Električna vozila/Domet/Servisi/Punjači

[TAKUMI]

https://www.021.rs/info/nauka-i-tehn...icno-prikazuje

Ako se neko brine za ekologiju, evo zašto plug-in hibridi ne valjaju...

Living on the EDGE side

............ ¯\_(ツ )_/¯............

To je uglavnom zato sto fabrika deklarise CO2 na 100 km, prvih 100 km.

[Bugi]

Litijum-jonske baterije mogle bi znatno duže da zadrže kapacitet zahvaljujući novom elektrolitu – aditivu koji stabilizuje zaštitni sloj na površini grafitne anode. Istraživači sa Japan Advanced Institute of Science and Technology razvili su jedinjenje FPTI, uz koje su testirane ćelije posle 1.000 ciklusa punjenja zadržale čak 95,6% maksimalnog kapaciteta.

FPTI, odnosno „pentafluorophenyl thiophene imine“, deluje tokom prvih ciklusa punjenja, kada se na grafitu formira takozvani „solid electrolyte interphase“ ili SEI sloj. Taj zaštitni sloj omogućava prolazak litijumskih jona između elektrolita i elektrode, dok istovremeno ograničava neželjene hemijske reakcije.

Kada SEI postane nestabilan, troši se aktivni litijum, raste unutrašnji otpor i baterija brže gubi kapacitet. Istraživači su zato pokušali da upravo taj sloj učine stabilnijim, bez menjanja same grafitne anode.

FPTI je dodat standardnom elektrolitu u koncentracijama od 2 i 4 mg/ml. Pri većoj koncentraciji otpor SEI sloja smanjen je sa 7,6 na 2,2 oma, dok je otpor prenosa naelektrisanja pao sa 41,8 na 19,8 oma. Istovremeno je poboljšana difuzija litijumskih jona.

Razlika je posebno postala vidljiva tokom dugotrajnog testiranja. Ćelije sa 2 mg/ml FPTI zadržale su 89,4% kapaciteta nakon 1.000 ciklusa, dok su one sa 4 mg/ml ostale na 95,6%. Kontrolne ćelije bez dodatka zadržale su svega 62,7% i počele značajnije da degradiraju već nakon približno 350 ciklusa.



Living on the EDGE side

............ ¯\_(ツ )_/¯............

[Bugi]

1000 ciklusa je oko pola miliona kilometara. Dakle od 3 stavke potrebne za kvalitetnu vožnju

1) stavka dometa već imamo baterije koje mogu preko 700km po punjenju.

2) stavka dugotrajnosti. Ako na 1000 ciklusa drži 95% na 2000 ciklusa će biti na 80%. To je milion kilometara.

3) Veći broj punjača. Ostaje u toku rješavanje ali sa razvojem prve dvije stavke postaje manje bitna.

Living on the EDGE side

............ ¯\_(ツ )_/¯............

[kanki]

Stavka 1, uveliko zavisi od kapaciteta baterije, dobijamo veći domet a sa njim i veću težinu baterije tj vozila.
Interesantne su mi BYD-ove baterije koje imaju oko 3500 ciklusa punjenja do 100% ali veliki minus na hladnoći.

Sent from my SM-S938B using Tapatalk

[Bugi]

Pa zato se ide na nove tehnologije koje povećavaju gustinu baterije (samim tim i kapacitet) uz istu kilažu. To se već vidi u mobilnoj industriji upotrebom Silicija.

Kod EV će se ići na korišćenje Solid state baterija, a i ovo tehnološko rješenje iz Japana nije loše samo nijesu naveli koliko košta ta tečnost i proces obogaćivanja baterije sa njom.

Living on the EDGE side

............ ¯\_(ツ )_/¯............

[NetworkMaster]

Da nema rata i dronova Q bi se ova tehnol9gija razvijala

Sent from my SM-A546B using Tapatalk

[Bugi]

Kao i većina tehnologije, nastala je poslije II svetskog rata.
Nuklearna energija (civilne nuklearne elektrane)
​Radioterapija i nuklearna medicina (primjena radioizotopa u liječenju karcinoma)

​Digitalni elektronski računari opšte namjene (arhitektura ENIAC-a i fon Nojmanov model)

​Svemirska tehnologija i lansirne rakete (razvijene na osnovu njemačke rakete V-2)

​Interkontinentalne balističke rakete (ICBM)

​Mikrotalasna pećnica (nastala primjenom radarskog magnetrona)

​Komercijalna mlazna putnička avijacija

​Hemoterapija (onkološki tretmani razvijeni iz istraživanja azotnog ipera)

​Komercijalni teflon (PTFE premazi i zaptivke razvijeni u Projektu „Menhetn”)

​Masovna proizvodnja sintetičke gume i industrijskog najlona

Living on the EDGE side

............ ¯\_(ツ )_/¯............

[kanki]

Zajebi ti to, da nije bilo Feničana još bi se mi igrali s klikerima

Glavni točak civilizacije, LOVA, Šuške, denge...


