Page 1 of 24 1234511 ... LastLast
Results 1 to 25 of 595

Thread: Željeznički prevoz Crne Gore

  1. #1
    Join Date
    Feb 2008
    Location
    Budva
    Posts
    6,216
    Rep Power
    238048

    Default Željeznički prevoz Crne Gore

    Koliko shvatih, željeznica CG je odobrila 13 miliona eura za kupovinu tri elektromotorna voza koji trebaju biti isporučeni do jula 2013 godine. Ti vozovi će biti korišćeni na pruzi Podgorica - Nikšić (što znači da bi se do 2013 god. trebala završiti rekonstrukcija pruge )

    Vozovi će biti španske proizvodnje, i ako sam dobro shvatio to je ovaj model CAF Civity http://www.caf.es/ingles/productos/c...?civity_prod=r

    Putovanje ovim vozom na relaciji Podgorica - Danilovgrad - Nikšić će po proračunima trajati 50 min.


    Prošli put su novi elektromotorni vozovi kupljeni sredinom osamdesetih iz tadašnjeg Sovjetskog Saveza (RVR serija 412). Kupljeno je 35 ovih vozova, a po raspadu SFRJ 12 vozova je završilo u vlasništvu željeznice CG, s' tim da trenutno nemam podatak koliko ih je uopšte u voznom stanju.


    Prije toga su sedamdesetih kupljene električne lokomotive iz Rumunije (Electroputere serije 461) koje su popravljane i dorađivane u Zagrebu (Rade Končar) i još uvjek su u pogonu (vuku vagone na relaciji Bar-Beograd). Kupljeno je ukupno 103 ovih lokomotiva, a koliko ih je u ŽCG nije mi poznato.
    Last edited by wulfy; 16-11-11 at 22:45.

  2. #2
    Join Date
    Feb 2008
    Location
    Budva
    Posts
    6,216
    Rep Power
    238048

    Default

    Evo šta ima na crnogorskim prugama:

    Elektromotorni vozovi:
    - RVR ER-31 (serija 412) ------------------------------------------------------------------------- 3 kom

    Lokomotive:
    - električna lokomotiva Electroputere LE5100KW (serija 461) ------------------------------------ 24 kom
    - dizel-električna lokomotiva EMD G16 (serija 661) ------------------------------------------------ 10 kom (2 u voznom stanju)
    - dizel-električna lokomotiva Macosa G22U (serija 644) -------------------------------------------- 8 kom
    - dizel-električna lokomotiva Đuro Đaković JŽ 642 ------------------------------------------------- 4 kom (2 u voznom stanju)
    - dizel-električna lokomotiva Đuro Đaković JŽ 643 ------------------------------------------------- 2 kom
    - dizel-hidraulična lokomotiva Людиновский тепловозостроительный завод ТГМ6A (serija 744) -- 6 kom (nisu u voznom stanju)

    vagoni:
    - vagon sa sjedištima -------------------------------------------------------------------------------- 31 kom
    - kola za spavanje i kušet kola ------------------------------------------------------------------------ 32 kom
    - bife vagon ------------------------------------------------------------------------------------------ 1 kom
    - vagon za prevoz automobila ------------------------------------------------------------------------- 10 kom
    - teretni vagoni ------------------------------------------------------------------------------------- 824 kom
    Last edited by wulfy; 20-11-11 at 17:46.

  3. #3
    Join Date
    May 2011
    Location
    Prijeko Morače
    Posts
    4,397
    Rep Power
    68074

    Default

    jos kad bi produzili tu prugu do Sarajeva
    Priroda je lijepa, al' zajebano drutvo.

  4. #4
    Join Date
    Sep 2007
    Posts
    3,761
    Rep Power
    8881

    Default

    .

    Moralo je ranije, na vrijeme, i vise, ali sam, ipak, zadovoljan. Sledeca faza ce, nadam se, biti strateski vaznija trasa, Bar - Bijelo Polje.
    Saobracaj, u ovom slucaju zeljeznicki, je jedna od kriticnih tacaka infrastrukture (u nasem slucaju adekvatniji izraz bi bio "crne rupe"), a ovdje se pominju rekonstrukcija pruge i kupovina novih vozova - u Crnoj Gori je to, u ovakvoj situaciji, podvig.

    Ukratko, posmatrajuci iz laickog ugla, od 5 faktora koja ja smatram bitnim:

    - bezbjednost pruge

    - bezbjednost i pouzdanost voza

    - udobnost

    - cijene prevoza

    - vrijeme putovanja

    tri zavise od nas (prvi, cetvrti i peti) tj. od kvaliteta radova prilikom rekonstrukcije, i poslovne politike koja mora biti uskladjena sa ciljevima socijalne politike, pod uslovom da ona postoji u agendi Vlade.

