VW Club

[Archi]

:beaten:

[jokac]

TEST VW Golf GTD DSG Jeftiniji i štedljiviji GTI

• 
  
  
  Željko Puhovski / CROPIX
  
  
• 
  
  
  
  
  
• 
  
  
  
  
  
• 
  
  
  
  

(4/4)




Autor: Zlatko Horvat

Objavljeno: 13.11.2013

inShare

Zbog veće težine prednjeg dijela više voli brzu otvorenu cestu nego kratke zavoje, ali malo troši

Slabiji je od benzinskog GTI modela za 36 KS i teži oko 25 kilograma pa zato u konačnici i nešto sporiji, nema rezak zvuk iz ispuha niti mu se okretaji mogu razvlačiti poput žvakaće gume sve do 7000 okretaja, ali zauzvrat je dizelski GTD u samom startu jeftiniji 13.800 kuna, a potrošnja mu je manja za približno 2 l/100 km. Dovoljno razloga da GTD sa svojih 184 dizelskih konja postane jednako zanimljiv kao njegov snažniji i karizmatičniji benzinski brat (220 KS), tim više što pravih razlika u izgledu nema. Dizelski GTD cijevi ispuha ima smještene na lijevoj strani, a GTI razdvojene, svaku na svojoj. I to je sve. I razlike u unutrašnjosti svode se na dizelski gravirane skale okretomjera i brzinomjera. Sve ostalo je isto, od sportsko-luksuzne opreme do besprijekorne izrade i kvalitetnih, dobro uhranjenih materijala, kojima je teško išta suvislo prigovoriti.


VEZANE VIJESTI

Vijesti

• VW GOLF GTI Vozi kao po tračnicama
• Volkswagen Golf GTD GTI pogonjen dizelom

Poznat 2,0-litreni TDI motor nabrijan na 184 KS i 380 Nm u unutrašnjosti ne zvuči nimalo grubo. Baš suprotno, ugodno je dubokog, baritonskog zvuka. Odmah se zamjećuje i da je u dnu podrezani upravljač sportski otežan u odnosu na standardni Golf, dok ovjes postavljen na multilink i niskoprofilne 18-colne gume nije okrutno tvrd čak niti kada se postavke podvozja prebace u sportski program. Doduše, podešavanje tvrdoće moguće je jedino u okviru zanimljivog doplatnog paketa Sport&Sound (2680 kuna), čiji dio je i uređaj Driving Mode Selection za podešavanje rada ovjesa, upravljača, mjenjača, brzine odziva motora u pet ponuđenih programa - Eco, Normal, Comfort, Sport i Individual (s dodatnim opcijama podešavanja).
U normalnoj vožnji razlike nisu drastične, ali izlaskom na otvorenu cestu i s ozbiljnijim hvatanjem u koštac s brzinama brzo postaje jasno da nije u pitanju samo marketinški trik. Dio paketa je uređaj Soundaktor, koji u sportskom programu zvuk ispuha na umjetan način pretvara u potmulo grgljanje koje diže adrenalin, a prolaznike ostavlja u čudu, kao da pored njih prolazi Dodge Viper. No, za razliku od srčanog benzinca, GTD prekida s isporukom snage tamo gdje benzinac tek počinje disati punim plućima, pa svoje moći zapravo crpi iz snažnog okretnog momenta na niskim okretajima. Stoga su međuubrzanja sjajan - od 60 do 100 izmjerili smo tek 6,5 sekundi!
U zavojima se osjeti težina motora, pa premda je i GTD toliko siguran i čvrsto leži da i jurnjava unatoč laganom proširivanju putanje postaje predvidiva, na upravljaču je profinjeniji i nijansu manje oštriji i izravniji nego GTI. Jasno je da mu više leže vrlo brza krstarenja otvorenim cestama, u kojima ste već s manje od 7 litara doslovce najbrži na cesti. Kočnice ukopavaju, a DSG mjenjač je, unatoč ponekom nećkanju u automatskom programu, uvijek spreman na vrlo brza, rafalna i bestrzajna šaltanja. Pa kad se sve zbroji i oduzme, nije slučajno što je GTD na mnogim tržištima traženiji nego GTI.
GOLF GTD DSG
TEHNIČKI PODACI
Motor dizelski, 4 cil.
Obujam 1968 ccm
Snaga 135 kW/184 KS pri 3500-4000/min
Moment 380 Nm pri 1750-3250/min
Mjenjač DSG, 6 stupnjeva
Dimenzije 427 x 179 x 144 cm
Osovinski razmak 263 cm
Prtljažnik 380 litara
Gume 225/40 R 18, Continental
Masa 1395 kg
Ispuh C02 119 g/km
Brzina 226 km/h
0-100 km/h 7,8 sekundi
Potrošnja 6,9 l/100 km

[nimfa]

Ovo kad pocnu da porede dizelace, koliko god brze i dobre, sa benzincima, smraci mi se

[Fabia_Elegance!]

