Page 24 of 24 FirstFirst ... 142021222324
Results 576 to 595 of 595

Thread: Željeznički prevoz Crne Gore

  1. #576
    Join Date
    Feb 2008
    Location
    Budva
    Posts
    6,553
    Rep Power
    274409

    Default

    Grupa radnika Željezničkog prevoza (ŽPCG) strahuje da zbog nerealizovane popravke pet vagona od septembra neće moći da prevoze putnike i optužuju menadžment da je kriv za navodni haos u tom državnom preduzeću. Iz uprave odgovaraju da svi bitni pokazatelji poslovanja ukazuju da je stanje preduzeću u ovoj godini bolje u odnosu na prethodnu i da nema haosa.

    Sekretar većinskog Reprezentativnog sindikata Željezničkog prevoza Mirko Rmandić saopštio je “Vijestima” da su radnici uznemireni zbog nerealizovane popravke pet vagona i strahuju da od septembra neće biti u stanju da ispunjavaju obaveze iz Ugovora o javnom prevozu sa Vladom, budući da će, zbog neophodnih popravki za koje još nijesu oglašeni tenderi, još tri lokalna voza biti van željezničkog saobraćaja.

    Obraćajući se u ime grupe radnika, Rmandić navodi da je u ŽPCG loše stanje i da je glavni krivac za haos i loše međuljudske odnose izvršni direktor Predrag Popović.

    “Vozovi kasne, a međuljudski odnosi su veoma loši zbog intriga, neistina i ogovaranja na koje nasijeda Popović. Dešava se i da u jednoj partiji koja prati voz, niko ni sa kim ne priča kada je u pitanju osoblje u vozu”, ističe Rmandić.

    Dodaje da njihov direktor ne sluša nadležne u Ministarstvu saobraćaja, niti se konsultuje sa stručnim rukovodiocima i direktorima ŽPCG jer je, kako tvrdi, njega postavio premijer Duško Marković i “dao mu odriješene ruke da čini što mu je volja i želja”.

    Iz menadžmenta su “Vijestima” saopštili da im nije jasno kako je grupa radnika ŽPCG došla do saznanja da trenutno postoji haos u preduzeću.

    “Prihodi od prodaje karata za sedam mjeseci veći su 28,76 odsto ili u apsolutnom iznosu od 331.071 eura, a procjena je da će ukupni prihodi po tom osnovu na nivou 2018. biti veći u odnosu na 2017. godinu za oko 500.000. Takođe, uštede koje su ostvarene po osnovu investicionih popravki voznih sredstava tokom zadnje godine iznose preko 600.000 eura”, kažu iz uprave.

    Dodaju da su u cilju poboljšanja ukupnog stanja u ŽPCG, posljednjih mjeseci, pogotovo od početka ljetnje sezone, preduzeli određene mjere u cilju poboljšanja radne i tehnološke discipline i veće kontrole izvršavanja radnih obaveza i odgovornosti, što je za posljedicu imalo određenu reakciju ili nezadovoljstvo dijela zaposlenih.

    Rmandić kaže da je Popović preuzeo rukovođenje firmom u aprilu 2017, da je sporan njegov odnos prema zaposlenima, ali i prema voznim i vučnim sredstvima.
    “Radnici su ogorčeni i zbog činjenice da nije uradio sistematizaciju radnih mjesta i kolektivni ugovor. Samim tim nije ih prilagodio Zakonu o zaradama koji je donesen 16. februara 2016, iako je to bila obaveza i jedan od planiranih prioriteta”, naveo je Rmandić. Zbog ovog propusta, kako je dodao, najviše trpe više od 100 zaposlenih sa šestim i sedmim stepenom stručne spreme. U željezničkoj kompaniji rade 402 radnika.

    Rmandić navodi da je izvršni direktor već uspio da na mjesto direktora Sektora za tehničke djelatnosti promijeni četiri izvršioca.

    “Koliko dobro gazduje i vodi računa o ispravnosti vozova, najbolji je pokazatelj da je za prva četiri mjeseca 2018. otkazano 114 vozova. Niko za to nije snosio posljedice, niti preuzimao odgovornost”, naglasio je Rmandić i zaključio da je za nešto više od godinu teško oštećeno troje kola za prevoz putnika koja su bila van saobraćaja 11 mjeseci i 10 dana, a nije naplaćena šteta.

    “Direktor radi po zakonu” ili “postavlja lojalne kadrove”

    Rmandić kaže da je direktor “pribjegao jednom taktičkom potezu – pojedinačnim izmjenama i dopunama Pravilnika o organizaciji i sistematizaciji radnih mjesta, putem pojedinačnog izjašnjavanja članova odbora telefonom”.

    “Na taj način, po mišljenu stručnih radnika iz ove oblasti dolazi do kršenja Pravilnika jer na određena radna mjesta koja su od posebne stručne važnosti postavlja i raspoređuje ljude bez položenih stručnih kvalifikacija i provjere sposobnosti radnih kvaliteta koristeći diskreciono direktorsko pravo i izbjegavajući raspisivanje internih oglasa. Postavlja radnike njemu lojalne, što izaziva ogormno ogorčenje zaposlenih u ŽPCG. Čak je ignorisao mišljenje relevantnih organa iz preduzeća u slučajevima potrebe za raspisivanjem javnog oglasa i popunu upražnjenih radnih mjesta”, tvrdi Rmandić.

    Što se tiče nezadovoljstva grupe radnika ŽPCG u vezi sa izmjenom Akta o sistematizaciji i Kolektivnog ugovora, iz menadžmenta odgovaraju da su “sve aktivnosti vezane za to pitanje koje su rađene ili se rade u ŽPCG, sprovode se u skladu sa zakonom”.

    CAF voz pet mjeseci nije saobraćao

    Menadžment ŽPCG je odlučio da na osnovu primjedbi koje je dala kontrola, odloži uključivanje u saobraćaj četiri putnička vagona i traži od firme „Šinvoz“ Zrenjanin da u okviru garancije otkloni pomenute nedostatke, što je i prihvaćeno.

    Što se tiče kola tipa „Bcx“, očekuju da će primopredaja u Zrenjaninu biti 15.08.2018.

    Na pitanja “Vijesti” da li je tačno da je CAF voz na kojem su zamijenjeni točkovi u Makedoniji van saobraćaja bio oko pola godine i koliko je koštala zamjena točkova i dnevnice za inženjere, iz menadžmenta su odgovorili da je početkom 2018. utvrđeno da je potrebno zamijeniti točkove na CAF vozu.

