Električna vozila/Domet/Servisi/Punjači

[kanki]

Duplo veća, teža baterija...

Sent from my SM-S938B using Tapatalk

[TAKUMI]

Veca baterija znaci veca ukupna masa, veca potrosnja energije za hladjenje/grijanje baterije, veci tj. tezi auto (karoserija), ima 5-6 puta vise potrosaca.

[guvarana]

Vozi me e -taxi , moze li klima? Ne radi…


Hahahha… nocas opet, kaze brate imam 41% a moram do nk i nazad….


Okk.

A zato se svaki BYD Atto 2 kroz HN vozi otvorenih prozora haha

Sent from my OP13 using Tapatalk

[Bugi]

Mogu samo da kažem da od 2023 kada sma ja kupovao auto, do danas se toliko toga promijenio da su to dva svijeta.

Ja bukvalno nisam imao đe da pogledam novo auto, test vožnja je bila misaona imenica, a placevi nijesi držali polovnjaka.

Na auto diler je bilo 4 oglasa za prodaju.

Sada postoji makar 15 uvoznika električnih vozila, svi imaju test, placevi prodaju EV a ima ih na auto diler oko 80.

To je kratak rezime za 3 godine.
Zamislite šta će biti za još 3.

Living on the EDGE side

............ ¯\_(ツ )_/¯............

[pauki]

Za 3 god ce bit preplavljeni oglasi EV, jer ce narod shvatit da će baterija bit skuplja od auta...

[Bugi]

E bravo i to da napomenem.
Zamjena baterije je sada duplo jeftinija nego prije 3 godine.
Tako sam i pisao da će biti.

Hvala na korekciji.

Living on the EDGE side

............ ¯\_(ツ )_/¯............

[NetworkMaster]

Pa koliko je sad baterija za EV ... od do?

Sent from my SM-A546B using Tapatalk

[Stivi]

bgmi ako krenu ove cijene goriva ovako da rastu ili da odrze ovu cijenu, vidim ja da ce se josh vise voziti EV ...

[TAKUMI]

Pa koliko je sad baterija za EV ... od do?

Sent from my SM-A546B using Tapatalk

U sustini zamjena je skuplja nego sto je vrijednost vozila.

[johnny bravo]

Penetracija bilo kakve tehnologije će, osim cijene, uvijek biti ograničena dostupnom infrastrukturom. To se odnosi i na EV. Bez obzira na cijene goriva, pa čak i eventualno nestašicu, o EV može da razmišlja samo neko ko ima mogućnosti da puni kod kuće. A kako trenutno većina stanovništva živi u stambenim zgradama, potencijal penetracije nije prevelik (sve dok investitori ne počnu sa izvođenjem instalacija za punjenje u garažama i parkinzima). Drugo ograničenje jeste dostupnost el. energija za punjenje. Struja za punjenje se negdje mora proizvesti ili kupiti (Crna Gora uglavnom ima negativan energetski bilans, sa tendencijom sve većeg pritiska na mrežu, a do 2035. Termoelektrana odlazi u istoriju). A treća stvar su porezi. Trenutno se od akciza na gorivo puni budžet u iznosu od 14 do 16 milion eura mjesečno, što je jedan od glavnih i najsigurnijih prihoda države.

Ima tu još faktora koje treba uzeti u obzir: visoka početna cijena, problemi sa odlaganjem i reciklažom starih baterija, ad hoc podsticaji, sama zrelost tehnologije tj. problemi sa hemijom (masom automobila u odnosu na domet), brzinom punjenja i postojanošću baterije (uzmite u obzir da je prosječna starost automobila u Crnoj Gori je blizu 18 godina), problemi sa sekundarnim tržištem, izuzetno složen i više geopolitički zavisan lanac proizvodnje, dostupnost sirovina za proizvodnju i ekološki dug EV koji je sve više tema kod regulatora i koji će morati da se adresira.

Kad se sve uzme u obzir, EV nisu univerzalno rješenje za mobilnost i ne treba ih tako dogmatski ni posmatrati.

[Bugi]

Pa koliko je sad baterija za EV ... od do?

