VW Club

[M_n_E]

I to teško, kao da su od gipsa pravljeni


Sent from my iPhone using Tapatalk

[Raulio]

Filteri su im smece.

Sad sam proguglao ovaj broj OE648/6 izgleda da je proizvođač Filtron.
https://www.trodo.com/oil-filter-filtron-oe-648-6

Sent from my Redmi 6 using Tapatalk

[amdradeon]

A sto mislite o filterima Hengst? Pitam za naftu/ulje/vazduh.
Jesu li ok alternativa, ako nema recimo Mann?

[TAKUMI]

Hengst su najbolji.

[HaRRyy]

Mene je 700 eura izašlo mali i veliki servis za Pasata b5.5 i zamjena dihtunga glave motora plus nešto što se na strug radi, a i gumice ventila su bile nešto u krv. Od toga 200 eura su ruke bile. Pasat 2001. god a ovo je rađeno neđe 2012, 2013. Turbina se čula ali nije bila za zamjenu, letva volana se čula ali nije bila za zamjenu. E sad, jes me prodavac možda (možda!?) zaheba ali auto je vrhunski izgledalo, nisam ni ja imao iskustva kod kupovine auta polovnih ali ništa se čulo nije kad je kupljen. E, i poslije par godina pukne interkuler (80 eura je ta cijev od nekog super modernog materijala) na onu uzbrdicu od Petrovca, tako sam ga iskulirao i odvezao do PG, iza mene plavi dim, ono prije Sozine idem 60 na sat.
Sveto trojstvo VW turbina, zamajac i dihtung gm, a dodao bih tu i letvu volana. Ne uzimajte Pasate kumim ve bogom! Jesu udobni ali i Fiat 500 je udoban, i Polo, i Auris, Nisan Kaškai je vrlo neudoban taman ka ova "moja" Corsa ali ne vozim je van grada bez do Cetinja i Trebinja.
Evo za Corsu D, 1.4i 16V ECOTEC (90 Hp), motor na lanac, djelovi za mali servis, ruke 15 eura tj. 10 jer je kod komša, a naći ću i kod Osmanagića kad sam radio.

Sent from my Redmi 6 using Tapatalk

Ja imam B5 , '98 godiste ali onaj motor sa bosch pumpom 81kw, 7 godina je kod mene i bas sam gledao u svesku đe sam pisao svaki cent koji sam dao u njega od dana kad sam ga uzeo. Znaci za 7 godina i 200.000km ( sa 300k km sam ga uzeo sad je evo na 500k km) dao sam oko 700 eura na kvarove. Turbina je fabricka (samo je geometrija ciscena 2x), plivajuci je fabricki itd, a nema sta nisam tovario u njega, od keramickih plocica, laminata, itd. Ne racunam sto sam ulagao kao sto su kozna sjedista sa el.pomjeranjem, multimedija, rikverc kamera, farovi sa projektorima, itd itd, samo kvarovi 700e, znaci ramena, zglobovi, 2x ciscenje geometrije, n75 ventil, maf senzor, itd. Jedini problem koji imam na njega a ne zna niko da rijesi je safe mode, ali tako gura, nekad baci u safe mode nekad ne.

Sent from my iPad using Tapatalk

[mur3633]

Ja sam za 7 god i 60 000km uradio ful generalnu na motoru, bukvalno sve stavio novo do zadnjeg sarafa, reparirao dizne i turbinu, stavio novi set kvacila. Cuveni 1.9 TDI PD 115ks.
U blok spakovao sve "iznutrice" sa ARL motora, izbusio ga na 81mm (2.0), jer blok nije bio najbolji i kupio nove Mahle klipove za 2.0 PD TDI 8V. Glavu nasao sa odlicnim sicevima dizni i vrlo malom km, ugradio nove ventile sa OEM gumicama. Bregastu od 2.0 PD SDI, podizace, lezajeve naravno nove. Sachs set kvačila nov namijenjen za ARL zbog jače korpe.
Svi dihtunzi i sarafi iz originala poruceni u Rokspedu.
Uglavnom ekskurzija izasla oko 2500e otprilike. Srecom pa sam sve sam odradio, nisam se moljakao s majstorima.
Eno sad sljaka, pali na po kljuca, samo cekam da sve to fino "nalegne", onda neki Garett GTD turbo i Firad dizne pa da se zacini sa dobrom mapom.

Na trapu sam jedino zamijenio desnu jabucicu i silent blokove. Kilometraza je tu nedje oko 500 000km nadam se. Mada je dobro ocuvana skoljka sto je rijetkost, pa mi je zao bilo da ga micem.

Sa polovnim VW ti je isto kao kad podjes da se kockas, pa mozda ubodes 100 000e, a mozda i prospes 1000e, s tim sto je veca sansa ovo drugo, s obzirom kakve se tranje kod nas uvoze.

Bolje da sam sve makao i kupio neki fin Yaris 1.33, nego budala.

[NetworkMaster]

Golf 6 2.0 tdi onaj najslabiji model 108 konja 4 godine kod mene samo veliki i mali servis!
Prethodni golf 5 1.9tdi , prije kupovine bio kod 3 razlicita majstora i svakome je motor bio odlican da bi posle malog servisa vidjeli da je motor nasminkan citav se prosuo ) kod ivanovica drugi kupljen za 600 eura.
Ka lubenica kako ubodes auto tako i lubenicu

Sent from my SM-A546B using Tapatalk

[radule_pg]

Kad je bila prica oko partikularnog filera, moze li neko da objasni sta znace ove stavke, ocitane u VCDS-u:

1) Particle filter: soot mass calculated
2) Particle filter: soot mass measured
3) Particulate filter: oil ash mass

Moze li neko da pojasni koja od ovih stavki govori o nivou zaprljanosti filtera? Jer valjda iako se odradi regeneracija, neki pepeo ostane u filteru koji se nikad sam ne moze maci sam, vec valjda mora masinsko pranje ili ako to ne uspije zamjena filtera novim.

