Page 27 of 36 FirstFirst ... 17232425262728293031 ... LastLast
Results 651 to 675 of 881

Thread: Željeznički prevoz Crne Gore

  1. #651
    Join Date
    Mar 2004
    Location
    PG
    Posts
    3,426
    Thanks Thanks Given 
    953
    Thanks Thanks Received 
    548
    Thanked in
    306 Posts

    Default

    Evo sam dobio iz firme dnevni pregled važećih laganih vožnji.. I nema ih previše, a i neke od njih su možda već i sanirali...

    Relacije:
    Mojkovac-Trebaljevo, stacionaža nije bitna, u dužini od 130 m vmax 30 km/h zbog gornjeg stroja
    Trebaljevo-Kolašin, 2025m, vmax 30 km/h zbog radova na sanaciji mosta
    Kos-Trebešica, 6807m, vmax 20km/h, zbog remonta pruge
    Bratonožići-Bioče, 250m, vmax 30km/h, zbog defromacije kolosjeka
    Bioče-Podgorica, 350m, vmax 30km/h, oštećenje betonske obloge
    Bioče-Podgorica, 200m, vmax 40km/h, naprsnuće šine
    Bioče-Podgorica, 36m, vmax 10km/h, naprsnuće šine
    Danilograd-Spuž, 100m, vmax 10km/h, slab teren.

    Hm, izgleda da prema Baru nema laganih viožnji...

  2. #652
    Join Date
    Jul 2004
    Location
    Earth
    Posts
    30,094
    Thanks Thanks Given 
    2,718
    Thanks Thanks Received 
    4,450
    Thanked in
    2,364 Posts

    Default

    A tesko da na mostu kod Brce nije lagana voznja... Vec deceniju, ako ne i (znatno) duze... A s' obzirom da se pominje izrada (ozbiljnog) projekta, ne vjerujem da je ista radjeno u zadnjih mjesec/dva kad sam se zadnji put vozio vozom i upravo tuda isao 20-30km/h kao i svaki prethodni put...

    Rekao bih da je mozda suvise kratko da se pomene ali s' obzirom da se pominju vrlo kratki djelovi od samo 36m onda to ne moze bit' slucaj jer je ovaj most (znatno) duzi od toga...
    --------------------------
    Do Not Disturb.
    --------------------------


  3. #653
    Join Date
    Jan 2008
    Posts
    1,087
    Thanks Thanks Given 
    51
    Thanks Thanks Received 
    8
    Thanked in
    7 Posts

    Default

    Prošle godine su nešto radili na mostu u Brcu

    Sent from my Mi 9T using Tapatalk
    this time next year...

  4. #654
    Join Date
    Oct 2013
    Location
    Sicily
    Posts
    21,344
    Thanks Thanks Given 
    3,484
    Thanks Thanks Received 
    8,465
    Thanked in
    4,566 Posts

    Default

    Click image for larger version. 

Name:	nc1a7c347ul31.jpg 
Views:	98 
Size:	12.4 KB 
ID:	164351

    ne znam jel bilo
    Last edited by outline; 18-09-19 at 17:31.
    “Да, что-то чуждое, бесовское и прелестное есть в ней”

  5. #655
    Join Date
    Nov 2004
    Location
    D-Town
    Posts
    17,031
    Thanks Thanks Given 
    79
    Thanks Thanks Received 
    855
    Thanked in
    537 Posts

    Default

    Svijet ide vozovima brzinom od više stotina km/h a mi gradimo autoput đe će ograničenje biti 100 ili manje :hammer:

  6. #656
    Join Date
    Apr 2011
    Location
    Bar
    Posts
    7,736
    Thanks Thanks Given 
    652
    Thanks Thanks Received 
    2,925
    Thanked in
    1,741 Posts

    Default

    Quote Originally Posted by Dutch View Post
    Svijet ide vozovima brzinom od više stotina km/h a mi gradimo autoput đe će ograničenje biti 100 ili manje :hammer:
    Но када би урачунао варијаблу звану кофигурација терена, видио би да то код нас и није тако лоше.
    Црногорце је одржало црногорско срце.

  7. #657
    Join Date
    Feb 2008
    Location
    Budva
    Posts
    13,718
    Thanks Thanks Given 
    1,468
    Thanks Thanks Received 
    4,881
    Thanked in
    2,290 Posts

    Default

    Misliš kao u Švajcarskoj gdje je prosječna brzina vozova 102,2 km/h?