    Preostala dva faktora: udobnost voza - koliko vidim, ne bi trebalo da predstavlja problem:



    a kad govorimo o pouzdanosti i bezbjednosti, KAF je proizvodjac sa reputacijom, vozovi su novi, a servis i obuka ce, naravno, biti obezbijedjeni.


    __________

  5. #5
    Join Date
    Feb 2004
    Posts
    19,837
    Rep Power
    43532

    Default

    Lećećemo prugama čak 80 kmh. Sa ponosom, uzdignuta čela.

    Vozovi će od decembra saobraćati brzinom od 80 kilometara na sat



    Dionicom pruge Trebaljevo-Kolašin do kraja decembra, kada se planira završetak radova na remontu, vozovi će moći da saobraćaju brzinom od 80 kilometara na sat.

    Na toj pruzi do sada se putovalo brzinom do 50 kilometara na sat.

    "Ovo je veoma značajan i težak projekat, jer se radio na teškom i nepristupačnom terenu, a od 11,4 kilometara pruge koja je obuhvaćena projektom, 8,6 se odnosi na otvorenu prugu, a 2,8 kilometara spada u stanične kolosjeke“, rekao je predsjednik Odbora direktora Željezničke infrastrukture ŽICG, Zarija Franović, prenosi agencija MINA-bussines.

    Prema njegovim riječima, radovi su obuhvatili remont kolosjeka u sedam tunela u dužini 4,7 kilometara pruge i deset mostova dužine jedan kilometar, a u stanici Kolašin ugrađeno je sedam novih skretnica.


    "Remontom i ove dionice ŽICG podiže bezbjednost željezničkog saobraćaja na viši nivo, kao i kvalitet pruge i usluge. Na ovaj način se željeznička infrastruktura osposobljava za otvaranje tržišta“, kazao je Franović.

    Iz ŽICG su saopštili da je Projekat remonta dionice pruge Trebaljevo – Kolašin finansiran iz predpristupnog fonda IPA u skladu sa finansijskim sporazumom koji je Crna Gora potpisala sa Evropskom unijom (EU), a njegova vrijednost je pet miliona EUR.

    ŽICG je, kako su naveli, obezbijedila glavni projekat i njegove revizije, kao i finansiranje supervizora radova.
    Loe stvari dolaze u paketu, za dobre stvari treba vremena.

  6. #6
    Join Date
    Sep 2007
    Posts
    6,703
    Rep Power
    272972

    Default

    Da Japanci i ostali mogu kako prochitat ovu temu,kako bi VRISHTALI od smijeha ... e blago nama !!!
    Dok je Tita bilo makar je plavi voz pichio,sad se sprdaju sa njim,ccc,e dixe ...
    ...

  7. #7
    Join Date
    Feb 2004
    Posts
    19,837
    Rep Power
    43532

    Default

    Neka to, nego rekonstrukcija pruge PG NK traje preko 3 godine. Ah da imamo ekonomsku krizu inače bi je završili za 2.
    A "dobrovoljne radne akcije" je napraviše sa nimalo mehanizacije za godinu dana.
    Uznapredovali smo.
    Loe stvari dolaze u paketu, za dobre stvari treba vremena.

  8. #8
    Join Date
    Jan 2008
    Posts
    3,076
    Rep Power
    1869

    Default

    Ziva istina.
    You'll Never Smoke Alone..

  9. #9
    Join Date
    Jan 2004
    Posts
    27,916
    Rep Power
    199989

    Default

    Mad treba se sloziti da je pruga kod nas ipak "na malo losijem terenu" nego kod Japanaca a i mi nismo. Japanci
    -> Forma za naručivanje online stvari <-

    Bugi Vugi tapi Raduj se!

  10. #10
    Join Date
    Nov 2004
    Location
    Trg zrtava DPSa BB
    Posts
    11,007
    Rep Power
    2004

    Default

    Kad je raspisan TENDER za nabavku VOZOVA,
    ili se javne nabavke desetomilionske OBAVE NEPOSREDNOM POGODBOM ????

    Da ne PUKNE NOVA AFERA.
    IM - Old Bone
    Tamo đe nas čeka, okupićemo se opet i nastaviti đe smo stali...ZBogom prijatelju...

  11. #11
    Join Date
    Sep 2007
    Posts
    3,761
    Rep Power
    8881

    Default

    .

