Renault Capture 1.2 TCe EDC Expression: napumpao sam Clio, draga








Renault Captur spada u segment kompaktnih crossovera koji je „začet“ pojavom Nissan Jukea, a gdje su se još smjestili Opel Mokka, Chevrolet Trax, Peugeot 2008... Captur je napravljen na istoj platformi kao i Nissan Juke, te s njim dijeli ovjes, ali u suštini kompaktni francuski crossover više sliči na napuhanu i podignutu inačicu Clija nove generacije, nego na Jukea.

Premda je duži samo 6 cm od Clija, ne nedostaje mu visine, što je i zasluga podnice koja je udaljena od tla čak 20 centimetara. Naravno, tako nešto je idealno za „planinarenje“ po visokim gradskim rubnicima i nogostupima. Uz to veliki plus mu je dvobojna karoserija koja dolazi kao doplata.

Captur unosi dvije inovacije jedinstvene na tržištu, a to su perive presvlake s patentnim zatvaračem i velika ladica „Easy Life“ umjesto klasičnog pretinca za rukavice koju je lako dosegnuti s vozačeva sjedala. Kapaciteta je 11 litara, a u nju mogu stati tri boce od litre, laptop i još niz sitnica. Otvara se izvlačenjem, čime se puno lakše dolazi do stvarčica iz pretinca. Veliki prtljažnik je jednostavnog oblika, a obujam mu varira između 377 i 455 litara što ovisi o položaju stražnje klizne klupe čiji je hod 160 mm.

Eco program za štednju

Ovog puta na testu smo imali kompaktni francuski crosover u kombinaciji 1.2-litrenog 4-cilindarskog turbobenzinskog TCe motora i automatskog mjenjača sa šest stupnjeva prijenosa s dvostrukom spojkom.

Turbobenzinac sa 120 KS je živahan i bez forsiranja, jer se okretni moment od 190 Nm nudi već pri 2000 „điri“. A ima i dobru podršku u brzoj 6-stupanjskoj automatici koja radi uglađeno i bez trzaja. Najbolji dojam ostavlja na gradskim prometnicama i autocesti, dok na zavojitim planinskim cestama elektronika ne uspijeva uvijek navrijeme reagirati. Stoga treba posegnuti za ručicom mjenjača i prebaciti na ručno „šaltanje“.

S ovim motorom Captur ubrzava od 0 do 100 km/h za 10,9 sekundi i postiže maksimalnu brzinu od 192 km/h. Prosječna potrošnja mu je oko 7,5 litara uz napomenu kako se ne smije previše „pritiskati“ papučica gasa, jer u protivnom potrošnja raste.

Uključivanjem Eco programa tipkom na središnjem grebenu mjenjač postaje još tromiji, jer se stupnjevi izmjenjuju pri nižim okretajima u korist ekonomičnosti. Isplati ga se uključiti radi primjetne uštede goriva, posebno ako ste brzi na papučici gasa. Kroz zavoje Captur ne prolazi uvjerljivo kao novi Clio, a razlog su povišena podnica za 10 cm i dodatnih 100 kilograma na vagi. Francuzi su po običaju prednost dali udobnosti, tako da je vožnja autocestom pravi užitak.

U osnovnoj opremi Captur nema klima-uređaj, ni radio/CD, stoga za hlađenje i slušanje glazbe treba uzeti paket Expression, kojim je bio opremljen i naš automobil. Ipak, nekako čudno izgleda da uz automatski mjenjač ide ručna klima, ali to se jedino može promijeniti kupnjom najskupljeg paketa opreme Dynamique.

U svakom slučaju, naš testni automobil s paketom opreme Expression košta 16.435 eura, dok mu s dodatnim elementima kao što su dvobojna karoserija, multimedijski sustav s navigacijom, kamera, parking senzori i električno preklopivi retrovizori, cijena skače na 18.350 eura.