Page 32 of 36 FirstFirst ... 22282930313233343536 LastLast
Results 776 to 800 of 881

Thread: Željeznički prevoz Crne Gore

  1. #776
    Join Date
    Jan 2013
    Posts
    786
    Thanks Thanks Given 
    33
    Thanks Thanks Received 
    119
    Thanked in
    67 Posts

    Default

    Quote Originally Posted by Mojsije View Post
    Ne znam sto je teror ako znas da ces za max 9 sati stici?
    Kasnjenja gotovo da nema, pa mi objasni sto je teror
    Nema šanse od PG do BG 9h busom, posebno ne ljeti... Najbrže se stiže za ~10h i to preko Zlatibora, a tuda ide samo jedan bus, ponoćni i guraš se sa migrantima.

    Redovni dnevni busevi svi idu Ibarskom magistralom (Berane - Novi Pazar - Kraljevo) i nema šanse da stigneš ispod 12h.

  2. #777
    Join Date
    Dec 2018
    Posts
    2,625
    Thanks Thanks Given 
    91
    Thanks Thanks Received 
    830
    Thanked in
    493 Posts

    Default

    i 5 dana kašnjenja je ništa naspram 10 min ljetnjeg kupanja u smradu ljudi u pola metra kvadratnog,a zamisli 9 sati čovječe

  3. #778
    Join Date
    Sep 2010
    Posts
    9,407
    Thanks Thanks Given 
    1,602
    Thanks Thanks Received 
    1,704
    Thanked in
    1,022 Posts

    Default

    Ne mozes ti se Busu desiti stvari kao sto moze u vozu,pogotovo duži put. Upoznas razne ljude,razne stvari ti dese tokom putovanja:smiješne,lijepe,ružne,komične itd.
    Meni mnogu veću draz putovanje vozom ,nego busem i ako sam zaglavio najmanje 5,6 puta ko ovi ljudi juče.

  4. The Following User Says Thank You to miovrag For This Useful Post:


  5. #779
    Join Date
    Feb 2008
    Location
    Budva
    Posts
    13,718
    Thanks Thanks Given 
    1,468
    Thanks Thanks Received 
    4,881
    Thanked in
    2,290 Posts

    Default

    Ako sam uspio dobro da izvučem ova vozna sredstava su aktivna (po novoj numeraciji):
    - dizel-električne lokomotive sa četri pogonske osovine:
    92 62 2643 – Brissonneau et Lotz / Đuro Đaković DEL – 2 kom.
    92 62 2644 – MACOSA (Material y Construcciones S.A.) G22U – 4 kom.
    - dizel-električne lokomotive sa šest pogonskih osovina:
    92 62 2661 – EMD G16 – 3 kom.
    - električne lokomotive za napon od 25.000 V, 50 Hz sa šest pogonskih osovina:
    91 62 1461 – Electroputere LE5100KW – 10 kom.
    - elektromotorni vozovi (EMV) za 25.000 V, 50 Hz
    94 62 6111 + 94 62 4111 + 94 62 4411 + 94 62 6111 – RVR ER-31 – 3 kom. (ova numeracija mi je nelogična, bolje da je 6412 + 6416)
    94 62 6111 + 94 62 4111 + 94 62 6111 – CAF Civity – 3 kom.

  6. #780
    Join Date
    Sep 2009
    Location
    CG
    Posts
    779
    Thanks Thanks Given 
    33
    Thanks Thanks Received 
    49
    Thanked in
    33 Posts

    Default

    Ove nase elektricne lokomotive serije 461 su vec 50 godina stare.
    Do kad jos misle da ih voze, a davno su zrele za muzej.
    Jos nigdje nijesm cuo ili procitao da se razmislja o njihovoj zamjeni.

  7. #781
    Join Date
    Feb 2008
    Location
    Budva
    Posts
    13,718
    Thanks Thanks Given 
    1,468
    Thanks Thanks Received 
    4,881
    Thanked in
    2,290 Posts

    Default

    Quote Originally Posted by suponik View Post
    Ove nase elektricne lokomotive serije 461 su vec 50 godina stare.
    Do kad jos misle da ih voze, a davno su zrele za muzej.
    Jos nigdje nijesm cuo ili procitao da se razmislja o njihovoj zamjeni.
    One su 1972 i 1973 godište, bilo ih je 18, dvije su slušane, četri ili pet ih je bilo na nekoj vrsti modernizacije (produženja resursa) u Rumuniji... da, stare su.

