Formula 1!

[raso_pg///m3_power]

jao ljudi kakav smrad ovaj hamilton.... zovu ga iz tima da mu recu da mu se primice rikardo a on veli "bas me briga za rikarda recite mi dje je niko"... ao kakvo jaje taman bi volio da ga je preteka rikardo... ne vole se kapi ova dvoica iz mercedesa

[dub_c]

A neka ga je Hamilton malo ispusio.

[sky]

Ono sto je Mercedes predstavljao kao cisto rivalstvo je puklo.
Hamilton je radio sve da potisne Rosberga u drugi plan. Isplivalo je i da je u Barseloni koristio OT dugme koje je tim zabranio da se koristi. Ove sedmice je izjavama, u smislu da je on morao mnogo vise da se muci da bi dosao tu gdje je, umanjio Rosbergove zasluge. Rosbergu je vjerovatno dosmrdjelo Lewisovih "mind games" (kako je rekao Button) i lukavo (ili prljavo) ga je za*ebo.
Lewis je tek sad izdimio i s obzirom da je bezobrazniji i agresivniji mislim da ce sad razbit Rosberga.

[lw10hamilton]

Navijam za Lewisa od kad je poceo da vozi F1 ali mi se ne svidja ono sto je juce pricao ...Da je bio smiren mislim da bi napravio bolji rezultat , kad je tako ne moze mu niko primac ..

[IvanR]

jao ljudi kakav smrad ovaj hamilton.... zovu ga iz tima da mu recu da mu se primice rikardo a on veli "bas me briga za rikarda recite mi dje je niko"... ao kakvo jaje taman bi volio da ga je preteka rikardo... ne vole se kapi ova dvoica iz mercedesa

To je vise do menaliteta, normalno je da zelis sto vise da napredujes a ne da cuvas osvojeno. Ne volim Hamiltona, nikad ga nisam gotivio, ali ta izjava mi je nekako na mjestu, pogotovo sto mu je na kraju Niko pobjegao iz bizarnih razloga..

[antikvarnica]

Sto bi Hamilton volio Rozberga? Timski kolega, rival kao svi drugi. Uzimate Monako kao reper, vau, dobio ga na trci dje se pretesko pretice. Tamo je dobijao i jedan Jarno Truli, Dejvid Kultard, sto ne bi i Rozberg? Evo sad ide Montreal, staza dje ima prostora pa cemo da vidimo ko je dje. Pitao bih vas da je sad bila trka dje se moze preticati normalno, opet bi se Rozberg dimio i nervirao. U Australiji Rozberg je dobio zato sto je crkao Hamilton, nista vise, a ovu je dobio zbog toga sto je startovao prvi i sto gotovo nema preticanja. Monako nije nikad bio parametar za bilo sta.

[NSX]

Monako nije nikad bio parametar za bilo sta.

osim za to što se tu malo više pita vozač nego auto u odnosu na druge staze

[Fabia_Elegance!]

Fabia i dalje ne moze prezalit one 3 sezone izivljavanja nad najuspjesnijim...

Kenjas.





Inace Kmica ima 4 pobjede, uzastopn I dajem glavu da ce postat 2struki sampion.

[NSX]

vidjecemo ima jos dosta do kraja

evo ova avetinja pravi istu grešku u kvalifikacijama 2009. ali naravno pošto ne može da misli tako brzo kao Rozberg slupao se pokušavajući da uhvati krivinu

[antikvarnica]

NSX, Hamilton je mnogo kasnije od Rozberga kocio, zato je i poletio desno i zakucao se. Da je Rozberg kocio ovako naglo isto bi se zakucao, nego je rozberg poceo masu prije da koci i to po malo i samo skrenuo, sto jasno govori da je imao namjeru, jer da je namjeravao da ostane na stazu, glatko je mogao da ostane, samo da je jace zakocio. A na ovom klipu Hamilton je letio i plus bas kasno kocio

"osim za to što se tu malo više pita vozač nego auto u odnosu na druge staze" - tu se pita onaj ko ima cistu stazu pred sobom i ne napravi gresku. Jos samo da izjavis da je Rozberg bolji vozac pa da se diskonektujem

[NSX]

čini ti se...i ne možeš poredit bolide iz 2009. sa ovom smijurijom

[IvanR]

"osim za to što se tu malo više pita vozač nego auto u odnosu na druge staze" - tu se pita onaj ko ima cistu stazu pred sobom i ne napravi gresku. Jos samo da izjavis da je Rozberg bolji vozac pa da se diskonektujem

Alonso je imao cistu stazu pred sobom pola trke, po pola minuta naprijed i nazad, pa nista ne napravi..

[.:.]

Za Fabiju:

http://www.kurir-info.rs/radosna-ves...clanak-1390417

[nickname]

Alonso je imao cistu stazu pred sobom pola trke, po pola minuta naprijed i nazad, pa nista ne napravi..

sta je trebao da napravi?
pretekne rikarda koji ima brzi bolidu na stazi gdje je preticanje gotovo nemoguce?

