semafori prije pumpe na magistralu kad ides prema zlatici. dvije kuce prje semafora sa desne strane (kuca u staklo)
a ima svakojakih ovih castrol, al mi ovo rad cijene zapade za oko
Treba meni, ali bez toga sport Dje je bolex?
She is only here to annoy herself!
semafori prije pumpe na magistralu kad ides prema zlatici. dvije kuce prje semafora sa desne strane (kuca u staklo)
a ima svakojakih ovih castrol, al mi ovo rad cijene zapade za oko
SO MANY WOMEN ... SO LITTLE TIME
zaValjujem
She is only here to annoy herself!
ako sine ako... pujs
SO MANY WOMEN ... SO LITTLE TIME
Je li u Mercedesov 220 CDI motor (116 KS Viano) ide ulje 5W30 gradacije?
Ne.
5 40 u turbake.
TAKUMI
Hvala, hvala!
Ja u opela od kad ga imam sipam genuine GM full sintetic. to i u opelove servise predlazu
" Nepismen ali pun para . Jesam li ovo dobro napisao ? "
Na 20 000 je potrosio pola litra i to ti je mnogo? To je totalno OK, ali nije OK voziti preko 10 000 km sa istim uljem.
Shell Helix je so so, ja bih presao na Mobil 1 5 40.
I taj motor nije 2.0 vec 2,149 ccm.
TAKUMI
meni je rekao jedan drug koji je inace mehanicar da je mobil 1 vodurina obicna i da ni u snu ne sipljem to ulje!
Ovi mehanicari znaju, jbg, svi pisu na wikipediju.
TAKUMI
Motorna ulja za benzinske motore
A1 Ulje namijenjeno za uporabu u benzinskim motorima, koji su posebno
konstruirani za uporabu ulja niske viskoznosti koja štede gorivo i cija
se HTHS viskoznost krece izmedu 2.9 i 3.5 mPa×s. Ovo ulje može biti
neprikladno za uporabu u nekim motorima.
A2 Ulje namijenjeno za uporabu u vecini benzinskih motora s normalnim
razdobljem zamjene ulja, premda može biti neprikladno za uporabu u
nekim visokoucinskim motorima.
A3 Ulje visoke smicne stabilnosti namijenjeno za uporabu u
visokoucinskim benzinskim motorima, kao i za produžena razdoblja
zamjene ulja, odnosno za teže uvjete eksploatacije prema
preporukama proizvodaca motora.
Motorna ulja za lako opterecene dizelove motore (osobna vozila)
B1 Ulje namijenjeno za uporabu u dizelovim motorima osobnih automobila
i lakih dostavnih vozila, kod kojih je konstrukcijski omogucena uporaba
ulja niske viskoznosti koja štede gorivo i cija se HTHS viskoznost krece
izmedu 2.9 i 3.5 mPa×s. Ovo ulje može biti neprikladno za uporabu u
nekim motorima.
B2 Ulje namijenjeno za uporabu u vecini dizelovih motora (prvenstveno s
indirektnim ubrizgavanjem goriva) osobnih automobila i lakih
dostavnih vozila s normalnim razdobljem zamjene ulja, premda može
biti neprikladno za uporabu u nekim visokoucinskim motorima.
B3 Ulje visoke smicne stabilnosti namijenjeno za uporabu u
visokoucinskim dizelovim motorima (prvenstveno s indirektnim
ubrizgavanjem goriva) osobnih automobila i lakih dostavnih vozila, kao
i za produžena razdoblja zamjene ulja, odnosno za teže uvjete
eksploatacije prema preporukama proizvodaca motora.
B4 Ulje namijenjeno prvenstveno za uporabu u dizelovim motorima
osobnih automobila i lakih dostavnih vozila s direktnim ubrizgavanjem
goriva.
Motorna ulja za teško opterecene dizelove motore (gospodarstvena
vozila)
E1 Ulje namijenjeno za uporabu u teško opterecenim dizelovim motorima
s normalnim punjenjem odnosno blagim pretpunjenjem, te s
normalnim razdobljem zamjene ulja.
E2 Ulje namijenjeno za uporabu u vecini teško opterecenih dizelovih
motora s normalnim punjenjem odnosno pretpunjenjem, te s
normalnim razdobljem zamjene ulja.
Motorna ulja za teško opterecene dizelove motore (gospodarstvena
vozila)
E1 Ulje namijenjeno za uporabu u teško opterecenim dizelovim motorima
s normalnim punjenjem odnosno blagim pretpunjenjem, te s
normalnim razdobljem zamjene ulja.