    “ŽPCG tada nije imao dovoljno kapaciteta da samostalno izvrši zamjenu točkova, te smo po javnom tenderu angažovali preduzeće MZT Skoplje za zadizanje voza i zamjenu točkova, a troškovi ovog posla su iznosili 57.230 eura. Voz je iz ovog razloga bio van saobraćaja u periodu od pet mjeseci. Iznos dnevnica koje su isplaćene inženjerima koji su boravili u Makedoniji su u skladu sa Uredbom o naknadi troškova zaposlenih u javnom sektoru”, objasnili sui z uprave. Nezadovoljni radnici navode da je zamjena točkova koštala oko 40.000 eura, a dnevnice za inženjere oko 14.000 eura. “Riječ je o 70 stranih dnevnica. Za to vrijeme, izvršni direktor Popović prima platu od 1400 eura, uz penziju”, dodao je Rmandić.

    izvor: www.vijesti.me

  2. #577
    Join Date
    Oct 2013
    Posts
    6,042
    Rep Power
    130704

    Default

    Quote Originally Posted by BAR View Post



    Није тачно.CAF Civity је одличан регионални електромоторни воз.Холаднске жељезнице имају преко 100 комплета, а жељезничке фирме у Великој Британији преко 200 комплета.
    Наредне године иде тендер за набавку нова три електромоторна воза и надам се да ће то поново бити CAF Civity.

    ЖПЦГ једноставно мора купити нове вагоне и нова вучна односно локомотиве.За почетак барем једну локомотиву и десетак вагона.Такође мислим да је лудост што су компаније раздвојене, односно што су путнички превоз и одржавање одвојене фирме, и да та чињеница онемогућава и обесмишљава све ове покушаје задњих година да се унаприједи квалитет путничког саобраћаја.Џабе ремонтовани и климатизовани вагони, ако се прије свега хигијена не одржава редовно и квалитетно.
    Jes, samo takav kvalitet, to nema to.
    Radio sam tamo pa malo bolje znam to je i kako.
    A ba je dobar za ovu nau prugu jel?
    A jo reči i da je rukovodstvo dobro i da im je svaki potez vrhunski.
    Preduzeće koje naalost propada i pitanje je vremena kad će se privatizovat.

  3. #578
    Join Date
    Jul 2008
    Location
    G-spot
    Posts
    19,222
    Rep Power
    0

    Default

    Quote Originally Posted by jokaš View Post
    Jes, samo takav kvalitet, to nema što.
    Ja bih bio zadovoljan kad bi nam sve u zemlji bilo kvaliteta koji zadovoljava Holandske i Britanske standarde, ti izgleda pucaš na Japan

  4. #579
    Join Date
    Sep 2009
    Location
    DG
    Posts
    528
    Rep Power
    1142

    Default

    CAF proizvodi odlicna sinska vozila, to sto smo mi stoka(kamenovanja, demoliranja, itd.) i sto iste slabo odrzavamo ili nemamo novca i strucnosti za propisano odrzavanje nije do CAF-a.
    Poslali smo jedan CAF EMV na najobicniju zamjenu tockova i osovina u Makedoniju, zemlju koja nema ni jedno jedino CAF-ovo vozilo i koja je sve sem referentna u zeljezn. saobr.
    E to je tuga.

  5. #580
    Join Date
    Oct 2013
    Posts
    6,042
    Rep Power
    130704

    Default

    Slažem se da se narod fukarski ophodi prema vozovima ili što bi Popaj i Zonjo rekli, naš narod gađe vozove jer se boji od njih.
    Ali novi vozovi su jako neudobni, stolice lošeg kvaliteta, djeluju kao igračke i naravno bili su drugi prioriteti da se kupe novi vagoni i lokomotive no "rukovodstvo" koje se na ovaj posa` "ogradilo" pofino.

  6. #581
    Join Date
    Sep 2009
    Location
    DG
    Posts
    528
    Rep Power
    1142

    Default

    Stolice su neudobne jer su ovo vozovi za maksimum do sat voznje, to su prigradski a ne medjugradski vozovi.
    To sto ih mi cesto nenamjenski koristimo je druga prica.
    Isti je slucaj sa Stadler FLIRT 3 Srbija Voza, koji je jos i skuplji.

  7. #582
    Join Date
    Feb 2008
    Location
    Budva
    Posts
    6,553
    Rep Power
    274409

    Default

    Remonteri iz zrenjaninske firme Šinvoz otklonili su samo dio kvarova otkrivenih na četiri vagona Željezničkog prevoza Crne Gore koja su sa popravke vraćena 5. avgusta sa više od 150 nepravilnosti, zbog čega kontrolor iz radionice u Baru i posebna komisija opet nijesu dozvolili njihovo puštanje u saobraćaj.

    Zrenjaninci su napustili Crnu Goru prije nekoliko dana, a stvari se komplikuju jer će za konačno rješenje problema, poslije četiri mjeseca iščekivanja, i javne nabavke vrednije nešto više od 200 hiljada eura, biti potrebno novo vrijeme za opravku, mimo svih očekivanja i planova ŽPCG.

    Tehnički direktor ŽPCG Radovan Mujović bio je prije dva dana sa direktorkom za međunarodni saobraćaj Rajkom Marinović ponovo u Baru, kad je odlučeno da četiri vagona zbog niza nepravilnosti još ne mogu u saobraćaj.

    “Vijesti” saznaju da je kontrolor ustanovio više nepravinosti na vagonima nego prvi put, ali i da majstori iz Zrenjanina misle da njihova obaveza tokom prvobitne popravke nije bilo sve što iz ŽPCG sad naknadno zahtijevaju.

    “Tražićemo da se odrade sve popravke prema tenderskoj dokumentaciji u ugovoru, a naknadno ćemo tražiti svoja prava po osnovu kašnjenja popravke”, potvrdio je juče “Vijestima” Mujović.

    On je objasnio da su majstori iz Zrenjanina otklonili dio nedostataka, ali da je za preostale popravke potrebno da dopremiti nove rezervne djelove u Crnu Goru.

    “U ponedjeljak očekujem da me iz Zrenjanina obavijeste kada će remonteri ponovo doći”, dodao je Mujović, koji vjeruje da će se ova popravka završiti u Crnoj Gori i da neće biti potrebno ponovno odvoženje vagona u neku od specijalizovanih radionica u okolnim zemljama.

