Automobilizam!

[TAKUMI]

Za 35000 imas Corollu Cross hybrid. Znas li sto je Corolla Cross za Tucksona? Sistinska kapela.

[kaemSe]

Ja to odusevljenje vidio nisam kad sam sjeo u nju i provozao je
Totalno nepostovanje imam za toyotin enterijer

Sent from my SM-S918B using Tapatalk

[Crni Zuti]

Korola kros je bila outdated kad je izasla

[TAKUMI]

Ja to odusevljenje vidio nisam kad sam sjeo u nju i provozao je
Totalno nepostovanje imam za toyotin enterijer

Sent from my SM-S918B using Tapatalk

Aaaa, izvini, to je nesto drugo.
Mozda sam ja u kurcu ali mene odusevljavaju sitnice kao sto su A20A-FXE motor, hibridni sistem, PSD…

Inace Hyundai unutra pruza zadovoljstvo kao Rols Rojs, ali zapaljeni, ono kad ostaju samo dugmici.

[TAKUMI]

Korola kros je bila outdated kad je izasla

Kako mislis outdated?

[suponik]

Ja to odusevljenje vidio nisam kad sam sjeo u nju i provozao je
Totalno nepostovanje imam za toyotin enterijer

Sent from my SM-S918B using Tapatalk

Slozio bih se sa tobom, brat od ujaka vozi jednu sluzbenu, citavu Vojvodinu smo obisli proljetos sa njom, bili u skoro svako mjesto.
Bas los enterijer, a i spolja iskreno ne izgleda nesto.

[Mojsije]

Je li se kome desavalo da kad malom brzinom prodje preko sitnih krsica ili sljunka na asfaltu da sve udaraju pod auta odozdo? Kao da ih nesto usisava i podize, a nije brzina jer sporo prelazim preko njih...

Sent from my SM-A536B using Tapatalk

[TAKUMI]

Gume, posebno ako su Michelin ili Conti.

[nobel]

Kako funkcioniše start-stop sistem

Start-stop sistem u automobilu predstavlja inovativnu tehnologiju koja je dizajnirana da automatski isključi motor kada je vozilo zaustavljeno, i ponovo ga pokrene čim vozač bude spreman da nastavi vožnju. Ovaj sistem je prvenstveno razvijen sa ciljem smanjenja potrošnje goriva i smanjenja emisije štetnih gasova, posebno u urbanim sredinama gde vozači često nailaze na semafore i gužve u saobraćaju. Ideja je jednostavna: zašto bi motor trošio gorivo dok automobil stoji u mestu, kada ga se može isključiti i time smanjiti nepotrebnu potrošnju?Kada se pojavljuje ovaj sistem?

Prvi put se ovaj sistem pojavio u automobilima još 1970-ih godina, ali je tada bio daleko od standarda i prisutan samo u nekim modelima kao eksperimentalna tehnologija. Međutim, tek sa sve većim fokusom na ekološku održivost i uvođenjem strožih propisa o emisijama štetnih gasova, start-stop sistem je postao široko prihvaćen i ugrađuje se u sve veći broj vozila širom sveta.
Iako ovaj sistem donosi mnoge prednosti, kao što su ušteda goriva i smanjenje zagađenja, istraživanja pokazuju da značajan broj vozača još uvek nije u potpunosti upoznat sa načinom na koji funkcioniše. Neki su skeptični prema njegovoj pouzdanosti ili smatraju da često uključivanje i isključivanje motora može oštetiti komponente vozila. Uprkos tom reći ćemo "nepoverenju" vozača, proizvođači automobila neprestano usavršavaju tehnologiju kako bi osigurali da start-stop sistem funkcioniše bez problema i doprinese boljem korisničkom iskustvu u vožnji.
Start-stop sistemi u automobilu funkcionišu vrlo jednostavno

Start-stop sistem je tehnologija ugrađena u savremene automobile koja automatski gasi motor kada vozilo stoji u mestu i ponovo ga pokreće kada vozač želi da krene. Ova funkcija je dizajnirana da poboljša ekonomičnost potrošnje goriva i smanji emisiju štetnih gasova, posebno u urbanim sredinama gde se vozači često suočavaju sa onim tipičnim kreni stani gradskim načinom vožnje.
Detaljan opis funkcionisanja sistema:

Dakle, sistem start-stop se oslanja na različite senzore koji prate ključne parametre vozila, uključujući brzinu, temperaturu motora, stanje akumulatora, pritisak na papučice (gasa, kočnice, kvačila) i položaj menjača. Na osnovu podataka prikupljenih sa ovih senzora, sistem odlučuje da li je bezbedno i efikasno isključiti motor.
Stop i start faza :

