Željeznički prevoz Crne Gore

[wulfy]

Od danas važi novi red vožnje, pa tako,

iz Podgorice za Nikšić voz polazi u: 05:05; 07:00; 14:30; 16:10 i 18:10

iz Nikšića za Podgoricu voz polazi u: 06:25; 08:40; 15:50; 18:30 i 19:55


A sada da prenesem još jedan tekst.

STIGAO DRUGI CAF

U Podgoricu je u utorak 4. juna 2013. godine, oko 20 časova stigao drugi od ukupno tri elektromotorna voza Civity španskog proizvođača CAF koje je Željeznički prevoz Crne Gore naručio za potrebe prevoza putnika u unutrašnjem željezničkom saobraćaju.Treći i posljednji voz očekuje se oko dvadesetog juna, čime će biti ugovorna obaveza proizvođača biti ispunjena prije roka (30. juni 2013. godine).Vozovi su namijenjeni lokalnom prevozu putnika i kao takvi mogu se koristiti na svim relacijama (Bar-Bijelo Polje i Podgorica-Nikšić).Trodjelni elektromotorni vozovi sa potrebnim rezervnim djelovima i potrošnim materijalom, specijalnim i standardnim alatom te priborom, koštali su 13.050.000 eura. Željeznički prevoz Crne Gore kupio ih je novcem od kredita EBRD-a za koji je garanciju dala Vlada Crne Gore. Željeznički prevoz putnika predstavlja djelatnost od javnog interesa, kod nas kao i u svijetu, zbog čega se na adekvatan način subvencioniše od strane države.Novi vozovi nijesu stigli samohodno već su dopremljeni kao specijalan transport, u skladu sa propisima. Njihova je oprema za stavljanje pod napon demontirana. Da bi bili pušteni u saobraćaj potrebno je prethodno sprovesti strogo definisanu proceduru. Ta procedura, između ostalog, predviđa montažu demontirane opreme, tehničke preglede, probne vožnje u stvarnim uslovima eksploatacije na crnogorskim prugama, obuku mašinovođa i konduktera, dobijanje upotrebne dozvole, instalaciju softvera za obavještavanje putnika, tehnički prijem i dr. Računa se da će ova procedura trajati oko dva mjeseca.U toku je teorijska i praktična obuka konduktera koji će raditi u novim vozovima. Mašinovođe se inače obučavaju za određenu vrstu vuče i određenu seriju vučnih vozila, pa su tako mašinovođe ŽPCG-a blagovremeno obučene za elektrovuču. Oni sada prolaze obuku za ovu, novu, seriju (tip) vučnih vozila. Njihova obuka će, nakon nakon što se stvore uslovi za izlazak vozova na otvorenu prugu (tehničkih i administrativnih), završiti za petnaest dana. Osim mašinovođa i konduktera, obuku će proći i tehnička lica za održavanje.Vozovi CAF Civity kreću se projektovanom maksimalnom brzinom od 120 km/h.Kapacitet jednog voza:

• sjedišta .................................................. ....176
• mjesta za stajanje.......................................179
• mjesta za invalidska kolica...............................2
• dvostruka sklopiva pomoćna sjedišta..............4
• pomoćna sjedišta na preklop...........................7
• ukupno: sjedišta.........................................3 66 + 2 mjesta za invalidska kolica

U odnosu na stare elektromotorne vozove ŽPCG-a, novi sadržaji su:

• klimatizacija
• sopstvena kompjuterska dijagnostika parametara za eksploataciju
• video nadzor u putničkom prostoru
• kamere na retrovizorima
• prostor za invalidska kolica
• platforma za samoukrcavanje invalidskih kolica
• moguć prevoz bicikla (sklapanjem sjedišta)
• kompjuterska dijagnostika tehničkog stanja
• jednostavno upravljanje
• manja potrošnja električne energije
• manja masa
• vakuum toaleti
• jednostavnije održavanje
• veći komfor, udobnija i tiša vožnja