    Sent from my Motorola 8400

  8. #658
    Join Date
    Apr 2011
    Location
    Bar
    Posts
    7,736
    Thanks Thanks Given 
    652
    Thanks Thanks Received 
    2,925
    Thanked in
    1,741 Posts

    Default

    Quote Originally Posted by wulfy View Post
    Misliš kao u Švajcarskoj gdje je prosječna brzina vozova 102,2 km/h?

    Sent from my Motorola 8400
    Мислим као Епир, гдје возова, нема.
    Швајцарска има повољније географске услове, најважнији центри су на сјеверу земље, који је релативно раван, и на надморској висини од око 300 метара.Јужни дио земље, Алпи, су испрејсецани ледничким долинама, кроз које се, пружају саобраћајне комуникације.

    Код нас пруга мора на неких стотињак километара да се попне на преко 1000 метара надморске висине.
    Црногорце је одржало црногорско срце.

  9. #659
    Join Date
    Feb 2008
    Location
    Budva
    Posts
    13,718
    Thanks Thanks Given 
    1,468
    Thanks Thanks Received 
    4,881
    Thanked in
    2,290 Posts

    Default

    Poreska uprava Crne Gore (PU), prije dva dana, dostavila je upozorenje Željezničkom prevozu Crne Gore (ŽPCG) da duguje pet miliona eura za poreze i dažbine te da će u slučaju da ne izmire dug morati da im blokiraju račune i pokušaju prinudno da ga naplate.

    Izvršni direktor ŽPCG Nenad Babić potvrdio je „Vijestima“ tu informaciju i kazao da su ranije imali sastanak sa čelnicima PU i objasnili da dug od pet miliona eura ne mogu platiti iz tekućeg poslovanja.

    „Tražili smo tim povodom sastanak sa premijerom i njegovim pomoćnikom. Vidjećemo šta će biti“, dodao je Babić i napomenuo da im je slično upozorenje vezano za dug i moguću blokadu računa PU slala i u februaru ove godine.
    ŽPCG je, od januara do kraja juna ove godine, ostvario gubitak u poslovanju od 754.065 eura, ali je značajno manji u odnosu na uporedni period lani kada je iznosio 1,37 miliona eura.

    Polugodišnji poslovni prihodi ŽPCG, prema podacima iz bilansa uspjeha, porasli sa oko 3,03 miliona na 3,49 miliona eura u odnosu na isti period lani, dok su rashodi smanjeni sa 4,34 miliona na 4,22 miliona eura.

    Prihodi od prodaje iznosili su 1,18 miliona eura ili 60 hiljada manje, dok su “ostali poslovni prihodi”, gdje se nalaze i dotacije iz državnog budžeta, 2,3 miliona eura. Upravo ovi prihodi povećani su za pola miliona, što je uticalo i na manji gubitak nego lani.

    Akumulirani gubitak kompanije na kraju juna bio je 26,9 miliona. Ukupne kratkoročne i dugoročne obaveze Željezničkog prevoza iznosile su 22,5 miliona eura.

    Koeficijent trenutne likvidnosti bio je manji od jedan, odnosno u slučaju ŽPCG iznosi 0,001, što znači da je trenutna likvidnost nepovoljna jer nijesu u mogućnosti da sa raspoloživim sredstvima izmiruju dospjele kratkoročne obaveze.

    U izvještaju menadžmenta o polugodišnjem poslovanju zaključuje se da teže ka boljem poslovanju i modernizaciji, uprkos tome što imaju problema zbog neadekvatne željezničke infrastrukture u Crnoj Gori i Srbiji, a to uzrokuje smanjenje brzine kretanja vozova. Zastarjelost voznog parka kojim raspolažu je nepovoljan s aspekta održavanja, pouzdanosti i komfora u prevozu.

    Nedostaje novca za izmirenje tekućih obaveza, pošto se iz državne subvencije finansiraju fiksni troškovi i dio troškova za održavanje voznih sredstava

    izvo: www.vijesti.me

  10. #660
    Join Date
    Feb 2008
    Location
    Budva
    Posts
    13,718
    Thanks Thanks Given 
    1,468
    Thanks Thanks Received 
    4,881
    Thanked in
    2,290 Posts

    Default

    Čuh li ovo na vijestima da vlada diže kredit od 14 miliona eura za još jedan putnički voz?

    Sent from my Motorola 8400

  11. #661
    Join Date
    Sep 2009
    Location
    CG
    Posts
    779
    Thanks Thanks Given 
    33
    Thanks Thanks Received 
    49
    Thanked in
    33 Posts

    Default

    Valjda za tri nove garniture EMV, vjerovatno opet CAF.

