Juce je na radost mnogih mojih kolega novinara, objavljena poluvijest (saopštenje Ministarstva odbrane CG) o tome da je u Podgorici predstavljeno oklopno vozilo „Mašan“ koga je proizvela kompanija Montenegro Armor Group iz Bijelog Polja. Pritom nije dat ama baš nikakav podatak o konkretnom vozilu, vec je sve popraceno samo sa par fotografija iz kasarne Masline u Podgorici gdje su se vidjeli razdragani pripadnici VCG, ministar odbrane Predrag Boškovic i neki civili za koje se da pretpostaviti da su predstavnici ponosnog proizvodaca prvog crnogorskog oklopnog automobila.
Uz sav rizik da po obicaju, budem proglašen party braker-om i „mrziteljem Crne Gore i svega crnogorskog“, pokušacu u ovom tekstu za one koji budu imali volje da ga do kraja procitaju (a volio bih da medu njima budu neki od mojih urednika), skrenem pažnju na neke stvari i obrazložim zašto ja licno „Mašana“ i citav ovaj performans smatram mnogo više sprdnjom nedostojnom jedne ozbiljne voijske i države te pokušajem prodaje „roga za svijecu“ neznavenoj javnosti, nego iole ozbiljnom pricom o proizvodnji necega što je ozbiljno borbeno sredstvo.Dakle, krenimo redom:
Iz priloženih fotografija koje su pratile nemušto saopštenje MO, malo iskusnije oko moglo je medutim, podosta toga samo da zakljuci:
1. „Mašan“ je najvjerovatnije napravljen na mehanickoj platformi (šasija, motor i transmisija) pik-ap terenskog vozila marke „Ford ranger“. To se najvjerodostojnije da zakljuciti iz objavljene fotografije unutrašnjosti „Mašana“ u kojem je instrument tabla identicna aktuelnoj, T6 generaciji „Ford rangera“
2. Imajuci u vidu performanse „Ford Rangera“, posebno u smislu sopstvene težine tog vozila i njegove nosivosti, a u kontekstu težine „oklopnog tijela“ vozila „Mašan“, vrlo vjerovatno je da je KORISNA NOSIVOST crnogorskog oklopnog prvenca prilicno mala, a PERFORMANSE u smislu maksimalne brzine, ubrzanja i mogucnosti savladavanja uspona, prilicno ogranicene
3. Vozilo „Mašan“ nema tzv. run-flat gume, niti sistemm centralnog monitoringa i regulacije pritiska u pneumaticima, vec ima samo obicne terenske gume na nešto povecanim celilnim naplatcima. To su, kada su u pitanju tzv. IMV (infrantry mobility vozila- lako oklopljena vozila za prevoz pješadije u borbenim uslovima) NEDOPUSTIVI NEDOSTACI.
4. Oklop na „Mašanu“ je, sudeci prema debljini otvorenih vrata koja se da vidjeti na nekoj od forografija, prilicno tanak. Najdeblji dio vrata je prozor na kome je vjerovatno, do izvjesne mjere balisticki otporno staklo. Imajuci u vidu da je za oklopno tijelo vozila upotreba egzoticnih materijala poput kevlara u crnogorskim prilikama iskljucena, da se zakljuciti da je putnicima „Mašana“ koliku-toliku balisticku sigurnost od municije malog kalibra, fragmenata artiljerijsjkih granata i eventualno bliske detonacije neke manje improvizovane eksplozivne naprave, pruža samo relativno tanki celicni oklop. Sudeci prema animacijama koji se nalaze na izuzetno siromašnom sajtu proizvodaca, kompanije Montenegro Armor Group iz Bijelog Polja, „Mašan“ ima ravno dno, a ne tzv. V oblik donjeg dijela svog oklopnog tijela, a koji je mnogo efikasniji u skretanju energije od eksplozije neke mine ispod vozila, dalje od njegovih putnika i unutrašnjosti, Dakle, „Mašan“ nije ni primaci standardima jednog modernog vojnog MRAP vozila (mine resistant, ambush protected).
5. „Mašan“ je za potrebe ovog photo sessiona, na krovu nosio montiran puškomitraljez kalibra znacajno manjeg od 12,7 mm kakav je obicno standard na vozilima ovakve vrste u svijetu. Pritom, „Mašan“ nema mogucnost daljinskog upravljanja pomenutim puškomitraljezom iz unutrašnjosti vozila, što namece potrebu da vojnik koji opslužuje mitraljez, glavom i vecinom gornjeg dijela svog tijela izade van zone relativne zaštite koju mu pruža oklopljeno tijelo vozila.
Sada dolazimo i do fotografija iz proizvodnje „Mašana“ sa sajta bjelopoljske kompanije MAG.Vidi se da je vozilo sklapano od varenih celicnih profila i limova koji su naknadno montirani na vec gotovu i svim agregatima opremljenu šasiju sa osovinama. Proizvodnju (ako se ona uopšte tako može nazvati jer je ovo više manufaktura), obavilo je par radnika u nekom prostoru koji više nalikuje kakvoj slabo opremljenoj autolimarskoj radionici, nego ozbiljnoj proizvodnoj hali.