Crna Gora je posljednji put novi voz kupila 1984. godine.Ugovor o kupovini vozova Civity CAF potpisan je 27. oktobra 2011. godine nakon obavljenje tenderske procedure u kojoj su, od sedam ponuđača (hrvatski Gredelj i Končar, češka Škoda, njemački Siemens, švajcarski Stadler, španski CAF i poljska PESA), u uži izbor tehničkih ponuda ušli Škoda, Stadler i CAF. Stadlerova ponuda nije zadovoljila s ekonomskog aspekta, te je u konačnici odlučivanja ponuda španskog ponuđača prevagnula nad Škodinom kao povoljnija.Tokom čitave procedure i realizacije ugovora konsultant ŽPCG-a bila je londonska kompanija Booz & Co koju je angažovala EBRD.Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles puno je ime španskog proizvođača željezničkih voznih sredstava iz baskijskog grada Besain koji ukupno ima 11 fabrika u nekoliko gradova u Španiji, te u Brazilu, Meksiku i Sjedinjenim Američkim Državama.

izvor: www.zpcg.me

[Old Bone]

[MeDo_JE]

Franović u pravu što neće da vrati bonus???
Hahaha, e sad si sve rekao, ne treba nikakav komentar...
A radovi se toliko dobro izvršeni da sve moramo popravljati posle nekog vremena. I prugu posle pola godine, i bulevare po pg posle god-dvije, i zgradu aerodroma posle par god...
Pogledajte samo kako su popunjeni vozovi trenutno za nk i obratno, pa će vam sve biti jasno. Jedino što mogu da urade je da malo smanje cijenu, da budu konkurentni autobusima...

Sent from my HTC One X using Tapatalk 2

1% pragova je ništa, + se radi o trošku firme koja je vršila remont... Da se smanji cijena koja je i ovako niža od autobuske...? Potpuno su mi nejasni ljudi koji se guče, truckaju i kuvaju (zimi smrzavaju) po busevima, a mogu kao ljudi vozom... Meni je ovako banja, kad ne mogu autom uzmem 2 piva i kikiriki i cirkam do pg...

[gaul]

Kako je moguć prevoz bicikla.
Može li ko da pojasni, neki tutorijal

[Raquel]

Grad na kome se završava pruga je grad prokletih. Proklet grad.
Po master planu.
I natalitet je uveliko opao.

Oće li se pruga produžavat ili ćemo i dalje tu slat ove.. kako ih nazvati?

[Old Bone]

Grad na kome se završava pruga je grad prokletih. Proklet grad.
Po master planu.
I natalitet je uveliko opao.

Oće li se pruga produžavat ili ćemo i dalje tu slat ove.. kako ih nazvati?

To su prava pitanja, na koja svaka dobra vlast treba da ima odgovor....jer je odgovor budućnost NK.

Pozdrav,

[Masinac081]

Taman ce nam dobro doci novi vozovi, ako ih odma ne isaraju grafitima i imenima unutar njega. Vracah se sinoc iz Bara onim u 8ipo ,u ovom vagonu dje sam bio nema svijetla haha shou

[opmne]

Nesporno su lijepi ti vozovi, samo ne zaboravite da to kupujemo sa kredita i u ovakvoj ekonomskoj situaciji, dakle cisto ludilo.

[Mojsije]

Niko, ali bas niko od nadleznih ne rece koliko putnika planiraju da prevezu ovim vozovima, kakvi ce biti trendovi u zeljeznickom saobracaju u toku ove i iduce dekade... za koliko vremena ce otplatit vozove, koliki se profit ocekuje. Mislim da su oni kupljeni cisto da bi se kupili novi vozovi, bez ikakve druge racunice. S obzirom na intelektualni kapacitet u zeljeznici, ove racunice su previse slozene.

[Old Bone]

Ovo raspitivanje Madjara da obnove i prilagode nižim standardima početka 21 vijeka prugu Budimpešta-Bar značilo bi mnogo...i za prugu i za luku Bar...baš me obradova vijest.

Pozdrav,

[Masinac081]

Red bi bio da se ovo groblje obnovi ali totalno remont ...

[Old Bone]

Red bi bio da se ovo groblje obnovi ali totalno remont ...

Vidio sam na stanici remontovan voz...TO JE BAŠ, BAŠ OK! Ja ne želim da ikad, ikad, putujem CG brzinama većim od 100 km....jer ovdje nema saobraćajnih nezgoda, nego MASOVNIH POGIBIJA I GENICIDA, AKO SE ISPADNE IZ ŠINA, ma zbog čega....pušti ti evropske brzine na naše planinčine.