[radule_pg]

Znam kada stavka pod brojem 1 dodje na preko 20-25g pali se automatska regeneracija.

[injection]

Kad je bila prica oko partikularnog filera, moze li neko da objasni sta znace ove stavke, ocitane u VCDS-u:

1) Particle filter: soot mass calculated
2) Particle filter: soot mass measured
3) Particulate filter: oil ash mass

Moze li neko da pojasni koja od ovih stavki govori o nivou zaprljanosti filtera? Jer valjda iako se odradi regeneracija, neki pepeo ostane u filteru koji se nikad sam ne moze maci sam, vec valjda mora masinsko pranje ili ako to ne uspije zamjena filtera novim.

Količina pepela i koeficijent 0.0004579grama/1000km softom računa to….
Količina ulja u dpf je max 210ml posle je za zamenu dpf,
prao sam ih mašinski i namenska sredstva za dpf renigung und spulung…
ovo za vw i audi pričamo za druge je paušalno

[zrnojed2]

1. Izračunata količina čestica čađi u filteru.
2. Stvarna(izmjerena) količina čestica čađi u filteru.
3. Količina pepela u filteru,koji se stvara nakon što dpf izgori čestice čađi.
Ulja nema u dpf -u.

Sent from my SM-N980F using Tapatalk

[injection]

Moram te Maestro razocaram,sadržaj DPFa “Oil ash mass” predjeni km puta koeficijent dolazi do indexa preko kojeg ide zamena ili pranje ili bušenje dpf…

[radule_pg]

Nisam nasao vrijednost kolicine ulja u DPF, ima ovo Oil ash mass, racunam da je to pepeo koji se naslagao tokom regeneracija.
To mi je u L, pise 0.24L.
Auto radi normalno, nisam primijetio neke probleme.

[TAKUMI]

Samo jedan info, oil ash znaci cadj koja se sakuplja zbog potrosnje ulja i ona ne moze sagorjeti, ni uz prinudnu regeneraciju.

[injection]

Tako je Master alevel expert Pro!!!

[radule_pg]

Samo jedan info, oil ash znaci cadj koja se sakuplja zbog potrosnje ulja i ona ne moze sagorjeti, ni uz prinudnu regeneraciju.

Pa pretpostavio sam da se o tome radi. Vjerovatno je potrebno masinsko pranje ili uklanjanje filtera.
A ima li neka kolicina maksimalna, posle koje DPF nije funkcionalan?
Za VW grupu.

[injection]

Životni vijek dpf je prosek 250hiljada idealnog servisiranja i pranja i regeneracija ako te posluzi preko tog srećan si ….

[radule_pg]

Znaci ja sam tu nedje ������
Cudno je sto nemam nikakvo upozorenje na instrument tabli?
Vidim gore savjetuju da se to izvadi iz vozila. ��
Pitacu u ove servise moze li se to oprati, a ako ne moram i ja nesto cinjeti s njim, jer para za novi nemam…

[M_n_E]

Ovaj Takumi izadje sve u pravu sto prica, da se dizlo ne kupuje!


Sent from my iPhone using Tapatalk

[Laz]

ili kupis dizela u koji nije ugradjivan dpf a ima euro 5 normu

[radule_pg]

ili kupis dizela u koji nije ugradjivan dpf a ima euro 5 normu

Pa zar postoji dizel sa euro 5, bez DPF-a??

[TAKUMI]

Ovaj Takumi izadje sve u pravu sto prica, da se dizlo ne kupuje!


Sent from my iPhone using Tapatalk

Takumi nije opste u pravu. Treba kupovat dizele sa DPF, EGR, Ad blue, francuze, talijane, njemce…
A od cega ce majstori da zive?

[zrnojed2]

Ja sam mislio da injekcija i fabio nesto znaju o kolima. Izgleda mi da to bas i nije slucaj.
Jedna lekcija iz engleskog jezika:
Ash-pepeo
Soot - čađ.

Sent from my SM-N980F using Tapatalk

[Laz]

Pa zar postoji dizel sa euro 5, bez DPF-a??

postoji, nedje do 2011 je bilo dizela bez dpf-a

Ja sam mislio da injekcija i fabio nesto znaju o kolima. Izgleda mi da to bas i nije slucaj.
Jedna lekcija iz engleskog jezika:
Ash-pepeo
Soot - čađ.

Sent from my SM-N980F using Tapatalk

Cadj je sagoriva regeneracijom dpf filtera...
Nusproizvod toga odnosno svake regeneracije je odredjena kolicina pepela.

Pepeo ne moze da se sagori, i kad se dpf nakupi odredjenom kolicinom pepela(posle xxx xxx kilometara i regeneracija) moze da ide u kantu ili na skidanje i hemijsko ciscenje jer se drugacije ne moze ukloniti


sportski pozdrav

[zrnojed2]

postoji, nedje do 2011 je bilo dizela bez dpf-a

Cadj je sagoriva regeneracijom dpf filtera...
Nusproizvod toga odnosno svake regeneracije je odredjena kolicina pepela.

Pepeo ne moze da se sagori, i kad se dpf nakumi odredjenom kolicinom pepela moze da ide u kantu ili na skidanje i hemijsko ciscenje


sportski pozdrav

Evo Laz bolje zna od "majstora"

Sent from my SM-N980F using Tapatalk