    Sent from my moto e5 using Tapatalk

  8. #782
    Join Date
    Sep 2009
    Location
    CG
    Posts
    779
    Thanks Thanks Given 
    33
    Thanks Thanks Received 
    49
    Thanked in
    33 Posts

    Default

    Nijedna nije nikad modernizovana, nazalost, samo su im radjene redovne investicione opravke nivoa generalne opravke/remonta. Tada je nekima ugradjen klima uredjaj u kabinama i novo sjediste za masinovodju i to je sve sto je modernizovano.
    Inace ove lokomotive su prilicno kvalitetne, snazne i pouzdane ali sa tehnologijom iz 50-ih i pocetka 60-ih godina. Kada su se pocele proizvoditi 1971. vec je bilo dosta naprednijih elektricnih lokomotiva, zato kazem da im je danas mjesto u muzeju a ne na prugama.
    A trose struju kao pokojni KAP.

  9. The Following User Says Thank You to suponik For This Useful Post:


  10. #783
    Join Date
    Mar 2004
    Location
    PG
    Posts
    3,426
    Thanks Thanks Given 
    953
    Thanks Thanks Received 
    548
    Thanked in
    306 Posts

    Default

    GO za 461 je prije 15-20 godina koštao otprilike 200-250.000 € po lokomotivi. Ugradnja klime je bila investicija 5.000€ po lokomotivi, ali tada "nije bilo para" za to

    TT

  11. #784
    Join Date
    Feb 2008
    Location
    Budva
    Posts
    13,718
    Thanks Thanks Given 
    1,468
    Thanks Thanks Received 
    4,881
    Thanked in
    2,290 Posts

    Default

    Da, investiciona opravka.
    Ako sam dobro ŽPCG (na popisu ima 8 lokomotiva) je odradio tu investicionu opravku na sledećim lokomotivama: 461-029, 461-035, 461-040 i 461-041 (naranđasti gornji dio lokomotive)
    Montecarco (na popisu ima 8 lokomotiva) je odradio na: 461-037 i 461-044 (upravo se na ovoj drugoj pojavila nova numeracija 91 62 1461 044-3)

  12. The Following User Says Thank You to wulfy For This Useful Post:


  13. #785
    Join Date
    Feb 2008
    Location
    Budva
    Posts
    13,718
    Thanks Thanks Given 
    1,468
    Thanks Thanks Received 
    4,881
    Thanked in
    2,290 Posts

    Default

    vozni park (rolling stock) crnogorskih željeznica (po zvaničnom popisu).

    ELEKTROMOTORNI VOZOVI

    CAF Civity
    - 6111-101 + 4111-102 + 6111-103 (proizveden 2013. god) vlasnik ŽPCG
    - 6111-104 + 4111-105 + 6111-106 (proizveden 2013. god) vlasnik ŽPCG
    - 6111-107 + 4111-108 + 6111-109 (proizveden 2013. god) vlasnik ŽPCG

    RVR ER-31
    - 412-041 + 416-041 + 416-042 + 412-042 (proizveden 1984 god.) vlasnik ŽPCG
    - 412-043 + 416-043 + 416-044 + 412-044 (proizveden 1984 god.) vlasnik ŽPCG, treba reviziona opravka
    - 412-045 + 416-045 + 416-046 + 412-046 (proizveden 1984 god.) vlasnik ŽPCG
    - 412-049 + 416-049 + 416-050 + 412-050 (proizveden 1984 god.) vlasnik ŽPCG, treba reviziona opravka
    - 412-051 + 416-051 + 416-052 + 412-052 (proizveden 1984 god.) vlasnik ŽPCG, treba reviziona opravka

    LOKOMOTIVE

    Electroputere LE5100KW
    - 461-026 (proizvedena 1972 god.) vlasnik Montecargo
    - 461-027 (proizvedena 1972 god.) vlasnik Montecargo
    - 461-029 (proizvedena 1972 god.) vlasnik ŽPCG
    - 461-030 (proizvedena 1972 god.) vlasnik Montecargo
    - 461-031 (proizvedena 1972 god.) vlasnik Montecargo, slupana
    - 461-033 (proizvedena 1973 god.) vlasnik ŽPCG, treba reviziona opravka
    - 461-035 (proizvedena 1973 god.) vlasnik ŽPCG
    - 461-036 (proizvedena 1973 god.) vlasnik ŽPCG, slupana
    - 461-037 (proizvedena 1973 god.) vlasnik Montecargo
    - 461-038 (proizvedena 1973 god.) vlasnik Montecargo, treba reviziona opravka
    - 461-039 (proizvedena 1973 god.) vlasnik ŽPCG
    - 461-040 (proizvedena 1973 god.) vlasnik ŽPCG, treba reviziona opravka
    - 461-041 (proizvedena 1973 god.) vlasnik ŽPCG
    - 461-042 (proizvedena 1973 god.) vlasnik Montecargo
    - 461-043 (proizvedena 1973 god.) vlasnik ŽPCG
    - 461-044 (proizvedena 1973 god.) vlasnik Montecargo