Sent from my SM-A546B using Tapatalk

Trenutno se cijene kreću od 5000e do 30.000e u zavisnosti od kapaciteta baterije (od 15kw do 100kw) kao i brenda.

Ono što je zanimljivo je sledeće
Modeli koji su proizvedeni od 2011 do 2016 su gubili prosječno oko 8% godišnje na kapacitetu.
Modeli od 2016 do 2022 su gubili oko 5%.
Novi modeli (poslije 2022)gube oko 2.3% godišnje.
Baterija se može voziti i ako je na 60% kapaciteta samo očekujte da domet bude drastično manji.
Istraživano je nešto preko 22.000 vozila.



Living on the EDGE side

............ ¯\_(ツ )_/¯............

[beatnological]

A zato se svaki BYD Atto 2 kroz HN vozi otvorenih prozora haha

Sent from my OP13 using Tapatalk

Samo pojedini jer im tako odgovara (iz ko zna kojeg razloga).
Inace skoro svi nabiju klimu do daske i boli ih tuki.

Taxi More puni u sopstvenoj reziji, zabolje ih ona stvar za tih ~10% vise potrosnje tbh.

[beatnological]

Jel postoji opasnost da nas u budućnosti natjeraju da vozimo 100% electric automobile?

Naravno da mogu, samo je pitanje vremena. Nije da nisu natjerali jedan dio Evrope na ovaj ili onaj nacin vec. Dovoljno je pogledati pojedine zemlje Beneluxa i Nordics i sve ti je jasno.

Iskreno neka rokaju, nije bitno. Mene vise brine ono sta ce biti kada eventualno stvarno dodje do toga da je 90%+ EVs, da ne mozes kupiti novo SUS vozilo bez da platis 300% vecu cijenu, a krenu zestoke takse i dizanje cijene elektricne energije.

[Bugi]

Dok se većina proizvođača električnih automobila takmiči u razvoju većih baterija i bržih sistema punjenja, studenti Klemsonovog univerziteta odlučili su da istraže potpuno drugačiji pristup. Njihov prototip nazvan Deep Orange 17, poznat pod imenom Luminetta, napravljen je sa idejom da tokom svakodnevne vožnje proizvede više energije nego što mu je potrebno.


Luminetta nije automobil koji stvara energiju ni iz čega, već koristi jednostavan princip maksimalnog iskorišćenja dostupne energije. Njegovi solarni paneli tokom dana mogu da proizvedu više električne energije nego što automobil potroši u tipičnoj gradskoj vožnji. Dnevna vožnja od oko 20 km, prema procenama razvojnog tima, može da zahteva manje energije nego što solarni sistem može da prikupi, omogućavajući dodatnih približno 50 km dometa.


Za postizanje takvog rezultata studenti su morali da smanje masu vozila na minimum. Luminetta teži svega oko 550 kilograma, što je značajno manje od većine modernih električnih automobila. Konstrukcija kombinuje čelik visoke čvrstoće za zaštitu putnika, aluminijumske komponente, ugljenične elemente i metalne delove izrađene 3D štampom. Rezultat je lagana, ali dovoljno čvrsta platforma koja smanjuje potrebe za energijom.
Aerodinamika je imala jednako važnu ulogu u razvoju. Oblik automobila inspirisan je ribom kutijašem, vrstom koja prirodno ima veoma efikasan oblik tela sa malim otporom vazduha. Iako dizajn Luminette nije klasičan primer sportske elegancije, njegova forma je podređena cilju da vazduh što lakše prolazi oko karoserije uz očuvanje dovoljno prostora za putnike.

Karoserija je prekrivena sa više od 1.700 fotonaponskih ćelija koje prikupljaju Sunčevu energiju dok je vozilo parkirano ili dok je u pokretu. Za razliku od ranijih pokušaja korišćenja solarnih panela na automobilima, gde su oni uglavnom služili kao pomoćni izvor energije za manje sisteme, kod Luminette solarna tehnologija predstavlja osnovu čitavog koncepta.

