Željeznički prevoz Crne Gore

[Rakun]

http://www.portalanalitika.me/politi...trukturne-veze

Oba premijera su mišljenja da su prostori za unapređenje saradnje u oblasti energetike i turizma, a sve je to uslovljeno unapređenjem infrastrukturnih veza, prvenstveno željezničke pruge, autoputa i auerodroma.

Hoće li opet biti "Obećanje ludome radovanje" ili nešto više ?

Sent from Rosetta Stone using Chisel

[Meni za ljubav]

Promotivne cijene voznih karata na relaciji Nikšić-Podgorica i obratno

Željeznički prevoz Crne Gore AD u periodu od 01.10 – 31.12.2013. godine, na pruzi Nikšić-Podgorica odobrava promotivne cijene voznih karata u iznosu od 1,00 eur-a.
Promotivne karte važe za sve putnike i na svim relacijama od Nikšića do Podgorice ili obratno. Karte se mogu kupiti na blagajnama u Nikšiću i Podgorici kao i kod konduktera u vozu.

Aj nek je sa srecom ovo! Pa da se narod vrati vozovima, dosta smo vozili busevima.

[Bugi]

Nisam ni prije vidio poentu vožnje busevima.
Karta za BUS je od 2,5€ do 3,0€ a za voz 2,80€.
U vozu imaš klimu i ŠIRINU za noge, dok u BUS imaš čudan mirisa i ne možeš se pomjeriti.
U vozu možeš i prošetati a imaš i wc, dok u BUS moraš da slušaš kuknjavu muzike sa radija.

[Meni za ljubav]

Nisam ni prije vidio poentu vožnje busevima.
Karta za BUS je od 2,5€ do 3,0€ a za voz 2,80€.
U vozu imaš klimu i ŠIRINU za noge, dok u BUS imaš čudan mirisa i ne možeš se pomjeriti.
U vozu možeš i prošetati a imaš i wc, dok u BUS moraš da slušaš kuknjavu muzike sa radija.

Da, u vozu je komotnije a 3 i po puta jeftinije. Samo da ovo zazivi i bice super. Realno, prednost busa je sto staje kod duvanskog a to je odlicno onima koji tamo zive, rade, idu u bolnicu, ali i sad ce ljudi moci da obavljaju svoje obaveze. Vozom do pg 1 euro plate, sat vremena ih vozi, znaci nista duze od busa, posle uzmu gradski bus ako im je smor da idu pjeske od stanice do bolnice ili tog dijela, ili taksijem i opet ih ispadne jeftinije. Ja bas volim da pjesacim tako da redovno prepjesacim od starog do duvanskog jedino kad negdje zurim, uzmem taksi. Otherwise, uzivam u slikama oko sebe.

[wulfy]

Ajde na brzinu da se podsjetimo i ostalih pruga (osim ove o kojoj smo sve rekli Podgorica - Nikšić).

Najvažniji pravac je pruga Bar - Vrbnica (granica sa Srbijom), a dužina pruge je 167 km, od toga 44 km tunela (ukupno 102, najduži su: Sozina - 6,17 km; Trebješnica - 5,17 km; Mojkovac - 3,24 km; Ostravica - 3,13 km; ...) 7,74 km mostova (ukupno 96).
Planirana rekonstrukcija pruge bi trebala biti gotova do 2020 godine.

Planirana pruga Pljevlja - Bijelo Polje će po studiji o izradi koridora iz 2006 godine (Građevinski fakultet Podgorica) biti dugačka nešto više od 60 km sa 22 tunela (15,8 km dužine) i 16 mostova (5,1 km). Za prugu od Bijelog Polja do granice sa Kosovom (produžetak ove pruge) bi ove godine trebala da bude gotova studija izvodljivosti (zapravo, pominjao se Septembar mjesec), no, još uvjek nemam podatke.