Zatim, slike novih vozova pokazuju mi da su, velikih brzina radi, vozovi poslati taman kao tramvaji-usko, bez kupea....nema divne romantike i noćnih avantura-iz vozova (ah, kako se slatko sjećam nekih iskustava sa noćnih vožnji, u zemlji i inostranstvu)- dakle, neka te vozove srede kao što su Česi ovaj ( kliimatizacija, presvučeno, vagon za ručavnje utd)-i sve je to OK za jedno 10-15 godina. Posle će EU nametnuti unifikaciju, a princip "vrijeme je novac" zamjeniti svaku romantiku...mooomci, to je već vaša briga hoćete lli dozvoliti da vam nametnu da radi uspjeha izgubite porodičnu sreću i romantiku....ILI ĆETE SE IZBORIT "ZA ONO MALO DUŠE".


Pozdrav,

[Mojsije]

Vidio sam na stanici remontovan voz...TO JE BAŠ, BAŠ OK! Ja ne želim da ikad, ikad, putujem CG brzinama većim od 100 km....jer ovdje nema saobraćajnih nezgoda, nego MASOVNIH POGIBIJA I GENICIDA, AKO SE ISPADNE IZ ŠINA, ma zbog čega....pošti ti evropske brzine na naše planinčine.

Zatim, slike novih vozova pokazuju mi da su, velikih brzina radi, vozovi poslati taman kao tramvaji-usko, bez kupea....nema divne romantike i noćnih avantura-iz vozova (ah, kako se slatko sjećam nekih iskustava sa noćnih vožnji, u zemlji i inostranstvu)- dakle, neka te vozove srede kao što su Česi ovaj ( kliimatizacija, presvučeno, vagon za ručavnje utd)-i sve je to OK za jedno 10-15 godina. Posle će EU nametnuti unifikaciju, a princip "vrijeme je novac" zamjeniti svaku romantiku...mooomci, to je već vaša briga hoćete lli dozvoliti da vam nametnu da radi uspjeha izgubite porodičnu sreću i romantiku....


Pozdrav,

Kako sam se lijepo vozio kroz svicarske Aple iz nekoliko puta... sine koje su postavljene na ogromne stubove visine 50m iznad zemlje, ako ne i vise... i tako pruga siba kroz alpe i sav taj nepristupacan teren. Pa se naginje voz lijevo, pa desno... tako je pruga dizajnirana. A voz ide brzinom oko 120 na sat, ako ne i vise. A unutra milina, nikakve buke, pici muzikica, konobar ti prinosi vodu, sokove, sendvice... Nase planine su malo dijete za ovo kroz alpe sto su svajcarci napravili. Pa onda neko da kaze da je nemoguce napraviti put kroz planine. A ne da je moguce, nego je to turisticka atrakcija voziti se kroz takve predjele tom brzinom. No kod nas se nema kad od lopova koji u svoj dzep stave kredite umjesto na investiraju u gradnju nove pruge.

[BAR]

Нек купе још два ЦАФ-а за локални саобраћај, нек ремонтују још вагона за међународни саобраћај.
Нека заврше ремонт пруге БР-БП и врате пројектоване брзине (40% већ ремотовано).
Мислим да је брзина од 80-100 км/х колико је пројектована брзина пруга у ЦГ сасвим довољна.

Такође било би добро да се успостави саобраћај између ПГ и Скадра.
То је релативно нова пруга, углавном равничарска и повезује два већа града.

[wulfy]

