O motociklu...

[diVerso]

Ja sam ga, za sad, iskljucio kao opciju, najvise zbog toga sto ne sumnjam koliko je dobar i sto znam da bih se vrlo vjerovatno previse zadrzao na njemu, a istovremeno propustio neke super zanimljive motore. Kapiram da ce se velika vecina nas “penzionisati” na GSa, a ako bog da zdravlja ima jos dosta do penzije U medjuvremenu, valja malo eksperimentisati.

@dub_c, vidim da si ispratio desert x, mozes li mi reci koja je razlika, osim boje, izmedju livery i regularnog modela? Nisam nista uspio naci na netu

[wulfy]

Da se nadovezem na pricu u vezi unutrasnjih guma i bez njih. Velika mana Yamahe, prema mom misljenju je sto nema tubelles felme kao sto ima 790 i to bas zna da znaci dosta. Krpljenje guma sa unutrasnjom zna da bude jako komplikovana stvar i to pod uslovom da imas centralni nosac motora, set za krpljenje gume sto podrazumijeva funkcionalno ljepilo, noz ili smirg za cisnjenje gume i dobru fleku, naravno podrazumijeva se alat za skidanje tocka a onda i alat + pajseri za skidanje spoljne gume. Prosle godine kroz Hrvatsku u avgustu mi se to desilo na Transalpa, odjednom je izdusila unutrasnja guma, sto je osim problema sa krpljeljem bio i veliki rizik za bezbjednost. Zadnja guma je jednostavno odjednom izdusila, vozio sam magistralnom i jedva sam motor odrzao a da ne padnem. Desilo se to da se usled velike temperature asfalta stara fleka na unutrasnjoj gumima odlijepila. Sa tubelles sistemom, samo se cepuje, napumpa i vozi. Moze da se i za T700 pravi konverzija ali sve to zahtjeva dodatan napor. Upravo zbog toga prednost dajem motorima kojima je to fabrika vec obezbijedila. I tubeless sistem ima mana, ako iskrivis felmu, to se ponekad tesko moze na licu mjesta napraviti.

Ove neke stvari su mi fenomen u auto-moto industriji. Usvoje se neke stvari (npr. Aprilia je serijski bila sa tubeles gumama jer žice od felne nisu išle u obruč, već na izbočinu obruča) koje su tehnički jednostavne i genijalne, a onda novi modeli nemaju to rješenje, odnosno imaju (recimo sada, dvadeset godina poslije gore opisanog rješenja ima žičana felna sa tubeles gumom, ali žica ide u obruč i sa unutrašnje strane obruča je kao neka diht masa), ali bespotrebno iskomplikovano, te mi ne djeluje pouzdano kao nekad. Možda nije do proizvođača motocikala (Aprilia u ovom slučaju) već do proizvođača komponenti? Edit: mislim da je i Honda imala/ima ovo rješenje kao Aprilia.

Sent from my Motorola 8400

[Stivi]

Zna nekad i tubeles guma za napravi zajebanciju . To zaboravih pomenuti gore … zimus sam mijenjao gume na KTM-a i izgleda prilikom demontaze je okrznuta unutrasnja guma koja je ustvari diht guma na felni. Izvedem motor iz garaze vidim na ekran poruka low presure , napumpam gumu odem za Nk sve ok , popijem kafu sjednem na motor ista poruka opet pumpa pumpaj . Sjutra ujutro isto i pravac vulkanizer ( misleci mozda pusta na obruc to je cas posla da se rijesi ) kad ono pusta na zicu . Obidjem sve vukkanizere svako kaze da se to ne moze zakrpit i da mora guma da se zamijenit , zovnem ac vivu kad guma se ceka mjesec ipo dana i kosta 49e …


Srecom momak Mladen iz Tutomoto (da ga pohvalim ovom prilikom ) mi dade part number i link njemackog sajta dje su oni porucivali kad im je nesto hitno bilo dok su bili KTM . Porucim i stigne DHL-om za nedelju dana i na kraj ispane 40e sa postarinom sa svim


Sent from my iPhone using Tapatalk

[dub_c]