    Rekose da je u srijedu odrzana javna prezentacija ugovora, a sredstva su obezbijedjene preko EBRD.

    Ovako bi trebalo da izgleda voz:




    Pominje se kapacitet od 165 mjesta (do 354 racunajuci mjesta za stajanje, invalidska kolica i pomocna sjedista), nijesam siguran da je to dovoljno da bi se izbjegle guzve. To sto fabricki podaci propisuju 354, ne znaci ama bas nista jer putnici (a vjerujem da ce vecinu ciniti studenti) koji se nadju na stanici s namjerom da udju u voz i odvezu se do tacke B, sigurno nece mjeriti dimenzije tijela i uporedjivati ih sa zapreminom i povrsinom vagona, kako bi ispostovali formalne propise fabrike...


    ________________
    Last edited by Jal Cargo; 19-11-11 at 03:46.

  12. #12
    Join Date
    Jan 2010
    Location
    Kingdom of Montenegro ;)
    Posts
    6,726
    Rep Power
    2702

    Default

    ta tri voza su samo za nk-pg liniju. s obzirom da ce putovanje trajati nesto manje od 50 min, i da ce se vozovi smjenjivati svako sat mislim da guzvi nece biti, i da cemo svi komotno stati. ko se vozio busom zna kakve su scene petkom, kad su makar dvije osobe zalijepljene za tebe, a vozac prima nove putnike...
    Crazy isn't being broken or swallowing a dark secret. It's you or me amplified.


    Katjon vazda :)

  13. #13
    Join Date
    Sep 2007
    Posts
    3,761
    Rep Power
    8881

    Default

    .

    Znam da su predvidjeni za tu liniju, ali bojim se da nijesi u pravu sto se tice ucestalosti vozova. Na liniji Bar - Bijelo Polje (- Bar) takodje saobracaju tri elektromotorna voza i relaciju prelaze samo jednom u toku dana: ukupno tri polaska iz Bara (i natrag).
    _________
    Last edited by Jal Cargo; 19-11-11 at 03:24.

  14. #14
    Join Date
    Mar 2011
    Location
    Pg
    Posts
    843
    Rep Power
    12

    Default

    Quote Originally Posted by AL no1 View Post
    Da Japanci i ostali mogu kako prochitat ovu temu,kako bi VRISHTALI od smijeha ... e blago nama !!!
    Dok je Tita bilo makar je plavi voz pichio,sad se sprdaju sa njim,ccc,e dixe ...
    samo jedno treba da znas a to je cinjenica da je nasa pruga jedna od ''najtezih'' u Evropi ako ne i sire.. tako da na pojedinim dionicama kao sto je recimo Bioce-Lutovo dostize i do 24 promila zvanicno a nezvanicno sigurno i vise. Uzevsi u obzir cjelokupna ulaganja na ZCG i brzina kojom su isli tada vozovi za vrijeme druga Tita i posle toliko godina ne ulaganja vjeruj mi da je proracun brzine i te kako dobar.
    Novi vozovi nista ne znace i njihova brzina koju proizvodjac nudi ako je pruga u Cg losa a samo cu ti reci npr da su na dosta djelova pruge ZCG pragovi koji imaju svoj rok trajanja od mislim da je max do 10god dosta ih ima i dan danas iz 76'. dobra stvar i osvjezenje je rekonstrukcija pruge koja je u toku.
    Druga stvar ti je da rekonstrukcija 1km pruge iznosi 1mil eura (ukupna km ZCG ~260/270) racunaj sredstava za odrzavanje,itd,itd vjeruj i te kako velika suma novca.
    Trece je vezano za prevoz putnika u ovim ili novim vozovima da su dupke puni nece biti rentabilno (sva zarada ti je na teretni saobracaj tj sada MonteCargo)
    Cetvrto je da "Zeljeznica CG'' je podijeljena u 4 firme ili ti preduzeca ZICG,ZPCG,MONTECARGO i cetvrta za orzavanje pojma nemam tako nesto..
    Last edited by gold13; 19-11-11 at 03:37.
    Prodaja dodatne opreme,polovnih i otkup neispravnih telefona
    067/40-49-40


  15. #15
    Join Date
    Mar 2011
    Location
    Pg
    Posts
    843
    Rep Power
    12

    Default

    Quote Originally Posted by Jal Cargo View Post
    .

