Rata jeste fiksna nego kamata nije fiksna jer kako se bude smanjivala glavnica smanjivaće se i kamata. I polugodišnja rata nije 33.2 nego 33.7 miliona, odnosno godišnja rata je 67.4 umjesto 66.4. Prosta matematika moramo da vratimo 944 miliona dolara za 14 godina. 944:14=67.4. I to je bez kamate. Sa kamatom 67.4+18.88(kamata prve godine)=86.28 miliona dolara prve godine vraćamo.
Da, tačno, to su iznosi rata bez kamate, moja greška što povjerovah ovima što juče rekoše...
Edit: Dakle, ugovorena vrijednost radova je 1.111 miliona dolara (1,111 milijardu), uzet je kredit za 944 miliona dolara, a za ostalih 167 miliona dolara? Zna li se kako i pod kojim uslovima? To je, po trenutnom kursu, (27.6.2019.) 976,9 miliona eura bez kamata.
Evo kako je varirao iznos od kada je potpisan ugovor:
27.6.2018. = 960,9 miliona eura
27.6.2017. = 979,4 miliona eura
27.6.2016. = 857,4 miliona eura
27.6.2015. = 994,5 miliona eura
27.6.2014. = 813,9 miliona eura
Kada je potpisan ugovor (februar 2014) to je bilo 811 miliona eura
Osim ugovorenih radova tu su bar 190 milona eura zaboravljenih radova.
Last edited by wulfy; 27-06-19 at 15:30.
Evo tabele u milionima
YEAR: 1: INTEREST PAYMENT: PRINCIPAL PAYMENT: BALANCE: 1 $22.22 $64.24 $1,046.76
YEAR: 2: INTEREST PAYMENT: PRINCIPAL PAYMENT: BALANCE: 2 $20.94 $65.53 $981.23
YEAR: 3: INTEREST PAYMENT: PRINCIPAL PAYMENT: BALANCE: 3 $19.62 $66.84 $914.39
YEAR: 4: INTEREST PAYMENT: PRINCIPAL PAYMENT: BALANCE: 4 $18.29 $68.18 $846.21
YEAR: 5: INTEREST PAYMENT: PRINCIPAL PAYMENT: BALANCE: 5 $16.92 $69.54 $776.67
YEAR: 6: INTEREST PAYMENT: PRINCIPAL PAYMENT: BALANCE: 6 $15.53 $70.93 $705.74
YEAR: 7: INTEREST PAYMENT: PRINCIPAL PAYMENT: BALANCE: 7 $14.11 $72.35 $633.39
YEAR: 8: INTEREST PAYMENT: PRINCIPAL PAYMENT: BALANCE: 8 $12.67 $73.80 $559.59
YEAR: 9: INTEREST PAYMENT: PRINCIPAL PAYMENT: BALANCE: 9 $11.19 $75.27 $484.32
YEAR: 10: INTEREST PAYMENT: PRINCIPAL PAYMENT: BALANCE: 10 $9.69 $76.78 $407.55
YEAR: 11: INTEREST PAYMENT: PRINCIPAL PAYMENT: BALANCE: 11 $8.15 $78.31 $329.23
YEAR: 12: INTEREST PAYMENT: PRINCIPAL PAYMENT: BALANCE: 12 $6.58 $79.88 $249.35
YEAR: 13: INTEREST PAYMENT: PRINCIPAL PAYMENT: BALANCE: 13 $4.99 $81.48 $167.88
YEAR: 14: INTEREST PAYMENT: PRINCIPAL PAYMENT: BALANCE: 14 $3.36 $83.11 $84.77
YEAR: 15: INTEREST PAYMENT: PRINCIPAL PAYMENT: BALANCE: 15 $1.70 $84.77 $0.00
Evo veli Nurković da se ne sjekiramo, jer više se ne možemo zaduživati.
https://investitor.me/2019/06/27/nur...mo-zaduzivati/
Znači imamo lijepu vijesti da naša država nema više mogućnosti zaduženja, jer se zadužila do guše.
K-A-T-A-S-T-R-O-F-A kako čudno piše riječ BLAGOSTANJE
Inače, meni taj model da od putarine se pravi nova dionica i nije toliko loš, odnosno jedini je moguć, ALI, pod uslovom da se definiše cijena radova i izračuna koliko je to u ratama na 20 godina i da se definiše da sve preko tog iznosa ostaje državi Crnoj GOri.
Tipa ako je izgradnja Mateševo Andrijevica procijenjena na 200 miliona i izračuna se da taj aranžman bi sa kamatama koštao tipa 300 miliona, podijeli se taj iznos sa 20 godina i dobije 15 miliona godišnje. Onda se ugovorom precizira da svako odstupanje ide u korist ili teret države, dakle ako od putarina se naplati 20 miliona godišnje državi ide 5, ali ako se naplati 10 država dotira 5.