  12. #662
    Join Date
    Aug 2014
    Location
    PODGORICA
    Posts
    721
    Thanks Thanks Given 
    115
    Thanks Thanks Received 
    4
    Thanked in
    4 Posts

  13. #663
    Join Date
    Feb 2008
    Location
    Budva
    Posts
    13,718
    Thanks Thanks Given 
    1,468
    Thanks Thanks Received 
    4,881
    Thanked in
    2,290 Posts

    Default

    Radnici Željezničkog prevoza (ŽPCG) i Željezničke infrastrukture (ŽICG) još nijesu uspeli da na šine vrate voz, koji je danas iskočio kod Šušnja.
    Prema nezvaničnim saznanjima "Vijesti", iskočila su zadnja kola u vozu. Više izvora "Vijesti" tvrdi da je bila riječ o lomu šine, sa koje je otpalo parče.
    Takozvani pomoćni voz koji služi za dizanje lokomotiva i vagona nije u funkciji od 2017. godine, a bez njega vraćanje voza može biti opasno po izvršioce.
    Inženjer Milisav Dragojević iz Centra za Željeznička istraživanja (CŽI) tvrdi da su u nekoliko navrata upozoravali na problem sa pomoćnim vozovima i da su se u dva navrata obraćali i ministru saobraćaja, kojem su ukazali da može doći do većeg zastoja.
    "Iz ministarstva je odgovoreno da će se brzo riješiti problem, a to je bilo prije dvije godine. Mnogo lakše je podići putnička kola nego recimo da je lokomotiva ili na daj Bože elektro motorna garnitura, tek tada bi vidjeli koliko je važan taj pomoćni voz", mpojasnio je Dragojević.
    Komisije ŽPCG i ŽICG su na licu mjesta i utvrđuju šta se desilo.
    Saobraćaj je i dalje u prekidu.

    izvor: www.vijesti.me

  14. #664
    Join Date
    Feb 2008
    Location
    Budva
    Posts
    13,718
    Thanks Thanks Given 
    1,468
    Thanks Thanks Received 
    4,881
    Thanked in
    2,290 Posts

    Default

    Ova vijest da je čitav IT sektor u željeznici na bolovanju je... nemam riječi...

  15. #665
    Join Date
    Feb 2008
    Location
    Budva
    Posts
    13,718
    Thanks Thanks Given 
    1,468
    Thanks Thanks Received 
    4,881
    Thanked in
    2,290 Posts

    Default

    Brza željeznica... da pomenem da taj pojam nije nigdje definisan, ali imaju neki standardi. Recimo EU direktiva 96/48/EC definiše sledeće:
    - infrastruktura se specijalno pravi za brzu željeznicu, ili se posebnim metodima postojeća željeznica prepravlja u brzu željeznicu.
    - minimalna brzina je 250 km/h za novoizgrađene pruge, odnosno 200 km/h za prepravljene postojeće. Vozni park koji saobraća pomenutom prugom mora biti sposoban da ide 200 km/h.
    - sav vozni park mora imati sigurnosne i kvalitativne karakteristike za brzine preko 200 km/h

    Međunarodno udruženje željezičara (International Union of Railways - UIC) prepoznaje tri kategorije brze železnice:
    - kategorija I: nova željeznička trasa na kojoj se može sigurno razviti 250 km/h
    - kategorija II: rekonstruisana postojeća trasa na kojoj se može razviti 200 km/h
    - kategorija III: uslovno brza železnica kao i kategorija II, ali zbog nekih specifičnosti (prolaz kroz urbanu sredinu ili specifične uslove) dozvoljava se i manja brzina od 200 km/h, ali prosječna brzina putovanja između dvije tačke, uključujući i te dionice sa smanjenom brzinom, ne smije biti manja od 150 km/h

    Sada kada znamo šta je brza željeznica pomenimo i to da postoje pruge gdje se može razviti 200 km/h ali se ne smatraju brzim železnicama već običnim komercijalnim železnicama. Zašto je tome tako? Upravo je ,,tačka preloma" tih 200 km/h. Naime, do te brzine moguće je tzv. vizuelno praćenje signala te nisu potrebni posebni protokoli koji važe za brze željeznice.

    Sada kada ovo znamo koliko je realan tekst objavljen na ,,portalu analitika"? Upravo tako jedna od studija koja nema realno uporište.

