Putevi

***wulfy*** · 18-03-11, 08:55

Po zakonu (cio zakon o bezbjednosti saobraćaja imate ovdje http://www.nolimitbikers.com/forum/v...hp?f=52&t=2788 ) putevi se djele na sledeće kategorije i podkategorije:

Član 9
Pojedini izrazi upotrijebljeni u ovom zakonu imaju sljedeće značenje:
1) put je svaki javni i nekategorisani put na kojem se vrši saobraćaj;
2) javni put je površina od opšteg značaja za saobraćaj koju svako može slobodno da koristi, pod uslovima određenim ovim zakonom i koja je proglašena za javni put;
3) auto-put je javni put posebno izgrađen i namijenjen isključivo za saobraćaj motornih vozila, koji je kao takav označen propisanim saobraćajnim znakom, koji ima dvije kolovozne trake za saobraćaj iz suprotnih smjerova fizički odvojene zelenim pojasom, zaštitnom ogradom i sl. bez ukrštanja sa poprečnim putevima i željezničkim ili tramvajskim prugama u istom nivou i na koji se može uključiti, odnosno isključiti samo određenim i posebno izgrađenim javnim putevima na odgovarajuću kolovoznu traku auto-puta;
4) put rezervisan za saobraćaj motornih vozila je javni put po kome mogu saobraćati samo motorna vozila i koji je kao takav označen propisanim saobraćajnim znakom;
5) međunarodni put je javni put koji je međunarodnim ugovorom svrstan u mrežu međunarodnih puteva;
6) magistralni put je javni put koji povezuje gradove ili važnija privredna područja Republike Crne Gore (u daljem tekstu: Crna Gora);
7) regionalni put je javni put koji povezuje centre lokalne zajednice i druga mjesta od posebnog značaja za Crnu Goru;

lokalni put je javni put koji povezuje naselja na teritoriji lokalne zajednice ili koji je od značaja za saobraćaj na teritoriji lokalne zajednice, kao i ulice u naselju;
9) nekategorisani put je površina koja se koristi za saobraćaj po bilo kom osnovu i koja je dostupna većem broju korisnika (seoski, poljski i šumski putevi, putevi na nasipima za odbranu od poplava, parkirališta i sl.);
10) zemljani put je put bez izgrađenog kolovoza;
11) kolovoz je dio površine puta namijenjen prvenstveno za saobraćaj vozila;
15) kolovozna traka je uzdužni dio kolovoza namijenjen za saobraćaj vozila u jednom smjeru, sa jednom ili više saobraćajnih traka;
16) saobraćajna traka je obilježeni ili neobilježeni uzdužni dio kolovoza čija je širina dovoljna za nesmetan saobraćaj jednog reda vozila;
17) saobraćajna traka za spora vozila je uzdužni dio kolovoza namijenjen za teža vozila i druga vozila koja sporom vožnjom (npr. na uzbrdici) smanjuju protok saobraćaja;
1

saobraćajna traka za prinudno zaustavljanje vozila je obilježeni uzdužni dio kolovoza na auto-putevima i na određenim mjestima na putevima višeg reda, u tunelima i galerijama;
19) saobraćajna traka za ubrzavanje je dio kolovoza namijenjen za uključivanje vozila u saobraćaj sa sporednog puta, odnosno drugih prilaznih puteva sa objekata pored puta (benzinske pumpe, parkirališta, motela i sl.);
20) saobraćajna traka za usporavanje je dio kolovoza namijenjen za isključivanje vozila iz saobraćaja na putu;
21) traka za parkiranje je obilježeni uzdužni dio kolovoza namijenjen za zaustavljanje i parkiranje vozila;
23) traka za odvajanje je dio puta kojom su fizički odvojeni smjerovi kolovoza i kojom se obilježava dio kolovoza na kojem je saobraćaj zabranjen;
24) ivični pojas je dio puta namijenjen obilježavanju ivica kolovoza;
29) bankina je dio puta na kolovozu ili na ivičnom kraju puta, izgrađena kao njegov pričvršćeni ili nepričvršćeni dio;
30) naselje je prostor na kome se redovi ili grupe zgrada nalaze sa jedne ili sa obje strane puta, dajući mu izgled ulice i čije su granice označene saobraćajnim znakovima za obilježavanje naseljenih mjesta;
31) raskrsnica je površina na kojoj se ukrštaju ili spajaju dva ili više puteva, kao i šira saobraćajna površina (trgovi i sl.) koja nastaje ukrštanjem, odnosno spajanjem puteva;
32) raskrsnica sa kružnim tokom saobraćaja je raskrsnica sa ostrvom i kružnom smjernom trakom na kojoj se odvija saobraćaj u smjeru suprotnom kretanju kazaljke na satu;

