[AUTOMOBILIZAM] Pitajte...

[radza-madza]

Radza madza neka ti neko skine izduvnu grdnu sipa malo goriva u nju i zapali

Послато са C1905 уз помоћ Тапатока

na tehnički kad su radili test "dimnosti" pokazao je reziltat 0,54 a toleriše se do 3ipo...

[Archi]

Boyche sta se desava ukoliko se ukine egr? :-)

Послато са LT22i

[boyche]

To je cadj nije dim sto ti imas. Od sagorijevanja ostane u sistem.

Послато са C1905 уз помоћ Тапатока

[boyche]

Egr ventil da skinjes? Poseri se u turbinu onda. To je ventil koji kontrolise rad turbine tj otvara i zatvara bez njega nem rada turba kako trebag

Послато са C1905 уз помоћ Тапатока

[injection]

ako egr regulise rad turbine sta regulise TC westegate na turbini sa oni davacem polozaja turbine 3 zice ustekane?

[bojankov]

Boyche sta se desava ukoliko se ukine egr? :-)

Послато са LT22i

je li stvarno pitas ili se zezas?

[boyche]

Mili ne pametuj. 1800stepeni je temperatura koju agr regulise. Ako ga nema temperatura raste i sama turbina se pregrijava. Ako imas srece crce turbo ako ne ibertura i ako si dobar vozac pa ga ugasist 5om na kocnicu proci ces samo sa zamjenom ulja. A westgate macku o rep. To je trut obicni koji pali i gasi turbo po potrebi.

Послато са C1905 уз помоћ Тапатока

[boyche]

Tako ti je to.

Послато са C1905 уз помоћ Тапатока

[Archi]

Ne pametujem nego stvarno sam pitao. Jer sam procitao milion stvari vezano za to. Neko kaze da moze da se ukine neko ne. A procitao sam i to za iberturu i zato sam i odlucio da ga ne skidam sa auta. Mada postoji ona fora da on i dalje radi taj posao - da gasi auto ali da se neke cjevcice zacepe tako nesto. U svakom slucaju nije se igrat sa njim onda :-)

Послато са LT22i

[Incognito]

Boyche, nisam se direktno obratio tebi, nego je i ranije bilo prepiski na temu DPF-a.

1. Kao prvo, pošto ste svi veliki stručnjaci, DPF ima pasivnu i aktivnu regeneraciju. Pasivna je ono što sam pričao kada duže i žustrije voziš auto pa se izduv sam od sebe užari, bez pomoći ECU-a (npr na autoputu). Ne mislim na žustriju vožnju po centru grada od semafora do semafora, to ima kontra efekat jer je izduv hladan.
Kada ECU dobije info da je filter oko 50% zapušen, počinje aktivna regeneracija, odnosno ubrizgavanje goriva i ulja u filter da bi se podigla temperatura u filteru, i tada je potrebna pomoć vozača da vozi 10ak minuta pri konstantnim obrtajima, da to komp obavi do kraja.

2. Boyche, možeš li mi malo pojasniti kako gašenje EGR-a može štetiti turbini, na dizel agregatima? Prvo, čemu služi EGR? Hvala.

[Incognito]

Moze ga skinuti... Ako ce iza sebe da pravi oblake.

Sent from my Lenovo S650 using Tapatalk 2

Ne mora da znači. Na novom, tek razrađenom dizel motoru, bez ikakvih modifikacije, ne bi trebalo skoro uopšte da ima dima. Pogotovo ako se auto ne vozi samo u gradu.
Mom autu sam skinuo DPF, nema ni trunke dima, čak ni preko 3.500 obrtaja.

[boyche]

Mili suvisno je pricat sa tobom. Ja sam radnik porsche-a na garancije a da se ne razumijem ne bi bio dje sam. A to sto ti citas po foruma ja svaki dan radim. Postoje Tpi dokumenti koje bukvalno ti citiram. Tvoje je oces li prihvatit ili ne a ja iza ovoga sto pricam stoji sertifikat. I da me ne bi ti 'preslisavao' najbolje da zavrsimo. A sto se tice dpf na preko 75 posto se pali lampica od izduvnih gasova i vozis konstantno 5 na 22 00 rpm da bi odradio dok se lampa ne ugasi. A 10minuta na 80 na sat je 15km pa mi reci je mos vozit 80 15km. Jedno je praksa drugo teorija.

