Mazda

[kupus]

Ja ne vidim sta su promijenili?
Ali je bomba

[Fabia_Elegance!]

Ima poboljsanja i naprijed i pozadi, ali najvise ima unutra.
Sestica mi je sad top u klasi. Kupio bih je sjutra. Sa najjacim motorom naravno.

[skodilak]

kako se pokazao 2.0 benzinski motor u CX-5 ?

[dub_c]

Ako ti nije spor onda je odlican.

Moze li nova 6ica VS superb novi??

[Fabia_Elegance!]

kako se pokazao 2.0 benzinski motor u CX-5 ?

Bez mane do sad.

Ako ti nije spor onda je odlican.

Moze li nova 6ica VS superb novi??

Mazda.

[McS]

Nakon 21 sata trke i duge borbe s favorizovanim Mercedesima i Jaguarima, Mazda 787B po prvi je puta preuzela vođstvo. Bila je to pozicija koju autsajder više neće ispustiti - tri časa kasnije, protivno svim očekivanjima, Johnny Herbert je ispred 250.000 gledalaca kao prvi prešao preko ciljne linije.

Mazdina pobeda u Le Manu prva je i još uvek jedina pobeda nekog azijskih proizvođača na ovom takmičenju, koje je ujedno najstarija aktivna trka izdržljivosti (prvi put održana je daleke 1923. godine), a generalno se smatra i najtežom.

Takođe, to je i jedina pobeda automobila koji nije bio pogonjen uobičajenim višecilindarskim motorom, već rotacionom jedinicom R26B ugrađenom u model 787B - koja je koristeći ubrizgavanje u bočne usisne otvore i tri svećice po rotoru isporučivala 522 kW (710 KS) pri 9.000 o/min.
Za volanom su se smenjivala trojica vozača - Britanac Herbert, Nemac Folker Veidlera i Bertrand Gachot iz Luksemburga. Inače, sve tri Mazde koje su učestvovale u trci - dve nove 787B i jedna 787 iz prethodne godine - završile su trku, i to na prvom, šestom i osmom mestu ukupnog poretka. Besprekorno funkcionišući, pobednik je prešao 362 kruga (4.932 km) sa prosečnom brzinom od 205,34 km/h.

Pobednički automobil sa startnim brojem 55, penzionisan je naredne godine i nalazi se u Mazdinom muzeju u Hirošimi, nakon promenjenih pravila koja su stupila na snagu 1992. godine, ograničavajući zapremninu motora i praktički onemogućavajući nastup rotacionih motora na 24 časa Le Mana.

[Ispichutura]

Takođe, to je i jedina pobeda automobila koji nije bio pogonjen uobičajenim višecilindarskim motorom, već rotacionom jedinicom R26B ugrađenom u model 787B - koja je koristeći ubrizgavanje u bočne usisne otvore i tri svećice po rotoru isporučivala 522 kW (710 KS) pri 9.000 o/min

Mazda je za sada jedini proizvodjac koji je poceo da ugradjuje rotacione motore, i sto se tice trka, nece im moci niko parirati. Najvise zbog broja okretaja koji ti motori mogu da postignu. E sad, ti motori su jos u fazi razvoja, trebace jos vremena da ih usavrse. Dosta su komplikovani i zahtijevaju sofisticiranu izradu. Svaka cast mazdi sto su prvi stisli petlju i poceli da ih razvijaju, sad im se polako vraca.

[injection]

mazdi bi boje leglo da je koristila i dalje wankel motore.....

[Fabia_Elegance!]

Pa to je Wankel.

[Martin Mcfly]

Ne moze vankel nikada dostici izdrzljivost kao klipni motori. Velike habajuce povrsine i velike razlike temperature u komori dovode do ubrzanog zamora materijala a i podmazivanje je dosta oskudno.

[Novica]

Wankel motori su veliki potrosaci sto vuce za sobom i zagadjivanje. Zbog toga jedno vrijeme Mazda ih nije mogla plasirati na EU trziste.

[injection]

Pa to je Wankel.

mislis ja se slazem sa tvojim misljenjem ali je moje kontra ili suprotno....