    Znam da su predvidjeni za tu liniju, ali bojim se da nijesi u pravu sto se tice ucestalosti vozova. Na liniji Bar - Bijelo Polje (- Bar) takodje saobracaju tri elektromotorna voza i relaciju prelaze samo jednom u toku dana: ukupno tri polaska iz Bara (i natrag).
    _________
    PG-BR-PG saobracaju elektromotorni vozovi ili EMG.
    od nesece na bioce EMG ne saobraca na dionici PG-BP-PG
    imas el.lokomotiva sa jedna/dvije/tri/cetiri klase sve zavisi jesu li ispravne tako i saobracaju
    Prodaja dodatne opreme,polovnih i otkup neispravnih telefona
    067/40-49-40


  16. #16
    Join Date
    Sep 2007
    Posts
    3,761
    Rep Power
    8881

    Default

    Quote Originally Posted by gold13 View Post
    od nesece na bioce EMG ne saobraca na dionici PG-BP-PG
    U pravu si, pogrijesio sam, nijesu elektromotorni.

    _________

  17. #17
    Join Date
    Feb 2004
    Posts
    19,837
    Rep Power
    43532

    Default

    Quote Originally Posted by Bugi View Post
    Mad treba se sloziti da je pruga kod nas ipak "na malo losijem terenu" nego kod Japanaca a i mi nismo. Japanci
    Šališ se? Ada Japan svako malo dmraU zemljotresi pa svaki voz stigne na odredište
    Čak preko satelita dobijju podatke oće li proć prije oluje ili ne i da li da uspori ili ne.
    Loe stvari dolaze u paketu, za dobre stvari treba vremena.

  18. #18
    Join Date
    Jan 2004
    Location
    Niksic
    Posts
    4,739
    Rep Power
    12720

  19. #19
    Join Date
    Apr 2011
    Location
    Bar
    Posts
    4,635
    Rep Power
    168996

    Default

    Одлична вијест је то да ће на прузи ПГ-НК саобраћати модерни возови, прихватљиве брзине и то велики број пута у току дана.

    Мене као некога ко живи између БР и ПГ интересује шта се планира са возовима на овој релацији, мислим на ова два локална воза (плави и црнвени) који саобраћају и до БП?
    И планира ли се убрзо какво побољшање које би омогућило повећање брзине на овој релацији (БР-ПГ)?

    Ко има информације нек одговори...
    Црногорце је одржало црногорско срце.

  20. #20
    Join Date
    May 2008
    Location
    Montenegro, NK - PG
    Posts
    10,458
    Rep Power
    1139

    Default

    donesena odluka o popusti za studente od 50 odsto odlicno
    AJMO CRNA GORO !!!

  21. #21
    Join Date
    Feb 2008
    Location
    Budva
    Posts
    6,216
    Rep Power
    238048

    Default

    Evo kako danas izgleda vozni park na željeznicama u Crnoj Gori:


    RVR ER-31
    (serija 412)

    Ovo je najnovije nešto što se vozi na našim prugama. Proizveden je u nekadašnjem Sovjetskom Savezu (,,Fabrika Vagona Riga'' - Rīgas Vagonbūves Rūpnīca), sadašnjoj Letoniji. Tokom 1980 godine odlučeno je da se za potrebe ŽTP Beograd, Novi Sad, Titograd i Skoplje kupe novi elektromotorni vozovi. ŽTP Titograd kupuje (mislim 1985 godine) 6 ovih vozova. Jedan je potpuno uništen u najvećoj željezničkoj nesreći (23.01.2006 kada je poginulo 47 putnika). Trenutno su u upotrebi 3 elektrovoza. Osam elektromotora pogoni ovu kompoziciju koja se sastoji od 4 djela. Tehničke karakteristike:
    - nominalni napon napajanja: 25.000 V, 50 Hz
    - snaga: 1.360 KW
    - Maksimalna brzina: 120 km/h
    - težina voza: 217,2 t
    - broj mjesta za sjedenje: 294




    Electroputere LE5100KW (serija 461)

    Napravljena u Rumuniji, kupljene su u prvoj polovini sedamdesetih (mislim, od 1972 do 1975 god.) te su sve odavno oltajmeri. Rađena je po švedskoj licenci (ASEA). To je i jedina električna lokomotiva koju imamo u Crnoj Gori (u Jugoslaviji je bilo više vrsta električnih lokomotiva, a najsličnija je ona sa oznakom 441 koju je takođe rađena po licenci ASEA Švedska i proizvodila se u fabrici ,,Rade Končar'' u Zagrebu). Tehničke karakteristike ove naše jedine električne lokomotive su:
    - nominalni napon napajanja: 25.000 V, 50 Hz
    - snaga: 5.100 KW
    - maksimalna vučna sila: 392 KN
    - Maksimalna brzina: 120 km/h
    - težina lokomotive: 120 t




