Page 1 of 4 1234 LastLast
Results 1 to 25 of 83

Thread: Citroën

  1. #1
    Join Date
    Feb 2008
    Location
    Budva
    Posts
    6,921
    Rep Power
    417968

    Default Citroën

    André-Gustave Citroën rođen je 1878 godine, preduzetnik koji je vrlo brzo širio svoj posao da bi tokom prvog svjetskog rata imao fabriku koja je masovno proizvodila naoružanje za vojsku. No, po završetku rata imao je fabriku, no nije imao proizvod. Ipak pred kraj rata počeli su planovi o proizvodnji nečeg drugog jer se znalo da oružije više neće biti potrebno.

    Tako je 1919 godine otpočela proizvodnja automobila. Prvi automobil se zvao Type A, imao je četvorocilindrični motor zapremine 1.327 ccm iz kojih je izvlačio 18 KS. Postojala je kraća i duža šasija sa više nadogradnji tako da se moglo birati između putničke, sportske ili teretne verzije. Naizivi pojedinih kobinacija su bile: Torpedo, Torpedo Sport, Conduite Intérieure, Coupe de Ville i Van. Napravljeno je ukupno 24.093 modela Type A, dok je u pojedinim momentima proizvodnja dosezala i 100 primjeraka dnevno. Time je Citroën postao prvi velikoserijski proizvođač automobila na tlu Evrope.

    Godine 1921 Type A zamjenjuje Type B koji je uz razna poboljšanja u principu nudio isto što i predhodnik. Motor je imao zapreminu 1.452 ccm.

    Dok je 1922 godine predstavljen Type C koji je bio predstavljao manji i jeftiniji model naspram modela Type B. Type C se nudio sa dvijema šasijama dužine 2,35 ili 2,25 m. Pošto se u početku pravio samo u žutoj boji prozvan je ,,mali limun'' (Citronova porodica se u Holandiji bavila uzgojem limuna, a upravo to znači prezime Citroen - limun). Za pogon je korišćen četvorocilindrični motor zapremine 856 ccm. Godine 1924 mjenja ime u C2 dok je model sa trećim sjedištem (smeštenim u prtljažniku) imao oznaku C3

    Godine 1928 model koji mjenja Type B ima oznake C4 i 1929 godine model C5. Ova dva modela su i prvi automobili na tlu Evrope proizvedeni u cjelosti od čelika (tadašnja konkurencija je uglavnom koristila drvene šasije)

    C4 i C5 bivaju zamjenjeni 1932 godine modelom Rosalie. Postaojale su tri verzije ovog modela (označene po tadašnjim znakovima koji su označavali kojoj poreskoj grupi pripada automobil): 8CV sa motorom od 1.452 ccm dok je dužina automobila bila 4,27 m; 10CV sa motorom od 1.767 ccm dok je dužina automobila bila 4,57 m i 15CV sa motorom od 2.650 ccm dok je dužina automobila bila 4,72 m. Nudio se u raznim karoserijskim oblicima, dok je verzija Légčre bila najpoželjnija jer predstavljala sportsku verziju. Godine 1933 predstavljena je i verzija sa dizel motorom čime Citroen postaje prvi sa takvom vrstom pogonskog agregata u auto-industriji.

    Godine 1934 predstavljena je zamjena za model Rosalie, po mnogo čemu revolucionarni Traction Avant. Značenje ove riječi na francuskom je ,,prednji pogon''. Osim prednjeg pogone Traction Avant je krasila i samonoseća karoserija. Na ovom modelu je prvi put izveden tzv. ,,crash test'' koji je podrazumjevao guranje automobila niz liticu ne bi li se pokazala čvrstoća njegove strukture. Prvo je predstavljen model 7A pogonjen motorom zapremine 1.303 ccm, potom je uslijedio model 7B sa motorom zapremine 1.529 ccm, te 7C sa motorom zapremine 1.628 ccm, dok je onaj sa oznakom 11 imao zapreminu 1.911 ccm. Svi su imali četvorocilindrične motore dok je 1938 godine predstavljena najsnažnija verzija sa šestocilindričnim motorom zapremine 2.867 ccm oznake 15. Bile su planirane još dvije verzije, sa automatskim mjenjaćem i sa V8 motorom zapremine 3,8 litara. Iako je napravljeno dvadeset prototipova ovaj napredni model ipak nije ušeo u proizvodnju. Iz ovih specifikacija se vidi da je Traction Avant zahtjevno vozilo, pa nije ni čudo da je razvoj takvog vozila koštao puno, zapravo koštao je toliko da je Citroën doveden do bankrota. Tada fabriku preuzima Michelin koji je bio i jedan od najvećih kreditora. Traction Avant je ostao u proizvodnji do 1957 godine i imao je dužinu karoserije koja je varirala od 4,45 m do 4,95 m.

