In Flight!

[TAKUMI]

Kakvi kreteni.

[Lackie]

Ne bih ga śeo u MAX dok se ovo ne istraži, trika nema

[MeDo_JE]

Zaboravio si nesrecu u NY 2001e kada je Airbusu A300 pukla ruda.

The NTSB concluded that the enormous stress on the vertical stabilizer was due to the first officer's "unnecessary and excessive" rudder inputs, and not the wake turbulence caused by the 747. The NTSB further stated, "if the first officer had stopped making additional inputs, the aircraft would have stabilized".

The National Transportation Safety Board determines that the probable cause of this accident was the in-flight separation of the vertical stabilizer as a result of the loads beyond ultimate design that were created by the first officer’s unnecessary and excessive rudder pedal inputs. Contributing to these rudder pedal inputs were characteristics of the Airbus A300-600 rudder system design and elements of the American Airlines Advanced Aircraft Maneuvering Program (AAMP).


Sent from my iPad using Tapatalk

[TAKUMI]

Tu se ne slazem sa njima. Vjerovatno je pilot morao da se igra lijevo desno da bi stabilizovao avion.

[Gandalf_White]

https://www.rt.com/business/453619-b...max-banned-uk/

Britain has become the latest country to ban Boeing's popular 737 MAX 8 passenger jet in response to two deadly crashes in less than five months.
Gassy boing

Obratite paznju na pad akcija danas u toku dana

[TAKUMI]

Najjaci su mi njemci, ne daju da se leti preko njemacke sa 737 MAX8/9.

[Djalac]

Milijardu je vec Boing kiksao..

Sent from my Redmi Note 5 using Tapatalk

[TAKUMI]

A tek aviokompanije...


Sad su kao pripremili software update.
Problem je sto kad kompjuter krene da spusta nos dolje pilot ga ne moze vratit gore ni manuelno.

[E_K_V]

ulozis grdne pare u flotu koja radi non stop, i onda ti kazu parkiraj dok ne vidimo sto se desava...uglavnom ne zna se ko ise gubi zbog pvoga, proizvodjac ili prevoznici....ali zivoti su vazniji

[Gandalf_White]

A tek aviokompanije...


Sad su kao pripremili software update.
Problem je sto kad kompjuter krene da spusta nos dolje pilot ga ne moze vratit gore ni manuelno.

Sto ne moze?

Sent from my ONEPLUS A5000 using Tapatalk

[Lackie]

Pa čini mi se da će u ovoj situaciji Boing ubjedljivo najviše izgubiti. Već su naslovi svuda da je vrijednost kompanije opala za 26 biliona. Nevjerovatan fail.

[jokac]

A tek aviokompanije...


Sad su kao pripremili software update.
Problem je sto kad kompjuter krene da spusta nos dolje pilot ga ne moze vratit gore ni manuelno.

ne moze da vrati nos,ni na jednoj visini?
znaci avion pada u svakoj soluciji.....je li moguce da je greska tolika na novom avionu

[Gandalf_White]

Zamisli fail kad aviokompanije odstetne zahtjeve upute...

A zamisli kad je od 5000 narucenih isporuceno samo 350.



Akcije boinga nosedive, blagi porast airbusa

[TAKUMI]

Sto ne moze?

Sent from my ONEPLUS A5000 using Tapatalk

Kada avion dodje do stall problema, prvo sto pilot treba da radi je da pritisne stick i da dolje (nose dive) da ponovo dobije brzinu.

737 MAX 8 ima MCAS sistem koji u slucaju stall-a automatski ide nose dive bez obzira na polozaj stick-a, tj. inputa pilota.

MCAS ovdje radi njegov posao, jer od PITOT-a i AOA dobija pogresne podatke o brzini.