OTIŠLE DESETINE MILIONA

Računica pruge Nikšić - Podgorica: I kasa i vagoni prazni kao tunel

Po jednom polasku ima manje od 20 putnika. Za sređivanje, elektrifikaciju, modernizaciju i još ponešto otišlo je gotovo 70 miliona. Za nove vozove - 13 miliona eura
Crnogorska željeznica, posebno dva njena najbitnija segmenta, Željeznička infrastruktura (ŽICG) i Željeznički prevoz su u vrlo nezavidnoj poziciji makar kada je riječ o nikšićkoj pruzi, jer su i kasa i vagoni podjednako prazni.
Iako bi političari, ili još više ekonomisti, predstavili to kao dugoročnu investiciju, ipak ostaje pitanje zašto tolika ulaganja u finansijski vrlo grbavim vremenima ako putnički vozovi klaparaju gotovo prazni, a glavni “mušterija” teretnog saobraćaja Kombinat aluminijuma (KAP) izdiše.
Cifre su neumoljive. Za sređivanje, elektrifikaciju, modernizaciju i još ponešto otišlo je gotovo 70 miliona. Za novu prugu je valjalo imati i nove vozove pa je tu otišlo još 13 miliona eura.
U jednom od novih vozova koji će ovih dana prvi put zapištati preko Duklje može da stane oko 350 putnika što je skoro dvostruko više nego što se preveze za cijeli dan na relaciji Podgorica -Nikšić i obratno.
Pošto po jednom polasku ima manje od 20 putnika možda bi najekonomičnije bilo da umjesto cijelog novog voza za Nikšić saobraća samo vagon u kojem je i lokomotiva i da mašinovođi ne bude tijesno.
Koliko je gužva u vozu za Nikšić govori to što je ŽP dan uoči početak ovog ljeta broj dnevnih polazaka sa pet smanjio na tri.
Iako ne spore da trenutni pokazatelji to ne potvrđuju, u Ministarstvu saobraćaja kažu da su studije koje su radili beogradski i ovdašnji stručnjaci pokazale da postoji orpavdanost ulaganja u nikšićku prugu.
“Pruga povezuje više značajnih privrednih subjekata u državi sa ostalim privrednim subjektima i područjima u bližem i širem okruženju. Od nje umnogome zavisi njihova sudbina”, rekli su iz ministarstva.
Oni napominju da nikšićkoj pruzi gravitira središnji i sjeverozapadni dio, odnosno gotovo 40 odsto teritorije države i na njoj živi trećina ukupnog stanovništva, te da se većina robe prevozi željeznicom.
U tom resoru kažu da sve strožiji kriterijumi zaštite životne sredine nameću potrebu razvoja željeznica, pošto su najmanji zagađivač od svih vrsta prevoza ljudi i roba.
“Pruga je prije remonta bila u takvom stanju da su vozovi išli 30 kilometara na sat, a putovanje od Nikšića do Podgorice je trajalo dva sata. Zbog toga je 2002. godine ukinut putnički saobraćaj. Dalje ulaganje u tekuće održavanje nije bilo isplativo i preostalo je jedino da se pruga zatvori za saobraćaj ili da se pristupi njenom remontu. Imajući na umu da bi zatvaranje pruge ugrozilo i razvoj regiona donesena je odluka da ova pruga ima ne smo privredni već i javni interes i krenulo se u remont”, kažu u ovom resoru.
Dodaju da je u prilog odluci da se krene u ovu investiciju išla i inicijativa Bosne i Hercegovine da se ponovo gradi pruga Nikšić-Čapljina, za koju su međunarodne finansijske institucije obezbijedile novac za izradu studije i idejnog rješenja nove trase normalnog kolosijeka.
“Svako ukidanje pruge donosi sa sobom i druge ekonomske probleme izazvane migracijama stanovništva. Priliku da to iskusi već je imala Crna Gora kada je ukidanjem pruge Nikšić - Čapljina nikšićka opština već jednom doživjela da sela opuste”, podsjećaju u Ministarstvu saobraćaja.

Dugovi, rokovi i manjkovi
Da je crnogorska željeznica pozamašno zadužena već su upozorili i državni revozori i predstavnici građana u parlamentu. Zvanične brojke to još upečatljivije govore.
“U periodu 2009-2012. ŽICG se za rekonstrukciju i modernizaciju željezničke infrastrukture zadužila 40,9 miliona eura”, kažu u toj kompaniji.
Ni Željeznički prevoz se nije libio od popunjavanja bankarskih formulara pa su kod Evropske banke za obnovu i razvoj (EBRD) zaduženi 13,5 miliona eura, od kojih sa kupljena tri nova voza.
Još tri i po miliona duguju Erste banci. U ŽP kažu da je ovaj kredit namijenjen za “investiciono održavanje vučnih i vučenih sredstava”, odnosno za sređivanje lokomotiva i vagona.
Za sve ove kredite žirant je Vlada, pošto je dala garancije, pa bi za koju godinu, kada dođu krajnji rokovi za naplatu, i to kao garancije Kombinata aluminijuma moglo pasti na teret građana, pošto crnogorska željeznica standardno kuburi sa gubicima.
Teretni saobraćaj - Montecargo nema kredita, ali nema ni plusa na računu iako se obično kaže da je to najisplativiji posao na željeznici. Ni Održavanje nema kredita i finansijski vegetira odrađujući sitnije poslove za Prevoz i Montecargo.
Jedino što je u željeznici “uzorno” i bez minusa su - uprave. Sve četiri da se skupe, i to samo oni sa menadžerskim dodatkom, teško bi stale u nekadašnji Plavi voz, a nikšićki bi trebalo da saobraća makar dva dana. Na autovozu bi bilo i te kako tijesno kada bi se skupili svi pristojniji službeni automobili.