[Viscount]

A šta je s prugama Nikšić-Trebinje-Čapljina i Podgorica Skadar? Planira li se remont i elektrifikacija u skorijoj budućnosti?

[gatsbyy]

Pricali su da ce kao pocet radovi na tome 2014. godine pa ne znam oce li bit sta od toga

[wulfy]

A šta je s prugama Nikšić-Trebinje-Čapljina i Podgorica Skadar? Planira li se remont i elektrifikacija u skorijoj budućnosti?

Nikšić - Trebinje - Čapljina je pruga koja ne bi imala nikavog smisla, mislim da je i bilo nekih radova na tu temu. Nikšić - Sarajevo je već druga priča i imala bi smisla.

Podgorica - Skadar je u saobraćaj je puštena u septembru 1986 godine i na njoj se obavljao samo teretni saobraćaj (nije mi poznato da je ikada išao putnički voz tom dionicom). Od starta je to ispala promašena investicija jer je pruga korišćena 7% (sedam posto) od projektovane projekcije jer je albanska privreda i dalje bila orjentisana da brodovima (ka luci Rijeka, pa onda dalje kopnom) izvozi svoje proizvode. Saobraćaj se prekida 1990 godine. 2002 godine je urađena rekonstrukcija da bi 2004 godine ponovo počelo korišćenje te pruge, no, to se opet, dešava sa simboličnom količinom robe. Iz svih tih razloga nije predviđena neka veća rekonstrukcija. Da, pruga bi dobila na značaju ako bi se napravila ona Nikšić - Sarajevo (trasaom Nikšić - Čapljina se ništa ne dobija)

[Viscount]

Slažem se, ali koliko mi je poznato, infrastruktura već postoji na relaciji Nikšić-Čapljina, dok bi se za Sarejov morala graditi nova trasa, što je mnogo skuplja i samim tim manje relna opcija. Preko Čapljine bi Podgorica bila povezana sa Pločama i dalje Splitom (ako se izgradi pruga Split-Ploče), te Sarajevom i dalje put sjevera.

[BAR]

Пругом Никшић-Чапљина ЦГ, се повезује са пругом која пролази кроз читаву Херцеговину и Босну, од Плоча на југу па преко Чапљине (гдје би био спој) Мостара, Сарајева, Зенице, Модриче и даље преко Саве до хрватских жељезница у Славонији.
Ова БиХ пруга од Плоча до Саве није повезана са сплитском пругом, али би могла једног дана, чиме би се отвориле још веће могућности.

Овим повезивањем ЦГ добија алтернативу прузи Бар-Београд, А Лука Бар уз аутопут и постојећу пругу далеко јаче залеђе.

Чак постоји, додуше мање извјесна, могућност да пруга Чапљина-Никшић и даље према Подгорици и Бару буде са два колосјека, и да узме примат као главна жељезничка веза ЦГ са свијетом.(некад је и била)


Што се тиче изградње пруге мислим да ових 40 км колико треба изградити у ЦГ и није неки велики проблем (једноколосјечна варијанта).
Мислим да ће нова пруга добрим дијелом пратити трасу некадашње ускотрачне пруге, наравно уз одређена одступања, и да стога неће бити потребне велике паре за експропријацију, а и станице су већ изграђене.

[Old Bone]

Пругом Никшић-Чапљина ЦГ, се повезује са пругом која пролази кроз читаву Херцеговину и Босну, од Плоча на југу па преко Чапљине (гдје би био спој) Мостара, Сарајева, Зенице, Модриче и даље преко Саве до хрватских жељезница у Славонији.
Ова БиХ пруга од Плоча до Саве није повезана са сплитском пругом, али би могла једног дана, чиме би се отвориле још веће могућности.

Овим повезивањем ЦГ добија алтернативу прузи Бар-Београд, А Лука Бар уз аутопут и постојећу пругу далеко јаче залеђе.