[TAKUMI]

ne moze da vrati nos,ni na jednoj visini?
znaci avion pada u svakoj soluciji.....je li moguce da je greska tolika na novom avionu

FDR Lion Air-a prikazuje da su piloti povukli stick skroz ali nista im nije pomoglo jer u tom slucaju MCAS se pita.
MCAS je vrhunska stvar ali ne u kombinaciji sa problematicnin AOA senzorom.

[NovakRamov]

Treba sačekati podatke iz crne kutije.Iako se sa flight radara može zaključiti da je vertikalna brzina bila nestabilna,ko može da kaže prije nego se čuje audio iz kokpita, da nije bio neki teroristički napad i borba u kabini pilota?

Poslato sa LYA-L09 uz pomoć Tapatoka

[jokac]

gadno,bas gadno,sad treba zamjenit gresku na svim avionima....ali nepovjerenje u taj model ostaje...

[TAKUMI]

Treba sačekati podatke iz crne kutije.Iako se sa flight radara može zaključiti da je vertikalna brzina bila nestabilna,ko može da kaže prije nego se čuje audio iz kokpita, da nije bio neki teroristički napad i borba u kabini pilota?

Poslato sa LYA-L09 uz pomoć Tapatoka

Komunikacija iznedju ATC-a i pilota postoji, pilot je rekao pan pan pan i rekao je da ima problema sa manevrisanjen i trazio je da ide nazad. Teroristima ni traga ni glasa.

gadno,bas gadno,sad treba zamjenit gresku na svim avionima....ali nepovjerenje u taj model ostaje...

Pa trebace par godina da nestaje nepovjerenje, kao sto je bio slucaj sa 787 i baterijama.

[avet]

gadno,bas gadno,sad treba zamjenit gresku na svim avionima....ali nepovjerenje u taj model ostaje...

Nepovjerenje od mene za zivota...pa im neka stotinu software updatea.

[jokac]

Komunikacija iznedju ATC-a i pilota postoji, pilot je rekao pan pan pan i rekao je da ima problema sa manevrisanjen i trazio je da ide nazad. Teroristima ni traga ni glasa.





Pa trebace par godina da nestaje nepovjerenje, kao sto je bio slucaj sa 787 i baterijama.

a ako pane jos koji takav,ne daj Boze,sto onda...

[jokac]

Nepovjerenje od mene za zivota...pa im neka stotinu software updatea.

realno od svakog,treba ih bojkotovat.

[NSX]

737 MAX 8 ima MCAS sistem koji u slucaju stall-a automatski ide nose dive bez obzira na polozaj stick-a, tj. inputa pilota.

ja ne mogu da vjerujem da to ne može da se isključi, da pilot dobije poruku da je MCAS aktivan i da ga isključi ako smatra da treba

[TAKUMI]

Pa eto, htjeli su da onemoguce pilotima da stalluju avione, greskom ili namjerno.

[sparky]

Ja se ovđe ništa ne razumijem i kao laik ću reći/pitati jednu stvar, da li je moguće da u 21. Vijeku je*eni kompjuter diktira šta i kako treba da se radi, i da se 180 putnika oslanja na to je li kompjuter apdejtovan ili nije, a da u svemu tome pilot ne može da isključi sistem i fizički proba da sredi stvar, to jest učio je školu i imao časove letenja za te rabote a ne da mu kompjuter kaže "tita to, sad ja vozim"...

Sent from my SM-G930F using Tapatalk

[guvarana]

Ja se ovđe ništa ne razumijem i kao laik ću reći/pitati jednu stvar, da li je moguće da u 21. Vijeku je*eni kompjuter diktira šta i kako treba da se radi, i da se 180 putnika oslanja na to je li kompjuter apdejtovan ili nije, a da u svemu tome pilot ne može da isključi sistem i fizički proba da sredi stvar, to jest učio je školu i imao časove letenja za te rabote a ne da mu kompjuter kaže "tita to, sad ja vozim"...

Sent from my SM-G930F using Tapatalk

Kako i nece, danas se letjenje 90% vremena svodi na autopilota, logicno je da "napreduju" ka apsolutnoj autonomiji