    Ranije su u menadžmentu ŽPCG očekivali da će problem vrlo brzo biti riješen u Crnoj Gori, kao i da će peti vagon tipa „Bcx“ biti dopremljen 15. avgusta. To se, međutim, još nije dogodilo.

    “Kašnjenje popravke petog vagona prvo su pravdali nedostatkom rezervnog dijela, a sada opet kasne. Zaštićeni smo ugovorom, ali ćemo se time naknadno baviti”, naveo je Mujović koji kaže da su mu nezvanično rekli da će vagon stići “do kraja iduće sedmice”.

    Broj ispravnih vagona ispod minimuma

    Posebno je alarmantno u ŽPCG što je broj ispravnih vagona u putničkom prevozu ispod minimuma za predviđeni red vožnje. Tako su, na primjer, 16. avgusta za Novi Sad umjesto kušet kola putovala kola sa sjedištima.

    Direktorica saobraćaja Rajka Marinović kaže za “Vijesti” da su “putnici bili oduševljeni” jer su ova kola za sjedenje klimatizovana i u mnogo boljem stanju od kola za spavanje koja su iz reda vožnje izostala, kako je navela, “zbog neophodne obrade na točkovima”.

    izvor: www.vijesti.me

  8. #583
    Join Date
    Mar 2009
    Location
    Ursa Minor
    Posts
    2,584
    Rep Power
    24585

  9. #584
    Join Date
    Nov 2004
    Location
    D-Town
    Posts
    14,235
    Rep Power
    225066

    Default

    Jok, ne rade namjerno. Više je ovakvih situacija bilo u zadnje godinu dana negoli u prethodnih 10 zajedno.
    Ubi me ovaj bolji ivot!

  10. #585
    Join Date
    Jul 2018
    Posts
    593
    Rep Power
    77403

    Default

    Zećani na ovaj aropek popodne pokrali tegove za kontakne mree,vodovi se dosta opustili i velika je havarija nastala kidanjem kontaktne mree.
    Ovo sa autobusima ide sporoooo...

  11. #586
    Join Date
    Feb 2008
    Location
    Budva
    Posts
    6,553
    Rep Power
    274409

    Default

    Za vanredni događaj zaustavljanja lokalnog voza od Bara do Podgorice kriva je Željeznička infrastruktura, a Željeznički prevoz (ŽPCG) je kriv zbog slabe organizacije oko angažovanja alternativnog prevoza u tom slučaju, ocijenio je za “Vijesti” Mirko Rmandić sekretar većinskog reprezentativnog sindikata ŽPCG koji je još prošle sedmice javno ukazao na haos u svom preduzeću.
    Voz koji saobraća iz Bara za Podgoricu ostao je nedjelju nešto prije 19 časova u kvaru u Golubovcima, a nezadovoljni putnici u znak revolta blokirali su nakratko magistralu i izazvali veliku gužvu u drumskom saobraćaju.
    “Za vanredni događaj je kriva Željeznička infrastruktura. Kontaktna mreža je u njihovoj nadležnosti i oni su u obavezi da operaterima obezbijede ispravnu prugu i put vožnje po ugovoru o trasama koji potpisuju sa istim, a za isto naplaćuju nadoknadu”, istakao je Rmandić.
    Što se tiče slabe organizacije oko angažovanja alternativnog prevoza u slučajevima kao što je bio preksinoć, a koji su veoma česti, kako dalje napominje Rmandić, “odgovornost je na ŽPCG”.
    “Da je na vrijeme usvojen pravilnik o organizaciji i sistematizaciji radnih mjesta, kojim je previđeno da u jedinicama dežuraju operativni radnici koji bi komunicirali sa vozopratnim osobljem ove stvari se ne bi mogle dešavati. Tako imamo situaciju da u Radnoj jedinici za prevoz putnika u Podgorici poslije 15 sati nema dežurnog radnika koji bi vodio računa o ovakvim i sličnim situacijama”, naglasio je Rmandić.

    On smatra da postojeći menadžment ŽPCG “nije kadar da uradi dobar pravilnik o organizaciji i sistematizaciji”.
    “Očekujem da Ministarstvo saobraćaja formira jednu stručnu komisiju koja bi to uradila i isto dostavila Odboru direktora Željezničkog prevoza na usvajanje. Sve drugo bi bilo vrćenje ukrug kojem nema kraja. Komisiju bi sačinjavali stručnjaci sa ekonomskog i saobraćajnog fakulteta pojačani iskunim željezničarima i na taj način bi se izbjegle razne kombinacije koje idu na štetu državi, ŽPCG, našm radnicima, kao i korisnicima naših usluga”, zaključio je Rmandić.
    Preksinoćni incident riješen je, na kraju, angažovanjem šest autobusa koji su sukcesivno nezadovoljne putnike željeznice, prema uputima, do odredišta, prevezli autobuski prevoznici.

    izvor: www.vijesti.me

  12. #587
    Join Date
    Feb 2008
    Location
    Budva
    Posts
    6,553
    Rep Power
    274409

