Željeznički prevoz Crne Gore

[wulfy]

Reforma zeljeznickog saobracaja kroz restrukturiranje, promjenu vlasnistva i podjelu na cetiri preduzeca, ustvari je jedan od uslova pridruzivanja EU, a koji nam je postavljen kroz njene direktive i odredbe SSP.
Osnovni (poslovni) cilj restrukturiranja je kvalitetnija organizacija posla kroz odgovarajucu raspodjelu odnosno preuzimanje djelatnosti, samim tim i kontrolu troskova i protoka novca. Kao sto je poznato, ZPCG prevozi putnike, Montecargo robu, ZICG im naplacuje usluge koriscenja infrastrukture, a OZVS odrzavanje.

Ako sam dobro shvatio naše željeznice sada funkcionišu ovako: ŽPCG i MonteCargo uzimaju novac od putnika/klijenata i plaćaju ŽICG za korišćenje pruge, a ŽICG plaća održavanju da sređuje prugu?

Pretpostavljam da onda navedene lokomotive i onaj broj koji je u Crnoj Gori (drugi post) trebam razdjeliti između ŽPCG i MonteCarga i Održavanja (mada ovim trećim trebaju samo manevarke, ako im uopšte trebaju, pretpostavljam da imaju specijalna vozila). Takva je stavar i sa vagonima, jedan dio pripada ŽPCG, a drugi dio MonteCargu?

Dakle, željeznica nam se dijeli na:
- ŽPCG - Željeznički Prevoz Crne Gore http://www.zcg-prevoz.me/
- Montecargo http://www.montecargo.me/
- ŽICG - Železnička Infrastruktura Crne Gore http://www.zicg.me/
- OŽVS - Održavanje Željezničkih Voznih Sredstava http://ozvs.me/

Kad govorimo o profitu, ne bih ja tek tako otpisivao znacaj poslovnih rezultate ZPCG. Tacno je da je ZPCG u ovom trenutku finansijski gubitnik, ali mora se uzeti u obzir u kakvom (neadekvatnom) ambijentu posluje, a narocito u kolikoj mjeri je finasijski bilans sektora za prevoz putnika opterecen nedostatkom kvalitetnog voznog parka; mislim da u izdacima/rashodima dominantno ucestvuju remont i odrzavanje zastarelih masina (recimo, intervali popravki/intervencija na ovoj masini koju si pomenuo su vrlo skupi i vrlo cesti, a na 461 je prije godinu ili dvije izvrsena intervencija u vrijednosti od 400000 eura).

Procitao sam nedje da je u 2010. Montecargo ostvario oko 10 mil. prihoda odnosno 1,5 mil. dobiti. ZPCG je ostvario oko 7 mil. prihoda, uz rashode u visini 12 mil. Ostavimo za trenutak rashode i gubitke po strani; priznaces da 7 miliona nije zanemarljivo, cak ni kad se uporedi sa rezultatima Montecargo-a, a pogotovo ne u uslovima u kojima posluje ZPCG. Povecanje kvaliteta i bezbjednosti pruga, osvjezavanje voznog parka i, samim tim, skracivanje vremena putovanja i intervala popravki, znacajno bi uticalo na privlacenje klijenata-putnika i (pozitivno) poslovanje. Sve je u rukama menadzmenta i Vlade.

7 miliona nije zanemarljivo, ali bi realno bilo bar duplo više (ako se poveća povjerenje u željeznicu vrlo lako ostvarivo), ali ovdje ima podatak nad kojim sam se zamislio, teretni saobraćaj je ostvario promet od 10 miliona što je nedopustivo malo u poređenju sa putnim prevozom (10:7, ni duplo) i govori koliko je željeznica neiskorišćena. Naravno, za ovo je najmanje kriva željeznica, tu vidimo koliko je jaka (slaba) naša privreda ...