Sent from my SM-S938B using Tapatalk

[Bugi]

E ovo je zanimljiva vijest. Napokon evropljanin za 25.000e novo.

Novi električni ID. Polo napravio je potpunu pometnju na evropskom tržištu jer je Volkswagen u rekordnom roku rasprodao kompletnu početnu ponudu. Interesovanje kupaca daleko je nadmašilo procene fabrike, pa se na ovaj model sada čeka duže nego na pojedine ekskluzivne sportske automobile.

Nemački proizvođač zabeležio je preko 30.000 rezervacija širom Evrope, što je potpuno prevazišlo planirane kapacitete proizvodnje. Zanimljivo je da je veliki broj vozača uplatio novac na neviđeno, pre nego što je uopšte dobio priliku da sedne za volan i isproba auto.

Kombinacija prepoznatljivog imena, kompaktne forme i početne cene od oko 25.000 evra pokazala se kao pun pogodak. Iz samog vrha Volkswagen Grupe potvrđeno je da kupci koji danas naruče automobil moraju da računaju na period čekanja od najmanje deset meseci.



Living on the EDGE side

............ ¯\_(ツ )_/¯............

[Bugi]

Prava stvar





Living on the EDGE side

............ ¯\_(ツ )_/¯............

[beatnological]

E ovo je zanimljiva vijest. Napokon evropljanin za 25.000e novo.

Novi električni ID. Polo napravio je potpunu pometnju na evropskom tržištu jer je Volkswagen u rekordnom roku rasprodao kompletnu početnu ponudu. Interesovanje kupaca daleko je nadmašilo procene fabrike, pa se na ovaj model sada čeka duže nego na pojedine ekskluzivne sportske automobile.

Nemački proizvođač zabeležio je preko 30.000 rezervacija širom Evrope, što je potpuno prevazišlo planirane kapacitete proizvodnje. Zanimljivo je da je veliki broj vozača uplatio novac na neviđeno, pre nego što je uopšte dobio priliku da sedne za volan i isproba auto.

Kombinacija prepoznatljivog imena, kompaktne forme i početne cene od oko 25.000 evra pokazala se kao pun pogodak. Iz samog vrha Volkswagen Grupe potvrđeno je da kupci koji danas naruče automobil moraju da računaju na period čekanja od najmanje deset meseci.



Living on the EDGE side

............ ¯\_(ツ )_/¯............

To zelis da nam dokazes koliko glupih ljudi ima? Mnogo, previse, znamo...

Toliko suv spec, cak i onaj u vecem stepenu opreme (koji je nekih 28k) da je prosto nevjerovatno da je to auto iz 2026/2027. Od same baterije pa do sitnica kao sto su parking senzori ili cinjenica da na EVu ugradjuju celicne felne a auto vec samo po sebi ima nekih 1.6 tona masu... Za ovu cijenu za koju ga prodaju ovo je auto za budale, sve i sa subvencijama.

[Bugi]

Nemam pojma, očigledno ne znaju Njemci ono što mi znamo na brdovitom Balkanu

Living on the EDGE side

............ ¯\_(ツ )_/¯............

[beatnological]

Nemam pojma, očigledno ne znaju Njemci ono što mi znamo na brdovitom Balkanu

Living on the EDGE side

............ ¯\_(ツ )_/¯............

Pravis se previse pametan kao po obicaju a nisi ni pogledao sta Polo ID nudi (u osnovnom a i srednjem paketu opreme koji je skuplji par hiljada). Ajd sad odradi domaci pa pogledaj i vrati se te ces vidjeti zasto je uzasan "value for $$€€".

Iskreno ja ne mogu da vjerujem da su ljudi kupili nesto poput ovoga u tom obimu "na slijepo", tako da si potrefio, ocigledno ne znaju i budale su.

[Bugi]

Ne pravim se pametan, samo sam iznio vijest o napisao da se čeka za ovaj model 9 mjeseci, da su ga Njemci kupili odmah u preprodaji i da je po njima to dobra prilika.

Ti si napisao da ne valja, da je loša oprema, da točkovi ne valjaju i da je po tebi nikakva prilika pa ne znam da li da vjerujem tebi ili ovim Njemcima.

I naravno komentar da se neko pravi pametan je na nivo osnovne škole.


Ali evo jedna iz osnovne:
Naravno da tebi vjerujem, šta znaju švabe šta valja

Living on the EDGE side

............ ¯\_(ツ )_/¯............

[beatnological]

Naravno jos uvijek nisi pogledao specifikacije. Nisam ni sumnjao.

[Bugi]

Neću ja da ga kupujem da gledam specifikacije.
Komnetarišem samo sta drugi ljudi kupuju.

Ali ajde
https://www.electrifying.com/reviews...id-polo/review

Mora da su Britanci ludi kao Njemci

VW nije Kinez i kao takav ima jaču cijenu, ali šta je ovdje loše za ispod 30.000e?
Sa subvencijama za 22.500e?