Ako je moralo toliko je li moralo baš sad
Kada je riječ o dilemi je li bilo neophodno i pametno toliko investirati u prugu kojom se dnevno preveze oko 200 putnika, a praktično jedini “mušterija” u robnom prometu (KAP) je na izdisaju ekonomski analitičar Vasilije Kostić kaže da, kada su velike investicije u pitanju ne treba uvijek kratkoročno računati.
“Kada govorimo o opravdanosti realizovanja pojedinih značajnih infrastrukturnih projekata, kao što je rekonstrukcija pruge Podgorica-Nikšić, često smo skloni da njihove efekte procjenjujemo iz perspektive sadašnjosti, a da pri tom gubimo iz vida dugoročne projekcije. Ovakvi investicioni projekti su takve prirode da se njihov značaj mora sagledavati i ocjenjivati prije svega sa šireg društvenog aspekta. “Suva” ekonomska ocjena projekta neće pružiti očekivane odgovore”, kaže Kostić.
O ovakvim projektima se, kaže Kostić, ne može govoriti bez sagledavanja šireg konteksta i ukupne opravdanosti investicije.
“Oni se valjano procjenjuju samo ukoliko se analiziraju i uzimaju u obzir njihovi ukupni efekti, odnosno ukupni doprinosi posredni i neposredni, tokom njihovog vijeka trajanja, a to nije nimalo jednostavno jer se okolnosti brzo i drastično mijenjaju”, objašnjava Kostić.
I pored potrebe da se dugoročno planiraju investicije i da se ulaže i u ono što odmah ne donosi prihod Kostić kaže da se svakako mora znati šta se kad radi i šta je preče.
“Pitanje investicionih prioriteta u uslovima izuzetnog ograničenja investicija, u kakvoj smo mi situaciji, je od kapitalnog zanačaja. Problem izbora prioriteta zahtijeva definiciju ciljeva i identifikaciju alternativa koje daju najveću korist za date troškove. Ukoliko toga nema teško da se valjano mogu procijeniti efekti projekta”, kaže Kostić.
Suštinska dilema kada je riječ o milionskim investicijama u nikšićku prugu je ta ako je moralo da se investira u nju je li moralo baš toliko i baš sad u finansijski problematičnim vremenima.





izvor: www.vijesti.me

[Old Bone]

Znao sam da će biti problem sa putnicima...mora se produžavat ta pruga za BiH!
I odgovor za vječne za pesimiste: TREBALA SE PRAVIT, JER JE TO STRATEŠKI PROJEKT....koji treba za početak da se produži do Bara, da bi turisti VOZOM MOGLI DA OBIDJU OSTROG I ŽDREBAONIK (prvim vozom do Danilovgrada, sa organizovanim prevozom do Ždrebaonika, što je 2 km max, pa ostanak u tom manastiru par satu, dok ne dodje drugi voz, kojim se ide do Ostroga, pa prevozom specijalnim autobusom do Gornjeg manastira, pa tamo da ostanu malo više sati, pa uveče trećim vozom nazad..../podrazumijeva se da to ne mora biti drugi voz, nego vrijeme polaska/) .

Taj projekat treba da se izgradi do kraja sledeće godine, jer se samo radi o par skretnica i dva autobusa, koliko ja kao laik mogu da pretpostavim....KAD BI SE SHVATILO KOLIKI JE POTENCIJAL RELIGIOZNI TURIZAM-SIGURNO BI SE OVO ODRADILO KAO PRIORITET! Samo udjite na sajt Medjugorja, koje pravi duplo više para nego Dubrovačka rivijera!

A posle u joined venture sa BiH i EU u dalju gradnju do granice, a oni istovremeno da grade, JER DRUGAČIJE NE BI BILO PROFITABILNO...po meni tako.

