VW Club

**miovrag** · 23-07-26, 19:08

Nema temu.... @TAKUMI rekoh ja,tacno sam znao. Hvala na info

Sent from my Xiaomi 17T using Tapatalk

**redbul23** · 23-07-26, 19:20

Valjaju li ovi filteri- vazduha i kabine? I ovaj filter goriva- ici sa ovim Ufi ili uzet Bosch? U pitanju je polo 1.6 tdi 2011 @TAKUMI

**mur3633** · 23-07-26, 19:24

Ufi je išao u originalu kod VW na neke modele

Sent from my S24 Ultra using Tapatalk

**miovrag** · 23-07-26, 19:31

Imala je slab kontakt sijalica,pukla plastika,uzeo brat nekako je zaglavi sijalicu,radice valjda dok stigle sa Allija .
Bitno je da radi.

Sent from my Xiaomi 17T using Tapatalk

**redbul23** · 23-07-26, 19:39

Originally Posted by mur3633

Ufi je išao u originalu kod VW na neke modele

Sent from my S24 Ultra using Tapatalk

Gemini mi isto rece al rekoh da provjerim kod provjerenih majstora

**TAKUMI** · 23-07-26, 19:47

Originally Posted by redbul23

Valjaju li ovi filteri- vazduha i kabine? I ovaj filter goriva- ici sa ovim Ufi ili uzet Bosch? U pitanju je polo 1.6 tdi 2011 @TAKUMI

Hengst za ulje, profi.
UFI od nafte je OK potpuno, OEM.
Bosch je isto OK.

**Laz** · 23-07-26, 20:55

Originally Posted by techpro88

Taj arteon je fin auto na oko...Ali pozadi odrasla osoba ne moze da sjedi udobno, krov je previse nizak...Ja cesem glavom o kroviste...Takav problem nemam u pasat 8-8.5

**flyeagle** · 23-07-26, 22:32

gdje najjeftnije naci bravu za pola?

**suponik** · 24-07-26, 18:59

Steam trade
Karoserija me

**TAKUMI** · 24-07-26, 21:12

Zavisi koji model Pola je u pitanju, i koja brava.

**NetworkMaster** · 05-08-26, 05:18

220 konja 4x4 vlasnik Balcinovic

Sent from my SM-A546B using Tapatalk

**guvarana** · 05-08-26, 05:39

Na šta se ovo vitlo drži?

Sent from my OP13 using Tapatalk

**NetworkMaster** · 05-08-26, 06:27

Originally Posted by guvarana

Na šta se ovo vitlo drži?

Sent from my OP13 using Tapatalk

Vjerovatno samo kao ukras nema na sto ...
Balcinovic Belmin

Sent from my SM-A546B using Tapatalk

**guvarana** · 05-08-26, 18:26

Originally Posted by NetworkMaster

Balcinovic Belmin

Sent from my SM-A546B using Tapatalk

E, ako je on - onda ok

Sent from my OP13 using Tapatalk

**Zhuangzi** · Yesterday, 20:27

Novi Golf Hybrid koristi potpuno novi full-hybrid sistem koji Volkswagen označava jednostavno kao „Hybrid“. Prvi ponuđeni model ima 170 KS (125 kW) i 309 Nm, prednji pogon i može kratkotrajno da vozi samo na struju — ali ne puni se na utičnicu. Baterija se puni tokom vožnje regeneracijom i pomoću benzinskog motora. Volkswagen Newsroom
Najvažnije: ovo nije eTSI.

eTSI = mild hybrid, električni sistem samo pomaže benzincu.
Hybrid/HEV = može sam da pokreće automobil elektromotorom.
eHybrid/GTE = plug-in, mnogo veća baterija i punjenje na kabl.

Volkswagen je novi HEV postavio upravo između eTSI-ja i plug-in hibrida. Volkswagen Newsroom
�� Kako radi sistem?

Ovo je najzanimljiviji deo.
Golf ima:

1.5 TSI evo2 turbo-benzinski četvorocilindarski motor
dva elektromotora
NMC visokonaponsku bateriju od 1,6 kWh bruto
generator
inverter/power electronics
električni kompresor klime
električni servo kočnice
jednostepeni automatski prenos
prednji pogon.

Baterija je postavljena u zadnjem delu poda automobila. Za razliku od plug-in hibrida, nema potrebe da je priključuješ na punjač. Volkswagen Newsroom+1
Jedan elektromotor služi prvenstveno za pogon, dok drugi služi kao generator. Benzinski motor zato ne mora uvijek mehanički da bude spojen sa točkovima.
To omogućava veoma zanimljivu kombinaciju rada.
1. Čista električna vožnja

Pri kretanju i manjim brzinama TSI može potpuno da se ugasi, a Golf pokreće elektromotor.
To je posebno korisno u gradu: semafori, kolone, parkiranje, sporo kretanje itd. Golf tada može da bude potpuno tih. Volkswagen Newsroom
2. Serijski hibrid

Ovdje je stvar još zanimljivija.
Benzinski 1.5 TSI može da bude odvojen od pogona i radi kao generator. On proizvodi električnu energiju, a elektromotor pokreće točkove.
Dakle, u određenim situacijama princip rada podsjeća na automobil sa „range-extender“ konceptom.
3. Paralelni hibrid

Pri većim brzinama, otprilike od 60 km/h, 1.5 TSI postaje glavni pogon, dok elektromotor pomaže benzincu kada treba više snage — recimo pri ubrzanju. Volkswagen Newsroom
Automobil sam odlučuje koji režim je najefikasniji.
⚡ Koliko može da vozi samo na struju?

