije odrađena registracija nikad.

Često se desi da vozilo bude novo ali da je prethodno registrovano (zbog testa ili je kupac odustao), onda ne može. Sa vijesti
Takođe, subvencionisali smo i 6 vozila kupljenih od stranih prodavaca, sa iznosom subvencija od 37.500,00 €, a vrijednost tih vozila iznosila je 396.513,00 €.

Moje je jedno od tih 6.


Poslato sa ultra mini pisaće mašine

............ ¯\_(ツ )_/¯............

[TAKUMI]

Prošle godine, prvi plug-in hibridi iz bivše PSA grupe, koja je postala Stellantis nakon spajanja sa FCA, bili su predmet dve kampanje za opoziv zaredom. Ispostavilo se tačnim „pravilo“ da ako se nešto desi dvaput, desiće se i treći put.
Novi povratak u servise se organizuje za „PHEV“ verzije Citroena C5 Aircross, DS-a 7 Crossbacka, Opela Grandlanda X, kao i za Peugeot 3008 i 508 druge generacije. Cilj je da se otkloni problem koji kompanija ima od ranije kada je već pokušano da se anomalija otkloni prošle godine na skoro 100.000 jedinica.
Visokonaponska trakciona baterija može imati kvar koji bi u određenim slučajevima mogao dovesti do pregrevanja. Ovo povećava rizik od požara, posebno zato što sistem za upravljanje baterijama (BMS) ne bi mogao da otkrije sve moguće kvarove.

Ovog puta, ukupno je reč o manje od 10.000 vozila širom sveta, uključujući nešto više od 3.000 u Francuskoj. Proizvodni asortiman varira u zavisnosti od modela, kao i broj potrebnih primeraka:

• Citroen C5 Aircross (šifra kampanje ML6): 1.043 jedinice u Francuskoj (cifra data od strane proizvođača) proizvedenih između 20. januara 2020. i 14. aprila 2021;
• DS 7 Crossback (šifra kampanje ML6): 902 jedinice u Francuskoj (cifra data od strane proizvođača) proizvedenih između 19. februara 2019. i 28. aprila 2021;
• Opel Grandland X (šifra kampanje KLH): 2.344 jedinice širom sveta (cifre iz nemačkog Ministarstva saobraćaja KBA) proizvedene između 2. jula 2019. i 10. marta 2021;
• Peugeot 3008 i 508 (kod kampanje MQE): 1.149 jedinica u Francuskoj (cifra data od strane proizvođača) proizvedenih između 12. marta 2019. i 28. aprila 2021.

S druge strane, da vlasnik znao da li je njegov automobil deo grupe, ovi datumi nisu dovoljni. U poštansko sanduče bi trebalo da stigne pismo. A preporuka su onlajn alati četiri brenda. Potreban je samo identifikacioni broj vozila (VIN) iliti broj šasije.
Planirano rešenje je „jednostavno“ koliko je skupo za Stellantis. Servisne mreže proizvođača će zameniti dragocenu visokonaponsku trakcionu bateriju, koja košta najmanje 6.000 evra uključujući porez prema informacijama iz 2021. godine.

Radno vreme potrebno za promenu ovog ključnog elementa je takođe značajno. Kreće se od 5,5 sati za DS 7 Crossback do 6,5 sati za 3008 i Grandland X. Pošto je ovo zvaničnj opoziv sa ciljem da se osigura bezbednost vlasnika, sve troškove će pokriti Stellantis.
Servisi im definitivno neće mirovati, jer već imaju desetine hiljada Takatinih vazdušnih jastuka koje treba zameniti u Citroenu, DS-u ili Opelu. Da ne spominjemo nevolje vlasnika 1.2 PureTecha…

[Bugi]

Velika većina su hibridi. Prica o hibridnim baterijama će tek da dobije zalet.
Probao sada da vidim...


Poslato sa ultra mini pisaće mašine

............ ¯\_(ツ )_/¯............

[Bugi]

Tesla je odradila testiranje baterija.
Na desetine uzoraka modela Y, S, X su testirani i cilj je bio da pređu 320.000km (200.000 milja).