Чак постоји, додуше мање извјесна, могућност да пруга Чапљина-Никшић и даље према Подгорици и Бару буде са два колосјека, и да узме примат као главна жељезничка веза ЦГ са свијетом.


Што се тиче изградње пруге мислим да ових 40 км колико треба изградити у ЦГ и није неки велики проблем (једноколосјечна варијанта).
Мислим да ће нова пруга добрим дијелом пратити трасу некадашње ускотрачне пруге, наравно уз одређена одступања, и да стога неће бити потребне велике паре за експропријацију.

Ni mi ni BH nemamo para za tu prugu, ALI IMAMO VELIKE ŠANSE ZA NEKE POLU KREDITE NA 100 GODINA, POLU DONACIJE IZ RAZVOJIH FONDOVA EBRD...Znaš li nešto o tome wolfi?
Hvala na updejtovanju stanja u željeničkom transportu...cijenim to vrlo!

Pozdrav,

[Maja]

O tome sam pisala jako daaaavno...
I od toga nema nista od tada, niti za par desetina god. moze uopste doci do inicijative. Pokojni Alija Izetbegovic je poslao svojevremeno delegaciju u Pg, i medju njima Ex Podgoricane da se dogovore sa predstavnicima vlade da preusmjere vecinu transporta ka luci Bar... Nije mu odgovaralo da bih zavisi od hrvata i luke ploce.. od svih tadasnjih donacija u milijardama, cekali su u Pg danima, visilo po hotelima da bi se na kraju vratili jer ih niko nije htio udostojiti razgov8ra... zeljeznica preko nk itd... od cg skorojevicke bahatosti eto..bilo sve servirano i za prugu i izgradnju puteva...ali... ko ceka crnogorske princeze da izracunaju sta ce im sta...Zaboravite na tu temu, bih nece ni put ka scepan polju da uradi niti ih zanima, a kamoli sta drugo. Sad su i Ploce i autoput veza ka hrvatskoj jedina misao bih.
Hvala Lepo
jedino mogu shvatiyi da se o tome pise zbog naivnih glasaca jer kod njih svasta pije vodu, pa mastajte...

[wulfy]

Пругом Никшић-Чапљина ЦГ, се повезује са пругом која пролази кроз читаву Херцеговину и Босну, од Плоча на југу па преко Чапљине (гдје би био спој) Мостара, Сарајева, Зенице, Модриче и даље преко Саве до хрватских жељезница у Славонији.
Ова БиХ пруга од Плоча до Саве није повезана са сплитском пругом, али би могла једног дана, чиме би се отвориле још веће могућности.

Овим повезивањем ЦГ добија алтернативу прузи Бар-Београд, А Лука Бар уз аутопут и постојећу пругу далеко јаче залеђе.

Чак постоји, додуше мање извјесна, могућност да пруга Чапљина-Никшић и даље према Подгорици и Бару буде са два колосјека, и да узме примат као главна жељезничка веза ЦГ са свијетом.(некад је и била)


Што се тиче изградње пруге мислим да ових 40 км колико треба изградити у ЦГ и није неки велики проблем (једноколосјечна варијанта).
Мислим да ће нова пруга добрим дијелом пратити трасу некадашње ускотрачне пруге, наравно уз одређена одступања, и да стога неће бити потребне велике паре за експропријацију, а и станице су већ изграђене.

