In Flight!

[Shaneman]

TK piloti su senzibilni na najmanje nevrijeme


Sent from my iPhone using Tapatalk

[NSX]

nije do pilota takva je politika kompanije

[TAKUMI]

3 dana sam izgubio prije par godina zbog 2 leta Turkishom.


I opet krajem decembra imam jos 4 leta s njima. Nadam se da me nece zajebati ovaj put.

[Mojsije]

Bio je veseo let iz slijetanje

Sent from my Mi 9T using Tapatalk

[Shaneman]

nije do pilota takva je politika kompanije

Nije bas politika kompanije jer komanija ne zna kakva je situacija tog trenutka u vazduhu.
Piloti nece da rizikuju i slijecu kada je nevrijeme i jugo, navikli su da ih topla struja iznad Bosfora pridrzi dok slijecu


Sent from my iPhone using Tapatalk

[darko cfc]

Do pilota je, ne postoji kompanija na svjetu koja moze i smije pilotu da naredi bilo sta(sve se snima) isključivo je njegova odluka... U ne daj boze, ne daj boze fatalnom ishodu nije isto jel greška pilota ili naređenje kompanije... Uz to u vremenu gdje pilota nedostaje oni imaju status bogova(kod stjuardesa isto ). Jednostavno TK je ogromna kompanija i ne moze nikako da organizuje da lete isti piloti na iste destinacije i dolazi do toga kao juce losi vremenski uslovi, a pilot prvi ili drugi put na letu ka Podgorici, ne poznaje uslove i teren i jednostavno nece da rizikuje... Epilog najvažniji je ljudski zivot.

Sent from my Mate 40 pro using Tapatalk

[TAKUMI]

Ideje nemas kako pritiskaju pilote.

[Shaneman]

TK je veci trosak da se vazduhoplov vrati natrag nego da sleti. Njihovi piloti su osjetljivi kada duva juzni vjetar jer slijecu sa jezera i vjetar im je u ledja, jednostavno to izbjegavaju dok su na svoj aerodrom naviknuti.


Sent from my iPhone using Tapatalk

[Mojsije]

Ako pilot ne umije da leti, bolje da se okane lećenja.

Svako mora da podnese izvjestaj zasto je let otkazan ili divertovan nedje drugo, do detalja opisujuci problem.
Bilo bi dobro vidjet detalje od juce.

Sent from my Mi 9T using Tapatalk

[TAKUMI]

Problem nisu piloti, problem je politika kompanije. Najvjerovatnije to rade zbog sigurnosti.
Moj kolega je trebao da putuje za Japan preko Istanbula 22 novembra. 22. otkazan, 23. otkazan, 24 je poletio.
Nijedna kompanija nema vise otkazanih letova od THY.

Pisao sam vec, meni otkazali 5 puta u februaru 2020.

[Shaneman]

Mislim da ce o tome da li njihov pilot umije da leti bolje znati i umjeti procijeniti Turkish Airlines nego nekoliko vazduhoplovnih entuzijasta na CDM forumu


Sent from my iPhone using Tapatalk

[Mojsije]

Mislim da ce o tome da li njihov pilot umije da leti bolje znati i umjeti procijeniti Turkish Airlines nego nekoliko vazduhoplovnih entuzijasta na CDM forumu


Sent from my iPhone using Tapatalk

Iznenadio bi se koliko je pilota koji ne umiju da izvode sigurno sletanje i polijetanje kad nisu stabilni vremenski uslovi.



Sent from my Mi 9T using Tapatalk

[Shaneman]

Iznenadio bi se koliko je pilota koji ne umiju da izvode sigurno sletanje i polijetanje kad nisu stabilni vremenski uslovi.



Sent from my Mi 9T using Tapatalk

Moguce, nisam u posjedu takvih podataka ali ne treba zanemariti cinjenicu da je TK jedna od najboljih svjetskih kompanija, na kraju jedino su oni i AS na aerodrom u Podgorici sletjeli sa A330, doduse samo jedanput. Nije bas da su neznaveni


Sent from my iPhone using Tapatalk

[darko cfc]

Dovoljno je da napise
,, Nije bilo bezbjedno za slijetanje" kraj. Kako neko iz Istanbula ili bilo ko od nas to moze da zna nikako... Problem sto napisa kolega iznad je prilaz s jezera da ga imamo s obje strane bilo bi puno lakše...

