Željeznički prevoz Crne Gore

[NetworkMaster]

Mozda su nam.jake cijene....

Sent from my SM-A705FN using Tapatalk

[klik1980]

Jadna nam je željeznica i stanje u njoj što je žalosno. Lično preferiram voz u odnosu na autobua iako najčešće putujem autom.
Nedavno se dogovarah sa prijateljima da se provozamo do Nikšića, karta je i dalje 1 euro, da vidimo kakvo je stanje na toj pruzi.

[wulfy]

Ovo ne izgleda baš bezazleno, šta se tačno dogodilo?



Sent from my moto e5 using Tapatalk

[Bluemoon]

Jadna nam je željeznica i stanje u njoj što je žalosno. Lično preferiram voz u odnosu na autobua iako najčešće putujem autom.
Nedavno se dogovarah sa prijateljima da se provozamo do Nikšića, karta je i dalje 1 euro, da vidimo kakvo je stanje na toj pruzi.

Pogled je prelijep.Žao mi je zbog ovakvog stanja u željezničkom saobraćaju.

Voz nije prevoz,nego poezija.

Poslano sa mog M2006C3MNG koristeći Tapatalk

[institucija]

Ovo ne izgleda baš bezazleno, šta se tačno dogodilo?



Sent from my moto e5 using Tapatalk

Ne da je bilo "baš bezazelno" već je bilo ekstremno opasno i jaaako puno srećnih okolnosti je pomoglo da se ne doživi Bioče 2....

Sent from my SM-A528B using Tapatalk

[wulfy]

Državna kompanija "Montekargo" danas je pustila u pogon remontovanu lokomotivu i 17 vagona, a tom kompozicijom će moći da preveze 1.000 tona robe.

Kako je pojasnio predsjednik Odbora direktora Miroslav Brajović u ovu investiciju su uložili preko milion eura, a taj novac su obezbijedili iz sopstvenih finansijskih sredstava.

Remontovana lokomotiva i teretni vagoni su predstavljeni na Željezničkoj stanici u Podgorici.

"Prošle godine je jedna mašina remontovana i 78 vagona, oni su u saobraćaju. Ove godine 17 vagona I elektromašina. U iduću nedjelju stiže još 14 vagona, krajem mjeseca 15 i ostalih 128 do avgusta. Ciklus 2022. se završava sa popravkom 207. vagona i tri elektrolokomotive. Vrijednost preko tri miliona eura. Bez pomoći države i tu ne stajemo", kazao je Brajović.

On je kazao da je sa izvršnim direktorom Vladimirom Božovićem po dolasku na funkciju u aprilu prošle godine, zatekao preduzeće u kolapsu, bankrotu, devastirane vagone i mašine.

"Krivicom dva čovjeka, koji nisu imali viziju, još manje iskustvo smo dovedeni do stečaja. Uradili smo ono što smo morali, krenuli u remont vagona i elektrolokomotiva. Samo prošle godine smo odradili 78 vagona i jednu mašinu smo dobili sa generalne popravke. Ta je investicija što se tiče vagona koštala milion i 57 hiljada eura. Elektromašina nas je koštala sa PDV-om negdje oko 400 hiljada. Završili smo 2021. sa milion i po eura investicija", dodao je Brajović.

On je pojasnio da to nije sve.

"Zatekli smo milion eura duga od prethodnika i to smo izmirili. 2020. imali smo 800.000 eura poreskog duga i izmirili smo ga, kao i sve dugove prema našim radnicima. Aprila mjeseca 2021. kada je kolega Božović preuzeo firmu 'Montekargo' prihod je bio 124.000, ove godine u maju mjesecu je prihod bio 625.000 eura", rekao je Brajović.

On je na pitanje da li očekujue da će biti smijenjen, jer je kadar Demokratskog fronta (DF), odgovorio da je "manje je bitno da li ću biti smijenjen, mnogo je bitnije šta ja ostavljam".