Nekako mi se čini da bi ovi naši rado potpisali ovakav ugovor, ali bez opcije da se državi da višak u slučaju viška novca, jer bi u tom slučaju neko dobio pristojne pare na nekom računu na egzotičnim destinacijama.
Ovako nešto bih i ponudio na medjunarodnom tenderu pa da vidimo ko će dati koju cijenu, uz dodatni uslov da se fino definiše sve a ne da imamo opet nekakve nepredviđene radove.
Kimmi pa i taj model privatno-javnog partnerstva dodje kao kredit. Investitor ako ulozi tih 200 miliona i trazi da mu se 20 godina vraca po 15 miliona sta je to nego kredit. Tako smo mogli podici kredit u banku 200 miliona i vracati 20 godina po 15 miliona. Inace iz Vlade su prije neki mjesec objavili da je od Mateseva do Andrijevice potrebno 273 miliona eura i da ce da traze od EU da 20% bezpovratno finansiraju, da se mi 20% zaduzimo a da se 60% obezbijedi po modelu privatno-javnog partnerstva.
http://standard.co.me/index.php/ekon...3-6-kilometara
https://www.vijesti.me/vijesti/drust...-drzavna-tajna
Classified, jbg.Zakon o tajnosti podataka naširoko se zloupotrebljava kako bi se od javnosti sakrili čak i najosnovniji podaci, o čemu svjedoči i primjer informacija koje se odnose na projekat izgradnje auto-puta, ocijenili su iz Mreže za afirmaciju nevladinog sektora (MANS), organizacije koja je više puta tražila dokumentaciju od Državne revizorske institucije (DRI).
Takav zahtjev DRI, iz MANS-a su, podsjeća direktor Istraživačkog centra Dejan Milovac, upućen je posljednji put krajem prošle godine.
“Ta institucija nam je ograničila pristup dokumentaciji koju su imali u posjedu samo na onu za koju su dobili odobrenje od Ministarstva saobraćaja, dok je ostatak označen stepenom tajnosti ‘interno’. Podaci koji su uskraćeni javnosti se, između ostalog odnose na sastav Jedinice za implementaciju projekta izgradnje auto-puta, odnosno Rješenje o njenom formiranju, zatim informacija o naknadama koje primaju članovi ovog Vladinog tijela i mjesečni troškovi koje ima ova Jedinica. Posebno kao tajna označeni pojedinačni ugovori o pružanju usluga koji su zaključivani sa članovima ovog tijela”, kazao je on “Vijestima”.
Stanovnici Rasa su premijeru Dušku Markoviću, ministru saobraćaja i održivog razvoja Osmanu Nurkoviću, direktoru jedinice Monteputa za izgradnju autoputa Goranu Vujoviću i Pavlu Raduloviću poslali peticiju kojom traže:
1. Da se prije početka bilo kakvih radova na petlji i pristupnoj cesti obezbjedi normalno odvijanje saobraćaja na lokalnom putu Smokovac - Vranjske Njive. Dok se ovo pitanje ne riješi nećemo prihvatiti pokrenute postupke eksproprijacije niti dozvoliti ulazak mehanizacije u naše posjede, izuzev imovine koja je neophodna za rješavanje ovog pitanja.
2. Da se obezbjedi zaštita njihovih domova od štete koja bi mogla nastati miniranjem i drugim radovima na brdu od Smokovca do Rasa, u neposrednoj blizini njihovih kuća.
3. Da se na njihovoj preostaloj imovini ne odlaže šut i građevinski materijal kako bi se prostor zaštitio za život.
4. Da se nađe način za povezivanje kuća sa ostatkom imovine koju odvaja autoput.
5. Da se zaštiti postojeća vodovodna mreža i mještanima omogući dalje snabdijevanje vodom za piće i zalivanje imanja.
6. Da ovlašćene stručne institucije izvrše uvid u planove o gradnji dva separaciona bunara koja su skladišta opasnog otpada i čija gradnja je planirana u neposrednoj blizini (na 20 metara) od postojećih stambenih objekata.
7. Da se izvrše mjerenja elektromagnetnog zračenja i izvrši procjena uticaja na zdravlje postojeće i nove dalekovodne mreže visokog napona, pošto će se stanovnici Rasa naći u središtu energetskog čvora
8. Da se prostornim planom čija je izrada u toku definiše trasa Jadransko-Jonskog autoputa kako bi vlasnici imovine stekli pravo da istom raspolažu.
9. Da investitor uradi zaštitni zeleni pojas i zaštitu od buke na čitavom prostoru, ako se usvoji zahtjev mještana o totalnoj eksproprijaciji.
Odgovore u pisanoj formi na ,,ovaj minimum ispod kojega neće ići" čekaju do 20.7.2019. god.