@diVerso razlike nema, samo boja. Desert bi kod mene morao da dodje sa Termi izduvom, grijanim ruckama, enduro stitnikom motora, crash barom, maglenkama. To je 20-22.000 motor. Malo je mnogo
@wulfy da, Caponord je imao tubeless zicane tockove jos onda. I dalje specijalno volim taj motor, iako sam ga relativno kratko vozio, 5.000km. Ducati sad ima tocak na istu foru. Mislim da je tada BMW platio Apriliji za patent, mozda sam slagao bogami, nedje sam imao to u glavi. Posle je krenulo na GSA sa tubeles.
@KTM jednom prijatelju u cikagu su mijenjali agregat na 790 u garantnom roku, drugom prijatelju u austriji sad prije par dana na 901 Norden (890) isto cio agregat promijenjen. Imobilazer im pravi probleme, nece da se upali motor iz cisa mira ceeeesto, nesto je bilo sa rezervoarom ili pumpom goriva nisam siguran. Pored svega toga, napravili su izvjesnu revoluciju sa tim motorom i paralelnim agregatom i rezervoarom i tezistem...ja skidam kapu. Far ne mogu da svarim nikako.
@GSA uf...ne znam, probao sam ih par, vazdusni 1200 sam poredio sa Caponordom 1000 koji sam tada imao i Kapo mi je bioooooooo 3 put miliji. Opet, stalno govorim da mozda nisam GSu dao dovoljno vremena da se priviknem jer sto kazu ljudi, drugaciji je motor od ostalih, em zbog vjesanja em zbog agregata. Meni se kardan i taj nacin saltanja uopste ne dopada. Istooo kao Wulfi, nisam umio da osjetim sta se desava ispod mene sa tockovima i toga me je nedje bilo strah. Ovamo sam vozio 1250 GSA uporedo sa mojom 1200 Enduro i realno je da je GSA bolji-kompletniji motor. Manje bije vjetar na njemu, zericu je udobniji, ali menjac i motor NISU PO MOM MERAKU. Ducatijev V2 je sprava za razliku od one njemacke poljoprivredne masine. Opet, sto se performansi tice, moj motor je jedva malko brzi od 1250. Ali je osjecaj potpuno drugaciji. GSA se lakse vozi, lakse se DOBRO koci sa njim, iako sam se takmicio sa instruktorom u kocenju, i dukati se zakuca u mjesto u pola metra sa GSA (do vozaca je) samo sto meni viljuske potonu pola metra a on se jedva nagne naprijed.
Moramo uzeti u obzir da se taj motor razvija vec 45 godina a da je Ducati prvi put napravio konkurenta 2016te. itd itd...
Sto se servisa tice, nisu ni ostali premijum motori nista jeftiniji. BMW/Triumph/Ducati su tu nedje. Deser ima desmo servis i on je skup, ne znam koliko je u CG i pitanje je radi li se u CG ili moras poci do BG u Burnout zbog toga. Ja sam ga radio ovamo na 30.000km, i ventili nisu morali da se steluju, bili su u specifikaciji. Promijenjene svecice i kaisevi.
Ja sam kupio Multi na 4.000km i sad ima 42.000km, na svakih 5.000km sam promijenim ulje i filter ulja, to je lako kao i na Vstromu. Lanac traje 20 mozda i 30.000km, lancanici su i dalje kao novi fabricki, pakne zadnje na 20.000km, prednje na 40-50k. To isto sam mijenjam. Glicerin u kocnicama i kvacilu isto na 5.000km i to je cas posla, sam odradim. Poenta price je da nije komplikovan motor za ove osnovne servise. Sad planiram da radim servis vjesanja naprijed i nazad ali to cu povesti kod nekog, nisam toliko vjest.