    Dakle fabriku je preuzeo Michelin, a oni opet nisu bili ubjeđeni da će inovatni Traction Avant uspjeti te stoga 1935 godine vraćaju u proizvodnju Rosalie sa oznakama 7U i 11U koji je bio opremljen motorima iz Traction Avanta i kao i pojedinim drugim detaljima iz modernijeg Traction Avanta. 7U i 11U su se proizvodili do 1938 godine.

    Godine 1939 predstavljen je TUB (Traction Utilitaire de type B) i TUC (Traction Utilitaire de type C)teretno vozilo koje je djelilo dosta tehničkih komponenti sa modelom Traction Avant. To je i prvo vozilo opremljeno kliznim vratima. Ovaj kombi teretnjak se proizvodio do 1941 godine.

    Tokom tridesetih godine Citroën sprovodi istraživanje tržišta (i u tome su bili pioniri) i dolaze do zaključka da je i pored masovne proizvodnje ljudima automobil stran prije svega zbog troškova. Tada se postavljaju zadaci pred konstruktore koji su sadržali sledeće parametre: vozilo mora da bude sposobno da preveze dva radnika (težine oko 100 kg) zajedno sa njihovim potrepštinama (alat, bakaluk ili slično), Takođe, moralo je uspješno da savladava blatnjave i loše puteve. takođe bi moralo da pređe preko polja a da se ne razbiju jaja koja bi bila stavljna u prtljažnik. Što se potrošnje tiče ona ne bi trebala da prelazi 3 litra na pređenih 100 km. Po tim zahtjevima 1939 godine razvijen je TVP (Toute Petite Voiture, u prevodu: veoma mali automobil). Prototipovi su bili napravljeni uz korišćenje aluminijuma i magnezijuma, dok je sjedište bilo zakačeno za plafon. No, pošto su Njemci okupirali Francusku odlučeno je da se projekat TVP sakrije a šef razvoja Pierre-Jules Boulanger je imao narednih 6 godina da razmišlja o daljnim unapređenjima. Poslije rata zbog ogromne cjene aluminijuma odlučeno je da se aluminijski djelovi zamjene čeličnim, takođe je vodeno hlađeni motor zamjenjen vazdušno hlađenim, montirana su konvencionalna sjedišta i izmenjen je oblik karoserije koju je dizajnirao Flaminio Bertoni. Na sajmu automobila u Parizu 1948 godine predstavljn je model 2CV. Automobil je postigao momentalni uspjeh a lista čekanja na automobil je bila tri godine, da bi se kasnije povećala na 5 godina. Tada su polovni modeli 2CV-a bili skuplji od novog. Godine 1951 predstavljna je verzija sa oznakom 2CV Camionette van. Postaojala je i verzija sa dodatnom oznakom Weekend koja je imala demontažnu klupu u tovarnom prostoru. Specijalna verzija 2CV Sahara predstavljna je 1960 godine i imala je motor i u zadnjem djelu koji je pogonio zadnje točkove. Uz standardni motor na prednjem djelu, te pogonom na sva četri točka imao je veću prohodnost. Iste godine usledio je i redizajn modela 2CV. Godine 1970 stavljen je najveći motor zapremine 602 ccm (i dalje bokser vazdušno hlađen) koji je mogao da koristi i bezolovni benzin, tada se i okrugli farovi zamjenuju četvrtastim. iako već model u godinama još uvjek nije dostigao najveću produkciju, to se dešava tokom 1974 godine uslijed naftne krize kada potražnja za modelom 2CV raste. Zbog te nagle popularnosti nude se razne verzije koje se uglavnom razlikuju po odabiru boja te 1976 godine nudi se model 2CV SPOT, slijedi 1979 godine model 2CV Charleston, slijedi 1981 model 2CV 007 (James Bond) , potom 1983 model 2CV Beachcomber, slijedi 1985 godine 2CV Dolly, potom 1986 godine 2CV Cocorico, a 1987 model 2CV Bamboo, da bi 1988 predstavljen 2CV Perrier. Najveće unapređenje je urađeno 1981 godine kada su naprijed montirane disk kočnice umjesto doboša. Proizvodnja je prestala poslije 42 godine 1990 godine. Kod nas je model 2CV poznat pod imenom Spaček.

    Uz 2CV predstavljeno je i dostavno vozilo koje je naslijedilo model TUB i TUC sa oznakom H. Tehnika se takođe zasnivala na modelu Traction Avant, dok je unutrašnja oprema uzeta od modela 2CV. U proizvodnji je ostao do 1980 godine.