Prednost stare trase se svodi na zemljište (nema potrebe za eksproprijacijom), dok je infrastruktura koja je ostala (podzide, potporni zidovi, tuneli, nasipi, ...) najvećim dijelom neupotrebljiva. Uostalom, naparavih crtež gdje se vidi kuda su trasirane željezničke pruge (crnom bojom), dok sam i docrtao obije varijente produžetka pruge od Nikšića (crvenom bojom). Iz crteža se vidi, ako roba dođe do Sarajeva ona nema potrebe da ide ka luci Bar u varijanti ako pruga ide na Čapljinu. Takođe, ni Albanskim željeznicama se ne bi isplatilo toliko kruženje robe u vozu. Razlika u izgradnji ove dvije varijante je u ekspropriaciji zemljišta (što nije mala stavka). Za varijantu da pruga ide direkno u Sarajevo se do sada obrazlagala, koliko je meni poznato, samo u raznim studijama, dok ruta koridora nigdje nije data (bar ja nisam našao). U svakom slučaju, velika nepoznanica (što je još jedan, uslovno rečeno, minus). No, ključan razlog zašto se neće raditi krak ka Sarajevu je Beograd. Zašto? Albanija radi na projektima da se željeznicom poveže sa Grčkom (danas je njima jedini međunarodni prelaz ka Crnoj Gori). Krakom od Sarajeva ka Nikšiću, te dalje ka Skadru, Tirani i Grčkoj otvara se novi željeznički pravac te bi se jedan dio važnosti čvorišta Beograd prebacio na Sarajevo. Koridor buduće pruge NK - SA trebao bi da prođe i teritorijom Republike Srpske a ona, opet, osluškuje interse Beograda. Zato u skorijoj budućnosti koridor neće ni biti određen. I dalje će nastavak pruge biti samo razmatran u studijama. Iz svega ovoga realnija je varijanta do Čapljine, ali, opet zašto ,,stući'' toliki novac na prugu koja po većini studija neće biti prometna (govorim o teretnom saobraćaju koji je, ipak, ono što čini glavni razlog postojanje neke pruge) u dovoljnom nivou. Nisam siguran da bi se dobilo išta ako bi se od Čapljinje krak produžio do Knina (ili Ploče - Split). Prevedeno: nastavak pruge od Nikšića nije opcije koja će se desiti u skorijoj budućnosti (20-30 godina). Uostalom, evo prilažem mapu na kojoj se sve vidi.

[Meni za ljubav]

Juce sam se premijerno vozila ovim novim spanskim vozom i vjerujte mi da mi ne pada na pamet, bez kad bas moram, da se opet vozim busom. Dosta njih je prokomentarisalo kako su sjedista tvrda, ok jesu, ali nista strasno. Cisto je, nema cekanja velikog, stize se kao da se putuje busom, a usluga je 3 i po puta jeftinija vozom. I sto me raduje, gledam novi predio, neke druge kuce, konje, ljude, malo mi je dosadilo oste slike svaki put kad krenem od pg do nk...

[BAR]

Жељезнице се код нас се граде према потребама лука.
Мислим да је капацитет луке Плоче, и свих албанских лука, далеко мањи од капацитета луке Бар (који се још може проширити), и да због тога лука Бар може бити послије Ријеке најзаначајнија лука на западном Балкану, чак и значајнија, обзиром да се налази јужније.
Лука Бар може да прими више бродова, са већом тонажом него конкурентске луке.
Зато БиХ врло озбиљно гледа на Луку Бар.
Ова варијанта ка Сарајеву је јако скупа, терен сличан оном као на барској прузи, и то спада у домен научне фантастике.Једноставно је прескупо и непотребно, јер је далеко лакше да се споје на барску пругу у Србији код Прибоја, него градити нову ка Никшићу преко Фоче и Плужина.
Варијанта ка Чапљини је мање неизвјеснија и неупоредиво јефтинија.Посебно што се не морају издвајати на десетине милона за откуп земљишта.

[wulfy]

Slažem se, inaće ja sam ucrtao najbližu (i najtežu rutu za izgradnju), postoji i varijanta da se ide preko Gacka (tada pruga ne bi ulazila na teritoriju opštine Plužine), pa se priključi na prugu Mostar - Sarajevo kod Hadžića (nešto lakši teren, ali, opet ...) ...
No, opet, ponavljam, varijanta NK - SA nikada nije ozbiljno razmatrana do te mjere da bi se znao i približan koridor.