Living on the EDGE side

............ ¯\_(ツ )_/¯............

[Bugi]

Odrađen je test od strane Avillo na 500.000 vozila.
Reprezenativan uzorak.

Na 50.000 pređenih kilometara se već vidi da neke baterije imaju solidnu degradaciju u iznosu od 10% dok prosječna ide na 5%

.

Na 100.000km se vidi degradacija od čak 20% na neke modele dok prosječna ide na 10%

Na 150.000km vidimo degradaciju na nekim modelima od 23% uz prosječnu degradaciju od 10% do 15%.



Dakle sve ovo se slaže sa matematikom baterija. Degradacija ide u startu brzo dok se na 150.000km usporava i počinje da bud manje od 5% na 50.000km.

[Bugi]

Dakle baterije su mnogo dugovječnije nego što ste mislili. Ja sam to znao još prije 3 godine
Osim kapaciteta baterije veoma je bitno kako se ista puni da li AC ili DC punjačem, kako se čuva (da li je vozilo u garaži ili nije), kako se dopunjava (da li ide ispod 15% i preko 90%).

Zato imamo razlike u istom vozilu na 150.000km i 20% od najgoreg do najboljeg i zato neki IONIC modeli kao i Stelantis grupa imaju i preko 95% nakon 150.000km što znači da su izgubili samo 5% dometa za 150.000km.

Meni se recimo domet za 100.000km.smanjio za 20km tj za 6%-7% (kao Pežo 208 ili Corsa)

Living on the EDGE side

............ ¯\_(ツ )_/¯............

[TAKUMI]

Mene vise brinu skupi i cesti kvarovi nego degradacija.
Sto se tice degradacije, velika je, vidjeli smo Nissan Leaf, izgubio 50% kapaciteta za 120000 km.

[Bugi]

Po 4x Japanci dakle Nissan i Toyota imaju NAJGORE baterije.
Najmanji domet, najmanje izdržljive.

Kod Nissana je razlog loše hlađenje i mali kapacitet pa sa kilometražom imaš veliki broj ciklusa.

Kod Toyota upotreba prastare tehnologije od Nikla NI-MH baterije i naravno kapacitet koji je komično mali.

Na koje česte druge kvarove mislsiš i ako može neka statistika sa izvorom (koji nije Instagram) i nekom uzorkom većim od 1000 komada?

Living on the EDGE side

............ ¯\_(ツ )_/¯............

[TAKUMI]

Kazes kod Toyote Ni-MH kod EV?

Valjas ovakve gluposti i onda trazis statistiku ali da ne bude instagram.

[Bugi]

Ne, samo sam rekao da baterije ne valjaju kod Toyota i naveo koji tip baterije ne valja a koji oni jedini koriste tj NiMH baterije.

EV nisam pominjao niti ima i jedne Toyote na spisku koji sam okačio da bih je pomenuo u smislu EV. EV za Toyota još ne postoji.

U pitanju su dvije različite priče u dva različita posta sa dvije različite tehnologije. Valjda si trebao da PRETPOSTAVIŠ kada sam napisao kapacitet komično mali da je upućeno na baterije u Hibride a ne u EV?


Living on the EDGE side

............ ¯\_(ツ )_/¯............

[TAKUMI]

Pa mi ovdje pricamo o EV autima, degradaciji njihovih baterija, okle sad hibridi?

Da, Toyota koristi NiMH baterije za Hibride, te baterije su nekoliko puta izdrzljivije od Li-Ion baterija koje se isto koriste u neke od Toyotinih modela. NiMH traju po 20 godina bez degradacije i ostalih problema. Ja imam auto staro 6 godina sa NiMH i degradacija je 0,04%, dok sa druge strane imam Toyotu sa Li-Ion, stara 3 godine i degradacija je 4%.
Naravno da nisam mogao da pretpostavim da si mislio na hibride, jer nije bila prica o hibridima nego i EV i degradaciji baterija.

[Bugi]

U redu moja greška nijesmo se razumjeli. Ti si mislio da pričam o Toyota EV vozilima koja se prodaju na nivou statističke greške.

U tom dijelu nijesam pričao o njima, već o njihovoj tehnologiji zastarjeloj od NiMH baterija koje su svi napustili ima dosta godina.




Da se vratim na to što pričam, za većinu proizvođača EV vozila gdje ne računam Toyota vozila, kao što se vidi iz gornjih tabela, baterije mogu i nakon 150.000km da izgube veoma malo kapaciteta odnosno dometa (manje od 10%).

To nam kaže da uz dobro održavanje baterije pola miliona kilometara nije mašta, nego realnost prije nego što baterija padne ispod 70%. I tada se može voziti ali ajde da kažemo da je to vrijeme kada počinje reparacija modula.

Living on the EDGE side

............ ¯\_(ツ )_/¯............

[Mojsije]

Ja se "divim" zivcima koje imate da jedni druge ubjedjujete u svoje izbore.

Sent from my SM-A566B using Tapatalk