Prosječna se
cijena u Hrvatskoj penje na
12 milijuna eura i jedino je u
Slovačkoj manja te iznosi
10 milijuna po kilometru. U
Njemačkoj i Austriji isti kilometar
autoceste vrijedi oko
22 milijuna eura.
Cijena gradnje ovisi o terenu kroz koji prometnica prolazi, broju objekata, zhtjevnosti gradnje, opremanju pa je teško uspoređivati cijene gradnje različitih autocesta. No, bez obzira na to može se reći da je
cijena gradnje najtežih dionica u Hrvatskoj daleko od
cijena najtežih u Austriji.
Tako primjerice gradnja dviju najzahtjevnijih dionica brze ceste S1
od Beča do Kremsa stoji
po kilometru čak
100 milijuna eura, a najjeftinija dionica
po kilometru samo
4,5 milijuna. Usporedbe radi, najskuplja dionica
autoceste Zagreb - Split je ona od tunela
M. Kapela - jug do Žute Lokve koja je
po kilometru stajala nešto manje od
12 milijuna eura, što je 2004. bila iznimno visoka
cijena.
Osim
po prosječnoj cijeni kilometra
autoceste, Hrvatska u istraživanju dobro stoji i u analizi
cijena gradnje velikih mostova, vijadukata i tunela u usporedbi s navedenim članicama EU. Tako Hrvatska ima
najniže cijene gradnje mostova i vijadukata,
po metru kvadratnom
750 eura. Najskuplja je gradnja objekata u
Mađarskoj, gdje četvorni metar objekta stoji više od
2500 eura.
Gradnja kilometra tunela najskuplja je u
Njemačkoj i Mađarskoj -nešto manje od
50 milijuna eura. U Hrvatskoj je je prosječna
cijena oko
25 milijuna eura po kilometru, dok je najjeftinija gradnja tunela u
Sloveniji, nešto manje od
20 milijuna eura po kilometru.
Gradnja tunela uvelike ovisi o težini materijala koji se iskopava, te opremi tunela. U Hrvatskoj se tuneli opremaju tako da se zadovolje sva pravila sigurnosti koja propisuje EU. Prema podacima Hrvatskih autocesta, gradnja i opremanje jedne cijevi
tunela Sv. Rok i iskop druge cijevi stajali su
24 milijuna eura po kilometru. Isti posao na
M. Kapeli stajao je nešto više od
10 milijuna eura po kilometru jer nije potrebna gradnja više trafostanica kao u slučaju Sv. Roka.
T-PORTAL
Bookmarks