Pazi foru, izbacili su bili DSG sa 7 gange, kao poboljsana verzija DSG sa 6 gange, i bio je toliko dobar da su se vrnuli nazad na stari sa 6 gange

[radza-madza]

screen cap

bilo?

[AmFi]

Ovo sa plugom je Fabija za 20g

Sent from my TELEFON using TETRAPAK 4

[Aquaria]

Za volanom ili za plugom?

Sent from my  9790

[AmFi]

Plug plug

Sent from my TELEFON using TETRAPAK 4

[Fabia_Elegance!]

Odjebi ))))

[qwert]

auuuuu cijena sitnica...
http://www.autodiler.me/auto_oglasi_auto/200587

[jokac]

ima jedan u Tivtu,uvezen iz Njemacke,polovan,:smug:mislim da ga je sve izaslo oko 34000e.

[Dusan.]

Ako pricamo o istom, bijelom golfu, bijele boje-onda je uzet nov, i cijena mu je 7k vise bila tada.

[Archi]

Pa znaci ovaj polovan kosta vise nego nov. Za mene je lud covjek koji za GOLFA da skoro 50000e

Послато са LT22i

[acs]

najjaca je stvar sto je ovaj auto bio masakriran

[jokac]

Ako pricamo o istom, bijelom golfu, bijele boje-onda je uzet nov, i cijena mu je 7k vise bila tada.

ovaj je uzet polovan u njemacku.tako rece ovaj stariji covjek sto ga vozi.:smug:

[Bronx-PG]

Samo za Fabiju +1

[AmFi]

Da mi je vidjeti duju na americke table. Pa morao bi to fabija biti. I to tablice DUJA D

Sent from my TELEFON using TETRAPAK 4

[radza-madza]

Ne vjerujem da je losa, na oko suvak. Treba doc iz germanije na tockove posle tolko godina u dupe

Sent from my Samsung Galaxy Duos

[Fabia_Elegance!]

Samo za Fabiju +1

A nek sve ide u ****.

[Fabia_Elegance!]

Da mi je vidjeti duju na americke table. Pa morao bi to fabija biti. I to tablice DUJA D

Sent from my TELEFON using TETRAPAK 4

Fabia prelazi u japance.

[injection]

hoce covek da ugrabi u bar da carini dok nije euro5 zavladao ovu 2cu....

[Fabia_Elegance!]

Inace ova dvica je Euro 4.

[JUAN]

Fabia prelazi u japance.

i ja bi rado...

[jokac]

Golf slavi 40-ti rođendan

Komentari (0) A A A
Na ovogodišnjem izdanju najvećeg sajma oldtajmera na svijetu, Techno Classica u Essenu, zvijezda Volkswagenovog štanda biće, sada već, legendarni 40-godišnjak VW Golf.

Proizvodnja prve generacije Golfa započela je prije tačno četiri decenije sa (teškim) zadatkom da zamjeni VW Bubu. Zadatak je uspješno ispunjen jer je Golf sa svojih sedam generacija pretekao Bubu po broju prodatih primjeraka. Više od 30 miliona Golfova našlo je vlasnike širom planete.

Prva generacija startovala je skromnim izborom od dva benzinska motora da bi 1976. dobila vruću verziju GTI, a nekoliko mjeseci kasnije i popularnu varijantu sa dizel motorom. Proizvodnja je trajala do 1983. godine kada ga mjenja druga generacija Volkswagenovog bestselera.

Zanimljivo je da se Golf I u Južnoj Africi proizvodio do septembra 2009. godine u blago redizajniranoj karoseriji pod imenom Citi Golf.

Golf je tokom godina bio pogonjen raznim gorivima, pa je osim benzina, dizela i prirodnog gasa, u Brazilu koristio alkohol.

Sedma generacija Golfa pogonjena je benzinom, dizelom, kombinacijom benzina i struje (Golf GTE) i isključivo strujom u modelu e-Golf.

Izložba posvećena Golfu biće postavljena u hali 7 a sajam Techno Classica traje od 26-30. marta.

[Feeleep]

Kako je samo dosadan ovaj novi GTI. bas SMARA auto. Pi. Ne znam jesam li ja lud covjek.
I da ga platim 40k?
Nemojte ljudi, golf V GTI, najbolja oprema, i jos 10 hiljada da ulozim u njega da bude mali zmaj, i da mi ostane 20k.