    EMD G16 (serija 661)

    Zato što su izrađene u Sjedinjenim Američkim Država imale su nadimak ,,Kenedi''. Kupovane su tokom šezdesetih godina prošlog vijeka (inače, proizvodile su se od 1959 do 1972 godine). Koristile su se (i još uvjek se koriste) širom bivše Jugoslavije za vuču kompozicija na neelektrificiranim prugama. Dvotaktni dizel motor u njoj služi za pogon jednosmjernog generatora koji napaja šest jednosmjernih motora (po tri na jednom zakretnom postolju sa točkovima). Tehničke karakteristike:
    - motor: V16 dvotaktni dizel
    - snaga dizel motora: 1.454 KW
    - snaga elektromotora: 1.342 KW
    - maksimalna vučna sila: - KN
    - Maksimalna brzina: 124 km/h
    - težina lokomotive: 113 t




    Macosa G22U (serija 644)

    Ove lokomotive su proizvedene u Španiji u fabrici MACOSA od 1971 do 1973 godine, te su i u tom periodu kupljene. Inače, originalni proizvođač ovih lokomotiva je General Motor (kao i lokomotive opisane iznad), ali se za potrebe Jugoslovenskih željeznica po licenci radila u Španiji. Zbog toga ima dosta sličnu tehniku kao gorepomunuta. Tehničke karakteristike:
    - motor: V12 dvotaktni dizel
    - snaga dizel motora: 1.230 KW
    - snaga elektromotora: 1.119 KW
    - maksimalna vučna sila: - KN
    - Maksimalna brzina: 88 km/h
    - težina lokomotive: 88 t




    Đuro Đaković JŽ 642

    Proizvedena u Slavonskom Brodu (fabrici ,,Đuro Đaković'') u saradnji sa francuskom kompanijom ,,Brissonneau et Lotz". Proizvodnja je počela 1960 godine i u tom periodu su kupljene. Može da vuče lake putničke i teretne vozove, no, prevashodno je zamišljena kao manevarka. I ona ima dizel-električni pogon koji radi na sličnom principu kao gore dvije opisane lokomotive. Tehničke karakteristike:
    - motor: V12 dvotaktni dizel
    - snaga dizel motora: 606 KW
    - snaga elektromotora: 425 KW
    - maksimalna vučna sila: - KN
    - Maksimalna brzina: 80 km/h
    - težina lokomotive: 67 t




    Đuro Đaković JŽ 643

    Tehnički se ne razlikuje od gore navedene lokomotive, što će reći po dva elektromotora u svakom pokretnom postolju. Razlika je u nešto snažnijem motoru (ovoga puta V8 sa turbopunjačem) i novijoj godini proizvodnje (1967 godina). Tehničke karakteristike:
    - motor: V8 dvotaktni dizel
    - snaga dizel motora: 680 KW
    - snaga elektromotora: 425 KW
    - maksimalna vučna sila: - KN
    - Maksimalna brzina: 80 km/h
    - težina lokomotive: 67 t




    Людиновский тепловозостроительный завод ТГМ6A (serija 744)

    Ove lokomotive su došle iz Sovjetskog Saveza 1977 godine i kupljene su kao manevarske lokomotive za željezničku stanicu Titograd i za potrebe vuče teretnih vagona za nikšićku željezaru. Ova lokomotiva se proizvodila od 1975 do 1985 godine. Četvorotaktni dizel motor u V konfiguraciji pokreće hidraulični sklop koji služi za pogon. Tehničke karakteristike:
    - motor: dizel
    - snaga dizel motora: - KW
    - maksimalna vučna sila: - KN
    - Maksimalna brzina: 80 km/h
    - težina lokomotive: - t




    P.S. Fotografije lokomotiva ,,Đura Đaković'' ne pripadaju crnogorskim željeznicama, okačio fotografije lokomotiva koje pripadaju slovenačkoj željeznici (nemam fotografije crnogorskih lokomotiva, zapravo na slici gdje je prikazana ,,EMD G16'' u pozadini se vidi jedna naša ,,Đura Đaković'' lokomotiva). Na ostalim fotografijama su lokomotive koje pripadaju crnogorskoj željeznici.
    Last edited by wulfy; 20-11-11 at 21:44.

  22. #22
    Join Date
    Feb 2008
    Location
    Budva
    Posts
    6,216
    Rep Power
    238048

    Default

    Quote Originally Posted by Jal Cargo View Post
    .