    Default

    Kontrolori Željezničkog prevoza Crne Gore (ŽPCG) vratili su se u ponedjeljak iz Srbije neobavljena posla jer zbog niza nedostataka nijesu od zrenjaninske firme Šinvoz htjeli da preuzmu nepopravljeni putnički vagon tipa „Bcx“.
    Prethodno su u Crnu Goru iz Zrenjanina 5. avgusta ove godine dopremljena četiri samo djelimično popravljena vagona koja zbog više od 150 nepravilnosti ne mogu u željeznički saobraćaj.
    “Tačno je da naši ljudi zbog uočenih nedostataka nijesu htjeli da obave prijem “Bcx” vagona i da su se vratili u Crnu Goru, Insistiraćemo da se remont obavi i izvedu radovi onako kako je to bilo predviđeno tenderskom dokumentacijom i ugovorom zaključenim sa Šinvozom”, kazao je “Vijestima” tehnički direktor ŽPCG Radovan Mujović.
    Poslije par mjeseci iščekivanja, ovaj vagon je trebalo da bude dopremljen do 15. avgusta. Mujović nije želio da prognozira novi rok kada će biti riješen problem.
    “Imamo uvjeravanja da će se nepravilnosti otkloniti za nekoliko dana, ali ne mogu navoditi novi rok”, dodao je Mujović.
    On kaže da su im iz Šinvoza objasnili da im za popravku četiri vagona u Baru fale još rezervni djelovi koje bi navodno trebalo da obezbijede “za koji dan”.
    Iz menadžmenta su ranije saopštili da će nakon nabavke rezervnih djelova remonteri iz Zrenjanina popravku četiri vagona završiti u Crnoj Gori, ali kako vrijeme prolazi radnici sve više spekulišu da će ih biti potrebno ponovo odvesti u radionicu Šinvoza u Zrenjaninu.
    Sekretar većinskog Reprezentativnog sindikata ŽPCG Mirko Rmandić saopštio je da su radnici “veoma zabrinuti, jer je evidetno da nedostaju ključni rezervni djelovi za vagone i lokomotive, kao što su točkovi i osovine”.
    “Magacin je pun rezervnih djelova za koje su potrošena ogromna sredstva. Pitanje je da li će svi ti djelovi ikada biti upotrijebljeni. Poseban problem predstavlja to što ti rezervni djelovi nijesu u magacinima ŽPCG nego u magacinima preduzeća Održavanje voznih sredstva. Za to preduzeće postoji odluka Vlade za podjelu na dva dijela, od kojeg bi dio pripao ŽPCG, a dio Montecargu. Da je to urađeno, mi mislimo da bi godišnja ušteda za ŽPCG bila oko 500.000 eura”, tvrdi Rmandić.
    On je zaključio da sadašnji menadžment, na čelu sa izvršnim direktorom Predragom Popovićem ”nije u stanju da uradi bilo koju bitnu promjenu za koju su zainteresovani resorno Ministarstvo saobraćaja i Vlada”.
    Mujović priznaje da postoji od ranije problem sa rezervim djelovima, objašnjava da on nije novijeg datuma, ali napominje da postoje određene zalihe.
    “Ne mogu reći da oni djelovi koji postoje sad u magacinu neće zatrebati za 20-ak dana ili u nekom narednom periodu”, zaključio je Mujović.
    Zbog nedostatka kušet kola, koja su još na remontu, kako saznaju “Vijesti” nezvanično, u nedjelju veče je bilo nezadovoljstva putnika na željezničkoj liniji Bar-Novi Sad. Umjesto spavaćih kola, na toj željezničkoj liniji su saobraćala sjedeća kola (vagoni).
    Poklopce za WC šolju plaćali 80 eura
    Dokaz o tome kako se posluje, u sistemu javnih nabavki ove željezničke kompanije možda najbolje ilustruje račun od 15. maja ove godine do kojeg su “Vijesti” došle iz izvora bliskih vrhu menadžmenta ovog preduzeća.

    Za deset poklopaca sa daskama za WC šolje u putničkim vagonima izdvojeno je čak 805 eura, ili 80,5 eura po jednom komadu. Da se radi o “naduvanoj cijeni” pokazuju podaci iz maloprodaje gdje se isti proizvod može kupiti po znatno nižim cijenama od oko 5-6 eura po komadu.
    Predstavnici većinskog Sindikata ŽPCG ranije su nekoliko puta upozorili na haos, koji mjesecima traje, u ovom preduzeću, ali su iz menadžmenta to odlučno negirali. „Menadžment ŽPCG već je zadužio odgovorne službe u preduzeću da dostave informaciju u vezi sa tim. Po dobijanju ove informacije, obavijestićemo Vas o čemu se konkretno radi i koje je razjašnjenje u vezi sa ovim pitanjem, odnosno, da li je navedena cijena odgovarajuća za taj rezervni dio putničkih kola“, odgovorili su iz kompanije na pitanje “Vijesti” od kojeg dobavljača su kupili navedeni proizvod i zašto je ova jedinična cijena toliko visoka.

    izvor: www.vijesti.me


  13. #588
    Join Date
    Feb 2008
    Location
    Budva
    Posts
    6,553
    Rep Power
    274409

    Default

    Željeznički prevoz Crne Gore: Što pišete o nama svaki dan

    Predstavnici Sindikalne organizacije Željezničkog prevoza sebi daju za pravo da se bave pitanjima koja su u nadležnosti menadžmenta, a jasno je da po zakonu i Kolektivnom ugovoru to pravo njima ne pripada.

    To između ostalog piše u reagovanju Željezničkog prevoza Crne Gore, na tekst "Kontrolori se u Crnu Goru vratili bez vagona", objavljenog u "Vijestima" 31. avgusta.

    Reagovanje prenosimo u cjelini:

    "Uočavamo da se ponavlja praksa od ranije da predstavnici Sindikalne organizacije ŽPCG sebi daju za pravo da se bave pitanjima koja su u nadležnosti menadžmenta Društva, a jasno je da po zakonu i Kolektivnom ugovoru to pravo njima ne pripada.
    Simptomatično je i to da u ime Sindikalne organizacije ŽPCG istupa njen sekretar, a ne njen predsjednik, te na taj način javnost nije u saznanju da li se radi o stavu sindikalne organizacije ili samo njenog sekretara.
    Smatramo da istupanje gospodina Rmandića, odnosno, njegovo iznošenje navodnih problema u ŽPCG ima svoju drugu pozadinu. Naime, početkom juna mjeseca ove godine, menadžment ŽPCG je izvršio razmještaj dijela izvršnog osoblja koji rade na poslovima pratilaca kola zbog nezadovoljstva njihovim radom, u koju grupu spada i gospodin Rmandić. Stoga smatramo da razlog njegovog istupanja u javnosti i prikazivanja ukupnog stanja u ŽPCG u negativnom kontekstu treba tražiti u toj činjenici. A poznato je da ŽPCG ove godine ostvaruje bolje finansijske i poslovne rezultate u odnosu na prošlu godinu.
    Čudi i odnos nezavisnog lista Vijesti, odnosno, davanje tolikog značaja navodima gospodina Rmandića, istovremeno ne pružajući jednak značaj informacijama koje dolaze od ŽPCG. Takođe, ne razumijemo razlog bavljenja dnevnog lista „Vijesti“ svakodnevnim poslovima ŽPCG-a, te se tako stiče utisak da bi ŽPCG trebao na dnevnom nivou da informiše ovaj list o svim svojim tekućim poslovima", piše u reagovanju.

    izvor: www.vijesti.me

    Ne shvataju da nisu privatna kompanija...