    Poslije 18 godine razvoja predstavljen je model koji je na tržištu zamjenio Traction Avant. Bilo je to 1955 godine a model je nosio oznaku DS. Kada je prikazan na Pariskom sajmu automobila u prvih 15 minuta naručeno je 743 automobila da bi do kraja dana broj poruđbina premašio cifru od 12.000 kom. Hidropneumatsko vješanje, krov od fiberglasa kako bi se spustilo težište. DS se proizvodio do 1975 godine uz dva redizajna. Dužina automobila je bila 4,83 m, dok je postojala i karavanska verzija dužine 4,99 mm. Motori koji su pogonili DS su činili četvorocilindrični redni motori zapremina 1.911 ccm, 1.985 ccm, 2.175 ccm i 2.347 ccm.


    Citroen C2 (1921-1930)


    Citroen Traction Avant (1934-1957)


    Citroen H (1947-1980)

  2. #2
    Join Date
    Feb 2008
    Location
    Budva
    Posts
    6,921
    Rep Power
    417968

    Default

    Citroën nudi tri osnovna modela: mali 2CV (uz dostavnu verziju), veliki DS i dostavno vozilo Type H. Pojavila se potreba i za većim vozilom od 2CV, a da bi se nekako smanji jaz između skupog DS-a i jeftinog 2CV-a 1957 godine ponuđen je model ID, to je zapravo bio DS ali bez hidropneumatskog vješanja, bez stereoupravljanja i ostale tehnike.

    Takođe je odlučeno da bi model 2CV trebao da poraste. Zato 1961 godine predstavljaju Ami 6, automobil koji počiva na platformi modela 2Cv, ali sa drugačijim dizajnom karoserije nudio je više prostora. Umjesto motora od 435 ccm ugrađen je jači vazdušno hlađeni bokser motor zapremine 602 ccm. Umjesto dužine od 3,83 (koliko je bio dugačak 2CV) Ami 6 je nudio dužinu od 3,91 m čime je ponuda prostora u unutrašnjosti bila veća. Pomenimo da je ovo i prvi automobil koji je imao četvrtaste farove (do tada su sva sjetla imala okrugli dizajn). Godine 1969 predstavljen je Ami 8. Ami 6 je imao suprotno zakošeno zadnje staklo, dok je Ami 8 imao zadnje staklo zakošeno u aerodinamičnom stilu. Postojala je vrlo popularna karavan verzija karoserije koja nosi oznaku break. Godine 1973 predstavljne Ami Super koji je imao četvorocilindarski bokser motor zapremine 1.015 ccm. Ami je prestao da se proizvodi 1978 godine.

    Uz automobile kao što su mali 2CV, nešto veći Ami 6, veliki ID i luksuzni DS Citroën je 1967 godine prestavio još jedan model sa nazivom Dyane. Dyane je zapravo izveden iz modela 2CV i bio je odgov na sve popularniji Renault 4 koji je zapravo iskopirao 2CV uz neka poboljšanja. Dyane se razlikovla od modela 2CV po svjetlima koja su se sada nalazila u prednjim blatobranima (umjesto da štrće kao na modelu 2CV), po petim vratima i ostalim modernijim detaljima. Zbog svega toga mislilo se da je Dyane zapra naslijednik modela 2CV no Citroën je ostavio u ponudi 2CV kao jeftini model dok je Dyane bila skuplja (a opet jeftinija od modela Ami 6). Dyane nije imala karijeru kao 2CV a proizvodnja je prestala 1983 godine.

    Na bazi modela Dyane 1968 godine predstavljno je vozilo Méhari sa plastično karoserijom koje se moglo opisati kao vozilo za zabavu i lože terene upravo zbog mekog i dugog vješanja koje je naslijedio od modela Dyane, odnosno 2CV. Za pogon ovog vozila korošćen je dvocilindrični bokser agregat zapremine 602 ccm. Godine 1980 pojavljuje se i verzija sa pogonom na sva četri točka. Méhari se proizvodio do 1988 godine.