E2 Ulje namijenjeno za uporabu u vecini teško opterecenih dizelovih
motora s normalnim punjenjem odnosno pretpunjenjem, te s
normalnim razdobljem zamjene ulja.
E3 Ulje namijenjeno za uporabu u dizelovim motorima, koji zadovoljavaju
Euro 1 i Euro 2 zahtjeve emisije ispušnih plinova i rade pod teškim
uvjetima eksploatacije, te za produžena razdoblja zamjene ulja prema
preporukama proizvodaca motora. Ovo ulje osigurava bolju cistocu
klipa, smanjuje poliranje cilindra, trošenje dijelova motora i stvaranje
cadi, te ima bolju oksidacijsku i termicku stabilnost.
E4 Ulje visoke smicne stabilnosti namijenjeno za uporabu u
visokoucinskim dizelovim motorima, koji zadovoljavaju Euro 1, Euro 2
i Euro 3 zahtjeve emisije ispušnih plinova i rade pod vrlo teškim
uvjetima eksploatacije, te za znacajno produžena razdoblja zamjene
ulja prema preporukama proizvodaca motora. Ovo ulje osigurava još
bolju cistocu klipa, još više smanjuje trošenje dijelova motora i
stvaranje cade, te ima još bolju oksidacijsku i termicku stabilnost.
E5 Ulje visoke smicne stabilnosti namijenjeno za uporabu u
visokoucinskim dizelovim motorima, koji zadovoljavaju Euro 1, Euro 2
i Euro 3 zahtjeve emisije ispušnih plinova i rade pod vrlo teškim
uvjetima eksploatacije, te za produžena razdoblja zamjene ulja prema
preporukama proizvodaca motora. Ovo ulje osigurava u odnosu na E3
kategoriju bolju cistocu klipa, smanjuje poliranje cilindra, trošenje
dijelova motora i stvaranje cadi, te ima bolju oksidacijsku i termicku
stabilnost.
ACEA specifikacije motornih ulja definiraju i zahtjeve laboratorijskih i motornih
testova koje motorno ulje mora zadovoljiti.
Laboratorijski testovi su propisani za sve kategorije motornih ulja i obuhvacaju:
· SAE J300 gradacije viskoznosti
· smicnu stabilnost
· dinamicku viskoznost kod visoke temperature pri velikom gradijentu
smicanja, HTHS
· isparivost ulja (Noack)
· sulfatni pepeo
· pjenjenje
· pjenjenje kod visoke temperature
· kompatibilnost s elastomerima
Kategorija E5–99 motornih ulja za dizelove motore gospodarstvenih vozila ima
još dva dodatna laboratorijska testa:
· oksidacijska stabilnost
· svojstva zaštite od korozije
Motorni testovi su takoder propisani za sve kategorije motornih ulja, ali su
razliciti za pojedine klase motornih ulja.
SUSTAV OSIGURANJA KVALITETE
Važno je istaci da za razliku od prijašnjih CCMC specifikacija, ACEA
specifikacije predvidaju i sustav za osiguranje kvalitete i udovoljavanje
propisanim kriterijima. Proizvodaci motornih ulja moraju dokazati sukladnost
radnih karakteristika ulja pouzdanim podacima i kontroliranim ispitivanjima u
ovlaštenim laboratorijima. Svi rezultati motornih ispitivanja, koji se koriste kao
potpora zahtjevu za sukladnost s ACEA razinom kvalitete, moraju se utvrditi u
skladu sa sustavom osiguranja kvalitete europskih motornih ulja EELQMS
(European Engine Lubricants Quality Management System). Osim toga svi
proizvodaci motornih ulja moraju dokazati sukladnost s ATIEL Code of Practice
što znaci poštivanje propisanih normi o formuliranju i ispitivanju motornih ulja.
Proizvodni pogon mora imati ISO 9002 certifikat kvalitete. EELQMS je obvezan
za sve proizvodace motornih ulja, koji deklariraju da njihova ulja zadovoljavaju
ACEA specifikacije.
ATIEL
ATIEL je udruženje europskih proizvodaca maziva (Association Technique
de l’Industries Européenne des Lubrifiants) koje je definiralo postupke
proizvodaca maziva pri deklariranju ACEA kvalitete svojih motornih ulja u
dokumentu The ATIEL Code of Practice for Developing Engine Oils Meeting the
Requirements of the ACEA Oil Sequences. U tom dokumentu definirani su u
originalnoj formulaciji motornog ulja i postupci pri promjeni:
· gradacije viskoznosti
· baznog ulja
· poboljšivaca indeksa viskoznosti
U vezi promjene gradacije viskoznosti motornog ulja izradene su tablice za
svaki motorni test i razlicite gradacije viskoznosti motornog ulja. Iz tih tablica
može se ocitati da li pri promjeni odredene gradacije viskoznosti treba ponoviti
motorni test.