    Sent from my Motorola 8400

  16. #666
    Join Date
    Feb 2008
    Location
    Budva
    Posts
    13,718
    Thanks Thanks Given 
    1,468
    Thanks Thanks Received 
    4,881
    Thanked in
    2,290 Posts

    Default

    Ko hoće da čita studiju (umjesto teksta na ,,portal analitici") evo kako da je nađe



    Sent from my Motorola 8400

  17. #667
    Join Date
    Nov 2007
    Location
    Podgorica
    Posts
    4,149
    Thanks Thanks Given 
    658
    Thanks Thanks Received 
    687
    Thanked in
    336 Posts

    Default

    Jeste da ovo djeluje kao utopija, ali zar to nije nešto u šta treba ulagati u budućnosti? Zar ne bi kvalitetna, brza i dobro povezana željeznica trebalo da ima prednost u odnosu na recimo autoput? Tu ne mislim samo na ekonomske, već i na ekološke i bezbjednosne benefite.
    Don't mind anything anyone tells you about anyone else. Judge everyone and everything for yourself.

  18. #668
    Join Date
    Aug 2009
    Location
    Tg
    Posts
    6,889
    Thanks Thanks Given 
    1,482
    Thanks Thanks Received 
    774
    Thanked in
    485 Posts

    Default

    S nasom konfiguracojom terena neisplativo...

    Sent from my VOG-L29 using Tapatalk
    Satelitski resiveri/oprema

  19. #669
    Join Date
    Mar 2004
    Location
    PG
    Posts
    3,426
    Thanks Thanks Given 
    953
    Thanks Thanks Received 
    548
    Thanked in
    306 Posts

    Default

    Quote Originally Posted by Viscount View Post
    Jeste da ovo djeluje kao utopija, ali zar to nije nešto u šta treba ulagati u budućnosti? Zar ne bi kvalitetna, brza i dobro povezana željeznica trebalo da ima prednost u odnosu na recimo autoput? Tu ne mislim samo na ekonomske, već i na ekološke i bezbjednosne benefite.
    U teoriji apsolutno da... Skupo u našem slučaju, ali može, pogledati Švajcarsku sa njihovom mrežom - nisu to te neke brzine ali jako vole svoju željeznicu

    U zapadnoj Evropi ima prednost u odnosu i na avion. Evo npr voz Pariz - London, Madrid - Barselona, Milano- Rim ide iz centar u centar, ne gubi se na dolazak na aerodrom, checkin, boravak na aerodromu sat-dva prije leta... Veoma komforni vozovi idu 250-300 km/h i zašto bi neko išao avionom kad u krajnjem stigneš brže i jeftinije

    TT
    Last edited by institucija; 23-06-20 at 19:28.

  20. #670
    Join Date
    Feb 2008
    Location
    Budva
    Posts
    13,718
    Thanks Thanks Given 
    1,468
    Thanks Thanks Received 
    4,881
    Thanked in
    2,290 Posts

    Default

    Koje su prednosti brze pruge naspram avio prevoza?
    Putuje se iz grada u grad, a ne iz perefireje na periferiji (većina aerodroma je van urbanih cjelina i treba angažovati dodatni prevoz).
    Nema čekiranja i dugog čekanja na stanici kao na aerodromu.
    Tokom putovanja mogu se koristiti elektronske naprave te se put može iskoristiti i za posao ili zabavu.
    Manje zagađuje.
    U nekim slučajevima (do 400 km udaljenosti) zbog toga što nema čekiranja (čekanja), vožnje do i od periferije (aerodroma) grada brže se stigne.
    Koje su prednosti naspram drumskog saobraćaja?
    Brzina transporta, kapacitet i ekološki prihvatljivija.
    Koje su prednosti naspram vodenog saobraćaja?
    Brzina transporta i ekološka prihvatljivost.

    Ipak, zahtjeva ogromna ulaganja (šine koje podnose te brzine, lokomotive, putnički i teretni vagoni, poseban sistem upozorenja i nadzora, posebni električni vodovi, radijusi krivina, usponi, sigurnosni pojas,...) te za dvokolosječnu prugu u nekom brdovitom terenu (ne planinskom kao našem) možemo govoriti o nekih 45 miliona eura po kilometru. Da, benefit takve pruge su ogromni, ali startno ulaganje kvari kompletnu sliku...

    Dakle, sa našom konfiguracijom terena, u nekoj doglednoj budućnosti (recimo 50 godina) neisplativo. Prepraviti postojeće pruge i sagraditi nove za brzine od 160 do 200 km/h je prije moguć scenario, ali te pruge po definiciji ne spadaju u tzv. brze pruge (pogledati moj predhodni post). Jadranska željeznica kojom se ide 160-200 km/h bi bila, uz neke logističke probleme, primamljiva alternativa drumskom i morskom putu. Logistički problem bi bio npr. drugačiji model lokomotive jer Slovenija, Hrvatska, Bosna i Hercegovina, Crna Gora, Sjeverna Makedonija, Srbija, Kosovo i Grčka (ofrlje je nacrtana ruta, pa sam nabrojao sve države) imaju jedan standard što se tiče napona na željeznici, a Italija, Švajcarska, Francuska sasvim drugačiji. Onda, velika većina evropskih država ima standard od 1.435 mm (što je dobro), no tu odskaču Portugalija, Španija i Rusija. Ipak, i pored tih logističkih problema dalo bi se osmisliti povoljno rješenje. Dakle, ja vidim da postoji moguće rješenje o ubrzanju sadašnje brzine vozova, ali to neće biti standardi brze pruge.