    EMD G16
    - 661-142 (proizvedena 1961 god.) vlasnik Montecargo, treba reviziona opravka
    - 661-269 (proizvedena 1970 god.) vlasnik Montecargo, treba reviziona opravka
    - 661-315 (proizvedena 1970 god.) vlasnik ŽPCG, treba reviziona opravka
    - 661-326 (proizvedena 1970 god.) vlasnik Montecargo
    - 661-273 (proizvedena 1972 god.) vlasnik Montecargo, neispravna

    Macosa G22U
    - 644-007 (proizvedena 1973 god.) vlasnik Montecargo
    - 644-013 (proizvedena 1973 god.) vlasnik Montecargo
    - 644-015 (proizvedena 1973 god.) vlasnik Montecargo
    - 644-024 (proizvedena 1973 god.) vlasnik Montecargo (JŽ 644-003)

    Đuro Đaković DEL 825
    - 642-024 (proizvedena 1963 god.) vlasnik ŽPCG, treba reviziona opravka
    - 642-027 (proizvedena 1963 god.) vlasnik ŽPCG, za kasaciju
    - 642-173 (proizvedena 1965 god.) vlasnik ŽPCG, treba reviziona opravka
    - 642-174 (proizvedena 1965 god.) vlasnik ŽPCG, za kasaciju
    - 643-050 (proizvedena 1981 god.) vlasnik ŽPCG, treba reviziona opravka
    - 643-051 (proizvedena 1981 god.) vlasnik ŽPCG

    Людиновский тепловозостроительный завод ТГМ6A
    - 744-009 (proizvedena 1977 god.) vlasnik Montecargo, neispravna
    - 744-009 (proizvedena 1977 god.) vlasnik Montecargo, neispravna

    VAGONI

    putnički vagoni I klase (10 kom, ali u upotrebi 7 kom.):
    - Aeelm - 7 kom.
    putnički vagoni II klase (14 kom., ali u upotrebi 9 kom.):
    - B - 9 kom.
    spavaća i kušet kola (29 kom., ali u upotrebi su 10 kom.):
    - Acm - 1 kom.
    - Bc - 3 kom.
    - WLABm - 6 kom.
    vagon restoran (1 kom.):
    - WRl - 1 kom.
    servisni vagoni (10 kom., ali u upotrebi je 0 kom.):
    teretni zatvoreni vagoni
    - Gbs-z 150... - 39 kom. (od toga 36 kom. van saobraćaja)
    - Gas-z 190... - 13 kom. (od toga 2 kom. van saobraćaja)
    - Hbis 225... - 3 kom. (od toga 3 kom. van saobraćaja)
    teretni plato vagoni
    - Kgs 332... - 12 kom. (od toga 11 kom. van saobraćaja)
    - Rs-z 390... - 1 kom.
    - Rgs-z 391... - 2 kom.
    - Regs-z 392... - 51 kom. (od toga 20 kom. van saobraćaja)
    - Sgns 455... - 26 kom. (od toga 1 kom. van saobraćaja)
    teretni otvoreni vagoni
    - Eas 595... - 315 kom. (od toga 110 kom. van saobraćaja)
    - Eas-z 596... - 23 kom. (od toga 4 kom. van saobraćaja)
    - Fals-z 665... - 17 kom. (od toga 17 kom. van saobraćaja)
    vagoni cistjerne
    - Zaes-z 788... 28 kom. (od toga 25 kom. van saobraćaja)
    - Uadds 934... 6 kom. (od toga 3 kom. van saobraćaja)
    - Uacks 937... 6 kom.

    Napomena: nisam stavljao novu numeraciju jer je većina voznog parka nasleđena iz JŽ numeracije.
    Last edited by wulfy; 09-10-22 at 19:47.