´Aj gospodo iz Vlade, malo pročitajte forum, pa prihvatite neke ideje od ljudi koji imaju viziju i iskustvo, MOLIM VAS! I NE MISLIM SAMO NA SEBE, ZAISTA, JER TAKVIH LJUDI IMA NA OVOM FORUMU DOSTA!!!

Pozdrav,

[Masinac081]

Evo jos malo pa krece novi voz

[Meni za ljubav]

Zeljeznica CG bi mogla tako fino da zaradjuje, samo da im je stalo...ali ocigledno nije...Neka uvedu vise linija na trasi NK - PG i obratno, smanje kartu jos na 2 i po evra i vec ce imati vise putnika. Za sad ima samo 4-5 linija u jednom pravcu...iz NK za PG ima voz u 8.40 ujutru a sledeci je tek u 10 do 4 pm, i to odbija narod...jos neka posalju ove drevne autobuse na remont, i etooo

[bracodubrovnik]

Samo udjite na sajt Medjugorja, koje pravi duplo više para nego Dubrovačka rivijera!

Reci da se šališ

[Old Bone]

Reci da se šališ

Pročitao sam u nekim hrvatskim novinama neku mnooogoo visoku cifru, koja me iznenadila.

Ako sam pogriješio, prihvatite to kao hiperbolu i preuveličavanje.

Pozdrav,

PS
Kako skaču ovu Dubrovčani kad im i u stilskoj figuri takneš u Dubrovnik ...neka, neka...da hoće Crnogorci imati takav odnos prema svojoj zemlji, ja bih mnog manje išao iz inata u kontriranje, JER CRNOGORCI NEDOVOLJNO POŠTUJU ONO ŠTO TREBA DA POŠTUJU (KAO SVOJU ZEMLJU, NAPRIMJER!), A PREMNOGO POŠTUJU ONO ŠTO NE BI BAŠ MORALI TOLIKO (NEKRITIČNO POŠTUJU I VOLE SEBE SAME, RECIMO...ISTO TAKO I BEOGRAD (prema kome nose teške komplekse) .

[bracodubrovnik]

Pročitao sam u nekim hrvatskim novinama neku mnooogoo visoku cifru, koja me iznenadila.

Ako sam pogriješio, prihvatite to kao hiperbolu i preuveličavanje.

Pozdrav,

PS
Kako skaču ovu Dubrovčani kad im i u stilskoj figuri takneš u Dubrovnik ...neka, neka...da hoće Crnogorci imati takav odnos prema svojoj zemlji, ja bih mnog manje išao iz inata u kontriranje, JER CRNOGORCI NEDOVOLJNO POŠTUJU ONO ŠTO TREBA DA POŠTUJU (KAO SVOJU ZEMLJU, NAPRIMJER!), A PREMNOGO POŠTUJU ONO ŠTO NE BI BAŠ MORALI TOLIKO (NEKRITIČNO POŠTUJU I VOLE SEBE SAME, RECIMO...ISTO TAKO I BEOGRAD (prema kome nose teške komplekse) .

Pročitao si cifru koju je bubnula ona neka predstavnica turističke zajednice pa je dva dana poslije rekla da se to odnosilo na cijelu BiH. U Međugorju nema kapaciteta za toliko noćenja da uopće prismrdi Dubrovniku, a kamoli cijeloj dubrovačkoj rivijeri. Sam Dubrovnik na turizmu zaradi barem duplo više nego cijela BiH

http://www.seebiz.eu/prihod-bih-od-t...a-km/ar-60805/

Ne skačem ja kad je nešto realno ali kad pročitam nešto ovakvo moram skakat

[wulfy]

LOKALNI PREVOZ

Organizovana promotivna vožnja prvim elektromotornim vozom Civity

Kapacitet voza je 176 sjedišta, 179 mjesta za stajanje, dva mjesta za invalidska kolica, četiri dvostruka sklopiva pomoćna sjedišta i sedam pomoćnih sjedišta na preklop