"Ostavljam sliku koja govori više od riječi. Što se tiče da sam kadar DF, moram da kažem da mi je čast. Ti ljudi nisu ništa tražili, osim da cijenimo znanje i struku. Gdje se sada nalazimo. Nalazimo se u pozitivi. Sjutra će ovo biti najveća žila kucavica ekonomskih dobara Crne Gore. Ako budu imali relevantni organi sluha za te stvari i ako se ponovo ne vrate na ono kada je bilo partijsko zapošljavanje. Ovo je argumentovano, niko od Bošnjaka, članova DPS, ni bilo koje partije nije smijenjen, tamo gdje smo ih zatekli Božović i ja i danas se nalaze. Da li će biti smjena, hoće, zato što smo svima dali godinu dana rok, da vidimo dokle su spremni da idu. Mnogi su položili ispite, ti koji su položili ispit neka se ne brinu. Ja uvaženog premijera Abazovića doživljavam kao ozbiljnog čovjeka. Citiram ga, 'oni koji su ostvarili rezultate, neće biti smijenjeni'. Ništa manje ne doživljavam ministra Ibrahimovića kao ozbiljnog čovjeka, očekujem da se raspita o stanju u 'Montekargu'",, naveo je Brajović.

On je poručio da danas odgovorno tvrdi da "Montekargo", što se tiče ispravnosti vagona vučnih i lokomotiva, biće prvi u regionu do kraja godine.

On je poručio da danas odgovorno tvrdi da "Montekargo", što se tiče ispravnosti vagona vučnih i lokomotiva, biće prvi u regionu do kraja godine.

"Ako tako ne bude daću ostavku. Naša vozna sredstva biće preko 90 odsto ispravnosti", kazao je on.

Kako su "Vijesti" pisale ta državna kompanija za teretni željeznički prevoz nakon pet godina konstantnog negativnog poslovanja, prvo tromjesječje ove godine završila je u plusu od 205.000 eura.

Prošle godine je negativni rezultat smanjila sa 1,8 miliona iz 2020. na 946 hiljada, uz vraćanje ranijih dugova od 2,1 milion eura, investicije od 811 hiljada i izmirenje svih redovnih obaveza.

Brajović kazao je da je nova uprava kompanije i izvršni direktor Božović, za godinu koliko su u kompaniji uspjeli da je oporave, da pokrenu investicije i privuku nove poslove, podsjećajući da su je naslijedili sa osam miliona eura akumuliranog gubitka.

Oni su preuzeli kompaniju u martu prošle godine.

"Za prva tri mjeseca 2021. godine, gubitak iznosi 490.585 eura, a već sa četvrtim mjesecom se taj gubitak povećava na 900.000 eura. Da nismo uspjeli zaustaviti putanju rasta gubitka, poslovnu 2021. godinu bi završili sa gubitkom od oko dva miliona eura, gdje kompanija ide u siguran stečaj. U zadnjem tromjesečju 2021. godine, kompanija posluje sa dobitkom u iznosu od 156.516,26 eura, tako da se iz minusa prelazu u plus. Uspijevamo završiti poslovnu 2021. godinu sa gubitkom naslijeđenog četvoromjesečnog bilansa iz 2021. godine, a to je 946.471 euro", kazao je Brajović.

Za tri mjeseca ove godine imaju pozitivno poslovanje od 205.003 eura.

U aprilu ove godine su imali prihod od preko 600.000 eura, dok je u istom mjesecu lani iznosio 140.000.

Tokom prošle godine isplaćeni su svi raniji zaostali dugovi prema radnicima, kao i zimnica iz 2020. od 64.422 eura i redovna za 2021. od 61.944 eura.

izvor: www.vijesti.me

Sent from my moto e5 using Tapatalk

[wulfy]

Na fotografiji remontovane lokomotive vidi se nova numeracija
91 62 1461 043-3.
Nisam baš potrefio kako će izgledati nova numeracija, po onome što sam opisao trebalo je biti
91 62 1161 043-9
evo opis šta znače pojedini brojevi i kako se formira numeracija

Pošto se na ovim elektromotornim vozovima vidi drugačiji način označavanja nego što je to bilo u doba JŽ, ajde da razjasnimo šta znače pojedini brojevi (cifre) o oznaci.
Broj se sastoji od 12 cifara koje su grupisane u 5 skupova, a koji imaju ovakav raspored:

XX XX XXXX XXX-X

Po UIC standardu evo koje značenje imaju pojedini brojevi.