  14. The Following 2 Users Say Thank You to wulfy For This Useful Post:


  15. #786
    Join Date
    Feb 2008
    Location
    Budva
    Posts
    13,718
    Thanks Thanks Given 
    1,468
    Thanks Thanks Received 
    4,881
    Thanked in
    2,290 Posts

    Default

    Imam informaciju da je ipak više sredstava u pogonu nego što sam gore napisao:
    na lokomotivi EMD G16 661-269 (proizvedena 1970 god.) vlasnik Montecargo urađena reviziona opravka
    na elektromotornom vozu RVR ER-31 412-049 + 416-049 + 416-050 + 412-050 (original 412-044*) (proizveden 1984 god.) vlasnik ŽPCG urađena reviziona opravka

    * elektromotorni voz 412-049 + 416-049 + 416-050 + 412-050 je imao sudar sa kamionom kada su uništena kola 412-050, a elektromotorni voz 412-043 + 416-043 + 416-044 + 412-044 je izgorio, ali su sačuvana kola 412-044 koja su prenumerisana u 412-050 i priključena ovom prvom vozu. Ovo znači da je jedna garnitura otpisana i neće se vraćati u saobračaj. Dakle, 3 garniture RVR ER-31 su u voznom stanju, a eventualno može biti osposobljena još jedna.

  16. The Following User Says Thank You to wulfy For This Useful Post:


  17. #787
    Join Date
    Feb 2008
    Location
    Budva
    Posts
    13,718
    Thanks Thanks Given 
    1,468
    Thanks Thanks Received 
    4,881
    Thanked in
    2,290 Posts

    Default

    Željeznički prevoz (ŽPCG) ne ispunjava uslov za izdavanje državne garancije od dva miliona eura za kredit kod Evropskog društva za finansiranje nabavki željezničkog materijala (Eurofime) koji bi se iskoristio za opravku vozova (putničkih kola i lokomotiva), jer ta državna firma u kontinuitetu posluje sa teškoćama, što pokazuju njeni finansijski izvještaji.

    To je konstatovala Agencija za zaštitu konkurencije (AZK) u svom mišljenju kojoj je Ministarstvo kapitalnih investicija (MKI) tražilo mišljenje u vezi s izdavanjem ove garancije, odnosno, da li je to u skladu sa Zakonom o kontroli dodjele državne pomoći.

    AZK je ukazao da bi to bila državna pomoć, a finansijsko stanje ove državne firme je takvo da ne ide u prilog opravdanosti njenog davanja.

    Agencija je istakla da bi se shodno evropskim pravilima novac mogao dati na osnovu dostavljenog plana restrukturiranja ili pružanja usluge od opšteg ekonomskog interesa koji podrazumijeva da se ta usluga finansira u ograničenom trajanju i da se raspiše tender gdje bi se nabavila željeznička vozna sredstva i što bi prethodno podrazumijevalo da se provjeri da li su na relevantnom tržištu prisutni subjekti za lizing željezničkih voznih sredstava ili drugi učesnici na tržištu koji pružaju usluge lizinga željezničkih voznih sredstava.

    Ova dva modela na koja ukazuje AZK propisana su Smjernicama o državnoj pomoći za spasavanje i restrukturiranje nefinansijskih privrednih društava u poteškoćama.

    Finansijsko stanje

    AZK je cijenio pitanje davanja garancija ŽPCG na osnovu mišljenja iz jula ove godine, gdje je konstatovano da je ova državna firma u poteškoćama.

    ”Agencija u službenim evidencijama posjeduje i akt ŽPCG iz decembra 2021. godine, u kojem se navodi da se na osnovu finansijskih iskaza za 2020. godinu, potvrđenih od strane nezavisnog revizora, može zaključiti da društvo posluje u otežanim uslovima. Dalje je konstatovano da ŽPCG, zaključno sa oktobrom 2021. godine, ima dospjele, a neizmirene obaveze po osnovu poreza i doprinosa na dohodak fizičkih lica, u ukupnom iznosu od 6,7 miliona eura, kao i da ima knjigovodstveni dug od 20,7 miliona eura na kraju 2020. godine”, konstatuje AZK.

    Uz to, iz službenih evidencija je utvrđeno da ŽPCG na kraju decembra 2020. godine ima akumulirani gubitak u iznosu od 27,87 miliona eura, revalorizacione rezerve u iznosu od 3,57 miliona eura i upisani osnovni kapital u iznosu od 37,57 miliona eura.

    U mišljenju AZK-a piše da je godišnji promet ŽPCG-a u 2020. finansijskoj godini bio 8,87 miliona eura, dok je ukupni godišnji bilans u toj godini 33,99 miliona.