Željeznički prevoz Crne Gore (ŽPCG) organizovao je danas promotivnu vožnju prvim elektromotornim vozom Civity, španskog proizvođača CAF, koje je naručio za potrebe prevoza putnika u unutrašnjem saobraćaju.
To je, kako je saopšteno na prezentaciji voza u Podgorici, prvi od tri elektromotorna voza koji su namijenjeni lokalnom prevozu putnika i mogu se koristiti na svim relacijama, odnosno Bar-Bijelo Polje i Podgorica-Nikšić.
Predsjednik Odbora ŽPCG Dragan Šimrak, kazao je da je ponosan zbog ispunjenog obećanja datog putnicima da će im Dan državnosti, 13. jul, čestitati puštanjem u saobraćaj novih vozova.
"Znamo da nam mnogi nijesu vjerovali. Naš osjećaj ponosa smjenjuje se sa oživljenom nadom u pobjedu sa često mučnom borbom sa finansijskim nedaćama. Novi vozovi tu nadu čine realističnom", rekao je Šimrak na prezentaciji voza u prisustvu premijera Mila Đukanovića koji se nije obratio javnosti.
Prezentaciji je prisustvovao i ministar saobraćaja i pomorstva, Ivan Brajović, koji je sa novinarima i putnicima krenuo u promotivnu vožnju ka Nikšiću, gde će ih na željezničkoj stanici dočekati predsjednik nikšićke Opštine, Veselin Grbović.
Trodjelni elektromotorni vozovi sa potrebnim rezervnim djelovima i potrošnim materijalom, specijalnim i standardnim alatom i priborom, koštali su 13,05 miliona eura. ŽPCG ih je kupio novcem od kredita Evropske banke za obnovu i razvoj (EBRD) za koji je garanciju dala crnogorska Vlada.
Vozovi CAF Civiti se kreću projektovanom maksimalnom brzinom od 120 kilometara na sat (km/h).
Kapacitet voza je 176 sjedišta, 179 mjesta za stajanje, dva mjesta za invalidska kolica, četiri dvostruka sklopiva pomoćna sjedišta i sedam pomoćnih sjedišta na preklop.
U odnosu na stare elektromotorne vozove ŽPCG, novi sadržaji su, između ostalog, klimatizacija, sopstvena kompjuterska dijagnostika parametara za eksploataciju, video nadzor u putničkom prostoru, kamere na retrovizorima, prostor za invalidska kolica, platforma za samoukrcavanje invalidskih kolica, moguć prevoz bicikla, jednostavnije održavanje, veći komfor, udobnija i tiša vožnja.
Crna Gora je, kako su podsjetili iz ŽPCG, posljednji put novi voz kupila 1984. godine.
Ugovor o kupovini vozova Siviti CAF potpisan je 27. oktobra 2011. godine nakon obavljenje tenderske procedure u kojoj su, od sedam ponuđača, u uži izbor tehničkih ponuda ušli Škoda, švajcarski Stadler i španski CAF. Stadlerova ponuda nije zadovoljila s ekonomskog aspekta, pa je na kraju ponuda španskog ponuđača prevagnula nad Škodinom kao povoljnija.
Tokom čitave procedure i realizacije ugovora konsultant ŽPCG bila je londonska kompanija Booz & Co koju je angažovala EBRD.
Španski proizvođač željezničkih voznih sredstava Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) , iz baskijskog grada Besain, ukupno ima 11 fabrika u nekoliko gradova u Španiji, Brazilu, Meksiku i Sjedinjenim Američkim Državama (SAD).






izvor: www.vijesti.me

[johnnyR]

To samo danas, sjutra sve po starom redu voznje i starim vozovima. Jos jedan veliki uspjeh vladin. Svakog velikog datuma nesto novo se pusta u rad. Rad na taj jedan dan.
Kad se poceo radit autoput, dosle velike glave regiona. Muzika, zastave, crveni tepisi a iza njih rusi se brdo, masine rade, radnici nose armaturu, kolica se betonom, atmosfera ushicenja.
Sjutra dan nidje ni glavesina ni masina.

[Mojsije]

Ovo je greote nasim prugama pustit. Kapacitet 200 ljudi, a slace ga 2 puta dnevno za nk, dje se nece 20 dusa pojavit. eventualno do bara da ga rasture i iscupaju divljani sa rumije. Nedje drugo bi ovi vozovi generisali desetine hiljada eura svaki dan sa makar 80% occupancy rate, no eto da se makar kaze da smo kupili vozove, a te 13 meleona macku o rep...

[Masinac081]

Jedan voz vec isaran grafitom , cool narod