Na kraju, GS jest najbolji, sve je individualno, Ducati je cudo, ali ja sad imam 2 KTMa

[Tica]

Ove neke stvari su mi fenomen u auto-moto industriji. Usvoje se neke stvari (npr. Aprilia je serijski bila sa tubeles gumama jer žice od felne nisu išle u obruč, već na izbočinu obruča) koje su tehnički jednostavne i genijalne, a onda novi modeli nemaju to rješenje, odnosno imaju (recimo sada, dvadeset godina poslije gore opisanog rješenja ima žičana felna sa tubeles gumom, ali žica ide u obruč i sa unutrašnje strane obruča je kao neka diht masa), ali bespotrebno iskomplikovano, te mi ne djeluje pouzdano kao nekad. Možda nije do proizvođača motocikala (Aprilia u ovom slučaju) već do proizvođača komponenti? Edit: mislim da je i Honda imala/ima ovo rješenje kao Aprilia.

Sent from my Motorola 8400

I ja sam primijetio taj fenomen. Pojave se nova sjajna rješenja, kojima izgleda fali samo to što nisu od njemačkih proizvođača Prođe neko vrijeme i to se ubaci u njemačko vozilo i svi budu u fazonu "genijalna inovacija". A ono napravio Citroen ili Lancia prije 50 godina i još su ih popljuvali zbog toga.

[dub_c]

Sent from my iPhone using Tapatalk

[diVerso]

@diVerso razlike nema, samo boja. Desert bi kod mene morao da dodje sa Termi izduvom, grijanim ruckama, enduro stitnikom motora, crash barom, maglenkama. To je 20-22.000 motor. Malo je mnogo

Kod mene bi mogao doci i suv kao barut, ne bih se bunio, pa bih se posle cimao za ostalo ali da, mnogo, i previse… a opet, kad otvorim diler i vidim cijene motora starih 10god po 12, 13k, ma necu iz principa pa kad bih vozio benelija do kraja zivota.

[dub_c]

Kod mene bi mogao doci i suv kao barut, ne bih se bunio, pa bih se posle cimao za ostalo ali da, mnogo, i previse… a opet, kad otvorim diler i vidim cijene motora starih 10god po 12, 13k, ma necu iz principa pa kad bih vozio benelija do kraja zivota.

Iz mog iskustva, Suzuki je mnogo lakse opremiti nego Ducati 3 Stroma sam fulirao opremom i dodacima i sve moze i ne mora, malo da se prepravi ili pasuje od neceg drugog, nadje se polovno...itd.
Multistrada ova moja, sve zivoooo za sebe mora. Nece niko da mi flash-uje ECU ako bih ja makao katalizator, Termi full sistem je 3.500$ u Americi i to moram van Kalifornije da ga ugradim, ovdje zakon ne dozvoljava (+7hp,+8nm). Grijace rucki mora Ducati servis da ti aktivira da bi radilo dugme Maglenke isto....ono sprdnja.
Gleda moj drug da kupi istu iiii onda prelistavamo oglase i kako je ova moja dosla sa svim zivim (sem tim kompletnim izduvom, ima slip-on, ali je ostao katalizator) i vidis da se ostale prodaju bez maglenki, crash bara, grijaca rucki, nosaca kofera, kofera, ko zna cega jos za iste pare...aaa da dodas to sve kosta ukrv!

Prepametan se pravim ovdje, moram smanjit'.

[dante pg]

Kod mene bi mogao doci i suv kao barut, ne bih se bunio, pa bih se posle cimao za ostalo ali da, mnogo, i previse… a opet, kad otvorim diler i vidim cijene motora starih 10god po 12, 13k, ma necu iz principa pa kad bih vozio benelija do kraja zivota.

I ja sam odlučio da idem tim putem, zanosih se jedno vrijeme možda da kupim polovni čak i za jednog gs-a pregovarah al ne isplati se. Naveliko naginjem ka aprilii tuareg 660. Yamaha T7 mi je bila želja velika, al posto me ima malo preko 100kg i bas je suva mislim da cu je preskociti. Iako sam mislio da ću snjom istrazivat planine Crne Gore, realnost je da 95% vozim asfalt.

Sent from my 2201123G using Tapatalk

[Tica]

A vidiš, to što je T7 suva tj. od elektronike ima samo ABS On/Off ja doživljavam kao plus

Evo misaoni eksperiment: da oćeš na put oko svijeta, koji motor bi uzeo? GS ili DesertX ili npr. Hondu Transalp staru 20 godina?