[Novica]

Ne moze vankel nikada dostici izdrzljivost kao klipni motori. Velike habajuce povrsine i velike razlike temperature u komori dovode do ubrzanog zamora materijala a i podmazivanje je dosta oskudno.

Upravo je zbog tog motora NSU (preteca Audia) propao, motor je imao dosta snage, model RO 80 je bio jedan od najaerodinamicnijih u to doba zbog tog motora. Ali nakon uspjeha Princa, taj motor ih je odveo u bankrot jer se kvario nenormalno i trosio.

[Martin Mcfly]

Treba dodati da ti motori imaju malo snage pri nizim obrtajima pa su se morali tjerati u vece da bi postigli zeljene performanse sto jos vise dovodi do habanja motora. Audi Nsu ro 80 je imao ugradjenu lampicu i piskav ton upozorenja kada se motor natjera u obrtaje da bi opomenuo vozaca. Motor je inace dosta tisi od klipnog pa su zbog toga lako mogli da zadju u visoke obrtaje a da vozac to ne primjeti.

[Dingospo]

Mazda rx8 takodje ima lampicu i ton upozorenja, ako se dobro sjecam pocinje na 9000rpm


Sent from my iPhone using Tapatalk

[Ispichutura]

Kako bih volio da probam nedje taj rotacioni, da se izmeracim

[Fabia_Elegance!]

Vozio sam ja Mazdu RX8 prije nekih 10 godina. Dan danas nisam vozio zabavnijeg auta. GT86 je pickin dim za RX8.

[Ispichutura]

Vozio sam ja Mazdu RX8 prije nekih 10 godina. Dan danas nisam vozio zabavnijeg auta. GT86 je pickin dim za RX8.

samo ga zamisljam kako fino prede

[Dingospo]

Vozih i ja rx8, strasan auto.


Sent from my iPhone using Tapatalk

[wulfy]

Mazda je za sada jedini proizvodjac koji je poceo da ugradjuje rotacione motore, i sto se tice trka, nece im moci niko parirati. Najvise zbog broja okretaja koji ti motori mogu da postignu. E sad, ti motori su jos u fazi razvoja, trebace jos vremena da ih usavrse. Dosta su komplikovani i zahtijevaju sofisticiranu izradu. Svaka cast mazdi sto su prvi stisli petlju i poceli da ih razvijaju, sad im se polako vraca.

Hm, koristili su maltene svi ovu koncepciju, od Citroena, preko Suzukija, do Mazde i Lade. Lada Samara u verziji za specijalnu policiju ima rotacioni motor, to je islo, to je trosilo i benzina i ulja... Mazda je najduze ostala vjerna tom konceptu.

Sent from my 5025D

[Ispichutura]

Moguce. Nisam bas toliko upucen, mislio sam da je jedino mazda razdila sa rotacionim motorima. Vise se razumijem u brodske dvotaktne motore, sto se auta tice, skoro sam pa laik

[Fabia_Elegance!]

Vecina je radila ali danas ga ima samo Mazda.

[McS]

Mazda završila fiskalnu godinu s rekordnom prodajom i profitom - prihod povećan 12 posto, a globalna prodaja premašila 1,5 milijuna vozila