Dolazimo i do do sada anonimne firme koja je proizvodac ovog vozila – Montenegro Armor Group (MAG) iz Bijelog Polja. Firma je, prema podacima sa sajtova Privrednog suda i Poreske uprave, osnovana prije tacno godinu dana – 14.avgusta 2017. Osnivaci su joj bjelopoljska privatna kompanija Unipred biznismena Sava Lukica sa 75% udjela u vlansištvu (inace, osnovna djelatnost Unipreda je izgradja stambenih i nestambenih zgrada), off shore kompanija AMZ Global LLC sa 10 % udjela i turska kompanija Arnuvanda Metal VE sa 15 odsto kapitala. Arnuvanda Metal iz Istanbula inace, bavi se proizvodnjom komponenti za auto industruju i pravi osovine, transmisije, djelove vješanja, komponente za elektricna vozila, šinska vozila i gradevinsku mehanizaciju. U proizvodnom portfolio NEMA nikakva vojna ili druga specijalna vozila za potrebe bezbjedonosnih i odbrambenih službi.
MAG o kome Ministarstvbo odbrane u svom saopštenuu govori kao o „fabrici“ i „zacetku vojne industrije u Crnoj Gori“ inace, ima JEDNOG stalno zaposlenog, a lani je poslovao sa gubitkom od 49.023 eura. Pri time je najveci trošak firma u osnivanju imala za „materijal za izradu“ u iznosu od 38.817 eura (toliko inace, otprilike košta jedan serisjki „Ford ranger“ koga je MAG po svemu sudeci, pretvorio u „Mašana“.
Summa summarum, u nastavku su pitanja na koja proizvodac “Mašana” MORA da konkretno odgovori da bi se cijela ova prica smatrala iole ozbiljnom.
1. Ko je projektant lakog oklopnog vozila “Mašan” (da li je rijec o licencnoj proizvodnji nekog vec postojeceg proizvoda iz inostranstva, ako da kojeg, ili je pak rijec o originalnoj konstrukciji Montenegro Armor Group-a) ? Ako je rijec o originalnoj konstrukciji koji su ocekivani tehnicki i parametri balisticke zaštite postavljeni, a cije se ostvarenje ocekuje izradom ovog projekta?
2. Na kojoj mehanickoj osnovi (šasija, motor i transmisija) je izgradeno oklopno vozilo “Mašan” ? Da li je sa proizvodacem iste sklopljen ugovor o dugorocnoj poslovno-tehnickoj saradnji koji MAG-u omogucava da koristi od proizvodaca sertifikovane te komponente, a što bi olakšalo buduce održavanje novih oklopnih vozila tipa “Mašan” u Crnoj Gori i eventualni njihov izvoz u inostranstvo ?
3. Koje su tehnicke karakteristike oklopnog vozila “Mašan” (vrsta i snaga motora, vrsta transmisije, dimenzije, klirens, težina, velicina rezervoara za gorivo, broj mjesta za putnike-vojnike, nosivost u kilogramima, naoružanje, standardna oprema, maksimalna brzina, ubrzanje od 0-100 km/h, mogucnost savladavanja prepreka – rov, uspon, voda dubine do, bocni nagib, ulazni i odlazni ugao ?
4. Koji nivo balisticke zaštite po STANAG standardima pruža oklopno vozilo “Mašan”i koji su materijali i tehnologija primijenjeni prilikom izrade njegovog oklopnog tijela (celicne ploce koje debljine, da li je eventualno korišcen kevlar itd.) Od kakvog balisticki otpornog stakla su napravljene staklene površine na vozilu? Da li oklopno vozilo “Mašan” obezbjeduje posadi ikakav nivo HBRN zaštite ?
5. Da li oklopno vozilo “Mašan” ima tzv. run-flat pneumatike i da li posjeduje centralnu kontrolu i regulaciju pritiska u gumama ?
6. Koje konkretno naoružanje nosi oklopno vozilo “Mašan” i da li je eventualno rijec o daljinski kontrolisanom naoružanju koje prilikom upotrebe, ne zahtijeva izlazak vojnika gornjim dijelom njegovog tijela, van zašticenog prostora u vozilu ?
7. Da li je iako da gdje, do sada vršeno opitovanje oklopnog vozila “Mašan” u smislu potvrdivanja njegove otpornosti na vatru iz streljackog naoružanja, odnosno eksplozivnih naprava? Ako ne, gdje i kada ce se to opitovanje izvršiti i koja strucna referentna kompanija iz Crne Gore ili inostranstva ce sertifikovati nivo balisticke zaštite koju “Mašan” pruža svojoj posadi ?
8. Ko je i zbog cega za ovaj proizvod izabrao komercijalno ime “Mašan” ?
9. Koje su proizvodne sposobnosti MAG-a u smislu maksimalnog broja primjeraka oklopnog vozila “Mašan” koje može proizvesti godišnje, te na koje potencijalne klijente osim eventualno odbrambeno-bezbjedonosnih snaga Crne Gore racunate za njegovu mogucu prodaju ?
10. U kojem peridu ce biti izradena tzv. nulta serija oklopnog vozila “Mašan” radi daljeg detaljnog opitovanja, te o kojem broju primjeraka u nultoj seriji se radi ?
Toliko od mene u ovoj malecnoj analizi najnovijeg crnogorskog privrednog i vojnog cuda. Ovaj partybraker, “CG "strucnjak ", samozvani turisticki, politicki i ostali guru i vrac opšte prakse” kako ga nazivaju glasnogovornici Vlade I DPS, pomenutoj gospodi I damama bilježi se sa štovanjem. ?
Originally Posted by skodilak
Reply With Quote
Bookmarks