• Isključivanje motora ili tzv. stop faza funkcioniše ovako: kada vozač zaustavi vozilo, na primer, prilikom čekanja na semaforu, sistem prepoznaje da nema potrebe za radom motora. Ako su ispunjeni svi potrebni uslovi, poput dovoljno napunjenog akumulatora i adekvatne temperature motora, motor se automatski gasi. Sistem omogućava vozaču da zadrži kontrolu nad vozilom. U slučaju potrebe, vozač može isključiti funkciju start-stop, obično pritiskom na dugme na kontrolnoj tabli.
• Pokretanje motora start faza, odnosno, kada vozač želi da nastavi vožnju, podrazumeva jednostavno puštanje kočnice (kod automatskih menjača) ili pritisak na papučicu kvačila (kod ručnih menjača) aktivira sistem za ponovno pokretanje motora. Ovaj proces se odvija vrlo brzo, obično za nekoliko milisekundi, kako bi se izbegao zastoj u kretanju vozila. Specijalno dizajnirani starter i alternator omogućavaju brzo i tiho pokretanje motora.

Naravno treba napomenuti, da start-stop sistemi koriste posebno ojačane akumulatore (obično AGM ili EFB baterije) koji su dizajnirani da izdrže veći broj ciklusa pražnjenja i punjenja u poređenju sa standardnim akumulatorima. Starter je takođe ojačan da podnese često pokretanje motora, čime se osigurava dugovečnost sistema i smanjuje potreba za servisiranjem.
Da li ovaj sistem može da uništi motor?

Start-stop sistem, koji automatski gasi motor kada se vozilo zaustavi i ponovo ga pokreće kada vozač pritisne papučicu gasa, obično ne šteti automobilu.
Međutim, važno je napomenuti nekoliko faktora koji mogu da dovedu do problema :

• Povećano habanje delova: Start-stop sistem povećava broj ciklusa pokretanja motora, što može dovesti do dodatnog opterećenja na komponentama kao što su starter, baterija, i alternator. Proizvođači automobila obično koriste ojačane komponente koje su napravljene da izdrže dodatni stres, ali kod starijih vozila koja nisu originalno dizajnirana za start-stop sistem, potencijalno može doći do bržeg habanja.
• Baterija i električni sistem: Start-stop sistem zahteva snažniju bateriju i poboljšani sistem za punjenje. Ukoliko baterija nije u optimalnom stanju ili nije specifično dizajnirana za vozila sa start-stop tehnologijom, može se brže trošiti, što može prouzrokovati probleme sa pokretanjem motora.
• Učestalost pokretanja motora: U vrlo frekventnim uslovima vožnje, gde se motor često gasi i ponovo pokreće, može doći do povećanja opterećenja na motoru. Međutim, savremeni motori su dizajnirani da izdrže ove cikluse bez značajnog negativnog uticaja na dugovečnost.

Izvor teksta

[Kradem_Shahte]

Imam start-stop u sluzbeni VW Polo. X puta mi se desilo na kruzni,da ugasi,i kad treba da krenem,izgubim dvije-tri sekunde dok upali i dodje sebi,i onda naleti drugo auto u kruzni...iza vec sviraju,propustim priliku da se ukljucim.....i zato ga stalno gasim....

Sent from my S23+ using Tapatalk

[nexus4]

Zamajac najvjerovatnije

Sent from my S22+ using Tapatalk

[TAKUMI]

Kake veze ima zamajac da paljenjem motora?

[Kradem_Shahte]

Zamajac najvjerovatnije

Sent from my S22+ using Tapatalk

Ne bi trebalo, novo je auto, 8k preslo

Sent from my S23+ using Tapatalk

[mur3633]

Još je bolje kad auto oštrije voziš duže vrijeme i onda staneš, a on ga isti sekund ugasi. Strašna stvar za motor, turbinu, itd.

Sent from my S24 Ultra using Tapatalk

[nexus4]

Kake veze ima zamajac da paljenjem motora?

E vjeruj mi da ima. Imao sam taj problem na passata cc. Kad mi se ugasio na semafor nije mogao da pali iz prve nego vadi kljuc, menjac na P, pa iz 3ceg ili 4og puta palio. I svaki put kolonu napravio.