    ”Imajući u vidu da je ŽPCG preduzeće u poteškoćama, eventualno izdavanje državnih garancija bi predstavljalo neusklađenu državnu pomoć iz razloga što bi takva davanja bila u suprotnosti sa obavještenjem Komisije o primjeni člana 87 i 88 Ugovora o Evropskoj zajednici na području državnih pomoći u obliku garancija koji se u Crnoj Gori primjenjuje u vidu Priloga 5 Pravilnika o listi državnih pomoći. Naime, odredbom tačke 3.2 obavještenja, propisano je da je prvi uslov da bi se isključila prisutnost državne pomoći prilikom izdavanja pojedinačne državne garancije, da se dužnik ne nalazi u finansijskim teškoćama”, pojasnili su u AZK-u.

    Zbog toga Agencija upućuje da bi se ovo državno preduzeće moglo pomoći kroz rješenja propisana Smjernicama o državnoj pomoći za spasavanje i restrukturiranje nefinansijskih privrednih društava u poteškoćama, gdje je jedan od modela restrukturiranje.

    Plan restrukturiranja

    ”Dodjela pomoći mora se stoga usloviti sprovođenjem plana restrukturiranja koji Agencija mora da odobri u svim slučajevima ad hoc pomoći. Tim planom mora se ponovno uspostaviti dugoročna održivost korisnika u razumnom roku i na osnovu realnih pretpostavki o budućim uslovima poslovanja koji bi trebalo da isključuju svaku dodatnu državnu pomoć koja nije obuhvaćena planom. Period restrukturiranja trebalo bi da bude što kraći. Plan se mora sa svim relevantnim pojedinostima dostaviti Agenciji i mora naročito sadržati podatke propisane u odjeljku 3.1.2. navedenih Smjernica. U njemu se moraju opisati uzroci poteškoća korisnika i njegove slabosti, kao i navesti na koji način će se predloženim mjerama restrukturiranja otkloniti osnovni problemi korisnika. Plan mora da sadrži informacije o poslovnom modelu korisnika, iz kojih se može vidjeti na koji način će on doprinijeti dugoročnoj održivosti korisnika”, navodi se u mišljenju AZK.

    Dalje je objašnjeno da se dugoročna održivost postiže ako preduzeće može da obezbijedi odgovarajući predviđeni prinos na kapital, nakon što je pokrilo sve svoje troškove, uključujući amortizaciju i finansijske troškove, kao i da bi restrukturirano preduzeće trebalo bi da bude sposobno da se samostalno nadmeće na tržištu.

    Pomoć po modelu usluge od opšteg ekonomskog interesa

    Kao drugo rješenje AZK navodi da može odobriti državnu pomoć ŽPCG kao firmi koja pruža usluge od opšteg ekonomskog interesa koja je potrebna da se obezbijedi kontinuitet pružanja te usluge.

    “U tom slučaju, Agencija će odobriti pomoć samo ako davalac objektivno dokaže da je pomoć strogo ograničena na iznos i trajanje koji su potrebni da se pružanje usluge povjeri novom pružaocu”, navodi se u mišljenju.

    Imajući u vidu finansijsko stanje ŽPCG, Agencija upućuje MKI na regulativu EK iz 2007. godine koja se odnosi na usluge javnog željezničkog i drumskog prevoza putnika, kojom je predviđen novi tenderski postupak i gdje nadležni organi procjenjuju da li su potrebne mjere da se obezbijedi djelotvoran i nediskriminatorski pristup odgovarajućim željezničkim voznim sredstvima. “Prilikom te procjene treba uzeti u obzir da li su na relevantnom tržištu prisutni subjekti za lizing željezničkih voznih sredstava ili drugi učesnici na tržištu koji pružaju usluge lizinga željezničkih voznih sredstava. U tom smislu, nadležni organi mogu odlučiti, u skladu sa propisima o javnim nabavkama i pravilima o državnoj pomoći, da preduzmu odgovarajuće mjere kako bi se obezbijedio djelotvoran i nediskriminatorski pristup odgovarajućim željezničkim voznim sredstvima”, objašnjeno je iz AZK-a.

    izvor: www.vijesti.me

    Sent from my moto e5 using Tapatalk

  18. #788
    Join Date
    Oct 2010
    Posts
    7,389
    Thanks Thanks Given 
    69
    Thanks Thanks Received 
    860
    Thanked in
    513 Posts

    Default

    https://volimpodgoricu.me/novosti/ze...4-miliona-eura

    Željeznički prevoz Crne Gore je za devet mjeseci 2022. godine ostvario dobit u iznosu od 1,4 miliona eura što je, kako navode, ubjedljivo najbolji rezultat od osnivanja ŽPCG AD Podgorica.
    Samo ti...
    U mome srcu si...
    Jedna jedina, nepobjediva -
    Zvezdo ljubavi!