Prva skupina sa dvije cifre označava vrstu vučnog vozila:
90 - parna vuča
91 - električna lokomotiva
92 - dizel lokomotiva
93 - elektremotorni voz za brzine preko 190 km/h
94 - elektromotorni voz za brzine do 190 km/h
95 - dizelmotorni voz
96 - kombinovana vuča
97 - električna manevarka
98 - dizel manevarka
99 - specijalna vozila, drezine

druga skupina od dvije cifre označava državu
62 - Crna Gora

treća skupina sa četri cifre objašnjava pobliže o vrsti vozila.
prva cifra označava vrstu vozila:
0 - parna,
1 - električna,
2 - dizel,
3 - nema još značenje,
4 - prikolica motornog voza,
5 - prikolica motornog voza,
6 - elektromotorni voz,
7 - dizelmotorni voz,
8 - nema još značenje,
9 - drezina

druga cifra ima sledeće značenje:
ukoliko je prva 0 (parna) i druga je 0,
ukoliko je prva cifra 1 ili 6 (elektropogon) onda druga cifra znači:
0 - jednosmerna struja,
1 - neizmjenična struja,
2 - za više vrsta napona,
ukoliko je prva cifra 2 ili 7 (dizel) onda druga cifra znači:
0 - dizelelektrični,
1 - dizelhidraulični,
2 - dizelmehanički

treća cifra označava broj pogonskih osovina za lokomotove, a za motorne vozove je
1 - elektromotorni voz (EMV),
2 - dizelmotorni voz (DMV)

četvrta cifra označava redni broj serije

četvrta skupina brojeva ima tri cifre i označava individualni broj svakog vozila

peta skupina je zapravo jedna cifra i predstavlja broj dobijen Lunovim algoritmom od treće i četvrte skupine zajedno.

Evo, već smo vidjeli kakve su oznake ponjeli elektromotorni vozovi u ŽPCG (94 62 6111 XXX-X), a evo kakve bi oznake imale i lokomotive ŽPCG i Montecargo kada bi se prebacile na novu numeraciju:

Sadašnja numeracija 461-XXX bi po novom bila 91 62 116X XXX-X, odnosi se na model Electroputere LE5100KW
Sadašnja numeracija 661-XXX bi po novom bila 92 62 206X XXX-X, odnosi se na model EMD G16
Sadašnja numeracija 644-XXX bi po novom bila 92 62 204X XXX-X, odnosi se na model Macosa G22U
Sadašnja numeracija 643-XXX bi po novom bila 98 62 204X XXX-X, odnosi se na model Đuro Đaković JŽ 643
Sadašnja numeracija 642-XXX bi po novom bila 98 62 204X XXX-X, odnosi se na model Đuro Đaković JŽ 642
Sadašnja numeracija 744-XXX bi po novom bila 98 62 214X XXX-X, odnosi se na model Людиновский тепловозостроительный завод ТГМ6A

Sent from my moto e5 using Tapatalk

[Fidel Castro]

Pakao, Dante.



Poslato preko goluba pismonoše

[wulfy]

Komisija za ispitivanje poslovanja u željezničkim preduzećima, tokom svog šestomjesečnog mandata prošle godine, otkrila je veliki broj zloupotreba u poslovanju, kršenja propisa o bezbjednosti, nezakonitog zapošljavanja, nestručno izvedenih radova, nezakonitih polaganja stručnih ispita za mašinovođe, inženjere vuče, saobraćajne inženjere... Među brojnim nepravilnostima, kako je navedeno u zapisnicima, u koje su “Vijesti” imale uvid, navodi se i postavljanje osoba na odgovorne pozicije tako što su snižavani kriterijumi iz sistematizacije, učestvovanje u saobraćajnim nesrećama sa službenim vozilima van radnog vremena, obavljanje prevoza na dijelu pruge mjesecima a da su bile u prekidu komunikacije i veze na toj pruzi, da često ne radi sigurnosna tehnika... Zabilježeno je i da je u željezničkim preduzećima zaposleno više osoba koje su završile Fakultet za menadžment u saobraćaju u Beranama iako ispiti ne odgovaraju obrazovanju za željeznicu, da su ispit za mašinovođe polagale jedne osobe, a da su uvjerenje dobile druge, da se skrivaju dokumenti o incidentima na pruzi...