[IvanR]

Pa ne nego on gore pomenu da se tu pita onaj ko ima cistu stazu. Mogao je da mu priprijeti makar, ovako je odradio lagani cruise pola trke i uzeo, za njega zadovoljno, cetvrto mjesto..

[Fabia_Elegance!]

Za Fabiju:

http://www.kurir-info.rs/radosna-ves...clanak-1390417

Nista od toga, nazalost.

[esimidobar]

Toliko me nervira ovo skupljanje klikova "domacih" portala, na ovakve vijesti...

Sent from my HTC One using Tapatalk

[.:.]

Da. Pih.
I "novinari" koji izmišljaju vijesti zarad čitanja.

[nickname]

^
kad sam vidio da je Kurir taj koji je objavio vijest, nijesam joj pridao znacaja ni 1%. najvece smece od novine/portala nadaleko i nasiroko.

Pa ne nego on gore pomenu da se tu pita onaj ko ima cistu stazu. Mogao je da mu priprijeti makar, ovako je odradio lagani cruise pola trke i uzeo, za njega zadovoljno, cetvrto mjesto..

zadovoljavajuce?
ni priblizno. covjek vec trazi nacin (navodno po pricama koje kruze unutar F1) da raskine ugovor sa ferarijem na kraju sezone.

[massa]

The Monaco GP weekend finally revealed one of F1′s biggest recent tech secrets. William Tyson takes a look at Ferrari’s power unit.
I distinctly remember reading Shell’s (fuel supplier for Ferrari) Twitter account one January morning with the suggestion that the new Ferrari power unit would be unveiled to the world over the coming hours. Did we catch a glimpse of it? Yes, but it was under a large red blanket. And nothing more. Since then there have only been rumours as to how Ferrari have built their V6 turbo hybrid – until the Monaco GP weekend.
Ferrari pride themselves in their engine building and whilst Mercedes’s true PU layout surfaced very early this season, the Scuderia have been very careful in covering theirs up as the cars are built/stripped during the Grand Prix weekend. On Thursday practice last week Kimi Raikkonen suffered gearbox problems so his car had to be taken apart to discover the issue. In doing so, TV broadcasting cameras were on site to take a look and their images finally revealed what had been suspected about the Ferrari PU design.

It was apparent during the launch period that the Ferrari-powered cars had slimmer sidepods than any other and now we have evidence as to why that is. Similar to the Mercedes solution, Ferrari have packaged the turbo’s intercooler along the centreline of the car to free up space in the sidepods for an aerodynamic benefit. Unlike Mercedes, however, the intercooler is mounted inside the ‘V’ of the engine, submerged within a water jacket to cool the charge air from the compressor.
The diagram above demonstrates this tidy layout. Sandwiched between the exhaust driven (red) and compressor (blue) sides of the turbo lies the MGU-H (yellow), which is situated in almost identical fashion to the Mercedes PU apart from that its axle does not span the entire length of the engine. The compressor draws in air coming through the airbox, which is then passed on to the uniquely placed intercooler (green). Once cooled the charge air bends up and over the engine and back into the cylinders.
The water inside of the water jacket – surrounding the intercooler – is cooled by a small radiator in the sidepod which is far smaller and lighter solution than placing the intercooler itself in the sidepod. The plumbing network between the turbo, inlet plenums and back into the cylinders is far shorter than the Renault design and slightly less than the Mercedes. This is beneficial because less pipework reduces turbo lag significantly. The MGU-H negotiates turbo lag to a very good effect, but Ferrari’s layout puts less reliance/strain on the latter component to do its job, thus improving reliability to a certain extent.
The downside of this architecture is that the water surrounding the intercooler is inflicted by the high surrounding temperatures caused by the engine, so the water jacket has to be thick which increases weight. The Mercedes PU doesn’t have to deal with this problem as the intercooler is mounted along the centre of the car but away from the engine, whereas Renault have differing solutions from team-to-team. Whilst one could argue that placing the intercooler in the ‘V’ increases centre of gravity, this is in fact negated by Ferrari’s ability to mount the turbo unit lower due to the placement of the MGU-H between the two sides of the turbo.
Overall, Ferrari have produced a beautifully crafted piece of tech and it is perhaps no surprise that they have wanted to keep this so secret. With large software tweaks coming for Canada we could well see a match for Mercedes – in raw power terms at least – for the remainder of the season.

[NSX]

strašna im je tajna, ono baš im se pokazala

[massa]

http://www.gptoday.com/full_story/vi...lion_per_year/

[NSX]

teško će im i on pomoć...

[Fabia_Elegance!]

Ovi ce mu dati 20 miliona samo da ne razmislja o tome, ili da se ne javi Ferkanevcima na telefon.

[E_K_V]

fora je sto ima dovoljno para a raditi u ferrariju je veca cast nego 100 miliona red bulovih para....ako on bude htio da predje, najmanji problem ce mu biti pare...