P.S. postojala je uskotračna željeznica Sarajevo - Priboj, a taj krak bi nam odgovaro, em nas ne košta, em ima značajnu ulogu za nas (pogotovo luku Bar) :distant: :joint:

[Maja]

Jedno je umisljati a drugo je znati podatke o lukama u regionu i njihovim naoredovanjima. Luka Bar je odavno u padu i bez mogucnosti napredovanja u odnosu na Drac, Ploce i ostale... Prevazidjeni bez autoputeva, zbog skupoce voznog prevoza itd...
Niko ne ceka CG ...
Hvala Lepo

[Hari Krisna]

No, opet, ponavljam, varijanta NK - SA nikada nije ozbiljno razmatrana do te mjere da bi se znao i približan koridor.

P.S. postojala je uskotračna željeznica Sarajevo - Priboj, a taj krak bi nam odgovaro, em nas ne košta, em ima značajnu ulogu za nas (pogotovo luku Bar) :distant: :joint:

Objasni ti nama kako bi izgeladalo da se opet napravi pruga Uskoplje - Zelenika

[wulfy]

???? Mislim da to nikad nije razmatrano

CAF Civity i RVR ER-31

[Masinac081]

Koliko fabrika u Kragujevac izbaca auta dnevno? Jer vidim svaki dan po 2 auto voza odu za Bar, jutarnji i vecernji. Jedno vece sam prebrojao, po 34 lasova ide, a na las stane po 6 auta...

[wulfy]

Izmedju 250 i 300 modela 500L u sve tri verzije (100.000 automobila godišnje), a ako se u Kragujevcu bude proizvodio još koji model ta brojka će se povećati (kapacitet fabrike je 200.000 automobila godišnje)

[Bugi]

Koliko imaju željeznice Crne Gore i Luka od tog posla... Nadam se da ne radimo sve ovo za neke piliće


Poslato sa super-moćne pisaće mašine Galaxy Note 2 x2 n7102

[Masinac081]

Dobre pare su tu sigurno.Luka Bar isto, Ali dijeli se sa Srpskom zeljeznicom, kod nas Cargo ima najvise

[Masinac081]

Saznao sam, imaju 5000e od Bp do Br, inace sramota se desilla preksinoc...Kamenovana auta na Zlatici ,oko 20 auta osteceno i juce vraceno za Kg. Pratnja policije bila do Virpazara. Sramota ,prije ovoga u pocetku posla je kamenovan kod bivse tuske pjace 3-4 puta ali su neku djecu pohvatali,i sad posle duzeg vremena opet...Greota cime se djeca bave,fino to pohapsit pa roditelji nek placaju...

[wulfy]

ŽELJEZNIČKI PREVOZ

Novi voz se pokvario, portparolu naredili da ćuti

Nakon Kaline Adrović koja je, kako je nadavno izjavila na sudu, mjesecima bila onemogućavana da radi svoj posao i komunicira sa medijima, pa je na kraju premještena na drugo mjesto i “poslata” na višemjesečno bolovanje, i druga portparolka Željezničkog prevoza Teodora Kusovac zbog istog razloga dala je otkaz na tu poziciju.