    Rekose da je u srijedu odrzana javna prezentacija ugovora, a sredstva su obezbijedjene preko EBRD.

    Ovako bi trebalo da izgleda voz:


    Mislim (zapravo, siguran sam) da neće ovako izgledati. Biće obojan slično kao RVR E-31, odnosno kao rekonstruisani vagoni, u bojama CG (sivo/bijeli sa crvenim i utim prugama). U postu iznad ima RVR E-31 u tim bojama, a i na slici ispod lokomotiva vuče vagone u novim bojama.

    Quote Originally Posted by BAR View Post
    Одлична вијест је то да ће на прузи ПГ-НК саобраћати модерни возови, прихватљиве брзине и то велики број пута у току дана.

    Мене као некога ко живи између БР и ПГ интересује шта се планира са возовима на овој релацији, мислим на ова два локална воза (плави и црнвени) који саобраћају и до БП?
    И планира ли се убрзо какво побољшање које би омогућило повећање брзине на овој релацији (БР-ПГ)?

    Ко има информације нек одговори...
    Za sada samo rekonstrukcija pruge koja će omogućavati brzine do 80 km/h.

    Tokom osamdesetih godina prolog vijeka znam da je bilo nekih planova da se detaljnije rekonstruie pruga (veći nagibi u krivinama), te su se planirali pustiti u saobraćaj italijanski nagibni vozovi (sada se ne sjećam modela) i onda bi putovanje moglo da se odvija pri brzini od 110-120 km/h to je otprilike i neki maksimum koji se moe izvući iz postojeće trase pruge. No, nastupaju devedesete u kojima je sve krenulo nizbrdo, a dvadeset godina kasnije srećni smo ako i moemo da razmiljamo o planovima koji su nekad postojali ...

    Quote Originally Posted by gold13 View Post
    samo jedno treba da znas a to je cinjenica da je nasa pruga jedna od ''najtezih'' u Evropi ako ne i sire.. tako da na pojedinim dionicama kao sto je recimo Bioce-Lutovo dostize i do 24 promila zvanicno a nezvanicno sigurno i vise. Uzevsi u obzir cjelokupna ulaganja na ZCG i brzina kojom su isli tada vozovi za vrijeme druga Tita i posle toliko godina ne ulaganja vjeruj mi da je proracun brzine i te kako dobar.
    Novi vozovi nista ne znace i njihova brzina koju proizvodjac nudi ako je pruga u Cg losa a samo cu ti reci npr da su na dosta djelova pruge ZCG pragovi koji imaju svoj rok trajanja od mislim da je max do 10god dosta ih ima i dan danas iz 76'. dobra stvar i osvjezenje je rekonstrukcija pruge koja je u toku.
    Druga stvar ti je da rekonstrukcija 1km pruge iznosi 1mil eura (ukupna km ZCG ~260/270) racunaj sredstava za odrzavanje,itd,itd vjeruj i te kako velika suma novca.
    Trece je vezano za prevoz putnika u ovim ili novim vozovima da su dupke puni nece biti rentabilno (sva zarada ti je na teretni saobracaj tj sada MonteCargo)
    Cetvrto je da "Zeljeznica CG'' je podijeljena u 4 firme ili ti preduzeca ZICG,ZPCG,MONTECARGO i cetvrta za orzavanje pojma nemam tako nesto..
    Tačno, profit eljeznici donosi prevoz tereta, dok je prevoz putnika neto to je zanemarljivo (ako gledamo na mogućnost zarade u eljeznici) te pravi pokretač razvoja eljeznice moe biti samo privreda i luka Bar. S' tim u vezi, krajem sedamdesetih je rađena studija o isplativosti pruge Bar - Beograd. Studiju je radio saobraćajni fakultet u Zagrebu i rečeno je da pruga neće biti upoljena ni 10% od mogućmnosti (u realnosti je bila iskorićena i manje) te su predlagali jedno zanimljivo rjeenje koje bi bilo isplativo i sa ekonomskog, a naročito ekolokog stanovita. Predlagano je da se u vedskoj kupe specijalni vagoni na koje bi se tovarili leperi i kamioni, te bi se napravile navozno/silazne rampe u Baru, Podgorici i Bijelom Polju. Prevoz lepera ne bi bio skup, a destimulisla bi se vonja teretnih vozila po nacionalnim parkovima (ovdje Skadarsko jezero) raznim taksama (osim izduvnim gasovima kamioni zagađuju i azbestnom prainom koja se stvara od kočnica, a sve to zavri u vodama Skadarskog jezera). Zbog toga bi se prevoznicima isplatilo da koriste usluge eljeznice, a da ne bi bili u vremenskom zaostatku sihronizovala bi se vonja kompozicije na relaciji BR-PG-BR (vie puta dnevno) i BR-BP-BR (jedanput dnevno) čime bi se značajno uposlili kapaciteti eljeznice te bi svi bili na dobitku: eljezica od viestruko uvećanog posla, transportne kompanije jer bi cjena bila slična + za daljnje putovanje bi mogli da računaju na odmornije vozače, te obični vozači na putu jer bi saobraćaj bio rasterećen teretnog saobraćaja.