Sent from my S22+ using Tapatalk

[Tico]

Senzor polozaja necega
Bregaste ili radilice,zavisi odakle cita okretaje motora

[Zedd]

Još je bolje kad auto oštrije voziš duže vrijeme i onda staneš, a on ga isti sekund ugasi. Strašna stvar za motor, turbinu, itd.

Sent from my S24 Ultra using Tapatalk

Hmm, čini mi se da je kod mene (F30) start/stop ugašen automatski kad je u sport/sport + modu..

[miovrag]

Zar nije jednostavno ga samo ugasiti SS?
Od kada sam ga ugasio,odmorio sam.
Zamisli sada na ovu guzvu do Sutomora ides, koliko puta bi se palio/gasio ako na pr ne ugasi na dugme

Sent from my Aber kutija

[Mojsije]

Gume, posebno ako su Michelin ili Conti.

To mi je od skoro pocelo, 2-3 mjeseca...?

Sent from my SM-A536B using Tapatalk

[Laz]

Imam start-stop u sluzbeni VW Polo. X puta mi se desilo na kruzni,da ugasi,i kad treba da krenem,izgubim dvije-tri sekunde dok upali i dodje sebi,i onda naleti drugo auto u kruzni...iza vec sviraju,propustim priliku da se ukljucim.....i zato ga stalno gasim....

Sent from my S23+ using Tapatalk

mali motor...

kad se upali odma ga strefi kompresor klime, pa bi jos ti da krenes brzo da se ukljucis s 1000 obrtaja i on se samo ustukne...





Da, na f30 start stop radi samo u Eco pro i Comfort mod voznje...u sport i sport+ je deaktiviran

[E_K_V]

kad vec pomenuste mali motor.... sad vozim samo ovoga golfa 1.6 85kw... dsg... sve mislim dosta mi dok ne krenem nedje sa familijom, pa ga natovarim i onda krenem da preticem nedje...kako mi zafali 50-60 konja rasnih

a inace u zadnje vrijeme mi se redovni desava da ovi sto ih preticem voze sporo po krivina, bukavlano kocim za njima, a onda kad krenem da ih preticem na pravac redovno dodaju gas pa moram da vozim i preko 120 da bih iuh pretekao...a to je onda muka

[darko cfc]

Mozdani ce me gadjat od gledanja

Послато са SM-N980F помоћу Тапатока

Epilepticni napad da covjek dobije


Sent from my iPhone using Tapatalk

[mur3633]

kad vec pomenuste mali motor.... sad vozim samo ovoga golfa 1.6 85kw... dsg... sve mislim dosta mi dok ne krenem nedje sa familijom, pa ga natovarim i onda krenem da preticem nedje...kako mi zafali 50-60 konja rasnih

Kako mene ođe prije koju godinu isprozivaše kad sam rekao da je 1.6 i 120ks u Passatu B8 premalo
Ubijediše me da je formula.

Sent from my S24 Ultra using Tapatalk

[Biznismen Podgorica]

[nobel]

NIšta električna ili hibridna vozila

Zašto srpski vozači i dalje preferiraju dizel motore?

(ne samo srpski nego svi na balakanu)

Uprkos globalnom trendu prelaska na ekološki prihvatljivije alternative i sve češćim debatama o budućnosti dizel motora, vozači u Srbiji nastavljaju da preferiraju dizel motore. Najnovije statistike pokazuju da čak 60% automobila na srpskim putevima koriste dizel motore, a prosečna starost je 16 godina, što ukazuje i na loš standard. Ova privrženost dizelu nije bez razloga. Mnogo faktora igra ulogu u oblikovanju ovog izbora, od ekonomske isplativosti i dugotrajnosti do praktičnih prednosti u vožnji i održavanju. Dizel motori su tradicionalno prepoznati po svojoj većoj efikasnosti, posebno na dužim relacijama, kao i po izdržljivosti, što ih čini idealnim za vozače koji prelaze veće kilometraže, paradoks je što se uglavnom kupuju za gradsku vožnju. Takođe, manja potrošnja goriva i dugovečnost motora čine ih privlačnom opcijom u zemlji gde mnogi vozači traže pouzdana i ekonomična rešenja. Pored ovih tehničkih prednosti, tu je i faktor navike. Mnogi vozači u Srbiji odrasli su uz dizel motore i razvili poverenje u njihovu pouzdanost i ekonomičnost. Dizel motori su dugo dominirali tržištem polovnih automobila u Srbiji, koje je veoma značajno, pa su zbog toga mnogi vozači prirodno bili naklonjeni ka njima. Dizel motori - kraljevi srpskih puteva