Volkswagen zasad ne daje klasičnu brojku tipa „50 km električnog dometa“, jer je baterija samo 1,6 kWh.
I to je važno razumjeti.
Ovo nije auto koji treba da pređe 100 km na struju. Električna vožnja se koristi u kraćim intervalima — pri polasku, malim brzinama, u gradu, pri rasterećenju benzinca itd.
Prednost je što se energija stalno obnavlja tokom vožnje. Zato ne moraš razmišljati:

„Jesam li ga sinoć napunio?“

Nisi. Sam automobil proizvodi i vraća energiju u bateriju. Volkswagen Newsroom
⛽ Potrošnja

Ovo je vjerovatno najveći razlog za kupovinu.
Za Golf Hybrid Volkswagen navodi 4,6–5,1 l/100 km WLTP, zavisno od konfiguracije, uz 104–117 g/km CO₂. Volkswagen Newsroom
Volkswagen navodi da novi HEV u odnosu na Golf 1.5 eTSI 150 KS može smanjiti potrošnju i CO₂ za otprilike 10–15% u kombinovanom WLTP ciklusu, dok je u gradskoj vožnji prednost čak do 35%. Volkswagen Newsroom
To ima smisla: što više stani-kreni vožnje imaš, to više koristi imaš od elektromotora i regenerativnog kočenja.
Na otvorenom putu prednost hibrida se smanjuje jer benzinski motor tada radi mnogo više.
��️ Performanse

Za automobil kojem je glavni cilj ekonomičnost, performanse su sasvim ozbiljne:

170 KS / 125 kW
309 Nm sistemskog momenta
0–100 km/h: 7,5 sekundi
prednji pogon
1-stepeni automatski mjenjač. Volkswagen Newsroom

I ovo je jedna od prednosti u odnosu na 150 KS eTSI: elektromotor daje moment odmah, pa bi Golf trebalo da djeluje življe prilikom kretanja i međuubrzanja.
⚙️ Zašto nema DSG?

Ovo je velika tehnička razlika.
Za razliku od eTSI-ja koji koristi 7-stepeni DSG, novi full hybrid koristi jednostepeni automatski prenos. Volkswagen je napravio potpuno drugačiji hibridni modul sa elektromotorom, generatorom, diferencijalom i jednom brzinom. Volkswagen Newsroom+1
To znači:
nema klasičnog šaltanja 1–2–3–4…
Elektromotor preuzima veliki dio posla pri manjim brzinama, a TSI se uključuje u optimalnom području.
Teoretski, to bi trebalo da znači manje mehaničke komplikacije u samom prenosu i vrlo glatko kretanje.
��️ Tri režima vožnje

Imaš:

Eco – sistemska snaga ograničena na 70%, boost je isključen; cilj je minimalna potrošnja.
Comfort – puna raspoloživa snaga i mogućnost električnog boosta.
Sport – sistem ranije prelazi u serijski režim kako bi puna snaga bila što brže dostupna. Volkswagen Newsroom

Dakle, nije samo „eco auto“. U Sportu pokušava da bude dosta responzivniji.
�� Kakav je osjećaj u vožnji?

Najvjerovatnije će najveća razlika biti pri kretanju.
Kod klasičnog benzinca moraš sačekati da motor, turbo i mjenjač odrade svoje. Kod HEV-a elektromotor može odmah da povuče automobil.
Zato očekuj:
tiho kretanje → snažan električni start → uključivanje TSI-ja → kombinovani pogon pri ubrzanju.
U gradu bi trebalo da djeluje mnogo „električnije“ nego eTSI.
Na autoputu će se ponašati više kao normalan benzinski Golf, samo što će elektromotor povremeno pomagati.
�� Euro 7

Novi Golf Hybrid je među prvim Golfovima koji dolaze sa Euro 7 homologacijom, prema trenutno dostupnim tehničkim podacima Volkswagena. Volkswagen
To je bitno ako planiraš da ga zadržiš dugo, jer je HEV zamišljen kao dugoročno rješenje između klasičnog benzinca i potpuno električnog automobila.
�� Cijena

Cijena dosta zavisi od tržišta.
U Njemačkoj je početna cijena za Golf Hybrid R-Line navedena na 41.400 €. Volkswagen Newsroom

**TAKUMI** · Yesterday, 21:07

Ovi kao da su izmislili toplu vodu. Inace sistem im je smijesan.

**Zhuangzi** · Yesterday, 21:33

Sto, full je. Jos ima opciju da oto motor radi samo kao generator, pogon je elektro motor.

Thread: VW Club

Thread Tools

Display

The Following User Says Thank You to TAKUMI For This Useful Post:

Thread Information

Users Browsing this Thread

Similar Threads

BMW Club!

VW Club!

GM Club!

PSA Club!

www club

Bookmarks

Bookmarks

Posting Permissions