Zastava

[kenneth]

Da se ne zaboravi...

[kenneth]

[kenneth]

[stefan123]

[kenneth]

[kenneth]

Evo ga jedan strašan Yugojlo
http://i51.tinypic.com/2r38co8.jpg

[Fabia_Elegance!]

Mene sad zanima, što traži ovaj hladnjak naprijed?

[VIERI_32]

Hladnjak???????????????????????????????????

[Fabia_Elegance!]

E, hladnjak ovaj, gdje bi inace bila tablica?

[metabond]

Hladnjak ulja.

[minjo]

[Fabia_Elegance!]

Hladnjak ulja.

A kako hladi kad ima zatvoren izlaz?

[nikola_mne]

A opet je bolje da se zaboravi.

[wulfy]

Svojevremeno kada je Zastava 101 išla na Kilamandžaro

Sent from my Motorola 8400

[E_K_V]

e ova crna teta sa slike ako je ziva ima makar 65godina

[retype_htc]

Ko nije gledao,vrijedi pogledati. Reportaza o tadasnjem njihovom podvigu.


Sent from my HTC 10 using Tapatalk

[E_K_V]

mi smo imali ovakvu..kupljena nova..moze biti 84te.... posle par hiljada kilometara je promijenjeno pola motora... u to vrijeme su se toliko trazile da su se cekale i sklpale ko zna od cega sve...
nikad nije taj motor valjao...vazda je neka muka sa njim bila...ali mene je ovo auto ostalo u nejljepsem sjecanju...svudje smo stizali a i gepek nam je bio dovoljno velik za 15 dana van kuce

[Fabia_Elegance!]

The beast!!!

[Novica]

U porodici smo imali ovakvog :




Auto na kome sam naucio voziti. Bio je 66 godiste. Imao je mjenjac na stubu volana, pozadi dobose. Bijela boja, tacnije, cuo sam da su je zvali slonova kost boja. Kozna sjedista crvene boje sa isto tako crvenim tapacirima. Tabla mu nije bila ravna kao kod novijih generacija nego u valove (jedan val iznad instrument table a drugi iznad ladice suvozaca na cijim vratima je pisalo pisanim slovima milletrecento). Imao je cak pored rucice sauha i rucicu za rucni gas, preteca tempomata. Tj povuces je onoliko koliko zelis da ti je stisnuta pedala gasa i tako krstaris autoputem a da ne drzis nogu na gas. Par puta nam se znalo desiti ujutro da umjesto sauha (koji je blizu) greskom izvucemo upravo rucicu za gas i damo mu full gas, sramota me je bila kad bi se masina razderala

Meni je trosio od 15 do 20 litara na 100km kroz grad. Van grada mi nije isao ispod 10. Moji su imali bolje prosjeke na njega, ali ispod 8 nije isao. Jbg, bio sam mlad pa sam volio ga stisnuti, a dvogrli Weberov karburator je samo sipao. Znao sam se saliti i pricati da smo mogli lagano Ferarija voziti sto se tice potrosnje. Zadnja vuca, pogana, lagan pozadi, znao je cak i trecom brzinom proklizavati a po kisi je bio sami djavo, to je trebalo znati voziti... Koliko puta bismo se zaglavili sa njim po snijegu ili blatu, ali nikad nas nije ostavio na put, izvukli bismo se. Najveca mana (pored potrosnje) su bile kocnice, bas iz razloga sto je imao dobos nazad i jednodjelni glavni cilindar, ali potpomognut servo uredjajem (za to godiste ipak korisna i rijetka stvar). I cuveni bendiks anlasera (ne znam ni sam koliko sam ih promjenio) je znao zakrcati u toku paljenja. U kasnijim modelima su isli diskovi na sva 4 tocka i dvodjelni glavni kocioni cilindar. Auspuh mu se cesto morao krpiti, i to je bila jedna od mani.

Prvo auto na kom sam se ucio popravljati, rastavljati, krpiti...Motor je bio prost. Bregasta unutar bloka, u glavi klackalice koje sam stelovao mjernim listicima. Umjesto danasnjeg modernog alternatora on je imao dinamo. Razvodnik paljenja se mogao zakrecati a imao je i cok koji je uz pomoc vakuma iz usisne grane sam zakrecao za nekoliko stepeni paljenje. Kazaljka od goriva koja se pomjerala na svaki skok goriva u rezervoaru.