[Bugi]

Vijesti objavile

https://www.vijesti.me/vijesti/auto/...cekaju-odgovor

TAKUMI postuje tamo, to vam nije tačna informacija
1) ne treba da koristite evropski standard mjerenja, nego američki.
2) Kakav vam je to način da pišete 900km kada je to samo 560.milja?
3) to će sve da crkne
4) vatra vatra
5) O čemu se ovdje bre radi bre?

Living on the EDGE side

............ ¯\_(ツ )_/¯............

[TAKUMI]

Podaci za iX3:

The iX3 50 xDrive features a 108kWh (usable) NMC battery using 4695-format cylindrical cells in a module-free cell-to-pack format, offering up to 434 miles (698km) of EPA range,^[6]500 miles (800km) of WLTP range and up to 900 km (650 mi) of CLTC.

Pazite samo razliku u dometu izmedju americke EPA-e, evropskog WLTP-a i kineskog CLTC-a. Identican auto, identicna baterija.

[Bugi]

I ti si zaključio da je Američki najbolje?
Je li to u nedostatku japanskog standarda ili šta?

Living on the EDGE side

............ ¯\_(ツ )_/¯............

[TAKUMI]

Americki je najblizi realnom dometu. Tako je i kod automobila sa ICE motorom.

[Bugi]

Uzeću samo bliskog rođaka ovog BMW

BMW i4 eDrive40

​WLTP standard (evropski): Oko 530 kilometara (366 milja).

​EPA standard (američki): Oko 482 kilometra (300 milja).

​Stvarni testovi na putu na YouTube linkovi:
​U realnim testovima mješovite vožnje (kombinacija grada i magistrale pri umjerenim temperaturama), ovaj model bez problema prelazi oko 510 do 530 kilometara.


Ili da dodam i Porsche Taycan Turbo / Turbo S:
​WLTP standard (evropski): Oko 450 kilometara (280 milja).

​EPA standard (američki) samo oko 323 do 380 kilometara (201 milja za Turbo S).

​Stvarni testovi na putu: Kada su nezavisni mediji (poput InsideEVs i Edmunds) testirali Taycan u realnim uslovima na autoputu pri konstantnim brzinama, automobil je prelazio oko 400 do 415 kilometara.



Studio?


Living on the EDGE side

............ ¯\_(ツ )_/¯............

[TAKUMI]

Znaci vozis konstantno bez klime i drugih potrosaca, sa vec zagrijanom baterijom i to smatras real life-om?


Real life je kada upalis auto, upalis klimu, hladjenje sjedista, i vozis kroz grad i van grada, srisnes gas, ides od radnje do radnje, od prodavnice do prodavnice…zimi grijanje, grijaci sjedista i volana, baterija se sama grije (bez pre-heat)…

[Bugi]

Kralju imaš ljude na YouTube koji testiraju domete.
Pušti mene i tvoje fiks ideje

Living on the EDGE side

............ ¯\_(ツ )_/¯............

[TAKUMI]

Ne znam da li priznajes IG, ali evo, 100-20% presao 420 km. WLTP? 800 km.


https://www.instagram.com/reel/DZna1...g3enh4ajI3aHpr


108 kWh, 20.4 KWh/km je 530 km od 100-0%.

[Bugi]

Japanski automobiski gigant Nissan je značajno skratio vreme potrebno za razvoj novih modela, a kompanija priznaje da je veliki deo inspiracije pronašla u načinu rada kineskih proizvođača.

Kompanija je ranije za razvoj potpuno novog automobila trošila oko 50 meseci, dok je taj period sada skraćen na 37 meseci. Izvedeni modeli mogu da budu razvijeni za svega 30 meseci, što je oko 40 odsto brže nego ranije, piše B92.

Jedan od najboljih primera je nova generacija modela Skyline, čiji je razvoj završen za samo 26 meseci.


Bitna stvar:


Kazujuki Jamaguči, Nissanov korporativni izvršni direktor, kaže da kompanija više nema vremena za dugotrajne procese i insistiranje na savršenstvu u svakom detalju.


Dakle i ovo se ostvarilo
Pad kvaliteta a cijena naravno ista.

Living on the EDGE side

............ ¯\_(ツ )_/¯............