  14. #589
    Join Date
    Feb 2008
    Location
    Budva
    Posts
    6,553
    Rep Power
    274409

    Default

    Evo i odgovora menadžmentu:

    Ocjenu rada Željezničkog prevoza Crne Gore (ŽPCG) daju korisnici usluga koji su najčešće i poreski obaveznici Crne Gore i koji finansiraju zaposlene u istom preduzeću, poručili su iz većinskog Reprezentativnog sindikata tog državnog preduzeća.
    "Loša usluga može biti prouzrokovana i lošim radom zaposlenih što u ovom preduzeću nije slučaj već se radi o lošim poslovnim i strategijskim potezima menadžmenta koji nas je natjerao da reagujemo i pokušamo da spasimo što se spasiti može, a sve u interesu Crne Gore, ŽPCG kao i zposlenih koji su nas izabrali da ih predstavljamo i zastupamo“, ističe se odgovoru informativne službe većinskog Reprezentativnog sindikata ŽPCG, na objavljeno reagovanje menadžmenta pod naslovom “Što pišete o nama svaki dan“.
    Većinski sindikat ŽPCG predvodi Svetozar Stanović, a iz informativne službe napominju da im radnici s pravom u posljednje vrijeme upućuju kritiku na blag odnos prema menadžmentu i izvršnom direktoru, a sve iz straha od gubitka radnih mjesta i ugroženosti egzistencije.
    "Naši istupi u "Vijestima" koje je iznosio sekretar sindikata Mirko Rmandić su podržani gotovo od svih članova našeg sindikata. Istine radi, a u vezi kolege Rmandića, ističemo sljedeće: Kolega Rmandić preko 30 godina radi na željeznici Crne Gore, odnosno ŽPCG i ko god je koristio naše usluge poznaje kolegu Rmandića. On nije nezadovoljan radnim mjestom na koje je raspoređen (rukovodilac komercijalne službe u Sektoru za međunarodni saobraćaj), na kojem je i ranije radio i sa kojeg se vratio na treći nivo poslova i zadataka“, dodaje se u odgovoru. Promjene koje sad pokušavaju da sprovede u ŽPCG, kako dodaju, su promjene izvršnog direktora, a ne menadžmenta “i nijesu poznate kao uspješne ni u teoriji, ni u praksi“.
    "To je bio razlog što je Rmandić prihvatio da se sa sedmog nivoa poslova vrati na treći. O tome ko je u pravu u čitavoj priči nek kažu korisnici usluga-putnici. Kolega Rmandić je spreman da sve što o njemu kažu putnici potpiše u neviđeno. A samo da podsjetimo menadžment da je to onaj kondukter koji je putnici vratio 70.000 njemačkih maraka koje je zaboravila u vozu. Naša zabrinutost je iz dana u dan sve veća i plašimo se da ako se ovako nastavi neće biti vremena da se povrati povjerenje koje smo imali kod putnika i kad se tražilo mjesto ili ležaj više u kolima i vagonima ŽPCG“, navode sindikalci.

    izvor: www.vijestu.me

  15. #590
    Join Date
    Feb 2008
    Location
    Budva
    Posts
    6,553
    Rep Power
    274409

    Default

    Zar ima voz?!

    U julu se navršilo 80 godina od dolaska prvog voza u Nikšić, iz pravca Bileće. O značaju tog događaja govori proglas nikšićkih uglednika, koji počinje ovako: “Naš dični i čuveni Onogošt, naš dragi i divni Nikšić, sjutra na Petrovdan, 12. jula, ima da proslavi jedan od najznačajnijih dana od svog postanka do danas. Sjutra ulazi u našu varoš, u stari tvrdi bedem, prvi željeznički voz, koji nas spaja za vječita vremena sa ostalim krajevima naše moćne i velike Jugoslavije, a preko nje sa čitavim svijetom…” (novineniksica.me) Pruga je zvanično otvorena 11. septembra 1938. godine.

    Dok je, krajem maja 1976. godine, novom željezničkom prugom, iz Beograda prema Baru putovao plavi voz sa predsjednikom Titom i rukovodstvom SFRJ, na svim stanicama dočekan pjesmom i posut cvijećem, nekoliko hiljada građana Nikšića suzama je ispratilo legendarnog “ćira” na njegovo posljednje putovanje. Svuda kuda je mali voz posljednji put prošao, tekle su suze crnogorskih i hercegovačkih gorštaka.

    Dana 12. jula navršilo se 70 godina od završetka izgradnje pruge Nikšić-Titograd, dok je 13. jula, prije pet godina, rekonstruisanom prugom, u Nikšić stigao novi “španac”, čime je, nakon duže pauze, ponovo uspostavljen željeznički saobraćaj od Nikšića do Podgorice.

    Mnogo građana Nikšića svakodnevno putuje u Podgoricu, na posao, fakultete, u škole i zdravstvene ustanove... Nikšićani su maštali o ljetnjim jednodnevnim izletima u Bar, dok putnici sa sjevera Crne Gore, takođe daju prednost željezničkom u odnosu na autobuski saobraćaj. Tako je trebalo da bude, ali, pored višedecenijskih milionskih subvencija od strane Vlade Crne Gore, nasljednice nekadašnje Željeznice Crne Gore, nijesu se odužile građanima.

    Dok Ministarstvo saobraćaja svake godine arči novac zarađen na tunelu Sozina, i priprema se da unovči Aerodrome CG, putnici se voze u neuslovnim vagonima, koje vuku neispravne lokomotive, stare koliko i pruga Beograd-Bar. Čak i tzv. “novi” vozovi kubure sa deficitom kadrova za održavanje, jer djeca funkcionera ne uče zanate. Putnici svih lokalnih i međunarodnih vozova u Crnoj Gori svakodnevno putuju u neizvjesno.

    “Najsvježiji” podaci sa sajta ŽPCG kažu da je u septembru 2017. u odnosu na septembar 2016. godine, broj pokrenutih lokalnih vozova manji za 23%, a broj prevezenih putnika za 28%, dok je prosječno kašnjenje po vozu veće za 41%, a za međunarodne vozove čak 54%. U 2018. godini stanje ništa nije bolje.

    Sve to pravdaju neobezbijeđenim putničkim prelazima, neispravnom svjetlosnom signalizacijom i sl. Ne spominje se haotično stanje u ŽPCG, te maćehinski odnos nadležnog Ministarstva i Vlade prema željezničkom putničkom saobraćaju, kojima je bezbjednost putnika “zadnja rupa na svirali”. Važno je da je njima dobro, a sirotinja može i “pješke na opanke”.