    Sent from my Motorola 8400

  21. #671
    Join Date
    Jun 2020
    Posts
    265
    Thanks Thanks Given 
    34
    Thanks Thanks Received 
    40
    Thanked in
    34 Posts

    Default

    Ljudi, i da se izgrade najbrže pruge, ko bi kupovao kartu za takve vozove? Karta za relaciju BP-Pg bi bila 50 eura, BG-Pg 150 eura. U Njemačkoj imaju super vozove i skuplj su im od aviona. Bus je najjeftinija varijanta. Meni lično je najdraži voz.
    Kod nas ni autoput neće imati ko da plaća a tek bi super brzi vozovi bila misao imenica da ih priuštiš. Nemamo mi taj standard. Premali je protok ljudi, roba i kapitala da bi to mogli finansirati i održavati. Pa mi ni sadašnju prugu jedva održavamo.

  22. #672
    Join Date
    Mar 2004
    Location
    PG
    Posts
    3,426
    Thanks Thanks Given 
    953
    Thanks Thanks Received 
    548
    Thanked in
    306 Posts

    Default

    Imate više opcija, može superbrzi voz, može regionalni vozovi ali biće pristojni vozovi... Ako naručite unaprijed karte neće biti toliko skupo - u ovakvom vozu bi karte bile jeftine da sam mogao da svega mjesec unaprijed kupim karte...


    TT

  23. #673
    Join Date
    May 2009
    Posts
    2,968
    Thanks Thanks Given 
    346
    Thanks Thanks Received 
    434
    Thanked in
    290 Posts

    Default

    kako bi lijepo bilo uz autoput da su i prugu napravili

    Sent from my Redmi Note 8 using Tapatalk

  24. #674
    Join Date
    Jul 2004
    Location
    Earth
    Posts
    30,094
    Thanks Thanks Given 
    2,718
    Thanks Thanks Received 
    4,450
    Thanked in
    2,364 Posts

    Default

    Quote Originally Posted by institucija View Post
    Imate više opcija, može superbrzi voz, može regionalni vozovi ali biće pristojni vozovi... Ako naručite unaprijed karte neće biti toliko skupo - u ovakvom vozu bi karte bile jeftine da sam mogao da svega mjesec unaprijed kupim karte...


    TT
    Brzi sam bio




    P.S. Pruga uz autoput bi bila pun pogodak ali bi onda bilo jos manje prolaza autoputem i trebalo bi nam jos par dodatnih decenija da otplatimo dug.
    --------------------------
    Do Not Disturb.
    --------------------------


  25. #675
    Join Date
    Jan 2004
    Location
    Montenegro, Podgorica, Centar
    Posts
    13,456
    Thanks Thanks Given 
    3,812
    Thanks Thanks Received 
    3,059
    Thanked in
    1,298 Posts

    Default

    Kad se vec nadgornjavamo...
    --------------->
    <---------------
    Odavde dovde...

  26. The Following 2 Users Say Thank You to Ben Dover For This Useful Post:


Page 27 of 36 FirstFirst ... 17232425262728293031 ... LastLast

Thread Information

Users Browsing this Thread

There are currently 1 users browsing this thread. (0 members and 1 guests)

Similar Threads

  1. Replies: 5
    Last Post: 25-01-12, 22:50
  2. 21 maj 2006 Nezavisnost Crne Gore - 8 septembar 2011 Okupacija Crne Gore
    By Montenegrino-CT in forum Budućnost Crne Gore
    Replies: 82
    Last Post: 09-09-11, 23:46
  3. I:prevoz od Slovenije do C.Gore
    By cartuning kotor in forum Ostali oglasi
    Replies: 4
    Last Post: 21-01-11, 00:56
  4. Replies: 44
    Last Post: 21-07-10, 13:03
  5. Replies: 14
    Last Post: 28-04-05, 16:17

Bookmarks

Bookmarks

Posting Permissions

  • You may not post new threads
  • You may not post replies
  • You may not post attachments
  • You may not edit your posts
  •