    Iako je ponuda modela bila raznolika, ipak je praznina između modela bila ogromna. 2CV, Dyane, Ami 6 i Ami 8 koji su popunili niže klase i DS koji pripada višoj-srednoj klasi. Da bi se ta praznina popunila krenulo se u projektovanje novog vozila. Taj projekat je bio završen do 1963 godine, no ipak se odustalo od njega jer ja isuviše ličio na netom prestavljeni Renault 16. zato je ,,projekat F'' obustavljen i krenulo se sa ,,projektom G'' koji je ipak sadržavao dosta tehnike iz projekta F, ali uz znatno drugačiji dizajn. Iz projekta G je 1970 godine proizišao GS najaerodinamičniji automobil svog vremena. Prvi se koristio vazdušno hlađeni četvorocilindrični bokser motor zapremine 1.015 ccm čime je dobivo kritike da je slabo motorizovan. Kasnje su ponuđeni jači motori iste konstrukcije (vazdušno hlađeni bokser sa četri cilindra) zapremine 1.222 ccm. Dužina GS-a je 4,12 m a proizvodnja je trajala do 1980 godine.

    Kada je predstavljn DS već se od 1961 razmišljalo o sportskoj verziji, a kada je Maserati dopao pod Citroenovu kapu onda se došlo i do V6 Maserati motora. Godine 1970 predstavljen je model SM sa V6 agregatom , hidropneumatskim vješanjem. U proizvodnji je ostao do 1975 godine i bio je najprestižniji Citroen.

    Godine 1974 došlo je vrijeme da se zamjeni model DS te je predstavljen CX sa još naprednijim vješanjem (koje su kasnije kupili Rolls royce i mercedes za svoje modele Silver Shadow, odnosno 450SEL 6.9). Motor je bio smješten poprečke, pa iako kraći od modela DS (dužina 4,67 m) nudi više prostora u unutrašnjosti, pogotovo za noge. Ipak, troškovi razvoja ovog modela su bili preveliki, a opet model je u startu razvijan za wenkel motore, te se Citroen sreće sa bankrotom. Tome je pripomoglo jer su razviajni i novi Maserati modeli, a pomenimo i naftnu krizu. Tada ,,uskače'' Peugeot koji je bio zadužen za menadjment. Formira se kompanija PSA koja je zadužena i za Peugeot i za Citroen. Raspon motora je varirao od 2.0 do 2,5 litra, koko benzinski tako su i dizel motori imali turbopunjač i CX je prvi dizel automobil koji je mogao da dosegne 200 km/h. Uz tri redizajna proizvodio se do 1991 godine.

    U saradnji sa Fiatom razvijeno je teretno vozilo koje je počelo sa proizvodnjom 1974 godine. Oznaka tog modela je bila C35 ili C32 u zavisnosti od nosivosti Kod Fiata to je bio model 242. Proizvodnja je trajala do 1992 godine.

    Tokom sedamdesetih razvijan je u saradnji sa Fiatom (Fiatov model 127) model koji bi trebao da zamjeni Ami. Na kraju je poslije preuzimanja platforma izmjenjena i prilagođena Peugeotu (i njegovim linijskim četvorocilindričnim motorima). Godine 1978 predstavljen je model Visa koja se u raznim varijantama proizvodila do 1988 godine.

    Iste godine, 1978 predstavljen je i model Acadyane što je zapravo tretna verzija modela Dyane. Acadayane se proizvodio do 1987 godine.

    Došle su osamdesete, te je 1980 godine model GS zamjenjen modelom GSA koji predstavlja zapravo redizajniranu verziju modela GS koji je ostao u proizvodnji do 1986 godine.

    1980 godine je došlo i vrijeme da se zamjeni sada već vremešni Type H dostavnjak. Opet u saradnji sa Fiatom razvijena je nova generacija teretnih voizlia. Pošto citroen više nije samostalan, razvijeni su modeli Fiat Ducato, Peugeot J5 i Citroen C25. Proizvodnja modela C25 trajala je do 1993 godine.

    Godine 1982 kao zamjena za GSA predstavljen je BX sa hidropneumatskim vješanjem i to je tehnički bila najveća razlika u odnosu na Peugeot 405 (kasnije predstavljen) jer je u okviru PSA grupacije razvijena zajednička platforma. BX je imao širok raspon verzija a u proizvodnji ostaje do 1994 godine.

    Nastavljajući tradiciju da ima mala dostavna vozila (2CV Camionette van, Acadyane) godine 1984 predstavljen je C15 dostavnjak na bazi Vise.Ovaj dostavnjak je ostao u proizvodnji do 2005 godine.

    Mali aerodinamični automobil. Može, 3,53 m dugački AX predstavljen je 1986 godine kao naslijednik modela Visa koja se proizvodila još neko vrijeme. AX se proslavio kao izuzetno ekonomični model. U proizvodnji je ostao do 1998 godine.

    PSA razvija novu platformu više srednje klase te iz nje proizilazi Peugeot 605 i Citroen XM tokom 1989 godine. Dužina ovog modela je 4,71 m i nije uspio da postane kultni model kao njegovi predhodnici. U proizvodnji je ostao do 2000 godine.