    Koliko je izgubljenih sati zbog kašnjenja vozova, pomjerenih ili neobavljenih važnih obaveza, koliko vanredno utrošenog novca za taksi usluge, autobuse i prinudna noćenja, koliko stresnih situacija pogađa putnike, kojima ŽPCG najčešće ne obezbijedi alternativni prevoz do odredišta!!

    Kao što su naši preci vjekovima ginuli za slobodu, tako su i desetine hiljada akcijaša prolile rijeke znoja, stvarajući dobra za dobro svojih potomaka, poput željezničke pruge Nikšić-Titograd. Niko nema pravo da zaboravi njihovo žrtvovanje, jer, to je izdaja!

    Milojka P. Perović

    izvor: www.vijesti.me

  16. #591
    Join Date
    Feb 2008
    Location
    Budva
    Posts
    6,553
    Rep Power
    274409

    Default

    Grupa građana iz Podgorice i Nikšića žale se da u posljednje vrijeme kasne vozovi na toj relaciji i da zbog toga ne mogu da na vrijeme stignu na posao.

    “To se često dešava, kasne odmah u startu, odnosno čekamo i po pola sata na stanici da krene lokomotiva”, kazala je Podgoričanka koja putuje za Nikšić na posao.

    Istakla je da je zbog toga putovanje do Nikšića ili do Podgorice traje i oko dva sata.

    “Zbog toga je dosta ljudi i prestalo da putuje vozom, jer su nepouzdani i dolazili su u neprijatnu situaciju da kasne na posao”, kazala je ona.

    Iz Željezničke infrastrukture Crne Gore (ŽICG) priznali su “Vijestima” da vozovi kasne, ali da za to postoje razlozi.

    Naveli su da je jedan od uzroka kašnjenja lokalnih vozova na pruzi Nikšić - Podgorica taj što od drugog jula u stanici Podgorica ŽICG radi na izmjenama signalno-sigurnosnih uređaja, usljed čega je maksimalna brzina vozova dest kilometara na sat prilikom i izlaska iz stanice.

    “Problem je i sa putnim prelazima na pruzi, koji su takođe nadležnost Željezničke infrastrukture Crne Gore. Ovaj problem se sastoji u tome da se zbog takvih uslova kod neobezbijeđenog putnog prelaza voz zaustavlja ispred i po uvjeravanju da ne ugrožava drumski saobraćaj, mašinovođa nastavlja vožnju”, tvrde iz tog preduzeća.

    Istakli su da su počeli sa popravkom signalizacije duž pruge Podgorica – Nikšić, te da očekuju da će se u skladu sa tim i situacija sa kašnjenjem vozova se popraviti.

    Međutim, Nikšićanin koji putuje vozom za Podgoricu, kazao je da nije primijetio da se kompozicija zaustavlja na prelazima, ali jeste da usporava na ulasku u Glavni grad.

    “Ali i pored toga, nije mi jasno zbog čega je kašnjenje toliko. Normalno je da vozom razdaljina između dva grada, odnosno od stanice do stanice, pređe se za sat i desetak minuta, a ovako kasni se pola sata ili i više”, istakao je on.

    Polazaka manje u odnosu na prije nekoliko godina

    Nikšićanin koji putuje za Podgoricu, kazao je “Vijestima” da kada je željeznički saobraćaj između grada pod Goricom i Trebjesom, ponovo uspostavljen prije nekoliko godina, vozovi su saobraćali redovno i da je bilo dosta polazaka.

    “Sada nema ni mnogo polazaka, odnosno ukinuti su. Kada su počeli da saobraćaju novi vozovi iz Španije, putovanje je bilo baš ugodno. Međutim, sada kao da svjesno tjeraju putnike od željeznice”, istakao je on.

    Željeznički saobraćaj na pruzi Podgorica - Nikšić uspostavljen je ponovo prvog oktobra 2012., nakon što je urađena rekonstrukcija i elektrifikacija. Pruga je izgrađena 1948. godine, radnom akcijom, a rekonstrukcija je koštala oko 80 miliona eura. Kako je tada zvanično saopšteno, vozovi će se na rekonstruisanoj pruzi kretati prosječnom brzinom od 83 kilometra na sat, a rastojanje između Podgorice i Nikšića će prelaziti za oko 50 minuta.

    izvor: www.vijesti.me

    Ovo stvarno nema dana da se ne piše o željeznicama...

  17. #592
    Join Date
    Feb 2008
    Location
    Budva
    Posts
    6,553
    Rep Power
    274409

    Default

    Upoznao kanjon i most na Maloj Rijeciiz kabine ,,rumunke"

    Andreasu Hartmanu (50) iz Lajpciga pošlo je za rukom da se upiše u istoriju dviju državnih željeznica - prvi je njemački mašinovođa koji je upravljao lokomotivom na crnogorskim prugama.

    Pri tom, ostvario je i nesvakidašnji tehnološki skok, ali unazad - iz digitalnog kokpita superbrzog najmodernijeg njemačkog voza ICE 3, Andreas je u utrak uskočio u analognu kabinu pola vijeka stare “rumunke”.

    Za “Vijesti” priča da je teško uporediti da li je veći izazov juriti 300 kilometara na sat po ravnici Njemačke, ili svega 50 kroz crnogorske gudure.

    “Naravno da je interesantno da voziš najbrži voz, ali takođe je veoma zanimljivo zbog izuzetne panorame biti u kabini crnogorskog voza, kada je ispod tebe kanjon... Na trasi od Bara do Kolašina najviše me je svakako impresionirao most na Maloj rijeci, sa svojih 200 metara najviši u Evropi, takođe i cijeli taj dio kroz kanjon Morače. U Evropi nema komercijalne pruge sa 25 promila uspona i pada, kod nas u Njemačkoj nema dionica sa ovoliko tunela na tako kratkim relacijama. Poznajem tehnologiju koju koriste crnogorske kolege, u Njemačkoj nije samo ICE 3, imamo i mi stare lokomotive sa sličnim načinom upravljanja, naravno da je bilo veliko zadovoljstvo da vidim ono što treba da se ‘radi rukama’, a ne elektronski”, kazao je Hartman u Baru.

