Električna vozila/Domet/Servisi/Punjači

[Bugi]

A vjerovatno jeste...

Living on the EDGE side

............ ¯\_(ツ )_/¯............

[TAKUMI]

Novi Sad. Bas bih volio da znam da li je kinez

https://x.com/Doca_da_lekic/status/2092248557529034843

Ovo je elektricno ali na naftu.

[hercules]

I americke baterije gore fino. Isto ka kineske.
Ovo je francuz staklorezacke radnje koliko procitah.

[Dutch]

Tesko da je, maska ne odgovara francuzu. Prije VW ili neko kinez. T5 recimo
Edit: sad vidim da je neko sliku na ai odradio, nije isto.auto kao na snimku, mecka gori.

[Bugi]

Ipak je Renault

Living on the EDGE side

............ ¯\_(ツ )_/¯............

[Dutch]

Nekako mi usko djelovao na onaj snimak.
A sto se desilo? Ne gori motorni prostor, nego kao da je nesto pozadi, a vidim na toj slici rampu za stakla ili bravariju...

[Bugi]

Valjda je prevozio staklo, i ugašeno je PP aparatom.

Living on the EDGE side

............ ¯\_(ツ )_/¯............

[Dutch]

Ovo nije sa onog snimka kombi, drugo mjesto
Jes da je dim pokrio sve iza, al drugacije sve izgleda.

[Bugi]

Evo odakle je slika
https://www.facebook.com/story.php?s...00079945308365


Evo i video zapis
https://www.facebook.com/share/r/1F2H4uL1Vm/




Living on the EDGE side

............ ¯\_(ツ )_/¯............

[Luminous]

A study of nearly 10,000 battery tests found used EV batteries hold up far better than feared, with the Kia e-Niro still at 97% capacity after 62,000 miles



https://www.ecoticias.com/en/a-study-of-nearly-10000-battery-tests-found-used-ev-batteries-hold-up-far-better-than-feared-with-the-kia-e-niro-still-at-97-capacity-after-62000-miles/35385/

[Bugi]

I gaženje koje je počelo ove godine uzima maha
Nemačko tržište plug-in hibrida se nalazi usred cenovnog rata. Pokrenula ga je Kina, tačnije proizvođač automobila BYD. Nedavna analiza Centra za automobilska istraživanja (CAR) iz Bohuma pokazuje koliko se situacija promenila od proleća 2026. godine.

BYD je sada dostigao sam vrh nemačkog tržišta novih plug-in hibrida. U maju 2026. marka je čak zauzela prvo mesto po registracijama PHEV vozila, ispred Volkswagena, Audija, BMW-a i Mercedesa. Od aprila BYD u Nemačkoj prodaje više plug-in hibrida nego BMW, što je rezultat koji bi nemački proizvođači donedavno smatrali gotovo nezamislivim. Plug-in hibridi su se dugo smatrali jednim od ključnih proizvoda domaćih proizvođača automobila, svojevrsnom prelaznom tehnologijom između SUS motora i potpuno električnih automobila.

Udeo BYD-a u segmentu PHEV vozila se menja iz meseca u mesec, ali poslednjih meseci je kontinuirano bio dvocifren: 7,7 posto u martu, 10,3 posto u aprilu, 15,4 posto u maju, 12,2 posto u junu i 10,7 posto u julu. Ukupno su plug-in hibridi u julu činili 11,4 posto svih novih registracija automobila u Nemačkoj. Jedan od ključnih razloga BYD-ovog uspeha jesu niske kataloške cene i veliki popusti. Prema tablici CAR-a, prosečni popust za 15 najprodavanijih plug-in hibridnih modela u avgustu 2026. je iznosio 19,8 posto, što je znatno više nego u proleće. U martu je prosečni popust iznosio 18,2 posto.

Na vrhu lestvice po visini popusta nalaze se dva BYD-ova modela. Trgovci su cenu modela Seal 6 DM-i Touring Boost snizili za 31,8 posto. Umesto kataloške cene, kupac je mogao da ga dobije za 29.320 evra. Seal U DM-i Boost ide s popustom od 27,5 posto, čime je cena smanjena s 39.990 na 28.990 evra. Za poređenje, Mercedes GLC 300e u istom periodu je imao popust od samo 5 posto.

Državne subvencije bi mogle dodatno da intenziviraju cenovni rat. Privatni kupci trenutno mogu da dobiju do 4500 evra subvencije za kupovinu plug-in hibrida, zavisno o prihodima i broju članova porodice. Kada se maksimalna subvencija doda BYD-ovim već velikim popustima, dolazi se do impresivnih brojki. Prema podacima CAR-a, ukupno sniženje za Dolphin G DM-i Active može da dostigne čak 47 posto, dok za Seal 6 Touring Comfort iznosi 45,5 posto.

A zamislite da spudte carine na normalne? To je još 20% niže. Neće se desiti, ali kao što sa pisao prije 2 godine napraviće se fabrike u Evropi ili kupiti neki EU proizvođač. Odgovor jr tada bio, koji sam to film gledao

Kinezi na žalost igraju dugoročno.

Living on the EDGE side

............ ¯\_(ツ )_/¯............

[Dutch]

Evropljani su digli cijene bez ikakve podloge. Eto, ne moraju biti kineska.vozila, dosta je pogledat cijene japanskih. Ne moze Pezo ili Seat imat cijenu jacu od Toyote u klasi, ne ide.