    Citroen Ami 6 (1961-1979)

  3. #3
    Join Date
    Feb 2008
    Location
    Budva
    Posts
    6,921
    Rep Power
    417968

    Default

    Proizvodnja modela 2CV je završena u devedesete Citroen ulazi sa sledećim putničkom automobilimaima mali AX, pa onda model BX i najveći XM. XM je pripadao višoj-srednjoj klasi, dok je AX pripadao nižoj klasi. BX je zapravo pripadao srednjoj klasi, ali ima je i slabije motore pa se mogao i smjestiti u nižu-srednju klasu, u klasu koja je najprodavanija na tlu Evrepe. A upravo u toj klasi Citroen nema svog predstavnika. Zato kada PSA bude razvijala platformu za sledeći model tog segmenta biće redstavljen i Citroen. To se dešava 1991 godine i oznaka tog modela je ZX (kod Peugeota 306). Ovaj model je i bojkotovan od mnogih citron fanova jer je bio isuviše običan (ličio je na svako drugi automobil te klase). Ipak, da ne bi sve bilo u potpunosti konvencionalno pobrinula se zadnja osovina koja je omogučava točkovima da se zakreću te na taj način se omogućuje precizniji prolaz kroz krivine. ZX u proizvodnji ostaje do 1996 godine.

    Za novi model srednje klase trebelo je sačekati do 1993 godine kada BX mjenja Xantia (na toj platformi kanije se pojavio Peugeot 406) sa hidropneumatskim vješanjem. Ovaj model dužina 4,4 m ostaje u proizvodnji do 2001 godine.

    Saradnja PSA grupacije i Fiata rezultirala je 1994 godine predstavljanjem mini vanova Fiat Ulysse, Lancia Zeta, Peugeot 806 i Citroën Evasion

    Ta ista saradnja je 1994 godine na tržište izbacila modela fiat ducato, Peugeot Boxer i Citroen Jumper koji ostaje u proizvodnji do 2007 godine.

    Već 1995 godine na osnovu predstavljenih mini-vanova pravi se i teretna verzija, tako da u toj verziji Evasion ima ime Jumpy

    Uz veliki Jumper, srednji Jumpy došlo je vrijeme da se zamjeni i mali C15 te je 1996 godine predstavljen dostavnjak Berlingo. I ovaj teretnjak ima zajedničku platformu sa Peugeotom (Partner).

    Zamjena za ZX uslijedila je 1997 godine i novi model niže-srednje klase zove se Xsara a kako je već postalo uobičajno u PSA grupaciji djeli platformu sa Peugeotovim modelom u toj klasi modelom 306. Model je ostao u ponudi do 2006 godine uz jedan redizaj 2000-te godine.

    Kao odgovor na Renault senic Citroen 1999 godine predstavlja manje MPV vozilo Xsara Picasso

    Model Xsantia zamjenjen je 2001 godine modelom C5 za koji su samtrali da čak i prevazilazi okvire svoje srednje klase i mislili su da mogu da privuku i ponekog kupca iz više-srednje klase tako da se prestankom proizvodnje modela XM prekinulo sa proizvodnjom automobila u višoj srednjoj klasi čime je zapravo prekinuta tradicija jer je Citroen zapravo uvjek imao predstavnika u toj klasi. Ovim srednja klasa, odnosno model C5 postaje nešto najluksuznije što Citroen nudi. da, nudio se kao limuzina i karavan (Break), dok modela sa kosim zadnjim krajem nije bilo. Još jedan prekid sa tradicijom, no, ni to nije bilo dovoljno več je hidraulični sistem za održavanje niovao vozila odvojen od sistema kočnica što je do tada bilo zajedničko te je ovaj Citroen imao kočnice kao i svaki drugi automobil (dug hod papučice kočnice). Dok se sledeća generacija modela C5 predstavljenog 2008 godine nudi i u verziji sa klasičnim vješanjem (čelične opruge i amortizeri)

    Zamjena za MPV model iz 1994 godine uslijedila je 2002 godine opet u zajedničkom projektu PSA grupacije i Fiata. zbog potpuno novog modela svi su iz grupavije i dodjelili nova imena ovom MPV vozilu tako da se on može vidjeti sa oznakama Citroen C8, Peugeot 807, Fiat Ulysse i Lancia Phedra.