U sustini imao sam lijepo sjecanje na njega. Zao mi je sto ga nisu moji zadrzali. Imao je poseban znacaj jer ga je moj djed bio kupio gajnc novog. Pravi oldtimer bi bio.....

[kaemSe]

Moje prvo auto zastava 101 ja 18 a ona stara 18 tata je bas pazio to auto unutra nova spolja ok, u gepek tona rezervnih djelova slozeni sve pod konac. Naucio sam bio sve precice grada da me policija ne sretne. U ovu je cak i obrtomjer bio.
Najveca prednost komocija, kad se obale sicevi a nema nista oko menjaca jedino mi je wrangler bez krova bio udobniji za ljubavne poduhvate
Prodade je stric 80e ciganima samo da mu je maknu ispred kuce a u gepek bilo alata makar 400. Tata je jedva preteka


Sent from my iPhone using Cafe Del Montenegro

[Fabia_Elegance!]

U porodici smo imali ovakvog :




Auto na kome sam naucio voziti. Bio je 66 godiste. Imao je mjenjac na stubu volana, pozadi dobose. Bijela boja, tacnije, cuo sam da su je zvali slonova kost boja. Kozna sjedista crvene boje sa isto tako crvenim tapacirima. Tabla mu nije bila ravna kao kod novijih generacija nego u valove (jedan val iznad instrument table a drugi iznad ladice suvozaca na cijim vratima je pisalo pisanim slovima milletrecento). Imao je cak pored rucice sauha i rucicu za rucni gas, preteca tempomata. Tj povuces je onoliko koliko zelis da ti je stisnuta pedala gasa i tako krstaris autoputem a da ne drzis nogu na gas. Par puta nam se znalo desiti ujutro da umjesto sauha (koji je blizu) greskom izvucemo upravo rucicu za gas i damo mu full gas, sramota me je bila kad bi se masina razderala

Meni je trosio od 15 do 20 litara na 100km kroz grad. Van grada mi nije isao ispod 10. Moji su imali bolje prosjeke na njega, ali ispod 8 nije isao. Jbg, bio sam mlad pa sam volio ga stisnuti, a dvogrli Weberov karburator je samo sipao. Znao sam se saliti i pricati da smo mogli lagano Ferarija voziti sto se tice potrosnje. Zadnja vuca, pogana, lagan pozadi, znao je cak i trecom brzinom proklizavati a po kisi je bio sami djavo, to je trebalo znati voziti... Koliko puta bismo se zaglavili sa njim po snijegu ili blatu, ali nikad nas nije ostavio na put, izvukli bismo se. Najveca mana (pored potrosnje) su bile kocnice, bas iz razloga sto je imao dobos nazad i jednodjelni glavni cilindar, ali potpomognut servo uredjajem (za to godiste ipak korisna i rijetka stvar). I cuveni bendiks anlasera (ne znam ni sam koliko sam ih promjenio) je znao zakrcati u toku paljenja. U kasnijim modelima su isli diskovi na sva 4 tocka i dvodjelni glavni kocioni cilindar. Auspuh mu se cesto morao krpiti, i to je bila jedna od mani.

Prvo auto na kom sam se ucio popravljati, rastavljati, krpiti...Motor je bio prost. Bregasta unutar bloka, u glavi klackalice koje sam stelovao mjernim listicima. Umjesto danasnjeg modernog alternatora on je imao dinamo. Razvodnik paljenja se mogao zakrecati a imao je i cok koji je uz pomoc vakuma iz usisne grane sam zakrecao za nekoliko stepeni paljenje. Kazaljka od goriva koja se pomjerala na svaki skok goriva u rezervoaru.


U sustini imao sam lijepo sjecanje na njega. Zao mi je sto ga nisu moji zadrzali. Imao je poseban znacaj jer ga je moj djed bio kupio gajnc novog. Pravi oldtimer bi bio.....