[Bugi]

Treba punit džepove menadžmentu...

Living on the EDGE side

............ ¯\_(ツ )_/¯............

[Dzi]

Ko plaća ove tekstove?

Bijah u Minhen nedavno, ne vidjeh ni jednog jedinog kineza. BMW, Audi, Mercedes, prazno polje, VW, opet prazno, Škoda pa Cupra...

[Dutch]

11% od 11% je udio, otprilike u ukupno prodatim novim automobilima za prvih 6 mjeseci.

[guvarana]

Kineske proizvođače direktno subvencioniše sama Kina, da bi preplavili tržište. Svako dalje poređenje cijena je apsolutno besmisleno.

Sent from my OP13 using Tapatalk

[TAKUMI]

Tako je, ali vecina to ne kapira.

[Bugi]

Postoje dvije grupe.

Prva je kupci. Njih ne zanima ko kome daje šta, da li je u džep ili iz džepa firmi, državi, prozibiđaču. Kupce zanimaju cijene i usluga.

Druga je proizvođači. Njih ne zanima šta će dobiti kupci već lično oni. Dakle Kinezi daju subvencije svojim vozilima, EU daje subvencije svojim proizvođačima a sve to od carina koje su nametnula Kinezima na vozila na koje oni imaju subvencije.

Prvi grupu to i dalje ne zanima, jedu kokice i uživaju

Problem nastaje što druga grupa igra igru u EU koja se zove u Teoriji igara, igra iscprljivanja (da baš tako se zove). Tu igru EU ne može da dobije.

E to je ono što većina ne razumije, to jest ne dobača

Living on the EDGE side

............ ¯\_(ツ )_/¯............

[guvarana]

Ima i treća grupa - pametnjakovići (da ne kažem seratori)

Oni nisu tu da trguju ni njemca ilni kineza, ali su spremni da nearugmentovano ubjeđuju druge u superiornost kineskih proizvođača i kukaju kako njemci neosnovano dižu cijene.

Pojma nemaju koliko košta sat radnika (od inženjera do montera na traci) u EU, a koliko u Kini.

Oni ne shvataju da kod Njemca možeš mejlom da naučiš dio po kataloškom broju za 30 godina star auto i dobiješ ga za 7 dana - nešto sa čime Kinezi imaju problema sa modelima jedva starim godinu ili dvije dana. Isto se odnosi za sheme, repair manuale, goodwill opozive, 3rd party podršku...

Sent from my OP13 using Tapatalk

[Bugi]

Zato treba kupiti Njemca i zato još uvjek rijetko ko kupuje Kineza kod nas...

Međutim izgleda da Njemci u Njemačkoj malo drugačije razmišljaju od tebe, pa je oko 11% već odlučilo da ta tvoja matematika ne pije vodu. Računam da to nisu originalni Njemci već neki drugoNjemci koji ne vole svoju Njemačku...

Living on the EDGE side

............ ¯\_(ツ )_/¯............

[Dutch]

Evropa dislocira proizvodnju u Kinu, zarad vece zarade, Kina pokupi znanje. Evropa digne takse, krene u forsiranje struje i ekologije, Kinezi iskoriste priliku.

[Dutch]

Zato treba kupiti Njemca i zato još uvjek rijetko ko kupuje Kineza kod nas...

Međutim izgleda da Njemci u Njemačkoj malo drugačije razmišljaju od tebe, pa je oko 11% već odlučilo da ta tvoja matematika ne pije vodu. Računam da to nisu originalni Njemci već neki drugoNjemci koji ne vole svoju Njemačku...

Living on the EDGE side

............ ¯\_(ツ )_/¯............

U tekstu je preskocen dio, 11% je prodatih phev vozila, a od toga 11% su Byd hibridi. Tako barem ja iskopah. Nije 11% od svih vozila...

[Bugi]

Pa 11% u Njemačkoj od 100% prodatih vozila tj. Njemačkih kupaca odabralo je jedan kineski brend (čitaj BYD).

Računam da ima makar još dodatnih 5% Njemačkih kupaca koji su odabrali druge kineske brendove. Možda ih ima i više, mrzi me sada da tražim, ali to su ogromne cifre za to tržište.

Svijet se mijenja, samo mi to ne vidimo kroz našu ključaonicu

Living on the EDGE side

............ ¯\_(ツ )_/¯............

[Dutch]

Ne brate, nego 11% od phev. Byd sastavio tekst, sve je tacno samo formulacija marketinska.

Edit: nesto manje od 4% uzimaju svi kinezi na njemackom trzistu u prvoj polovini godine.

[Bugi]

Zanimljvo, već danas svako četvrto novo auto koje se proda u Njemačkoj ili Britaniji je čisto električno.
Ništa pHev i ta sranja


Takođe već 8 zemalja EU je prešlo market share od 30% za EV. Nešto što bi se reklo prije 2 godine da će propasti. Do kraja godine se očekuje da pređu i Luksemburg i Francuska.




Ne vidim da se ostvaruju mračne prognoze, ljudi čekaju u redovima da napune vozio, kolaps sistema, nema punjača. Što bi rekli na terenu sve redovno

Living on the EDGE side

............ ¯\_(ツ )_/¯............