[VooDooPrle]

Za takav put izbor motora je sasvim jasan i zbog toga T700 kod mene ima veliki + ispred svih motora. Vjerujem da ce novi Transalp da prati istu filozofiju.

[Tica]

Koliko vidjeh, novi Transalp ima "ride modes" i podešavanja. Ali izvlači 90ks iz 750 kubika, što je sila...

[Incognito]

Zna nekad i tubeles guma za napravi zajebanciju . To zaboravih pomenuti gore … zimus sam mijenjao gume na KTM-a i izgleda prilikom demontaze je okrznuta unutrasnja guma koja je ustvari diht guma na felni. Izvedem motor iz garaze vidim na ekran poruka low presure , napumpam gumu odem za Nk sve ok , popijem kafu sjednem na motor ista poruka opet pumpa pumpaj . Sjutra ujutro isto i pravac vulkanizer ( misleci mozda pusta na obruc to je cas posla da se rijesi ) kad ono pusta na zicu . Obidjem sve vukkanizere svako kaze da se to ne moze zakrpit i da mora guma da se zamijenit , zovnem ac vivu kad guma se ceka mjesec ipo dana i kosta 49e …


Srecom momak Mladen iz Tutomoto (da ga pohvalim ovom prilikom ) mi dade part number i link njemackog sajta dje su oni porucivali kad im je nesto hitno bilo dok su bili KTM . Porucim i stigne DHL-om za nedelju dana i na kraj ispane 40e sa postarinom sa svim


Sent from my iPhone using Tapatalk

To se i meni desilo isto na 1190, ali "krivac" je bio Magnus jer nisu pazljivo skidali gumu...
Rekoh da ne idem do Djurasa u Dubrovnik da mijenjam gumu (kod kojih sam isao nekoliko puta, svaki put bez greske), rece Vlado iz Magnusa da ce mi dati istu cijenu kao u Dubrovniku sto mi daju... I ja rekoh ajde... Sjutra dan, lezi zadnja guma... Ja do Mladena u KTM, on kaze okrznut unutrasnji obruc... Jedva je Vlado prihvatio da je njihova greska (kao desi se da ti gumeni prstenovi sami popuste itd itd)... Na kraju pristade da oni plate taj dio, a ja o svom trosku da ga promijenim kod Mladena u KTM...
Inace mijenao sam i u Vujacic Company, imaju balansirku za motor, samo im se naglasi da je guma tubeless i da paze, nije bilo problema 2 put kad su mi mijenjali...

AC Viva je zaista "neozbiljan" zastupnik... Zao mi je sto KTM nije ostao u Tuttomoto, zbog cega sam vjerovatno zavrsio sa novim KTM-ovima...
Kod Andreja u Tottomoto (kaka god da je on, svako ima razlicita iskustva sa njim) mogao je svaki dogovor, i staro za novo, i popust za kes, i na rate ako se poznajete itd...
Kao sto pomenuh gore, ja prvi ne bih uzeo 790 da ne dobih dobru ponudu staro za novo i opcije placanja... Sad u AC Viva nema tih kombinacija, a cijene i cekanje djelova, plus servis ne bih dalje komentarisao...

[diVerso]

I ja sam odlučio da idem tim putem, zanosih se jedno vrijeme možda da kupim polovni čak i za jednog gs-a pregovarah al ne isplati se. Naveliko naginjem ka aprilii tuareg 660. Yamaha T7 mi je bila želja velika, al posto me ima malo preko 100kg i bas je suva mislim da cu je preskociti. Iako sam mislio da ću snjom istrazivat planine Crne Gore, realnost je da 95% vozim asfalt.