Utvrđene nepravilnosti odnose se na period od 2016. do 2021. godine, a u mnogima se pominju tadašnji najviši funkcioneri željezničkih preduzeća, od kojih su neki kandidati i za nove funkcije. Komisiji je istekao mandat u decembru prošle godine nakon čega je predala svoj finalni izvještaj i preporuke resornom Ministarstvu kapitalnih investicija, upravama kompanija i inspektoru za željeznice.

Komisija kao jedan od primjera nezakonitosti koje su mogle da ugroze živote putnika navode i primjer s pruge Nikšić - Podgorica.

”Prekid optičkog kabla 4. jula 2021. na pruzi Nikšić - Podgorica. Na toj pruzi pruzi već nekoliko mjeseci ne rade komunikacione veze. Na tom dijelu je saobraćao voz 7101. Po zakonskom osnovu u slučaju prekida optičkog kabla i prekida komunikacija je potrebno zatvoriti prugu”, konstatuje komisija jednu od nepravilnosti.

Iako su utvrdili ogroman broj činjenica, ispravili brojne nedostatke i greške i dali veliki broj preporuka, Komisija u svom završnom izvještaju smatra da nije izvršen potpuni uvid u eventualne zloupotrebe u prethodnom periodu i da s tim poslom treba nastaviti.

”Kako će Ministarstvo kapitalnih investicija (MKI) i dalje nastaviti posao provjere poslovanja, da li u dosadašnjoj formi preko Komisije ili na neki drugi način, treba da odluče najodgovorniji u MKI po pitanju željeznice”, smatraju u Komisiji.

Oni su naveli i šta bi trebalo još ispitati i na koje zloupotrebe još sumnjaju.

”Prije svega, smatramo, treba provjeriti moguće zloupotrebe prilikom remonta pruge Nikšić - Podgorica, zloupotrebe oko davanja otpremnina pojedincima koji su nakon toga nastavili da rade u državnim preduzećima, zloupotrebe s dodjelom službenih stanova i kredita što je činjeno na nezakonit način, zloupotrebe sa stambenim kreditima, bespotrebno angažovanje advokatskih kancelarija za predmete koje su obrađivali zaposleni gdje su se odlivala velika sredstva, izvršiti provjeru od strane inspektora MKI svih položenih stručnih ispita sa ŽPCG u posljednjih 10 godina”, naveli su iz Komisije.

Komisija je preporučila što hitnije prestrukturiranje željeznice s ogromnim administrativnim viškovima i spajanje četiri sada odvojene kompanije, koje nazivaju, neekonomičnim i neefikasnim. Od bivše Željeznice Crne Gore, napravljene su četiri firme Željeznička infrastruktura, Željeznički prevoz (ŽPCG), Montekargo i Održavanje željezničkih voznih sredstava.

”Smatramo da su dovoljne dvije ili tri kompanije od postojećih četiri čime bi se smanjili troškovi poslovanja, povećala efikasnost rada, a time i bezbjednost željezničkog saobraćaja. U postojećim društvima treba sačiniti racionalne i funkcionalne sistematizacije radnih mjesta. Stimulisati inženjerski kadar da se bavi konkretno poslovima na održavanju tehničkih sredstava, a ne kao do sada da sjede u kancelarijama. Na primjer Tehnički sektor ŽPCG je potpuno odvojen od održavanja lokomotiva i EMV, samo se bavi investicionim održavanjem i to vrlo neuspješno i nestručno i zbog toga trpe i zaposleni i putnici”, navela je Komisija.

Provjeriti znanja svih stručnih lica, više angažovati inspekcije

Komisija smatra da bi se većim angažovanjem inspekcijskog kadra u depoima i radionicama, poboljšalo stanje tehničke spremnosti i da bi to imalo pozitivne efekte na likvidnost poslovanja i poboljšanje kvaliteta usluga i kako su naveli “što je najvažnije, povećao bi se stepen bezbjednosti željezničkog saobraćaja”.

