Električna vozila/Domet/Servisi/Punjači

[NetworkMaster]

Znaci klima luksuz... grijanje luksuz...

Sent from my SM-A546B using Tapatalk

[TAKUMI]

A tek grijanje baterije…e to je show.

[Bugi]

Ne valja to, vrati se na neko drugo gorivo...

Living on the FOLD side

............ ¯\_(ツ )_/¯............

[TAKUMI]

Naravno, na hibrida...

[Bugi]

Ipak vjerujem sebi
Nekako mi moja potrošnja više paše.

Naši uslovi, naša temperatura...

Living on the FOLD side

............ ¯\_(ツ )_/¯............

[Bugi]

Na prvi pogled, lako je zaključiti da su kineski automobili jeftiniji zato što dolaze sa tržišta gde su troškovi proizvodnje niži. Ipak, rastavljanje BYD-ovog modela od strane Japanaca pokazalo je da stvar nije tako jednostavna.

Prednost kompanije BYD leži u tome što veliki deo najvažnijih komponenti proizvodi sama. To znači da kineski gigant ne zavisi u istoj meri od dugog lanca dobavljača, što je čest slučaj kod evropskih i japanskih proizvođača. Kod električnih automobila to je naročito važno jer je baterija najskuplji deo vozila.

Ako proizvođač sam razvija i pravi baterije, ima daleko veću kontrolu nad cenom, kvalitetom i tempom proizvodnje. BYD je upravo na tom polju izgradio ogromnu prednost. Za japanske proizvođače, koji su godinama važili za majstore efikasnosti i pouzdanosti, ovakva analiza bila je jasan signal da se pravila igre menjaju.

Ono što najviše brine konkurenciju jeste činjenica da BYD ne raste samo zato što je jeftiniji. Kompanija sve više pokazuje da može da ponudi električne automobile koji su tehnološki konkurentni, dobro opremljeni i cenovno privlačni.

Living on the FOLD side

............ ¯\_(ツ )_/¯............

[Bugi]

Odradio test baterije.
Izgubio sam 5.5% kapaciteta nakon 112.000km.

Ovakvim tempom računam do milion kilometara.

Living on the FOLD side

............ ¯\_(ツ )_/¯............

[TAKUMI]

Da cujemo sta kaze struka…

https://www.instagram.com/reel/DfDIi...Z4dDB1Y2lsZQ==

[Dutch]

Na motalicu sam neko gledao preko puta Dijagonale...
Mozda spori punjac neki...

[Bugi]

Istinu veli čovjek.
Jedan punjač za mobilni zapali stan.

Na motalicu sam neko gledao preko puta Dijagonale...
Mozda spori punjac neki...

Na motalicu može do oko 2.5kw. I to na dobru motalicu.
To dođe 50.puta mobilni punjač za telefon.

Living on the FOLD side

............ ¯\_(ツ )_/¯............

[Dutch]

Jes, al se ista grije ako je smotana.

[Bugi]

Naravno, to je snaga kada je čitava odmotana.
Ako nije čitava ili je djelimično odmotana ide snaga od 30% do 50% niže.

Ja moju držim na manje 2kw. Koristio sam je u početku, već dvije godine nisam. Maksimalno sam na nju provlačio 2.2.kw

Living on the FOLD side

............ ¯\_(ツ )_/¯............

[Bugi]

Izbor za evropski automobil godine 2027. (Car of the Year 2027) ulazi u samu završnicu sa istorijskim spiskom kandidata: svih sedam finalista su potpuno električni modeli. Ovo je prvi put od pokretanja ovog prestižnog izbora 1964. godine da su se na završnoj listi našla isključivo vozila sa pogonom na električnu energiju. U jakoj konkurenciji od 38 modela, žiri koji čini 65 novinara iz 25 evropskih zemalja odabrao je sedam najboljih.
Za prestižnu nagradu takmičiće se sledeći sedam modela:

BMW iX3 Neue Klasse

Cupra Raval

Hyundai Ioniq 3

Kia EV2

Renault Twingo

Volkswagen ID Polo

Volvo EX60

Među modelima koji nisu uspeli da obezbede mesto u finalu nalaze se poznati aduti poput Renault Clija, Mercedes-Benza GLC, Polestara 5, Honde Prelude, Toyote RAV4 i Audija A2 e-tron.

Takođe, izostali su i Volkswagen T-Roc — nekada jedan od najprodavanijih modela na Starom kontinentu — kao i Škoda Epiq, koja je tehnički blisko povezana sa finalistom ID Polo.

Finalisti će tokom novembra biti podvrgnuti detaljnim testiranjima na čuvenom poligonu Balocco kompanije Stellantis u blizini Milana. Svečani pobednik biće zvanično proglašen 8. januara 2027. godine na Sajmu automobila u Briselu.

Posebnu pažnju stručne javnosti privukla je činjenica da se nijedan kineski brend nije našao među sedam veličanstvenih, uprkos tome što kineski proizvođači beleže sve veći rast u Evropi i trenutno drže približno 10 odsto ukupne prodaje novih automobila na ovom tržištu.

Na početnoj listi od 38 kandidata nalazilo se čak osam modela kineskih proizvođača i njihovih partnerskih brendova. Među njima su bili:

BYD Dolphin G

Denza Z9GT

B05 i B03X (iz saradnje kompanija Stellantis i Leapmotor)

MG IM5, MG4 Urban i MGS6

Nijedan od njih nije uspeo da obezbedi dovoljan broj glasova za finale. Ipak, kineska auto-industrija ima indirektnog predstavnika — švedski Volvo nalazi se u vlasništvu kineske grupacije Geely, iako se finalista EX60 proizvodi direktno u Švedskoj.

Kroz istoriju ovog izbora, stručni žiri je često davao prednost pristupačnijim i masovnijim gradskim automobilima. Shodno tome, stručnjaci procenjuju da bi Volkswagen ID Polo, Cupra Raval i Renault Twingo mogli da budu glavni favoriti za osvajanje ove prestižne titule.

Living on the FOLD side

............ ¯\_(ツ )_/¯............