Prva vožnja: Mazda CX-3

Benzinci kao dizelaši, dizelaši kao hibrid
"MAZDA CX-3" JE AUTO KOJI SE IZDVAJA OD KONKURENCIJE PREMIJUM MATERIJALIMA I DIZAJNOM, PODJEDNAKO DOPADLJIVIM KONZERVATIVNIM ALI I KLIJENTIMA ŽELJNIM AVANGARDE. MOTORI SU I DALJE JEDINSTVENI U POGLEDU ZAPREMINE, PERFORMANSI I POTROŠNJE



Obradovao nas je i visok kvalitet završne obrade. Doživljeni osećaj kvaliteta je na nivou većih Mazdinih modela i može se reći da je među najboljima uopšte. Prvi utisci su obično presudni u pogledu formiranja mišljenja o određenom modelu. U ovom slučaju ključne reči su kvalitet, preciznost i pre svega velika količina pažnje koju su konstruktori posvetili krajnjem korisniku.

Većina proizvođača se uglavnom trudi da novinarima prikaže najbolje opremljene verzije. Mazda je namerno želela da pokaže i neke slabije opremljene verzije koje ne izgledaju siromašno. Izuzev pomenute eko-kože u tapacirunzima vrata i na komandnoj tabli, veće razlike na prvi pogled nema.Drugim rečima, nemojte biti razočarani ako imate novca samo za neki od osnovnih modela a bitno vam je da vas drugi primete. “Mazda CX-3” je jednako atraktivna sa manje i više opreme a suština je da vi lično uživate u svim sistemima koji direktno utiču na komfor i bezbednost.Bazni motor pripremljen za ovaj krosover je već poznati 2,0 atmosferski benzinac specifične konstrukcije sa 120 “konja”. Ideja inženjera je bila da se postigne sjajna elastičnost pri niskim i visokim obrtajima, ali i niska potrošnja. Sličnu snagu konkurencija postiže sa 1,2 ili čak 1,0 litarskim turbo-motorima.

Umesto ksenona – LED
LED tehnologija glavnih svetala je odavno stigla i kod Mazde, tako da je svoje mesto našla i u “CX-3”. LED elementi se nalaze iza projektorskog sočiva koje adaptivno prati krivine i zaokreće snop svetla u pravcu okretanja upravljača.


Unapređeni AWD sistem
Tokom prezentacije, Mazdini čelnici su nam prezentovali prednosti novog pogona na sva četiri točka “mazde CX-3” u odnosu na konkurentske modele. Suština je u brzini reakcije 4×4 sistema i prebacivanja obrtnog momenta na zadnje točkove uz istovremeno izbegavanja gubitaka energije na proklizavanje prednjih.
Dok su kod konkurenata prednji točkovi nastavili da proklizavaju i nakon prenošenja obrtnog momenta na zadnje točkove, kod “CX-3” se to nije desilo, čime je izbegnuto rasipanje energije i obezbeđeno efikasno iskorišćenje snage.



Lični asistent
Uz hed-ap displej koji je jedini na oko vidljiv sistem za aktivnu bezbednost, “mazda CX-3” može da se pohvali bukvalno svim uređajima koji su trenutno dostupni u auto-industriji. Na spisku opreme su adaptivni tempomat koji radi pri brzinama od 30 do 200 km/h, sistem za upozorenje od sudara, sistem za automatsko kočenje pri brzinama od 15 do 145 km/h, kao i posebna gradska varijanta koja radi od 4 do 30 km/h.Tu su još kontrola mrtvig ugla koja radi uz pomoć radarskih i ultra-zvučnih senzora, upozorenje na saobraćaj iza vozila (kada se isparkiravate unazad, auto nadgleda saobraćaj umesto vas), sistem za kontrolu napuštanja saobraćajne trake, automatsko aktiviranje dugih svetala…