    Zamjenik modela Saxo se spremao na ,,dva fronta'', odnosno zamišljeno je da se verzija sa zadnjim vratima dizajnerski razlikuje od verzije bez zadnjih vrata. Prvo je 2002 godine predstavljen C3, dok je sledeće 2003 godine predstavljen C2. Iako ovaj C2 zamišljen kao alternativa više konzervativnom modelu C3 ipak nije ostavrio neki naročit uspjeh. Recimo ko je htio nešto alternativno u toj klasi mogao je posegnuti za modelom predstavljenim iste godine C3 Pluriel koji je reklamiran kao pet automobila u jednom.

    Najprodavaniji segment u Evropi je niža-srednja klasa tako da 2004 godine Citroen nudi svoje viđenje te klase u vidu modela C4 kojim dizajnerski biti različit od ostatka. kasnije se na toj platformi pojavio i model Peugeot 307. Iako nema hidropneumatsko vješanje zbog mnogih drugih tehničkih i dizajnerskih rješenja mnogima se ovo čini kao pravi Citroen, uvjek drugačiji.

    PSA rupacija i Toyota prave sporazum o zajedničkom razvoju malenog gradskog automobila. Za te potrebe je napravljena i fabrika u Češkoj, a od 2005 godine iz te fabrike na tržište izlaze modeli Citroen C1, Peugeot 107 i Toyota Aygo

    Iste godine Citroen se konačno vraća u višu-srednju klasu uz tipičan Citroen dizajn i tipična Citroen tehnička rješenja. Predstavljen je C6

    Sledeća generacija teratnjaka Jumper predstavljena je 2006 godine zajedno sa istovjetnim modelima Fiat Ducato i Peugeot Boxer.

    Citroen 2007 godine ulazi u novu klasu, a to je SUV kategorija. Pošto nema iskustva, onda se iskustvo kupuje. Tako je PSA grupacija sklopila sporazum sa Mitsubishi kompanijom da se njihov model Outlander dizajnerski malo izmjeni i ponese oznake Peugeot 4007, odnosno Citroen C-Crosser. Sva tri modela se prave u Holandiji.

    Xsara Picaso zamjenjena je 2007 godine modelom C4 Picasso koji ima i verziju Grand C4 Picasso čime se po dimenzijama približio modelu C8, dok nudi čak i više prostora no predhodni model Evasion.

    Veliki teretnjak Jumper, onda ispod njega slijedi jumpy koji se bazira na modelu C8, da bi najmanji dostavnjak bio Berlingo koji se u najnovijem izdanju oslanja na C4 Picasso koji ipak ima raskošne dimenzije (uskoro slijedi zamjena modela). Samim tim Berlingo je za neku vrstu poslova u urbanim sredinama postao prevelik, zato se trebalo pristupiti konstrukciji malog dostavnog vozila. Kao i u uvjek u zadnje dvije decenije dostavni program razvijau zajedno PSA grupacija i Fiat (Isto tako je i Peugeotov partener porastao koji je zaprvo Berlingo, kao i faitov doblo koji je još veći od od ovog PSA dvojca). Rezultat razvoja je predstavljen 2007 godine i ima oznake Citroen Nemo, Peugeot Bipper i Fiat Fiaorino

    Poslije modela Nemo novi Berlingo je predstavljen 2008 godine a djeli platformu sa srodnim modelom Peuget Partner koji opet djele platformu sa automobilom niže-srednje klase Citroenom C4 (tačnije modelom C4 Picasso) čime ja ovaj mali dostavnjak značajno porastao u odnosu na predhodnika.

    Gradski automobil C1, niža srednja-klasa u vidu modela C4, srednja klasa u vidu modela C5 i ponovo rođena viša-srednja klasa u modelu C6. Takođe su tu na okupu teretnjaci kojima je Citroen oduvjek posvećivao pažnju, od najmanjeg Nema, većeg Berlinga, još većeg modela Jumpy i najvećeg modela Jumper. Tu je predstavnik u SUV kategoriji C-Crosser, dok u MPV klasi u višem segmentu ima C8, a u srednjem C4 Picasso, dok u nižem nije imao predstavnika do 2008 godine kada je predstavljen model C3 Picasso. Primjetili ste da nisam pomenuo modele C3 i C2. To zato jer se C2 prestao proizvoditi 2009 godine, dok je iste godine na platformi na kojoj je predstavljen C3 Picasso predstavljena i sledeća generacija modela C3. Ovim je zaokružena ponuda modela u Citroenu, ili ipak nije. Uskoro slijedi DS3, pa DS4, a o tim modelima koji sada imaju oznaku DS umjesto C drugi put ...