Sent from my Mate 40 pro using Tapatalk

[TAKUMI]

Jebes ***** iz Turske, pazi kako to radi moj brat iz Srbije, za raspored tezine koristi svoja teska olovna muda:

[TAKUMI]

Moguce, nisam u posjedu takvih podataka ali ne treba zanemariti cinjenicu da je TK jedna od najboljih svjetskih kompanija, na kraju jedino su oni i AS na aerodrom u Podgorici sletjeli sa A330, doduse samo jedanput. Nije bas da su neznaveni


Sent from my iPhone using Tapatalk

Pa sta je problem sletjeti sa A330 na PG aerodrom?

[MontSAT]

Nije problem za slijetanje.
Kraća je pista u PG jedno 300m za takeoff u odnosu na zahtjeve A330.

[TAKUMI]

Pista je 2500 metara (asfaltni zastor) a Airbusu A330-300 je potrebno 2200 metara za takeoff kad je ful.

[MontSAT]

Izvor:

https://en.m.wikipedia.org/wiki/Airbus_A330

[darko cfc]

Nekoliko faktora koji uticu na duzinu piste potrebnu za slijetanje
-Brzine približavanja i slijetanja aviona — Što su brže približavanje i sletanje, veća je potrebna razdaljina za sletanje.
-Težina— Što je avion teži, to je duža potrebna razdaljina za sletanje.
-Komponenta čeonog vjetra — Što je veća brzina čeonog vjetra, to je kraća razdaljina sletanja.
-Voda ili led na pisti menjaju potencijalnu trakciju gume i to može povećati dužinu potrebne za sletanje.
Vještina pilota — Piloti koji imaju iskustvo na terenskim operacijama na tom aerodromu obično mogu da slete koristeći znatno manje piste od prosečnog pilota...

Sent from my Mate 40 pro using Tapatalk

[Shaneman]

Pa sta je problem sletjeti sa A330 na PG aerodrom?

Nije problem ali je dosta zahtjevno zbog karakteristika samog vazduhoplova u odnosu na kapacitete aerodroma. Kako napisa kolega, mnogo je varijabli i faktora, pravac vjetra, temperatura vazduha, raspon krila mu je, u zavisnosti od tipa, oko 60m, ne moze da koristi bocnu taxiway a to znaci da ne moze da se okrene na pisti jer nema Turnpad povrsine, sto dalje ima ogranicenje u polijetanju iz smjerova u kojima se zatekao u slucaju nagle promjene pravca vjetra, mnogo parametara koji se trebaju izracunati, nije to tako jednostavno i zato je to zahtjevnije.
Inace ne djeluje na fotografijama ali zaista je veliki avion kada se vidi uzivo a narocito kada stoji na poziciji pored manjeg.


Sent from my iPhone using Tapatalk

[Shaneman]

Tako da bi preciznije bilo napisati da mu je zahtjevnije organizovati kretanje na operativnim povrsinama i polijetanje nego slijetanje.


Sent from my iPhone using Tapatalk

[TAKUMI]

Nije problem ali je dosta zahtjevno zbog karakteristika samog vazduhoplova u odnosu na kapacitete aerodroma. Kako napisa kolega, mnogo je varijabli i faktora, pravac vjetra, temperatura vazduha, raspon krila mu je, u zavisnosti od tipa, oko 60m, ne moze da koristi bocnu taxiway a to znaci da ne moze da se okrene na pisti jer nema Turnpad povrsine, sto dalje ima ogranicenje u polijetanju iz smjerova u kojima se zatekao u slucaju nagle promjene pravca vjetra, mnogo parametara koji se trebaju izracunati, nije to tako jednostavno i zato je to zahtjevnije.
Inace ne djeluje na fotografijama ali zaista je veliki avion kada se vidi uzivo a narocito kada stoji na poziciji pored manjeg.


Sent from my iPhone using Tapatalk

Velik i strava avion.

Letio sam sa A330-300 8 puta preko bare, 4 puta sa 340-600, 4 puta sa 747-400. Ovaj mjesec opet sa A330-300 a u povratku sa 777-300ER.

[Shaneman]

Velik i strava avion.

Letio sam sa A330-300 8 puta preko bare, 4 puta sa 340-600, 4 puta sa 747-400. Ovaj mjesec opet sa A330-300 a u povratku sa 777-300ER.

Eto, i sam imas iskustva koliko su to mocne masine. Jednostavno su radjene za vece aerodrome, zato treba investirati i prosiriti resurse PG kao glavnog aerodroma da moze da prihvati u potpunosti velike vazduhoplove. Zato je i sam dolazak TA i AS A330 bio mala operacija za sebe jer bi bilo nezgodno da je "zaglavio" i da je zbog toga kasnio.

Pored njih su na PG slijetali i mocni Boeing C-17A Globemaster III


Sent from my iPhone using Tapatalk

[TAKUMI]

Ja mislim i DC-10 i B707.