Sent from my 2201123G using Tapatalk

Pa ista situacija sa mnom… Najgore od svega sto, dok nisam kupio TRK, par mjeseci zivota i masu zivaca sam “bacio” na istrazivanja, razne recenzije, tekstove, oglase, nervoza me zesca kidala i mislio sam sve to prestaje kad kupim motor. Kupio sam ga, dobrih tri mjeseca bas bas uzivao sa njim, ali evo opet isto ludilo pocinje da me vata, ****** brate. Nije nista sporno to sto covjek uvijek stremi ka necemu boljem, ali u mom slucaju se prebrzo desava, motori su mi popili mozak za kratko vrijeme i nikad nisam bio ovoliko nestrpljiv i neracionalan i sta ja znam… mozda da se strpim jos jednu sezonu, bilo bi najbolje…

[VooDooPrle]

Moram ti odati tajnu, taj crv nikad i ne prestaje da radi pa sve i da kupis motor svojih snova Svaki dosadi vremenom a i mijenjaju se afiniteti. Toliko ih ima dosta i treba svaki probati...

[Stivi]

Kad finansije nisu problem onda kod takvih stvari nema problema . Ako imas mogucnosti a pri tom merak onda lovis na oglase to sto ti se svidja i kupis kad izadje dobra prilika. Ako nisi zadovoljan ili nije ispunio tvoja ocekivanja prodas i ides dalje . Nikome se nije ugodio prvi motor , pa ni drugi , nekom ni treci ... ja sam imao merak da probam svasta nesto i zadnjih 10 godina promijenio nekolika motora i tek kad sam sjeo na 1190 sam shvatio da je Enduro motor ono sto meni odgovara ali i taj 1190 mi je sto rece Incognito bio preceran u svemu i sa previse snage za moje potrebe jer ja sam lagan vozac i ne jurcam posebno sto kad covjek oformi familiju pocne malo drugacije da gleda na sve te stvari ...



Sto je vec receno na post izvise , pravo je kad bi covjek imao 2-3 motora u garazu mada treba i biti malo realan , 80% ljudi ne iskoristi ni 50% mogucnosti svoga motora a svi zudimo da imamo sto noviji , jaci , spremniji motor... a onda dodje onaj njemac/poljak/austrijanac/... na motor star 20 godina a pod guzicu ima predjenih milion kilometara

[Majx]

Takvih sam gledao ljetos koliko hoces, englesi vespama px i gt iz engleske stigli ovamo, vataju turu kroz alb i opet eng..


Sent from my iPhone using Tapatalk

[dub_c]

Ja skidam kapu ljudima koji ne mogu da priuste bolje pa obidju svijet sa tim sto imaju. To je okej. ALi ovi sto fore radi voze vespu 5 hiljada kilometara a GSA im sjedi u garazi i sa njim idu na kafu, isti su mi kao instagram influenseri.
Vozio sam Multistradu na stazi do sad 3 puta, Vstrom 1000 2 put i Vstrom 650 1 put. Jer nisam imao drugi motor. Da imam ne bih drzao R1 u garazi a vozio magare od 300 kila i bio na jade sa njim tamo.
Pogodnosti koje nudi moderan motocikl, ne bih podredio trendu ili tripu kako li se god ko primio na neko prezivljavanje sa motorom koji nije adekvatan ili je star 100 godina.
Multistrada 2018. sa svim posljednjim tehnoloskim pomagalima (sem radara) ili KTM 950 2005. godiste koje je itekako sposoban ali...vrijeme ne prasta.
Novi Transalp je komad ozbiljniji od Tenere. Ili sam ja razocaran sa T7 jer mi se svidjela pa sad lajem okolo ali...nije laka da bi je coek gledao saamo kao Enduro motor. 205kg bez ikakve opreme...75ks nije neko ludilo od agregata (mada sve zavrsava)
Pa ovaj starac 950 je imao 100ks i 220kg prije 20 godina i isto imao ABS i 5cm vise vjesanja...ne znam, mozda meni sa 2 metra tih 20kila ne predstavlja mnogo a 30 konja bogami cini razliku.

[Majx]

Najbitnije od svega je vrijeme...
Generalno smo svi vezani nekim obavezama, sto posao, sto familija, i to sto uhvatimo uglavnom je kroz bivsu jugu sto bi se reklo, za malo vise egzibicija treba i para i vremena, zato toliko stranih staraca voze sve vise po evropi i svuda ih srecemo, ima penziju 3k+ i ima vremena jer su im vecini djeca vec svoji ljudi...


Sent from my iPhone using Tapatalk

[diVerso]

Toliko ih ima dosta i treba svaki probati...