  19. #789
    Join Date
    Jul 2021
    Location
    dubai
    Posts
    6,480
    Thanks Thanks Given 
    2,517
    Thanks Thanks Received 
    2,396
    Thanked in
    1,360 Posts

    Default

    https://map.vlak.si/#7.52/44.554/18

    https://map.vlak.si/#6.2/44.554/17.531

    Raspored vozova u ex yu kao i trenutno stanje i kasnjenje...
    interesantan link za zeljeznicki saobracaj fala ludim slovencima

    Sent from my 2201117TY using Tapatalk

  20. #790
    Join Date
    Feb 2008
    Location
    Budva
    Posts
    13,718
    Thanks Thanks Given 
    1,468
    Thanks Thanks Received 
    4,881
    Thanked in
    2,290 Posts

    Default

    Upotreba neispravnih vozova i lokomitva, neklimatizovanih vozova, nepostojanje elementarnih uslova za normalno putovanje putnika svakodnevna su pojava u špicu ljetnje sezone koju priređuje Željeznički prevoz Crne Gore.

    Tako je danas u 15:30 minuta Željeznički prevoz pustio u saobraćaj na relaciji Bar - Bijelo Polje voz koji je sastavljen od nekoliko kola koja je vukla lokomotiva.

    Osim što nije obezbijeđena klima u ovom vozu, dio voznih kola nema ni prozore koji se mogu otvoriti.

    Neposredno nakon Virpazara otkazale su kočnice na lokomotivi i u takvim nebezbjednim uslovima voz je prevezeno do željeznicke stanice Zeta.

    U vozu se nalazi veliki broj putnika i porodica sa malom djecom kojima je obećano da će se obezbijediti uslovi za nastavak putovanja do 18 časova.

    O stanju u crnogorskoj željeznici govore i fotografije koje su dospjele na društvene mreže i gdje u toaletu jednog od najmodernijih elektromotornih vozova prilijepljen bidon sa vodom kako bi putnici mogli da operu ruke.

    Druga državna firma "Montekargo" nedavno se u javnosti pojavila "uspješnim" remontovanjem starih lokomotiva koje su poreske obveznike koštale u milionskom iznosu.

    izvor: www.vijesti.me

    Sent from my Motorola 8400

  21. #791
    Join Date
    Feb 2008
    Location
    Budva
    Posts
    13,718
    Thanks Thanks Given 
    1,468
    Thanks Thanks Received 
    4,881
    Thanked in
    2,290 Posts

    Default

    Na relaciji Podgorica-Nikšić prekjuče je došlo do otkazivanja ukupno sedam polazaka vozova u oba grada zbog kontrolnog mjesečnog pregleda koji je bio potreban radi bezbjednosti saobraćaja, kazali su zvanično “Vijestima” iz Željezničkog prevoza Crne Gore (ŽPCG).

    “Vijesti” su se toj državnoj firmi obratile nakon što su izvori redakciji kazali da vozovi nisu išli zbog neispravnosti, da ih nema dovoljno da bi se održavale sve linije i da su neke lokomotive u kvaru.

    Iz državne željezničke kompanije su pojasnili da razlog otkazivanja nije bio kvar, već ulazak u kontrolni mjesečni pregled koji je po propisima neophodan radi bezbjednosti, zbog čega garnitura tokom ovog perioda nije bila u saobraćaju.

    “Za ove polaske za putnike je organizovan alternativni prevoz autobusima, shodno važećem redu vožnje vozova, sa polascima iz stanica na ovoj ruti”, navodi se u odgovoru

    Iz ŽPCG su naglasili da zbog tog prevoza nije bilo smetnji za korisnike njihovih usluga i istakli da na liniji između Podgorice i Nikšića, saobraća jedna garnitura “CAF” u stalnom obrtu. Dodali su i da je normalan saobraćaj na ovoj dionici uspostavljen u 21:45 časova polaskom iz Podgorice za Nikšić.

    Napajanje, problemi sa kočnicama i ostali kvarovi
    Među problemima u željezničkom saobraćaju ovog ljeta bile su poteškoće na kontaktnoj mreži, problemi sa kočnicama...

    Sredinom avgusta je voz koji je saobraćao iz Podgorice ka Baru ostao u kvaru u tunelu “Sozina” zbog čega je pomoćnom lokomotivom morao biti odvučen do Bara. Tunel je kasnije postao prohodan a putnici su lokomotivom prebačeni do Sutomora zbog čega je došlo do kašnjenja.