    Kada je sa prijateljicom Sabinom Vulf, koja mu je kao kondukterka i koleginica u Dojče Banu - državnoj željeznici Njemačke, nedavno pošao na odmor kod zemljaka Mišaela Badera na Utjehu, ističe da nije ni slutio koliko će mu dvonedjeljni boravak u Crnoj Gori biti intenzivan. To se dogodilo jer je u maju ove godine u ICE 3 vozu bio domaćin crnogorskom kolegi Zoranu Boškoviću, poznatom barskom mašinovođi, o čemu su “Vijesti” ranije pisale. Zoran je tada, uz Baderovu pomoć, ostvario san da upravlja njemačkim tehnološkim čudom na šinama.
    Kada je saznao da Andreas u oktobru dolazi u Crnu Goru, na Mišaelovu inicijativu pripremio je adekvatan “revanš”.

    U pripremi “agende” za Andreasa i Sabinu, Zoran i Mišael ističu da su imali maksimalnu podršku izvršnog direktora Željezničkog prevoza Predraga Popovića i direktorice međunarodnog prevoza Rajke Marinović.

    “Kolege iz Njemačke su srdačno primljeni i na najvišem nivou, i od kolega u vozovima. Andreas je upravljao lokomotivom na uzbrdici, na dijelu teške dionice od Bratonožića ka Lutovu i Trebješici. Sve je besprijekorno funkcionisalo, dobili smo čak i dozvolu da pješke pređemo most na Maloj rijeci koji je njih dvoje posebno impresionirao”, kaže Bošković.

    Bader dodaje da su Andreas i Sabina bili iznenađeni kako je sve brzo riješeno u Crnoj Gori i da su ih primili direktori velikih državnih firmi.

    “Mi smo za majsku vožnju ICE 3 slali gomilu mejlova... Zaista nijesmo očekivali da ćemo da pijemo kafu na prijemu kod direktora željeznice. Nisam mogao ni zamisliti da će mi se ovo dogoditi. U maju, samo su mi rekli dan ranije da će doći neki ljudi da budu sa mnom u kokpitu od Minhena do Berlina, to su bili Zoran i Mišael. Bio je to zaista lijep događaj, ne dolazi svaki dan kolega iz Crne Gore, imao sam puno pitanja o tome kakva je crnogorska željeznica. Eto, desilo se da potom bukiram odmor kod Mišaela kad sam čuo da izdaje apartmane. Ništa nisam znao o zemlji, došao sam prvi put. Utisci su izvanredni, ljudi su izuzetno prijatni i gostoljubivi, u oktobru se kupamo u moru, predivni su pejzaži. Najljepše mi je to što su planine i more tako blizu“.
    Impresije Crnom Gorom su mu, navodi, vrhunske još otkako je u avionu kružio iznad Skadarskog jezera.

    Andreas i Sabina su sa Mišaelom i Zoranom bili gosti na prijemu kod njemačkog ambasadora dr Roberta Vebera, nakon toga obišli su kanjon Mrtvice, stare gradove u Ulcinju, Baru, Budvi i Kotoru, posjetili Lovćen, kupali se na Adi Bojani, Velikoj plaži, Bigovici, Kraljičinoj plaži kod Čanja, u Petrovcu...
    Andreas kao mašinovođa radi od 1986. godine, a kokpitu voza ICE 3 je od 2013.

    Kaže da dnevno pređe i po hiljadu kilometara.

    I Njemci se švercuju u vozu

    Na prijemu kod direktora Željezničkog prevoza, Sabina je upitana da li kao kondukterka svakom putniku pregleda karte.

    Odgovorila je: “Redom svakome”.

    Na opasku da se putnici ne švercuju u Njemačkoj, Sabinin odgovor je za domaćine bio veliko iznenađenje:

    “Ima, kako nema, i kod nas se švercuju”.

    Pa dobro, to su naši, odnosno stranci, kazali su zatečeni domaćini.

    “Najn (ne), i ‘naši’ i ‘vaši’”, odgovorila je uz smijeh Sabina koja je priznala da je prvi put u upravljačku kabinu voza ušla baš u Crnoj Gori.

    Željezničari su kao velika familija

    Andreasove fotografije u kabini crnogorske lokomotive privukle su veliku pažnju njegovih prijatelja i kolega na njemačkim društvenim mrežama, čak su ga neki pitali da li se vraća u Njemačku.

    Andreas napominje da tehnika u dvije države jeste različita, ali da su mašinovođe iste na svim stranama svijeta

    “Mi željezničari smo kao jedna velika familija. Ja sam naslijedio porodičnu tradiciju, moj otac je bio mašinovođa. Isto je i sa Zoranom - otac mu je radio na probijanju željezničkih tunela, a sada mu je i sin mađinovođa”.

    Njemačke mašinovođe nemaju beneficiran radni staž, već u penziju odlaze sa 67 godina starosti.

    Na drugoj strani, Bošković u 56. godini života ima 49 godina staža.

    “Kod njih su uslovi rada savršeni, mašinovođa može raditi najviše devet sati u toku jedne smjene, a mora imati 40 minuta pauze, kod nas su mnogo teži uslovi rada”, ističe Bošković.

    Ponekad zakažu i njemačke mašine

    Andreas priča da je imao problema sa tehnikom tokom karijere, odnosno da se dešava da i u Njemačkoj mašina zakaže. Otkriva i da slavni ICE 3 nije imun na manje greške, iako na šine izlazi poslije “mikroskopskog” pregleda.

    “Zimi i mi imamo problem sa ledom na žicama. Pitao sam Zorana kako to rješavaju”.

    Na pitanje “Vijesti” šta je najteže u profesionanom životu njemačkog mašinovođe, bez razmišljanja odgovara - svakodnevna rutina.

    “A uvijek moraš biti spreman da reaguješ na iznenadnu situaciju”.

    Istom brzinom je kazao i šta ga je kod nas najviše iznenadilo:

    “Nevjerovatno koliko se ovdje ljudi kreće pored pruge i koliko ih prelazi šine i pri tom niko ne nosi fluoroscentne prlsuke koji su kod nas u takvim situacijama obavezni. To jeza mene ovdje bio pravi šok”.

    izvor: www.vijesti.me

  18. #593
    Join Date
    Feb 2008
    Location
    Budva
    Posts
    6,553
    Rep Power
    274409

    Default

    Lokalni voz koji je u 16:10 sati krenuo iz Podgorice za Bijelo Polje zbog prekida na kontaknoj mreži duže od tri sata zaustavljen je u Bratonožićima, potvrđeno je "Vijestima" Željezničkog prevoza Crne Gore (ŽPCG).

    "Vijestima" se obratilo više putnika iz voza koji tvrde da je u havariji na pruzi povrijeđen radnik željeznice.