Bazna ulja koja se koriste u formulacijama motornih ulja, podijeljena su u 5
grupa (na temelju fizikalno-kemijskih svojstava):
· Grupa I – < 90 % zasicenih i/ili > 0.03 % S, IV = ł 80 < 120 (mineralna
bazna ulja)
· Grupa II – ł 90 % zasicenih, Ł 0.03 % S, IV = ł 80 < 120 (hidrotretirana
bazna ulja)
· Grupa III – ł 90 % zasicenih, Ł 0.03 % S, IV ł 120 (hidrokrekirana bazna
ulja)
· Grupa IV – polialfaolefini (PAO)
· Grupa V – ostala bazna ulja (npr. esteri)Na temelju ove podjele baznih ulja
definirane su maksimalne kolicine baznog ulja (u %) koje se mogu promijeniti
u originalnoj formulaciji motornog ulja bez dodatnih motornih testova (tablica
1). Radi bolje preglednosti podaci iz tablice 1 prikazani su i na slici 1.
Tablica 1: Promjena baznog ulja
Table 1: Base oil change
Originalna
formulacija
Grupa I Grupa II Grupa III Grupa IV Grupa V
Grupa I 10 10 30 30 0
Grupa II 10 10 30 30 0
Grupa III 10 10 10 30 (10-A) 0
Grupa IV 10 10 30 (10-A) sva/all 0
Grupa V 0 0 0 0
Ono što sam ja napisao je oznaka iz kataloga, a motor je 2149.
U servisnoj knjizi piše da je interval izmjene 30000km i tako rade u ovlašćenom servisu i sipaju Shell.
A što se tiče potrošnje i da je na 10000 km bilo bi OK, nego rekoh malo da mu dospem, neka bude preko polovine min-max.
Inače, auto je kupljen i registrovan u Slovačkoj.
Nabaciću koji sliku.
U principu to ne određuje proizvođač automobila nego ulja, svako ulje ima različit vijek trajanja nakon kojeg izgubi viskoznost i važne karakteristike. Neki proizvođači u svojim katalozima navode vijek trajanja koji je obično za 1/4 kraći od maksimalnog.
Inače sva nova sint. i polu sint ulja imaju u sebi aditive koja im poboljšavaju perfomanse tako da kupovina raznoraznih fantastičnih aditiva koji su toliko dobri da ih čak koristi ruska vojska , nato i nasa na space shuttlovima je ČISTO BACANJE para. (osim ako želite nekome da utrapite neku kantu na izdisaju pa da vas kupac ne psuje za mjesec nego za 6 mjeseci).
Svako NOVO ulje bolje podmazuje od starog i zbog toga je motor TIŠI a ne zbog dodatnih aditiva. Inače dodatni aditivi počinju da djeluju tek nakon 5000 km tako da konstatacije tipa čim sam nasuo aditiv odmah sam osjetio da motor bolje radi su čista glupost.
Last edited by Tivatech; 25-07-10 at 20:36.
Ne, ne. Ulje se mijenja svakih 30000 km (konkretno za Viana), na 30k, 60k km i tako redom.
Za mjenjač se mijenja na 180k km (nijesam siguran, vidjeću).
VW je ima servisni interval (Long Life) i do 50000 km (mada mu je za tržišta Balkana 15000 km).
http://www.volkswagen.com.hr/sve_o_v.../longlife.html
i Selenijina specifikacija 506.00 i 506.01
http://www.flitalia.it/en/fl/manuale/en/omot_010503.htm
Last edited by Escobar_BP; 25-07-10 at 14:11.
I taj motor je crkao posle 75-100 000 km jer ne moze 50 000 na jedno ulje.
TAKUMI
Ovo piše u servisnoj knjižici Viana
Servisný počítač ASSYST prináša úsporu nákladov pri údržbe: umožňuje flexibilné intervaly výmeny oleja v priemere do
30 000 km (prípadne každé dva roky), v závislosti od podmienok prevádzkovania vozidla.
Kompijuterski servisni asistent omogućava fleksibilne servisne intervale izmejene ulja u prosjeku do 30000 km (u okviru dvije godine - mada je ovo vremensko određvanje glupo) u zavisnosti od radnih uslova vozila.
Znači par hiljada km ranije nije zgoreg, ali vozač dobije obavještenje na instrument tabli o potrebi za redovnim servisom.
There are currently 1 users browsing this thread. (0 members and 1 guests)
Bookmarks