  4. #4
    Join Date
    Feb 2008
    Location
    Budva
    Posts
    6,921
    Rep Power
    417968

    Default

    Svi Citroen automobili složeni po klasama

    mini: Type C (C2 i C3) (1921-1930) - 2CV (1947-1990) - Dyane (1967-1983) - C1 (2005- )

    niža klasa: Ami (1961-1979) - Visa (1978-1989) - AX (1986-1999) - Saxo (1996-2003) - C2 (2002-2009) i C3 (2002- )

    niža-srednja klasa: ZX (1991-1996) - Xsara (1997-2006) - C4 (2004- )

    srednja klasa: GS (1970-1981) - GSA (1980-1986) - BX (1982-1994) - Xantia (1993-2001) - C5 (2001- )

    viša-sredna klasa: Type A (1919-1921) - Type B (1921- 1929) - C4 i C5 (1928-1932) - Rosalie (1932-1939) - Traction Avant (1934-1957) - DS (1955-1975) - CX (1974-1991) - XM (1989-2000) - C6 (2005- )

    niža MPV klasa: C3 Picasso (2008- )

    srednja MPV klasa: Xsara Picasso (1999-2007) - C4 Picasso (2006- )

    viša MPV klasa: Evasion (1994-2002) - C8 (2002- )

    niža LAV klasa:
    Nemo (2007- )

    srednja LAV klasa: 2CV Camionette van (1951-1979) - Acadiane (1978-1987) - C15 (1984-2005) - Berlingo (1996- )

    viša LAV klasa: Jumpy (1995- )

    dostavno vozilo: TUB i TUC (1939-1941) - H (1947-1980) - C25 (1980-1993) - Jumper (1994- )

    veće dostavno vozilo: C35 (1974-1992)

    SUV klasa: C-Crosser (2007- )

  5. #5
    Join Date
    Feb 2008
    Location
    Budva
    Posts
    6,921
    Rep Power
    417968

    Default

    E-Mehari, električni automobil iz ,,kuhinje'' Citroena

    Sent from my Motorola 8400

  6. #6
    Join Date
    Feb 2008
    Location
    Budva
    Posts
    6,921
    Rep Power
    417968

    Default

    Bogami ovi dostavnjaci u putničkoj verziji imaju puno više smisla naspram SUV segmenta. Berlingo za 2018 god.

    Sent from my Motorola 8400

  7. #7
    Join Date
    Sep 2010
    Location
    Bokesko Carstvo
    Posts
    13,638
    Rep Power
    150384

    Default

    ds5 hibrid.....

  8. #8
    Join Date
    Jun 2018
    Posts
    420
    Rep Power
    17696

    Default

    koji su nivoi opreme kod Citroena?

    Poslato sa kompresora

  9. #9
    Join Date
    Aug 2016
    Location
    PG
    Posts
    9,214
    Rep Power
    417037

    Default

    ako mislis na ax onda si imao ten, e, re, tge, tzx, gt, thalasa i volcane


  10. #10
    Join Date
    Jun 2018
    Posts
    420
    Rep Power
    17696

    Default

    Quote Originally Posted by TAKUMI View Post
    ako mislis na ax onda si imao ten, e, re, tge, tzx, gt, thalasa i volcane
    konkretno kod modela c4 2014 godiste....

    Poslato sa kompresora

  11. #11
    Join Date
    Aug 2016
    Location
    PG
    Posts
    9,214
    Rep Power
    417037

    Default

    touch, feel, flair, krama, edition, vtr, vtr+, rx0, exc, exusive, platinum, selection


    uzela ga koleginica, mozda najgori auto u klasi
    Last edited by TAKUMI; 19-09-18 at 21:40.


  12. #12
    Join Date
    Jun 2018
    Posts
    420
    Rep Power
    17696

    Default

    a shine? je li se to odnosi na opremu ili
    Quote Originally Posted by TAKUMI View Post
    touch, feel, flair, krama
    Poslato sa kompresora

  13. #13
    Join Date
    Aug 2016
    Location
    PG
    Posts
    9,214
    Rep Power
    417037

    Default

    to zavisno od trzista akcioni paket isto kao touch i feel

    zamisli feel se zove paket opreme...pa nema bezosjecajnijeg auta


  14. #14
    Join Date
    Dec 2010
    Posts
    474
    Rep Power
    80809

    Default

    Koliko se mogu prodati fabrički VALEO štopovi
    U pitanju je Citroen C3 zadnji model

    Prodaja/otkup i ugradnja muzike za auto.
    Više informacija u inbox.