    Iz ŽPCG navode da su ka Bratonožićima uputili vodu i hranu za putnike, kao i da rade na angažovanju lokomotive koja bi voz odvukla do stanice u Kolašinu.

    Zbog problema na kontaktnoj mreži, u stanici Trebaljevo čekaju dva voza - međunarodni i lokalni, a iz Podgorice nije krenuo ni voz koji po redu vožnje bio u 18:45.

    izvor: www.vijesti.me

  19. #594
    Join Date
    Feb 2008
    Location
    Budva
    Posts
    6,553
    Rep Power
    274409

    Default

    Sumnja pala na crnogorsku željezničku kompaniju

    Četvorodnevni prekid željezničkog sobraćaja između Crne Gore i Srbije, tokom prošle sedmice, na potezu između Užica i crnogorske granice, izazvala je, prema nezvaničnim informacijama “Vijesti”, so pomiješana sa kišom koja se duž pruge Bar - Beograd slivala niz vagone i zbog nagrizanja starih naslaga masti na vagonima šine na pojedinim dionicama učinile klizavim i opasnim za željeznički saobraćaj. Problem je bio do 24. novembra popodne, kada jesaobraćaj nastavljen.

    Sumnja je pala na crnogorsku državnu željezničku kompaniju za prevoz robe Montecargo koja je od 14. novembra do 19. novembra, prema zvaničnim podacima do koje su došle “Vijesti”, otpremila iz Bara, preko Bijelog Polja, do Užica i dalje prema Srbiji čak pet vozova soli u otvorenim vagonima.

    Iako Železnice Srbije još nijesu saopštile zvanične nalaze istrage, izvori “Vijesti” iz Bijelog Polja dostavili su “Vijestima” nekoliko slika i video snimaka iz željezničke stanice u gradu na sjeveru Crne Gore, prema kojima se vidi da se pomiješana so i kiša slivale niz zaustavljene kompozicije Montecarga, duž pruge, još na teritoriji naše države.

    “Toči sa svake strane”, navodi osoba pored vagona između ostalog na jednom od video snimaka iz Bijelog Polja, koji je dostavljen “Vijestima”.

    Na pitanje “Vijesti” da li je tačno da je prevoz soli otvorenim vagonima Montecarga izazvao klizanje šina u Srbiji i prekid saobraćaja, Muradif Grbović, izvršni direktor Montekarga je odgovorio da je “Montecargo izvršio prevoz te iste industrijske soli, na crnogorskoj pruzi, čiji uspon je od Podgorice do Kolašina na 26 promila, bez ikakvih problema”.
    “Do dana prekida saobraćaja prevezeno je 3.100 tona soli. Nijesmo kompetentni da licitiramo sa davanjem izjave da li je ova vrsta robe izazvala probleme u odvijanju saobraćaja, šta više, dosadašnje iskustvo nam to ne daje za pravo”, naveo je Grbović.

    Na pitanje “Vijesti” da objasni zašto se so vozi u otvorenim vagonima, a ne u zatvorenim vagonima ili u otvorenim vagonima a da je makar prethodno upakovana u džakove, direktor Montecarga je odgovorio da je „industrijska so rasuti teret koji se prevozi u otvorenim kolima i da je ovo treća godina (zimska sezona) kada prevozimo industrijsku so za potrebe puteva Srbije“.

    Zamašćene šine su opasna stvar u željezničkom saobraćaju jer voz ostaje bez kočnica i kliza kao što se to automobilima dešava po ledu.

    Srbijanski mediji tokom vikenda su izvještavali da je na potezu Priboj-Štrpci kiša sprala so sa vagona kojima je transportovana i da se ta materija prosula po šinama i razjela mast nakupljenu od točkova. Kako mašinovođa drugog teretnog voza preko klizavih šina nije uspio da izvuče kompoziciju, naređena je privremena obustava saobraćaja.

    izvor: www.vijesti.me

  20. #595
    Join Date
    Feb 2008
    Location
    Budva
    Posts
    6,553
    Rep Power
    274409

    Default

    Željeznički saobraćaj između Podgorice i Nikšića obustavljen je večeras oko 18.30 zbog zemlje na kolosjeku u blizini pružnog prelaza Ždrebaonik.

    Prema nezvaničnim informacijama "Vijesti" saobraćaj između Nikšića i Podgorice biće obustavljen do daljnjeg.

    "Otkazana su četiri voza u oba pravca i teretni saobraćaj u toku noći", tvrdi izvor "Vijesti".

    Iz više nezvaničnih izvora potvrđeno nam je da se ukida putni prelaz Ždrebaonik, pa na tom dijelu Direkcija za saobraćaj finansira izgradnju pristupnih puteva.

    Navodno su zbog toga potkopani potporni zidovi kako bi zaštitili prugu od velikih količina zemljišta.

    Međutim zbog klizišta se zemlja našla na kolosjeku.

    "Posljednji voz propušten je iz Podgorice prema Nikšiću oko 17 časova. Voz je gotovo na silu propušten, faktički pet na sat i sada je odlučeno da se saobraćaj obustavi dok se ova dionica u potpunosti ne sanira", saopšteno je nezvanično "Vijestima".

    izvor: www.vijesti.me

Page 24 of 24 FirstFirst ... 142021222324

Thread Information

Users Browsing this Thread

There are currently 1 users browsing this thread. (0 members and 1 guests)

Similar Threads

  1. Aerodromi Crne Gore
    By Fidel Castro in forum Sve i svata
    Replies: 0
    Last Post: 01-05-12, 10:40
  2. 21 maj 2006 Nezavisnost Crne Gore - 8 septembar 2011 Okupacija Crne Gore
    By Montenegrino-CT in forum Budućnost Crne Gore
    Replies: 82
    Last Post: 09-09-11, 22:46
  3. Predsjednik Crne Gore
    By McS in forum Budućnost Crne Gore
    Replies: 29
    Last Post: 24-07-11, 17:33
  4. I:prevoz od Slovenije do C.Gore
    By cartuning kotor in forum Ostali oglasi
    Replies: 4
    Last Post: 20-01-11, 23:56
  5. BNP Crne Gore
    By AtlantidiaN in forum Budućnost Crne Gore
    Replies: 3
    Last Post: 03-09-04, 12:37

Bookmarks

Bookmarks

Posting Permissions

  • You may not post new threads
  • You may not post replies
  • You may not post attachments
  • You may not edit your posts
  •