Postavlja se pitanje koliko dugo će dizel ostati kralj srpskih puteva, s obzirom na sve veće pritiske za smanjenje emisija štetnih gasova i prelazak na alternativne izvore energije? Iako su dizel motori trenutno i dalje veoma popularni, budućnost može doneti promene koje će izazvati vozače da preispitaju svoje izbore. Dizel motorisu postali dominantni na srpskim putevima zbog kombinacije više faktora, od kojih su cena dizela i ekonomski razlozi ključni. Dizel gorivo tradicionalno ima nižu cenu u poređenju sa benzinom, što vozačima omogućava da pređu veće razdaljine sa manjim troškovima goriva.
Ovo je posebno važno u Srbiji, gde su plate relativno niske, a troškovi života visoki, što znači da potrošači traže načine da uštede.Dizel motori su poznati po svojoj efikasnosti, jer troše manje goriva po pređenom kilometru u poređenju sa benzinskim motorima, što dodatno doprinosi uštedi. Pored toga, dizel motori imaju duži vek trajanja i bolje podnose teške uslove vožnje, što je posebno značajno u ruralnim delovima Srbije gde putevi nisu uvek u najboljem stanju.
Dakle ekonomičnost je ključna za mnoge vlasnike automobila u Srbiji, a upravo im dizel vozila omogućavaju da smanje svoje mesečne troškove, posebno onima koji svakodnevno prelaze velike udaljenosti. U kombinaciji sa činjenicom da mnogi vozači i dalje imaju poverenje u robusnost i dugovečnost dizel motora, jasno je zašto su oni kraljevi srpskih puteva.
Koje su sve prednosti dizel motora?

• Veća efikasnost goriva: Dizel motori troše manje goriva u odnosu na benzinske motore, posebno pri vožnji na duge staze ili pri konstantnoj brzini. Ovo ih čini ekonomičnijim, što je važno u uslovima gde cene goriva mogu značajno uticati na budžet.
• Veći obrtni moment: Dizel motori proizvode više obrtnog momenta pri nižim obrtajima u poređenju sa benzinskim motorima. To znači da imaju bolju vučnu snagu, što je korisno za vožnju na neravnim terenima, vuču prikolica, kao i za dinamičnu vožnju na autoputevima.

• Dugotrajnost i robusnost: Dizel motori su poznati po svojoj dugotrajnosti i sposobnosti da pređu velike kilometraže pre nego što im bude potrebna ozbiljnija popravka. Ovo je posebno važno za vozače u Srbiji koji često kupuju polovne automobile i cene vozila koja mogu dugo trajati.
• Ekonomičnost pri većim opterećenjima: Dizel motori su efikasniji pri većem opterećenju, što ih čini idealnim za teže automobile, kamione i SUV vozila. S obzirom na popularnost ovakvih vozila u Srbiji, dizel motor pruža bolju iskoristivost goriva i performanse.
• Niža emisija CO2: Iako dizel motori emituju više azotnih oksida (NOx) i čestica, oni generalno imaju nižu emisiju ugljen-dioksida (CO2) u poređenju sa benzinskim motorima. U zemljama gde emisije CO2 utiču na poreze i takse, ovo može predstavljati prednost.
• Otpornost na trošenje: Dizel motori su dizajnirani da budu otporniji na trošenje zbog većih pritisaka u cilindrima, što im omogućava duži vek trajanja. Ovo doprinosi smanjenju ukupnih troškova održavanja.

Izazovi prelaska na alternativne izvore energije

Dok su dizel motori trenutno dominantni na srpskim putevima, prelazak na alternativne izvore energije, poputelektričnih vozila, predstavlja značajan izazov. Nekad deluje i kao daleka budućnost iako se u Evropi dugo pominjala 2030.godina kao definitivan kraj korišćenja dizel motora. Infrastruktura za električna vozila u Srbiji je još uvek u razvoju, sa ograničenim brojem punionica, posebno u ruralnim oblastima. Visoka početna cena električnih automobila, u kombinaciji sa nedostatkom državnih podsticaja, čini ih manje dostupnim prosečnom potrošaču. Pored toga, mnogi vozači nisu spremni da se odreknu poznatih performansi i dugotrajnosti dizel motora, što dodatno usporava prelazak na alternativna goriva. Međutim, sa sve većim pritiscima za smanjenje emisija i porastom cena fosilnih goriva, budućnost može doneti promene koje će postepeno naterati vozače da razmotre nove opcije.
Izvor teksta