Послато са C1905 уз помоћ Тапатока

[bojankov]

Moje saznanje i misljenje: EGR je tu cisto radi ekologije. Egr je takoreci ventil (vakumski ili elektro) koji samo propusta dio gasova sa izduva na usis. Negativno je to sto prlja usis i dovodi do toga da turbina ne dobija sve izduvne gasove nego mali dio ide na usis. Kada se EGR zatvori na usisu dobija hladniji svjezi vazduh samim tim bogatiju smjesu (malo) i samim tim auto malo bolje vuce,nekome mozda neprimjetno. Posle godina koriscenja usis se zaprlja do te mjere da se presjek usisa smanji i umate odmah smjesu sa manje vaduha i samim tim opet manje snage. Egr pomaze izduvnim gasovima da zadovoljavaju euro norme jer se dio izduvnih gasova ponovo vraca na "obradu" pa izduvni gasovi budu cistiji. Moj savjet: blokirati plocicom od debljeg lima cim pocne da pravi probleme. ne mjenjati.

[boyche]

I kontrolise temp izduvnih gasova sto svi uporno zanemarujete. Znate li usled cepa dolazi do ibertturet i sto je to?

Послато са C1905 уз помоћ Тапатока

[bojankov]

ajde mi samo objasni koliko to moze da regulise temperaturu?

[boyche]

EGR ventil ( Ventil regeneracije izduvnih gasova ) je veoma važan senzor u vozilu, jer on smanjuje emisiju NOx gasova, čime se postiže da temperatura sagorevanja ne prelazi optimalnih 1800 C (ovo je temperatura pri kojoj nastaje NOx). Takođe pomaže da se zadrži optimalna temperatura, tako što se deo izduvnih gasova vraća u cilindar.
Kako bi se postigle dobre performanse EGR ne funkcioniše kada je mator hladan.
Kada ventil regeneracije izduvnih gasova ( EGR ventil ) ispravno radi procenjuje se da je emisija štetnih NOx gasova smanjena za 30%.

Послато са C1905 уз помоћ Тапатока

[Incognito]

Dovoljno je to što si 60 puta ponovio kako si radnik porsche-a, i kako preko toga ne postoji znanje ili praksa... Tako da nema potrebe da se preispitujemo, jer svakako nismo ista struka, i ne razmišljamo na isti način...

Ja sam u praksi vozio i sa DPF-om, i nakon skidanja njega, i gasio EGR, i na osnovu ličnog iskustva govorim, ne na osnovu teorije... I od PG do Golubovaca bulevarom vozio u krug konstantnom brzinom, vjeruj mi da je i to moguće, kako bih ispoštovao regeneraciju Moje mišljenje je da je DPF i EGR mučenje za auto i performanse na uštrb ekologije i propisa... Nikakve direktne koristi za motor, turbinu ili performanse nema... Lijep pozdrav.

[bojankov]

e sad gledaj ovo...dje se tu pominje da se smanjuje temperatura? i na sta utice ta povecana temperatura na izduvu?
super je taj tvoj sertifikat, znanje iz knjiga je super ali praksa je skroz druga. to sto si ti naucio je iz knjiga od porsea koji zeli da uvali sto veci broj dpf i egr-a jer naravno skupi su ko djavo a sluze nicemu sem ekologiji...jer dje su na starijim turbo motorima a opet rade i ne pregrijavaju se i ne crkavaju trubine iberture itd..????

[boyche]

Drug ja trenutno dijenjam profesiju a ovo za porsche pricam da bi znali da nijesam balavac sa golfom a ne da bi vam bolo oci. Ti si u pravu sto se tice dpf i auta bi mnogo jaca bila da se ne postuje ekologija ali isto tako ima i kontraindikacija.

Послато са C1905 уз помоћ Тапатока

[Incognito]

Nema ljutnje... Još jedna stvar, famozna ibertura se neće desiti kao posledica gašenja EGR-a, već zbog lošeg stanja motora, turbine, itd, pa koliko mi se čini EGR svojim ubijanjem performansi može pomoći da se zatvori usis i tako ugasi poludjeli motor? Takođe, pročitao sam milion primjera gdje se to dogodilo kod ne-modifikovanih auta, i gdje EGR nije spasio motor od bacanja na otpad.
Takođe, zar DPF filter ne opterećuje samu turbinu zbog razlike u pritisku?

[no-mercy]

No-mercy deru te. Ne mogu svi aparati crc odjednom. A pakne ako su ti potrosene ne moze ti propanut kocnica.

Послато са C1905 уз помоћ Тапатока

+15e za ruke.

[boyche]

Incognito desila mi se ibertura u voznju jer ljudi nijesu dobro remontovali turbo. I to na probnu voznju tudjeg auta. Motor po dolini. Jos je glavni mehanicar vozio pa je uspio da ga ugasi 5om a iza nas oblak dima i srecom nas niko ne udari. Iskustvo haos

Послато са C1905 уз помоћ Тапатока

[Incognito]

1. Je li VW bilo auto?
2. Je li mu pomogao EGR?

[boyche]

No-mercy ima li ti dje fleka od glicerina?

Послато са C1905 уз помоћ Тапатока

[boyche]

Incognito skoda octavia 2004 a4 1.9 tdi.

Послато са C1905 уз помоћ Тапатока