Sent from my Motorola 8400
Nevladine organizacije Mreža za afirmaciju nevladinog sektora (MANS), Green home i Centar za zaštitu i proučavanje ptica (CZIP) zatražiće da skupštinski Odbor za turizam, poljoprivredu, ekologiju i prostorno planiranje održi kontrolna saslušanja ministara saobraćaja Osmana Nurkovića i održivog razvoja i turizma Pavla Radulovića, nakon izvještaja kojim je utvrđeno da je gradnja autoputa devastirala rijeku Taru.
“Radulovića zato što se radi o javnom funkcioneru koji je oličenje svega onoga što nije kako treba u vezi sa izgradnjom autoputa, koji i dalje štiti interese izvođača radova i koji je svih ovih mjeseci ubjeđivao javnost Crne Gore da je sve kako treba, da nema ništa sporno sa izgradnjom", kazao je na današnjoj konferenciji za novinare Lazar Grdinić iz MANS.
Grdinić je napomenuo da je ministar prije 15-ak dana kazao kako želi da govori o toj temi na bazi argumenata.
"Pa evo sada kada ga je taj jezik argumenata još jednom demantovao, tražimo od Skupštine da iskoristi svoju kontrolnu funkciju i sasluša ministra", kazao je on, dodavši da na to saslušanje treba pozvati i Osmana Nurkovića kao čelnika Ministarstva koji je glavni investitor radova.
"Gradnja mosta devastirala je korito rijeke Tare, konstatovano je u izvještaju UNESCO", kazala je Nataša Kovačević iz Green Home.
„Posebno se zahtijeva bitna procjena stanja potočne pastrmke, kao ugrožene vrste, gdje Centar za svjetsku baštinu očekuje hitnu povratnu informaciju do 1. februara naredne godine, što je prilično kratak rok“.
Ocijenila je da su aktivnosti na izgradnji autoputa od 2017. dovele su do uništenja površinskog i podzemnog biljnog i životinjskog svijeta Tare.
Ona je na konferenciji za novinare kazala da će deset godina biti potrebno da se povrati biodiverzitet.
"Mi govorimo o jednoj vrsti dugotrajnog oštećenja životne sredine", kazala je Kovačević.
Ksenija Medenica iz CZIP rekla je na konferenciji da su u nedavno objavljenom izvještaju UNESCO sadržani zaključci i preporuke za Nacionalno park Durmitor i rijeku Taru.
„Izvještaj izražava krajnju zabrinutost i ponovo se pozivaju naše nadležne institucije da preduzmu određene korake i mjere kako bi dalja devastacija prostora bila spriječena“, kazala je ona.
Prema njenim riječima, jedan od ključnih problema za NP Durmitor je izgradnja autoputa.
„Njegov negativni uticaj se ne ogleda samo lokalno na mjestu izvođenja radova, već je neophodno napraviti procjenu uticaja na donji tok Tare, utvrditi šta se dešava nizvodno“, dodala je ona.
Kako je navela, drugi problem je pitanje granica NP Durmitor.
„Neprihvatljivo je da jedan dio koji nema nikakva mahanizam zaštite, mislim na dio opštine Žabljak, spada i dalje u svjetsku baštinu,a nema plana kojim se tim područjem upravlja“, kazala je ona na konferenciji za novinare.
"Pozivamo Ministarstvo da postupi prema datim preporukama".
Lazar Grdinić iz MANS je kazao da je ovo četvrti dokument relevantnih organizacija koji tretita ugroženost Tare u procesu gradnje autoputa.
izvor: www.vijesti.me
Novi snimak, ima ovdje jos dosta posla ali evo radi se uveliko mada po meni treba dovesti jos jedno 5000 radnika i da se sve zavrsi u roku
Poslato sa ANE-LX1 uz pomoć Tapatoka
Lakse je produzit' rok jos po' godine pa i godinu ako treba, nema problema nikakvih.
--------------------------
Do Not Disturb.
--------------------------
Zar nije rok odlagan vec nekoliko puta?
Ne vidim zasto ne bi mogao jos koji put...
Mislim da je srece ne bi se odlagao nijednom ali eto... realnost je drugacija.
--------------------------
Do Not Disturb.
--------------------------
Pustice ga do izbora 100 % pa makar ono bez dozvole.
Sent from my EVA-L09 using Tapatalk
Na zvaničnom sajtu bemaxa pise da ce naplatna rampa biti zavrsena do juna 2021
Poslato sa ANE-LX1 uz pomoć Tapatoka
I to ce eskluzivno objaviti Lomi u petak vece pred izbore na Zivoj istoni.
Sent from my EVA-L09 using Tapatalk
Isti dan kada uapse onu dvojicu terorista
"Što bi, ne bi" - Felix Brych, 05.03.2019.
Možda će se tuda do završetka motat momak sa *****ušom i naplaćivat?
There are currently 2 users browsing this thread. (0 members and 2 guests)
Bookmarks