Sada ću pokušati da definišem sve izraze koje mi koristimo prilikom opisa odredjenih puteva:

Auto-put - ta vrsta puta je precizno definisana zakonom. Dodao bih još nešto što nije definisano ovom odredbom zakona:nema velikih uspona i oštrih krivina. Konstrukcija je takva da omogućava držanje konstantne velike brzine (minimum 80 km/h). Saobraćaj iz suprotnog smjera nikako ne utiće na tempo i kolovozne trake auto-puta ne moraju biiti na istoj trasi. Saobraćajna traka mora imati najmanju širinu od 3,5 m, dok traka za zaustavljanje mora imati širinu od 2,5 m. Dakle, minimalna širina kolovozne trake je 9,5 m. Vozi se desnom saobraćajnom trakom (3,5 m širine), a lijeva saobraćajna traka služi za preticanje. Vožnja zaustavnom trakom je zabranjena. Minimalni radijus krivine na auto-putu je 450 m

Brza cesta - to je put sličan auto-putu, takođe u pravilu nema raskrsnica već su one izvedene kao denivelisane raskrsnice sa trakama za ubrzavanje, odnosno usporavanje, no, opet mogu postojati i raskrsnice u istom nivou. Brza cesta je dosta jeftinija jer nema zaustavnu traku, ali na određenoj udaljenosti moraju postojati mjesta za zaustavljanje, takođe usponi mogu biti veći, a radijusi krivina manji nego na auto-putu. Širina kolovozne trake bi trebala biti 7 m da bi se moglo bezbjedno održavati visoka putna brzina (minimalno 80 km/h). Kako ovaj put nema karakteristiku auto-puta i ograničenje brzine ja na nivou puta rezervisanom za saobraćaj motornim vozilom, odnosno iznosi 100 km/h. U zaleđu primorija se zagovara izgradnja brze ceste umjesto auto-puta, kao i da dobar dio auto-puta prema sjeveru zamjeni tzv. brza cesta.

Magistralni put - povezuje gradove i trebao bi biti takve konstrukcije da bude minimalne širine 7 m (kolovozna traka 3,5 m širine). Takav standard je postavljen pedesetih godina kada je počela izgradnja jadranske magistrale i magistrale ka sjeveru. Po tom standardu je urađena jadranska magistrala, dok je recimo magistralni put Budva - Cetinje - Podgorica rađena osamdesetih za čiitav metar uža (3 m širina kolovozne trake). Kasnije izrađeni putevi koji su postali magistralni putevi uglavnom ne zadovoljavaju standard od 7 m širine puta. Po pravilu na magistralnom putu minimalni radijus krivine trebao bi biti 50 m.

Bulevar - po izvornoj riječi koja potiče iz Francuske (1435 god.) a to je široka aleja koja povezuje predgrađe sa centrom grada. Danas je to svaki put koji ide od predgrađa ka centru nekog mjesta ili put/ulica koja ide kroz naseljeno mjesto a kolovozna traka ima dvije ili više saobraćajnih traka. Kolovozne trake bulevara mogu, a ne moraju biti i fizički razdvojene (zeleno ostrvo, trotoar, drvored, ...). Na bulevaru su moguće sve vrste raskrsnica. Ako se magistralni put pretvara u saobračajnicu bulevarskog tipa trebalo bi taj bulevar da zadovolji neke standarde vezano za širinu saobraćajne trake od minimum 3 m širine. Inače, saobraćajna traka bulevara može biti i uža pa tako može iznositi i 2,5 m gdje su preticanja onda opasna radnja na bulevaru. (ko je vozio bečićkim ili budvanskim bulevarom zna o čemu pričam jer, iako je to iako je magistralni put, po kategoriji ne zadovoljava osnovne bezbjednosne elemente). Kako je po zakonu ograničenje brzne u naselju (a bulevar se obično nalazi na ulazu ili kroz naselje) onda je ograničenje brzine na bulevaru 50 km/h osim ako nisu tehnički elementi bulevara takvi da se ona može ograničiti na veću brzinu, alli nikako na brzinu preko 80 km/h.

Put rezervisan za saobraćaj motornih vozila - Za razliku od brze ceste ovdje se nalaze samo dvije saobraćajne trake, jedna za smjer u jednom pravcu, a druga za suprotni pravac. Širina saobraćajne trake je minimalno 3,5 m. Radijusi krivina mogu biti manji nego na brzoj cesti. Brzina na ovom putu je ograničena 100 km/h.