Modeli su napunjeni prosječno 800 puta.
Modeli su prosječno izgubili 15% kapaciteta na 320.000km.


Da prevedem u neke realne brojeve.
Ako svake godine pređemo 15.000km trebaće nam. 20 godina da izgubimo 15% kapaciteta baterije.
Kod Tesle je to sa recimo 500km na 425km dometa.

Đe je priča sa početka toplica o velikoj degradiciji baterije?
50 punjenja (ili 22000km) za 1% MANJI kapacitet?
Svakih godinu i po 1% MANJI kapacitet?

Tolilo izgubi na snazi i poveća potrošnju svaki dizel ili benzin za isti period.

Poslato sa ultra mini pisaće mašine

............ ¯\_(ツ )_/¯............

[beatnological]

Mora biti da su 100% simulirali i realne uslove, jel' da?

Eh kad bi sve bilo tako crno-bijelo, 100% EVs bi bili najbolja stvar kod kupovina polovnog automobila, kad ono neka totalno druga prica (bas se pitam zasto).

[Bugi]

Pa po meni su radili najgoru mogući stvar.
Baterija puna, pa onda pražnjenje do 5% ili 10%.
Da bi imali što veći range.

To je lošije za bateriju nego da je dopunjavaš od 30% do 70%.

Takođe su koristili super charger.
To je lošije nego da koristiš kućnu utičnicu.

Poslato sa ultra mini pisaće mašine

............ ¯\_(ツ )_/¯............

[beatnological]

A onda se covjek vrati u realnost i prisjeti da baterije najvise degradiraju radi vremenskih uslova i da se to pretezno desi kroz prvu godinu, godinu i po te nema bas tolike veze sa punjenima (te samim tim sa predjenim kilometrima).

BRB
Kupujem polovnu Teslu.

./not

[Bugi]

Ako je tako kao što kažeš? Za koliko je onda 30 vozila prešlo 320. 000km?
Za manje od godinu?

To ti dođe svaki dan u toku jedne godine 1000km.
Ili ako je trajalo pola godine svaku dan bukvalno i vikendima 2000 km. Malo vjerovatno.

Baterije degradiraju po ciklusima punjenja a mnogo manje po starosti . Čisto da te vratim u realnost.

Možda ti imaš neke super cool testove da mi dokažeš da griješim ili da jednostavno vjerujem tebi na riječ


Poslato sa ultra mini pisaće mašine

............ ¯\_(ツ )_/¯............

[bojankov]

Takumi kakva je ova corola cross hybrid? Koliko bi ona ispala sa subvencijom?

Sent from my SM-F946B using Tapatalk

[TAKUMI]

Corolla Cross je strasan auto. Meni je ispala 33600 na kraju.

[bojankov]

Corolla Cross je strasan auto. Meni je ispala 33600 na kraju.

Ti si vjerovatno u full opremi? Koliko je bila bez a koliko je bila subvencija?
Izgleda mi ljepse od rav4 a ne treba mi dzip, mada mi je to previse.

Sent from my SM-F946B using Tapatalk

[TAKUMI]

Moja je Style, srednja oprema ali ima sve sto treba.
38600, popust 1000, znaci 37600, Subvencija 4000 eura.

Ako ne ides van terena Corolla Cross je sasvim OK.

[beatnological]

Baterije degradiraju po ciklusima punjenja a mnogo manje po starosti . Čisto da te vratim u realnost.

Ajd procitaj jos jednom sta sam napisao.

vremenski uslovi != starost baterije

[Bugi]

Upravo sam stigao do 30.000km u CG.
Računam da štedim oko 10e na 100km što bi došlo oko 3000e do sada.

Što bi rekli stranci.


Poslato sa ultra mini pisaće mašine

............ ¯\_(ツ )_/¯............

[TAKUMI]

kako misis zapalila se tesla?

https://www.facebook.com/share/r/5Yn...ibextid=YlDasU

[Bugi]

Naplaćeno osiguranje.

Poslato sa ultra mini pisaće mašine

............ ¯\_(ツ )_/¯............