”Kako je ljudski faktor najznačajniji za bezbjednost saobraćaja, tom segmentu treba posvetiti posebnu pažnju. U tom cilju treba organizovati redovno poučavanje (školovanje) osoblja od strane školskih instruktora. Treba vršiti redovnu i vanrednu provjeru znanja angažovanja stručnih lica s regularno položenim stučnim ispitima na željeznici. Obavljati stalni nadzor u odvijanju željezničkog saobraćaja od strane inspektora u MKI i neposrednih rukovodilaca u željeznici. Osposobiti kadrove za vršenje unutrašnje kontrole u svim segmentima. U ŽPCG preduzeti energične mjere u suzbijanju zloupotreba sa voznim kartama čime će se značajno povećati prilivi”, navedeno je u završnom izvještaju Komisije.

izvor: www.vijesti.me

Sent from my moto e5 using Tapatalk

[hercules]

Kakav horor od clanka. Prosto je nevjerovatno sto ovsje sve pise. Kako nemamo vecih katastrofa u zeljeznici vile znaju.

Sent from my Mi 9T Pro using Tapatalk

[Fidel Castro]

[LuTheDuck]

samo zamisli bezobrastinu... to je u nadleznosti Srbije i cao
pa daj posalji lokomotivu, "odslepaj" ga do granice barem, naplati im posle...

no nemamo lokomotivu vjerovatno
imamo one djuro djakovic od prije 50 godina te im Bugari i slicno rade remonte sa 2 kantice farbe... to sto DJuro Djakovic radi i dalje nista - ne znaju oni garant too

[wulfy]

Moglo je to da se riješi na razne načine, odabran je ovaj kojim se ne diraju tuđe nadležnosti. Opet, nevjerovatno mi je da se toliko čekalo na lokomotivu, gdje im je to najbliža slobodna lokomotiva? Od Brodareva do Bijelog Polja mogla je taj putnički voz povući i dizel lokomotiva (da, ne bi imali klimatizacije oni klimatizovani vagoni, ali i to je neka solucija koja mi izgleda bolje nego čekanje u Brodarevu), ali možda ni nju nisu imali negdje u blizini da je slobodna. Što se naše (CG) strane tiče mi smo imali lokomotivu koja je poslata da preuzme taj isti voz, no, ne smije ga preuzeti (ma, ne smije ni ući u Srbiju) u Brodarevu bez odobrenja iz Srbije.

Sent from my moto e5 using Tapatalk

[Fidel Castro]

Odlicna saradnja sa komsijama, vicu mnogi nasi (po)glavari po vaz dan...

Pokakim im se u usta svima odreda kad se pored takve price i ove stvari desavaju. I to nerijetko.

[LuTheDuck]

Moglo je to da se riješi na razne načine, odabran je ovaj kojim se ne diraju tuđe nadležnosti. Opet, nevjerovatno mi je da se toliko čekalo na lokomotivu, gdje im je to najbliža slobodna lokomotiva? Od Brodareva do Bijelog Polja mogla je taj putnički voz povući i dizel lokomotiva (da, ne bi imali klimatizacije oni klimatizovani vagoni, ali i to je neka solucija koja mi izgleda bolje nego čekanje u Brodarevu), ali možda ni nju nisu imali negdje u blizini da je slobodna. Što se naše (CG) strane tiče mi smo imali lokomotivu koja je poslata da preuzme taj isti voz, no, ne smije ga preuzeti (ma, ne smije ni ući u Srbiju) u Brodarevu bez odobrenja iz Srbije.

Sent from my moto e5 using Tapatalk

Odlicna saradnja sa komsijama, vicu mnogi nasi (po)glavari po vaz dan...

Pokakim im se u usta svima odreda kad se pored takve price i ove stvari desavaju. I to nerijetko.

sjecam se kad sam bio mali da su te havarije bile poceste i ispadi mreze
ljeto, mrtvi mojkovac, ali opet vruce... stanica ima samo mali restoran - prodavnice nidje blizu, nicega - mrcenici ne smiju mrdnut, jer ako krene ostadose, a ovi te su donosili sta iz grada da im preprodaju su bili zelenasi prve vrste

a tu je bila i moja baba - naprzi po najvecu vanglu krofni i nosimo da da ljudima da nisu gladni
*baba je rodila 10ro djece, velika vangla je baaaas velika

[Fidel Castro]

Mnogo je gore bilo zimi kad bi se ostalo bez grijanja pa su se ljudi smrzavali po vagonima a posebna bi festa bila kad bi voz zbog snijega ili drugih tehnickih razloga obustavio dalje kretanje pa bi negdje poslije BP iskrcao sve putnike pa se snalazi kako znas i umijes...