Bas to i zelim... jednostavno, bila bi steta ograniciti se na jedan motor. Na kraju krajeva, to je jedini nacin da saznamo sta nam odgovara, je l?

mada treba i biti malo realan , 80% ljudi ne iskoristi ni 50% mogucnosti svoga motora a svi zudimo da imamo sto noviji , jaci , spremniji motor... a onda dodje onaj njemac/poljak/austrijanac/... na motor star 20 godina a pod guzicu ima predjenih milion kilometara

Valjda je to taj nas balkanski mentalitet jos od kad smo djeca bili, sjecam se, niko nije imao "leba da jede" ali su trenerka i patike vazda bile najjace pogresno jbg, ali to nam je dnk. Dobro si to rekao, sretoh i ja ovo ljeto masu zapadnjaka na motore tipa Honda Varadero, nije moj djir ali, necu ja prevaliti za zivota ni 20% njihove kilometraze. Prakticni ljudi, malo tvrdje pod guziccu ali bolje i tako nego nikako

[wulfy]

Avanturistički motocikl, ali u pravom smislu te rijeci je ovaj na slici





Izvjesni Emili Leri (Emile Leray) je 1993 god. pošao u Maroko sa svojim automobilom Citroen 2CV (kod nas poznat kao Spaček). Vozeći kroz pustinju udario je u stijenu i oštetio automobil toliko da je neupotrebljiv. Sa sobom je imao vode i hrane za nekih desetak dana, te kutiju alata. Bio je suviše daleko (ili se kaže duboko?) u pustinji da nastavi put piješke. Sa raspoloživim alatom u roku od 12 dana je uspio da prepravi svoj Spaček u motocikl, te je krenuo dalje. Poslije jednog dana vožnje naišao je na patrolu marokanske policije koja se potom zbrinula za njega.


Sent from my iPhone using Tapatalk

[Martin Mcfly]

Sigirno je u alat imao i aparat za varenje i brusilicu.

[wulfy]

evo bolje fotke, a obzirom kako je sastavljen Spaček nije mu trebao neki ozbiljni alat.


Sent from my iPhone using Tapatalk

[rzeljko]

Red je da se pomene da je tridesetogodšinjica jednog od najboljih, najljepših i po još mnogo čemu, urađenom motoru svih vremena - Ducati 916 (996/998). Naime prije 30godina, na eicma 93 predstavljen je model za predstojeću 1994. godinu - Ducati 916. Masterpiece velikog Massima Tamburinija. 4-ventilski V (ili bolje reći L) twin sa 916 ccm i 114 KS, nasljednik 888, sa jednoručnom viljuškom pozadi, dva paralelna svijetla naprijed i još svašta nešto. O izgledu bih najmanje komentarisao, pogledajte njegove tadašnje konkurente i sve će vam biti jasno. Po tom pitanju i dan danas može stati na crtu i mnogim novi(ji)m motorima. Svi sportski Ducatiji do danas (izuzimajući bzvz 999) i dalje guraju taj izgled. O sportskom dijelu ne treba trošti riječi - 916 I Foggy su jedan od najbojih (za mene lično i najbolji) spoj čovjeka i mašine u auto-moto sportu. Ovaj model je definitvno dao ogroman uzlet cijeloj fabrici i zasigurno se može reći da danas ne bismo imali ovako jak Ducati da nije bilo njega, vjerovatno bi bio u rangu Benellija, Morinija i sl.
Ducati je izdao i specijalnu verziju Panigale V4SP2 u čast slavljenika Panigale V4 SP2 30° Anniversario 916 - The power of legacy (ducati.com)

[wulfy]

Fenomenalan motocikl, sve u superlativima za taj primjerak tehnike ALI (ogromno ali) taj motocikl nije donosio zaradu, te bi Dukati i pored takvog motocikla bio zaboravljen brend (ili bi nekako reinkarnirao) da nije bilo jednog drugog modela koji je donosio (čistu) zaradu, model koji je zapravo stvorio klasu sportskih nejkeda… čudovište…




Sent from my iPhone using Tapatalk