Mazda Motor Corporation ostvarila je dva značajna rekorda tijekom fiskalne godine 2015.-2016. Japanski proizvođač automobila objavio je operativnu dobit od 227 milijardi ¥ (1,71 milijardi €), što predstavlja 12% povećanja u odnosu na isto razdoblje prethodne godine i treću uzastopnu rekordnu godinu, ostvarivši pritom prodaju vozila iznad očekivanja - ukupno 1.534.000 jedinica -što je povećanje od 10%. Obje brojke predstavljaju najbolji rezultat u Mazdinoj 96-godišnjoj povijesti. Prihodi za razdoblje od 12 mjeseci, koje je završilo 31. ožujka, iznosili su 3.410 milijardi ¥ (25,61 milijarde €), što je 12% više nego prethodne godine, dok je neto dobit bila 134,4 milijarde ¥ (1,01 milijarde €), 15% niža zbog jednokratnih naknada.
Prodaja vozila povećala se u svim svjetskim regijama. Europa** je u protekloj fiskalnoj godini zabilježila povećanje prodaje od čak 27% - ukupno 232.000 vozila – s najvećom potražnjom za popularnim modelima kao što su Mazda CX- 3, SUV B-segmenta i Mazda2 iz klase gradskih automobila. Mazdina prodaja u Kini u međuvremenu je u odnosu na prethodnu fiskalnu godinu porasla za 10%, u Japanu i Sjevernoj Americiza 3%, u Australijiza 15%, a u zemljama ASEAN-a za čak 32%. Novi rekordi zabilježeni su na brojnim tržištima, od Čilea do Novog Zelanda. Mazda nastavlja s uspješnim planom strukturalnih reformi započetih 2012. godine te s fokusom na proizvodnju atraktivnih i visoko konkurentnih modela s Kodo dizajnom i SKYACTIV tehnologijom(koji sada čine 86% ukupne prodaje), smanjenjem troškova, jačanjem globalne proizvodnje i promicanjem savezništava u automobilskoj industriji. U cilju jačanja poslovanja u tekućoj godini i nadalje, Mazda planira nastaviti s izgradnjom branda, istovremeno s daljnjim smanjenjem troškova uz povećanje učinkovitosti proizvodnje te povećanje prihoda od novih i obnovljenih modela. Japanska marka predviđa daljnji rast globalne prodaje na 1,550.000 vozila tijekom tekuće fiskalne godine 2016.-2017., s kompaktnom Mazdom3 ponovno kao globalno najtraženijim modelom. Očekuje se da će Europa pridonijeti sa 239.000 jedinica.

[McS]

[McS]

Mazda obogatila ponudu specijalnim TAKUMI verzijama

Paket TAKUMI već je raspoloživ uz modele Mazda2 i Mazda3, a od septembra će se naći i u ponudi Mazde CX-5. Ideja proizvođača je da uz malu doplatu kupac dobije dosta vredne opreme.
Još u aprilu, Mazda je ponudu modela Mazda3 obogatila atraktivnim paketom TAKUMI. Specijalna verzija bazira se na modelu Mazda3 Sport G120 Attraction, a dodatno donosi tamno lakirane aluminijumske felne promera 18“ (umesto 16“) sa gumama dimenzija 215/45 R18, kameru za vožnju unazad i – verovatno najvrednije od svega – enterijer u kombinaciji kože i Alcantare.

Sve ovo kupci će koštati 500 evra više u odnosu na paket Attraction, pa za modelMazda3 Sport G120 TAKUMI ukupno treba izdvojiti 20.190 evra.
Nedugo nakon Mazde3, paket TAKUMI dobila je i Mazda2. Ponovo je kao bazni model poslužila verzija Attraction, ovde u kombinaciji sa benzinskim motorom G90.

Dodatno na Attraction, paket TAKUMI donosi dvobojne aluminijumske točkove prečnika 16“ (umesto 15“) sa gumama dimenzija 185/60 R16, automatski klima uređaj umesto manuelnog, senzore za kišu i svetlo, grejana prednja sedišta i senzore za parkiranje pozadi.

Za ovu dodatnu opremu potrebno je doplatiti 300 evra u poređenju sa standardnim paketom Attraction, što znači da Mazda2 G90 TAKUMI košta 13.990 evra.
Od septembra će i ponuda Mazdinog SUV modela CX-5 biti bogatija za verziju TAKUMI, no ovde će ona biti raspoloživa uz čak 7 različitih opcija, koje uključuju 2.0 Skyactiv benzinski motor G160/G165 ili 2.2 dizel CD150, manuelni ili automatski menjač, te prednji ili pogon na sve točkove.

I ovde je kao polazni paket poslužio model Attraction. Dodatno na Attraction, kupac treba da izdvoji 800 evra, a za tu sumu dobija dvobojne aluminijumske 19“ felne (umesto 17“), pametni ključ koji ne mora da se vadi iz džepa pri ulasku u vozilo, kameru za vožnju unazad i ozvučenje marke Bose za ukupno 9 zvučnika.

Uz benzinski motor G165, manuelni menjač i prednji pogon, CX-5 TAKUMI koštaće27.990 evra, a u najskupljoj pogonskoj opciji sa dizelašem CD150, šestostepenim automatskim menjačem i pogonom na sve točkove cena će biti 33.890 evra.