I ne pricam ja o nekom vremenu prije 150 godina nego mozda deceniju unazad...

Uvijek nam je zeljeznica raspad bila a kako vrijeme ide cini mi se da je sve gora.

[technus]

Valjda opet stao u Virpazar, crikus.

[wulfy]

U željezničku stanicu Bijelo Polje stigao je sa zakašnjenjem od 7 sati i 50 minuta.

Sent from my moto e5 using Tapatalk

[Mojsije]

Zasto neko odabere da ide vozom umjesto autobusom?

Zadnji put sam vozom bio 2011te i imao sam sedamnaestocasovnu avanturu od Bg do Pg, sfo bi mi bilo ok da sam se vozio nekim egzoticnim krajevima, tipa Sibir ili Laos-Mjanmar.

Posle toga samo busom, za 8-9 sati bez kasnjenja.

Sent from my Mi 9T using Tapatalk

[umart]

zato što su autobusi teror nad terorima,ja bih prije pristao 5 dana vozom nego 10 sati busom

[miovrag]

Mnogo je gore bilo zimi kad bi se ostalo bez grijanja pa su se ljudi smrzavali po vagonima a posebna bi festa bila kad bi voz zbog snijega ili drugih tehnickih razloga obustavio dalje kretanje pa bi negdje poslije BP iskrcao sve putnike pa se snalazi kako znas i umijes...

I ne pricam ja o nekom vremenu prije 150 godina nego mozda deceniju unazad...

Uvijek nam je zeljeznica raspad bila a kako vrijeme ide cini mi se da je sve gora.

Mijatovo kolo,zima 06'/07 između Kolašina i Mojkovca,ostasmo od 5ipo ujutro do 13h popodne tu. 1m snijega i vise,naravno bez grijanja,nemas dje izac da izadjes na cestu,skočismo u snijeg,pravi sneška,grudvaj se da bi malo ugrijao.
Lokomotiva sto čisti šine,pogidala kablove od dalekovoda i struje,pa dok je dosla ekipa,dok je dosla dizelača iz Pg,cijela vječnost.
A imao od 05'-10'godine previse iskustva sa vozovima Bar-Bg.

Sent from my Poco X3 Pro using Tapatalk

[miovrag]

zato što su autobusi teror nad terorima,ja bih prije pristao 5 dana vozom nego 10 sati busom

Potpusujem....

Sent from my Poco X3 Pro using Tapatalk

[Mojsije]

zato što su autobusi teror nad terorima,ja bih prije pristao 5 dana vozom nego 10 sati busom

Ne znam sto je teror ako znas da ces za max 9 sati stici?
Kasnjenja gotovo da nema, pa mi objasni sto je teror


Sent from my Mi 9T using Tapatalk

[wulfy]

Zasto neko odabere da ide vozom umjesto autobusom?

Zadnji put sam vozom bio 2011te i imao sam sedamnaestocasovnu avanturu od Bg do Pg, sfo bi mi bilo ok da sam se vozio nekim egzoticnim krajevima, tipa Sibir ili Laos-Mjanmar.

Posle toga samo busom, za 8-9 sati bez kasnjenja.

Sent from my Mi 9T using Tapatalk

Kušet kola ili spavaća kola imaju prednosti (mnogostruke) jer ne osjetiš put (osim ako se ne desi ovakav kiks). Dnevna varijanta je nešto drugo i tu mislim da bi prije odabrao autobus (brzina prije svega).

Sent from my moto e5 using Tapatalk

[LuTheDuck]

zato što su autobusi teror nad terorima,ja bih prije pristao 5 dana vozom nego 10 sati busom

a autobus skucen, ne mozes otvoriti prozor, ne mozes protegnut noge - nista... zajebano ko ne zaspe do izlaza iz grada
ali bome i lokalni voz bp-bar je dok sam bio student bio pakao... 2 vagona, rijeko tri
jedni drugima na glavu stojimo, a kondukter i stanice skupa prodaju 30 karata zvanicno - zcg nece da doda vagone
a kondukteru svejeeeedno... on skupi platu u ta 2 vagona i cao