Auuuhhhh, kakav post. Citam i vidim sebe. Imali smo 1300 bijeli, crna sjedista ali to nije bila koza nego skaj. Kupio ga je brat 1991-e. Bio je 76-o godiste. Na desnom dijelu vjetrobrana je pisalo 24.06.1976. Ovaj je imao floor shifter, crna kugla i iskrivljena sipka. Ja sam posle stavio kraci.
Imao je masivni volan sa okruglim tasterom za sirenu, posle zamijenjen manjim od Zastave. Lijevo od volana 4 tastera, za svijetla, za ventlator, za brisace i za jedan ne mogu da se sjetim. Imao je potenciometar za brisace, sa tajmerom. Zvucnik ispod vjetrobrana. Brisaci su bila bruka, kao na TAM-a.
Zvuk je bio specifican. Nijedan auto nije imao takav zvuk. Gusane kvake koje su se stalno slomile.

Tabla je bila prica za sebe. Crvena traka koja je isla s lijeva na desno, 180 max. Lijevo kazaljka za vodu, desno za benzin, i tako je, stalno je skakala.
Ispod je bila sijalica PRESS za ulje. Onda red od 6 kontrolnih, za svijetla, za zmige, na duga, za alternator...
Kasetofon Toshiba. Posto je bila masivna rupa kasetofon je bio zamotan peskirom. Tik iznad kasetofona je bio zvucnik, kao sad na Lexusa.

Imao je masivnu pedalu za gas, kao BMW e39. Nenadjebiv dizajn krova pozadi.

4 fara naprijed. Zmige ispod. Zmige male sa strane. Iste kao na Ferrari 360. Farovi su imali okrugle H4 sijalice. 8 zarnih niti ukupno. Koliko je tu lumena bilo niko ne zna. Lajsne su bile brutalne.


Pozadi cep od goriva lijevo i rikverc svijetlo desno. Stavio sam bio duple stopove.

Karburator od Zastave, sa lafetom. Trosio je masu. Zamastio je svjecice. Kad se sjetim koliko sam puta stelovao paljenje, platine, cistio kapu razvodnika...

Ovaj je imao diskove all-around. Dobre kocnice. Rucna preko zadnjih cilindara. Jedna pakna sa klinom, druga ravna. Feder platne pozadi.


Tablice, TG 758 15, posle PG 102 22.

[E_K_V]

mi smo imali i ficu...otac je radio za trke... i vozio je nekoliko trka sa njom...sutjeska...brajici...
imam i ja slike kao beba dje stojim na sjediste i vozim
a posle nje smo imali 101 i zastavin kombi..u njega smo posle ubacili motor od juga...imao je 1100kubika

[Novica]

@ Fabia,

Dobro si opisao sve, to su ti detalji. Pedala od gasa , karakteristican zvuk motora (kojega sa na daleko prepoznavao) rupa oko kasetofona (djed ili otac je napravio masku metalnu koju je oblozio skajem). Nas nije imao potenciometar za brisace, taj je vjerovatno imao plasticne rucice za zmigavce i svjetla. kod naseg su bile metalne, hromirane a na krajevima plastika. Pred ono ludo vrijem u ex Yu smo bili uzeli jednog za djelove, njega sam u najsitnije sarafe rastavio. Bio sam premjestio cijeli zadnji most zbog tih zadnjih diskova (jer osovine od novijeg su imale vece lezajeve i nisu mogle da se uklope u pusku diferencijala starog modela) i onda smo pocinuli sto se tice kocnica. Ali je problem bio navici se na nove jer je bukvalno blokirao sve tockove sto je bilo opasno po kisi (zbog toga sam imao i prvi udes u zivotu).

@ EKV takvih slika i ja imam, nas (djecu od raznih rodjaka) bi poredjali pored auta i slikali....

[wulfy]

Imali ste i ovu knjižicu?



Sent from my Motorola 8400

[Novica]

Ja sam se trudio da nadjem bilo sta vezano za njih, ali dugo nisam mogao naci pa sam za pocetak kupio knjigu "Popravi sam svoj auto". Tek kasnije sam nasao jednu knjigu kod jednog vlasnika istog modela i prepisao sve sto mi je trebalo. Srecom djed je dosta dobro znao to auto pa su mi njegove instrukcije bili korisne...