  15. #15
    Join Date
    Jun 2018
    Posts
    420
    Rep Power
    17696

    Default

    Dje se mogu uzeti patosnice za citroen? Gumene

    Послато са SM-G955F уз помоћ Тапатока

  16. #16
    Join Date
    Jun 2012
    Posts
    3,535
    Rep Power
    338802

    Default

    Kako se pokazao C5 2008-2010 godiste? Od svih auta iz te klase i tog godista, to auto mi danas najbolje izgleda, nekako dizajn nije zastario. Odrzavanje, prednosti, mane?

    Koliko vidim, Citroen sada nema aktuelno vozilo u toj klasi, zna li se zasto? Nisu valjda odustali od te klase?

  17. #17
    Join Date
    Nov 2010
    Location
    Switzerland
    Posts
    1,692
    Rep Power
    75843

    Default

    A nijesu, ali citav svijet poludio za SUV modelima pa se preusmjerili proizvodni kapaciteti na njih, ali bice opet neka limuzina citao sam. Evo Peugeot izbacio novi 508, znaci platforma je spremna

    Za C5 ne znam nista, sem da mi se svidja
    Nisam Argentinac mada kazu da sam k'o Caniggia
    Znam Maradonu i sa njim cesto fudbal igram

  18. #18
    Join Date
    Jun 2018
    Posts
    420
    Rep Power
    17696

    Default

    Zna li neko kako da resetujem senzor pritiska u gumama na citroenu c4 2015 god?

    Послато са SM-G955F уз помоћ Тапатока

  19. #19
    Join Date
    Aug 2016
    Location
    PG
    Posts
    9,214
    Rep Power
    417037

    Default

    Daj kontakt, nadji Driving assistance u meni, onda under inflation initialisation, i confirm Yes.


  20. #20
    Join Date
    Jun 2018
    Posts
    420
    Rep Power
    17696

    Default

    Quote Originally Posted by TAKUMI View Post
    Daj kontakt, nadji Driving assistance u meni, onda under inflation initialisation, i confirm Yes.
    Ne mogu to da nadjem

    Послато са SM-G955F уз помоћ Тапатока

  21. #21
    Join Date
    Aug 2013
    Location
    Send me location
    Posts
    5,235
    Rep Power
    838513

    Default

    Na nekim modelima se resetuje u voznji, cini mi se ako vozis preko 60kmh ili tako nesto.

    Ja sam kroz meni na navi to resetovao, ima stavka negdje u podesavanjima.. Naravno ako je imas.


  22. #22
    Join Date
    Jun 2018
    Posts
    420
    Rep Power
    17696

    Default

    Quote Originally Posted by nexus4 View Post
    Na nekim modelima se resetuje u voznji, cini mi se ako vozis preko 60kmh ili tako nesto.

    Ja sam kroz meni na navi to resetovao, ima stavka negdje u podesavanjima.. Naravno ako je imas.
    Ja sam stavio 4 nove gume i felge pa posle 10tak kilometara mi se to pojavilo....

    Послато са SM-G955F уз помоћ Тапатока

  23. #23
    Join Date
    Aug 2016
    Location
    PG
    Posts
    9,214
    Rep Power
    417037

    Default

    Jesi li stavio senzore na novim felmama?


  24. #24
    Join Date
    Jun 2018
    Posts
    420
    Rep Power
    17696

    Default

    Quote Originally Posted by TAKUMI View Post
    Jesi li stavio senzore na novim felmama?
    A valjda je majstor to odradio..... pi sta se radi

    Послато са SM-G955F уз помоћ Тапатока

  25. #25
    Join Date
    Aug 2016
    Location
    PG
    Posts
    9,214
    Rep Power
    417037

    Default

    Naravno da nije.
    Slikaj mi ventil od felmi koje su ti sad na auto i ventil od felmi koje si mako.


Page 1 of 4 1234 LastLast

Thread Information

Users Browsing this Thread

There are currently 1 users browsing this thread. (0 members and 1 guests)

Similar Threads

  1. P:citroen c2 vtr
    By saka_pg in forum Ostali oglasi
    Replies: 27
    Last Post: 12-04-11, 18:29
  2. K: Citroen BX
    By John Cena in forum Ostali oglasi
    Replies: 4
    Last Post: 10-08-09, 22:07
  3. P: Citroen c4
    By rexton in forum Ostali oglasi
    Replies: 4
    Last Post: 06-05-09, 15:01
  4. P: Citroen bx 1.4 re
    By Sparco_CG in forum Ostali oglasi
    Replies: 23
    Last Post: 02-05-09, 17:03
  5. Citroen C5
    By Cakir in forum Automobilizam arhiva
    Replies: 8
    Last Post: 08-12-04, 18:08

Bookmarks

Bookmarks

Posting Permissions

  • You may not post new threads
  • You may not post replies
  • You may not post attachments
  • You may not edit your posts
  •