    “Vijesti” su državnoj željezničkoj kompaniji tada obratila nakon što je dobila žalbe putnika da je na tom vozu došlo do požara u ormaru elektroopreme. Iz ŽPCG su naglasili da je riječ o dezinformaciji ali nisu precizirali koja je priroda kvara, već samo da je voz bio u defektu u tunelu “Sozina”.

    Prije tog slučaja, krajem jula je zbog kvara je zaustavljen i voz iz Bara. “Vijesti” su tada pisale da su lokomotivi otkazale kočnice i da je tako prevezena do željezničke stanice Zeta. Iz državne ŽPCG su to demantovali, naglasili da je riječ o neistinama i kazali da bezbjednost putnika nije bila ugrožena i da je lokomotiva nakon provjere, upućena smanjenom brzinom ka Zeti.

    Osim toga, krajem juna lokalni voz na dionici Podgorica-Kolašin je u Bioču čekao na uključenje napona više od sat vremena.

    Iz ŽPCG su tada “Vijestima” pojasnili da je voz krenuo nakon što su ekipe Željezničke infrastrukture uklonile problem na kontaktnoj mreži.

    izvor: www.vijesti.me


    Sent from my iPhone using Tapatalk

  22. #792
    Join Date
    Feb 2004
    Location
    Homeland
    Posts
    9,119
    Thanks Thanks Given 
    420
    Thanks Thanks Received 
    166
    Thanked in
    115 Posts

    Default

    Jesi li tacni ovi rasporedi, tj vremena dolazaka.
    Konkretno vidim Podgorica -Beograd, jutarnji polazak u 10:00 a dolazak 20:22 uvece.
    Prvi razred 28.80, drgi razred 19.20,ili je bolje busom ici?

  23. #793
    Join Date
    Nov 2007
    Location
    Podgorica
    Posts
    4,149
    Thanks Thanks Given 
    658
    Thanks Thanks Received 
    687
    Thanked in
    336 Posts

    Default

    Na to vrijeme dodaj još oko pola sata do sat vremena kašnjenja u prosjeku. Vozom je svakako udobnije nego busom.
    Don't mind anything anyone tells you about anyone else. Judge everyone and everything for yourself.

  24. The Following User Says Thank You to Viscount For This Useful Post:


  25. #794
    Join Date
    Jan 2004
    Location
    Podgorica
    Posts
    18,033
    Thanks Thanks Given 
    706
    Thanks Thanks Received 
    1,900
    Thanked in
    950 Posts

    Default

    ja bih vozom na kraj svijeta posao.... autobus ne mogu smislit

  26. #795
    Join Date
    May 2007
    Location
    Tv
    Posts
    22,868
    Thanks Thanks Given 
    3,187
    Thanks Thanks Received 
    5,532
    Thanked in
    2,242 Posts

    Default

    Quote Originally Posted by kEDOWN View Post
    Jesi li tacni ovi rasporedi, tj vremena dolazaka.
    Konkretno vidim Podgorica -Beograd, jutarnji polazak u 10:00 a dolazak 20:22 uvece.
    Prvi razred 28.80, drgi razred 19.20,ili je bolje busom ici?
    Autobus, ako boga znas. Brze, udobnije , bez kasnjenja...., za 8.5-9sati je u Bg.

    Voz je kazna. Moze bit da se pokvari, da stojite 4-5 sati na stanicu.... ne bih se u tu avanturu upustao

    Sent from my SM-A536B using Tapatalk

  27. #796
    Join Date
    Sep 2007
    Posts
    13,932
    Thanks Thanks Given 
    4,984
    Thanks Thanks Received 
    2,397
    Thanked in
    1,283 Posts

    Default

    Quote Originally Posted by Mojsije View Post
    Autobus, ako boga znas. Brze, udobnije , bez kasnjenja...., za 8.5-9sati je u Bg.

    Voz je kazna. Moze bit da se pokvari, da stojite 4-5 sati na stanicu.... ne bih se u tu avanturu upustao

    Sent from my SM-A536B using Tapatalk
    11 sati busom,prekjuche.
    ...