Kusovac je juče potvrdila “Vijestima” da više nije portparol ŽP. Objasnila je da je prošlonedjeljni problem sa zastojem voza u Virpazaru bio definitivni razlog za prekid loše saradnje sa upravom. Novi voz iz Španije ostao je u kvaru u Virpazaru, zbog kvara na elektroinstalacijama i u Podgoricu je stigao sa tri sata zakašnjenja. Tri nova voza iz Španije plaćeni su 13 miliona eura. “Ja sam jednostavno mislila da je naša osnovna dužnost da obavijestimo javnost šta se desilo. Oni su mislili drugačije i ja sam odlučila da je tu kraj”, kaže Kusovac. Ona tvrdi da mjesecima unazad nije imala dobru saradnju sa izvršnim direktorom ŽPCG Milojicom Zindovićem i da je posljednji događaj samo bio kulminacija. Zindović kaže da on odgovara za ŽP pa i za informacije koje se saopštavaju iz te kompanije. “Informacije koje idu u javnost moraju biti tačne i ne može se pisati napamet pa da nas neko sjutra demantuje”, kaže Zindović. On je rekao da mora voditi računa i o svom ugledu: “Ja sam čovjek sa trideset i više godina staža, magistar tehničkih nauka i akademik inženjerske komore i ne smijem sebi dozvoliti da nešto pričam pa da me sjutra demantuju. Ja nijesam šarlatan, ne smijem lupati”. Zindović smatra da nije korektno očekivati da se obavještava javnost o nečemu o čemu ni oni nemaju sigurnu informaciju. “Inženjer iz Španije nije znao o kakvom je problemu riječ, a mi smo valjda trebali da nagađamo pa da nas neko sjutra demantuje”, kazao je Zindović, obrazlažući zašto je u petak izostalo saopštenje te kompanije o višesatnom zastoju novog voza u Virpazaru.

izvor: www.vijesti.me


ŽPCG: Portparolka dala otkaz, direktori krili požar

Portparolka crnogorske željeznice Teodora Kusovac dala je otkaz nakon što su joj nadležni u toj kompaniji zabranili da obavijesti javnost o kvaru na vozu, zbog kojeg je u petak veče oko 40 putnika na liniji Bar-Nikšić do Podgorice putovalo gotovo pet sati, gdje su ostavljeni kasno uveče kada za Nikšić nije bilo čak ni autobusa, pišu Dnevne novine.
Nakon što je oko 18.30 sati iz Bara krenuo voz, u okolini Vranjine došlo je do požara na zadnjem vagonu. Voz je zaustavljen, a putnici su četiri sata proveli čekajući, da bi Željeznica na kraju poslala drugi voz koji je putnike dovezao do Podgorice oko 23 sata, gdje su ostavljeni da se snalaze kako znaju i umiju, pišu štampani mediji. Nakon višesatnog kašnjenja voza, portparolki Željeznice zabranjeno je da informiše javnost o cijelom slučaju. "Nakon što nam je jedan od direktora javio u petak da imamo veliko kašnjenje vozova, pozvala sam nadležnog direktora za lokalni prevoz (Milovan Janković) i saznala veoma šture informacije, te da ne smije da se daje saopštenje u javnost o svemu što se te večeri tamo dešava. Ja sam to prihvatila i istog trenutka donijela odluku da ovaj posao više ne radim tamo, jer mi je potpuno besmisleno da radim kada mi brane ono za šta sam angažovana, a to je da obavještavam javnost o višesatnom kašnjenju voza", kazala je Kusovac u razgovoru za Dnevne novine. Izvor Dnevnih novina iz Željeznice tvrdi da je ovakav epilog očekivan, te da je izvršni direktor Željezničkog prevoza Milojica Zindović "poznat po tome da ne voli novinare". "To je bilo pitanje dana kada će Teodora Kusovac pući, jer Zindović voli takozvani zatvoren sistem rada, dok novinare nikako ne voli", kazao je izvor Dnevnih novina. Iako priznaje da se kašnjenja vozova često dešavaju, Janković je kazao da se niko od putnika koji su se u petak veče našli u vozu koji je kasnio pet sati nije javio da nadoknadi troškove prevoza.

izvor: www.cdm.me


Zindoviću, saopštenje treba da otrprilike da glasi: ,,Zbog određenih tehničkih problema na kompoziciji toj i toj imali mo kašnjenje od tri sata. Izvinjavamo se svima ako im je to prouzrokovalo neke neprijatnosti''. I, šta je tu šarlatanski? No, ono o čemu se ne priča nije se ni desilo, bez obzira na poslijedice.