    Eh, da, koja je poenta razvajanja CG na ICG, PCG, MonteCargo i sektora odravanja (ili da bi bilo vie direktorskih mjesta)?
    Last edited by wulfy; 20-11-11 at 21:28.

  23. #23
    Join Date
    May 2005
    Posts
    499
    Rep Power
    42

    Default

    Kamere instalirati unutra , jer će brzo sve to otići đavolu . Naš narod voli da sječe tapacir perorezima , da cigaretom progori sve što vidi .
    Kvalitetne lokalne pruge i brzi lokalni vozovi su budućnost saobraćaja u Crnoj Gori . Što da palimo auto do Nikšića , Bijelog Polja ili Bara kad imamo dobar i udoban voz .

  24. #24
    Join Date
    Sep 2007
    Posts
    3,761
    Rep Power
    8881

    Default

    Quote Originally Posted by wulfy View Post
    Mislim (zapravo, siguran sam) da neće ovako izgledati. Biće obojan slično kao RVR E-31, odnosno kao rekonstruisani vagoni, u bojama CG (bijeli sa crvenim i itim prugama). U postu iznad ima RVR E-31 u tim bojama, a i na slici ispod lokomotiva vuče vagone u novim bojama.
    To je, valjda, model sa prezentacije koja je odrzana u srijedu, ucinilo mi se logicnim da voz bude u nacionalnim bojama (ujedno i osnovnim bojama prevoznika - zuta i crvena), ali moguce je da grijesim, ima logike i u tome sto si ti rekao.

    Quote Originally Posted by wulfy View Post
    Eh, da, koja je poenta razvajanja CG na ICG, PCG, MonteCargo itd...?
    Reforma zeljeznickog saobracaja kroz restrukturiranje, promjenu vlasnistva i podjelu na cetiri preduzeca, ustvari je jedan od uslova pridruzivanja EU, a koji nam je postavljen kroz njene direktive i odredbe SSP.
    Osnovni (poslovni) cilj restrukturiranja je kvalitetnija organizacija posla kroz odgovarajucu raspodjelu odnosno preuzimanje djelatnosti, samim tim i kontrolu troskova i protoka novca. Kao sto je poznato, ZPCG prevozi putnike, Montecargo robu, ZICG im naplacuje usluge koriscenja infrastrukture, a OZVS odrzavanje.


    Quote Originally Posted by wulfy View Post
    Tačno, profit eljeznici donosi prevoz tereta, dok je prevoz putnika neto to je zanemarljivo (ako gledamo na mogućnost zarade u eljeznici) te pravi pokretač razvoja eljeznice moe biti samo privreda i luka Bar. S' tim u vezi, tokom sedamdesetih je rađena studija o isplativosti pruge Bar - Beograd (koja jo u cjelosti nije zavrena, ali je od PG do BR postojala). Studiju je radio saobraćajni fakultet u Zagrebu i rečeno je da pruga neće biti upoljena ni 10% od mogućmnosti (u realnosti je bila iskorićena i manje) te su predlagali jedno zanimljivo rjeenje koje bi bilo isplativo i sa ekonomskog, a naročito ekolokog stanovita. Predlagano je da se u vedskoj kupe specijalni vagoni na koje bi se tovarili leperi i kamioni, te bi se napravile navozno/silazne rampe u Baru, Podgorici i mislim Bijelom Polju. Prevoz lepera ne bi bio skup, a destimulisla bi se vonja teretnih vozila po nacionalnim parkovima (ovdje Skadarsko jezero) raznim taksama (osim izduvnim gasovima kamioni zagađuju i azbestnom prainom koja se stvara od kočnica, a sve to zavri u vodama Skadarskog jezera) te bi se po potrebi teret odvijao na relaciji BR-PG (vie puta dnevno) i BR-PG-BP (jedanput dnevno) čime bi se značajno uposlili kapaciteti eljeznice te bi svi bili na dobitku: eljezica od viestruko uvećanog posla, transportne kompanije jer bi cjena bila slična + bi za daljnje putovanje mogli da računaju na odmornije vozače, te obični vozači na putu jer bi saobraćaj bio rasterećen teretnog saobraćaja.
    Tacno, prevoz tereta bi morao biti glavni pokretac razvoja zeljeznickog saobracaja, ali ne i jedini. Ne samo da (u perspektivi) finansijski efekti od poslovanja ZPCG nijesu za zanemarivanje, vec je cijela ideja prevoza putnika, i u medjunarodnom i u domacem saobracaju, izuzetno drustveno korisna:

    - zbog svoje socijalne komponente (troskovi putovanja su jeftiniji nego u drumskom i avio saobracaju)

    - zastite zivotne sredine odnosno umanjenje nivoa zagadjenosti koriscenjem prevoza koji direktno ne podrazumijeva potrosnju sagorijevajuceg goriva

    - faktor koji doprinosi turistickom razvoju, obzirom da turisti iz Srbije u velikoj mjeri koriste zeljeznicki prevoz

    Uostalom, u samom zakonu o zeljeznici prevoz putnika je oznacen kao djelatnost od javnog znacaja.

    Kad govorimo o profitu, ne bih ja tek tako otpisivao znacaj poslovnih rezultate ZPCG. Tacno je da je ZPCG u ovom trenutku finansijski gubitnik, ali mora se uzeti u obzir u kakvom (neadekvatnom) ambijentu posluje, a narocito u kolikoj mjeri je finasijski bilans sektora za prevoz putnika opterecen nedostatkom kvalitetnog voznog parka; mislim da u izdacima/rashodima dominantno ucestvuju remont i odrzavanje zastarelih masina (recimo, intervali popravki/intervencija na ovoj masini koju si pomenuo su vrlo skupi i vrlo cesti, a na 461 je prije godinu ili dvije izvrsena intervencija u vrijednosti od 400000 eura).

    Procitao sam nedje da je u 2010. Montecargo ostvario oko 10 mil. prihoda odnosno 1,5 mil. dobiti. ZPCG je ostvario oko 7 mil. prihoda, uz rashode u visini 12 mil. Ostavimo za trenutak rashode i gubitke po strani; priznaces da 7 miliona nije zanemarljivo, cak ni kad se uporedi sa rezultatima Montecargo-a, a pogotovo ne u uslovima u kojima posluje ZPCG. Povecanje kvaliteta i bezbjednosti pruga, osvjezavanje voznog parka i, samim tim, skracivanje vremena putovanja i intervala popravki, znacajno bi uticalo na privlacenje klijenata-putnika i (pozitivno) poslovanje. Sve je u rukama menadzmenta i Vlade.


    __________

  25. #25
    Join Date
    Feb 2004
    Posts
    19,837
    Rep Power
    43532

    Default

    Quote Originally Posted by gatsbyy View Post
    donesena odluka o popusti za studente od 50 odsto odlicno
    To je dok sam ja bio student stalno bilo aktuelno i one Euro 26 kartice pa me malo iznenadi ova vijest...
    Da se razumijemo svakako je za pohvalu.
    Loe stvari dolaze u paketu, za dobre stvari treba vremena.

Page 1 of 24 1234511 ... LastLast

Thread Information

Users Browsing this Thread

There are currently 1 users browsing this thread. (0 members and 1 guests)

Similar Threads

  1. Aerodromi Crne Gore
    By Fidel Castro in forum Sve i svata
    Replies: 0
    Last Post: 01-05-12, 11:40
  2. 21 maj 2006 Nezavisnost Crne Gore - 8 septembar 2011 Okupacija Crne Gore
    By Montenegrino-CT in forum Budućnost Crne Gore
    Replies: 82
    Last Post: 09-09-11, 23:46
  3. Predsjednik Crne Gore
    By McS in forum Budućnost Crne Gore
    Replies: 29
    Last Post: 24-07-11, 18:33
  4. I:prevoz od Slovenije do C.Gore
    By cartuning kotor in forum Ostali oglasi
    Replies: 4
    Last Post: 21-01-11, 00:56
  5. BNP Crne Gore
    By AtlantidiaN in forum Budućnost Crne Gore
    Replies: 3
    Last Post: 03-09-04, 13:37

Bookmarks

Bookmarks

Posting Permissions

  • You may not post new threads
  • You may not post replies
  • You may not post attachments
  • You may not edit your posts
  •