  28. #797
    Join Date
    Sep 2012
    Posts
    7,570
    Thanks Thanks Given 
    260
    Thanks Thanks Received 
    332
    Thanked in
    204 Posts

    Default

    Quote Originally Posted by kEDOWN View Post
    Jesi li tacni ovi rasporedi, tj vremena dolazaka.
    Konkretno vidim Podgorica -Beograd, jutarnji polazak u 10:00 a dolazak 20:22 uvece.
    Prvi razred 28.80, drgi razred 19.20,ili je bolje busom ici?
    Dje si nasao ovaj jutarnji polazak? I ja sam mislio ic sledeci mjesec, i prije je bilo jedan u 10h, a drugi u 20h da krece iz PG, slicna prica i iz BG, a sad vidim da pise da ima samo taj nocni voz..

    Sent from my Pixel 6a using Tapatalk

  29. #798
    Join Date
    Apr 2004
    Location
    Herceg Novi
    Posts
    16,041
    Thanks Thanks Given 
    2,191
    Thanks Thanks Received 
    2,348
    Thanked in
    1,213 Posts

    Default

    Ja bus lagano, zaspim u Budvu i budim se u Železnik Čak volim busom putovati, mada ne pamtim kad sam. Čak sam išla ono 12 dana Španija, Italija i Francuska 12 dana busom. Uživancija.
    Vozom jednom kad sam studirala, baš je davno bilo i ono jadno vrijeme. U beograd minus 12, krećem za Bar. Sa mnom neki sumnjivi likovi u kupe, ne smijem zaspato. Vagon nema grijanja! Ziam mi ušla u kosti. Došli u Bar i oću busom za HN, a pokojna Tara još živa. Neće da upali, te ti nas 15 putniak guraj autobus. nakon toga sam se vozila samo evropskim brzim vozovima, našim, nikad više.

  30. The Following User Says Thank You to montenegrina For This Useful Post:


  31. #799
    Join Date
    Jan 2004
    Posts
    36,822
    Thanks Thanks Given 
    89
    Thanks Thanks Received 
    3,291
    Thanked in
    1,832 Posts

    Default

    Ja bus ne mogu smisliti.
    Toliko usko za noge da se čovjek zapita za koga su to projektovali?

    Nema wc (za duža putovanja)

    Ne možeš da prošetaš...

    Poslato sa Ultra Fold5 pisaće mašine

    ............ Ż\_(ツ )_/Ż............
    -> Forma za naručivanje online stvari <-

    Bugi Vugi tapši Raduj se!

  32. The Following 2 Users Say Thank You to Bugi For This Useful Post:


  33. #800
    Join Date
    Feb 2008
    Location
    Budva
    Posts
    13,718
    Thanks Thanks Given 
    1,468
    Thanks Thanks Received 
    4,881
    Thanked in
    2,290 Posts

    Default

    Na ovu vijest da je došao prvi privatni operator u Bar ,,iskopao” sam podatke o komponaji.
    Evo ih podaci:
    - Kombinovani prevoz Montenegro d.o.o.
    - sertifikat o bezbjednosti važi od 3.10.2022 do 3.10.2027 god.
    - obim prevoza: manje od 500 miliona tonskih kilometara za godinu
    - malo preduzeće, više od 10, a manje od 50 zaposlenih
    - mogu da saobraćaju na prugama državna granica - Bijelo Polje - Bar i Nikšić - Podgorica.

    Sertifikat za saobracaj kroz Crnu Goru dobile su dvije električne lokomotive Bombardier Transportation TRAXX AC2. U procesu je dobijanje sertifikata i za ostale lokomotive koje posjeduje matična kompanija (ČKD i Siemens Vectron).

    Matična kompanija je iz Srbije, imaju 20 lokomotiva (većina čeških dizela ČKD), a osim u Crnoj Gori od ranije imaju produžnica i u Hrvatskoj.


    Sent from my iPhone using Tapatalk

Page 32 of 36 FirstFirst ... 22282930313233343536 LastLast

Thread Information

Users Browsing this Thread

There are currently 1 users browsing this thread. (0 members and 1 guests)

Similar Threads

  1. Replies: 5
    Last Post: 25-01-12, 22:50
  2. 21 maj 2006 Nezavisnost Crne Gore - 8 septembar 2011 Okupacija Crne Gore
    By Montenegrino-CT in forum Budućnost Crne Gore
    Replies: 82
    Last Post: 09-09-11, 23:46
  3. I:prevoz od Slovenije do C.Gore
    By cartuning kotor in forum Ostali oglasi
    Replies: 4
    Last Post: 21-01-11, 00:56
  4. Replies: 44
    Last Post: 21-07-10, 13:03
  5. Replies: 14
    Last Post: 28-04-05, 16:17

Bookmarks

Bookmarks

Posting Permissions

  • You may not post new threads
  • You may not post replies
  • You may not post attachments
  • You may not edit your posts
  •