Page 349 of 359 FirstFirst ... 249299339345346347348349350351352353 ... LastLast
Results 8,701 to 8,725 of 8973

Thread: VW Club

  1. #8701
    Join Date
    Apr 2020
    Posts
    744
    Thanks Thanks Given 
    441
    Thanks Thanks Received 
    125
    Thanked in
    86 Posts
    Rep Power
    26429

    Default

    Kako god okrenes svi dizeli trtocu ko kosilica


    Sent from my iPhone using Tapatalk

  2. #8702
    Join Date
    Oct 2015
    Location
    Montenegro
    Posts
    6,801
    Thanks Thanks Given 
    993
    Thanks Thanks Received 
    452
    Thanked in
    325 Posts
    Rep Power
    230372

    Default

    Samo najbolje

  3. The Following User Says Thank You to mur3633 For This Useful Post:


  4. #8703
    Join Date
    Jan 2004
    Posts
    8,446
    Thanks Thanks Given 
    278
    Thanks Thanks Received 
    295
    Thanked in
    173 Posts
    Rep Power
    276481

    Default

    Šta je ovaj malo “silikon”?

  5. #8704
    Join Date
    Oct 2015
    Location
    Montenegro
    Posts
    6,801
    Thanks Thanks Given 
    993
    Thanks Thanks Received 
    452
    Thanked in
    325 Posts
    Rep Power
    230372

    Default

    OEM diht masa za karter.
    Stavljam drugi karter, jer je na ovome navoj provrtio, a ujedno da se očisti sito i prateće, jer ne vjerujem da je ikad dirano..

  6. The Following 2 Users Say Thank You to mur3633 For This Useful Post:


  7. #8705
    Join Date
    Aug 2016
    Location
    PG
    Posts
    15,552
    Thanks Thanks Given 
    1,119
    Thanks Thanks Received 
    1,776
    Thanked in
    1,005 Posts
    Rep Power
    964137

    Default





    Je li ovo čisti -1?


  8. #8706
    Join Date
    Sep 2011
    Posts
    7,371
    Thanks Thanks Given 
    454
    Thanks Thanks Received 
    625
    Thanked in
    354 Posts
    Rep Power
    432568

    Default

    Vjerujem da jos pali na po' kljuca, samo malo na panter da se izvuce...

    Golf dva je najveca greska auto industrije.
    Umjesto svakih 5 godina da treba novo da se kupuje, ovo traje dozivotno



  9. #8707
    Join Date
    Aug 2016
    Location
    PG
    Posts
    15,552
    Thanks Thanks Given 
    1,119
    Thanks Thanks Received 
    1,776
    Thanked in
    1,005 Posts
    Rep Power
    964137

    Default

    Ma traje kod nas. Vani je ovo izbaceno krajem 90ih.


  10. #8708
    Join Date
    Sep 2010
    Posts
    5,381
    Thanks Thanks Given 
    550
    Thanks Thanks Received 
    567
    Thanked in
    327 Posts
    Rep Power
    187663

    Default

    Za nas sirotinju to je odlicno. Dvije solje amortizera 5e,za toliko kafu ne mozes popiti u Bd.
    Meni za grad bolji ne treba,prosao tehnicki u subotu,godinu dana miran.
    Jedino sto mi nema servo,al sam se navikao,ne moram u teretanu
    Sent from my Redmi Note 7 using Tapatalk
    Last edited by miovrag; 30-03-21 at 16:06.

  11. The Following 2 Users Say Thank You to miovrag For This Useful Post:


  12. #8709
    Join Date
    Apr 2020
    Posts
    744
    Thanks Thanks Given 
    441
    Thanks Thanks Received 
    125
    Thanked in
    86 Posts
    Rep Power
    26429

    Default

    Dvica je tenk


    Sent from my iPhone using Tapatalk

  13. #8710
    Join Date
    Apr 2020
    Posts
    744
    Thanks Thanks Given 
    441
    Thanks Thanks Received 
    125
    Thanked in
    86 Posts
    Rep Power
    26429

    Default




    Sent from my iPhone using Tapatalk

  14. #8711
    Join Date
    Jan 2004
    Location
    Titograd
    Posts
    7,992
    Thanks Thanks Given 
    37
    Thanks Thanks Received 
    362
    Thanked in
    206 Posts
    Rep Power
    257020

    Default

    Mur, koliko te ispalo tih 5L ulja

  15. #8712
    Join Date
    Oct 2015
    Location
    Montenegro
    Posts
    6,801
    Thanks Thanks Given 
    993
    Thanks Thanks Received 
    452
    Thanked in
    325 Posts
    Rep Power
    230372

    Default

    Quote Originally Posted by Mitro View Post
    Mur, koliko te ispalo tih 5L ulja
    60e jer sam uzeo 10l za 2 auta, inače je 64e.

  16. #8713
    Join Date
    Sep 2005
    Location
    Bilbao
    Posts
    16,180
    Thanks Thanks Given 
    3
    Thanks Thanks Received 
    7
    Thanked in
    7 Posts
    Rep Power
    9717

    Default

    Dje ima da se kupi ravenol?
    ~
    Any experiment of interest in life will be carried out at your own expense. Mark it well.

  17. #8714
    Join Date
    Oct 2015
    Location
    Montenegro
    Posts
    6,801
    Thanks Thanks Given 
    993
    Thanks Thanks Received 
    452
    Thanked in
    325 Posts
    Rep Power
    230372

    Default

    Quote Originally Posted by mc_esseny View Post
    Dje ima da se kupi ravenol?
    MND Mišeljić, Nikšić
    069 027 646

  18. #8715
    Join Date
    Aug 2010
    Posts
    3,045
    Thanks Thanks Given 
    228
    Thanks Thanks Received 
    176
    Thanked in
    140 Posts
    Rep Power
    102943

    Default

    Quote Originally Posted by TAKUMI View Post




    Je li ovo čisti -1?
    Da nabacim jedan klip sa dvicom ...

  19. #8716
    Join Date
    Aug 2016
    Location
    PG
    Posts
    15,552
    Thanks Thanks Given 
    1,119
    Thanks Thanks Received 
    1,776
    Thanked in
    1,005 Posts
    Rep Power
    964137

    Default

    Onaj sto si mi poslao?


  20. #8717
    Join Date
    Feb 2008
    Location
    Budva
    Posts
    10,053
    Thanks Thanks Given 
    595
    Thanks Thanks Received 
    1,587
    Thanked in
    763 Posts
    Rep Power
    959447

    Default

    Sjedim prije nekoliko dana sa jednim poznanikom koji je počeo da proučava istorijat raznih marka i pogubi se kod Folksvagena oko onih oznaka Tip 1, Tip 14, Tip 2, Tip, 3, Tip 34,... Napisah mu nešto da se zabavlja (uči), pa mi reče da će možda valjati još nekom. Evo:

    Folksvagen i vazdušno hlađeni motori u zadnjem dijelu

    Ford T je masovni automobil, a takava vrsta automobila se ne proizvodi u Njemačkoj koja uglavnom radi luksuzne automobile, no to će se uskoro promjeniti… Evo hronološkog razvoja narodnog automobila.

    1931 god. – Gospodin Porše je za Zundap razvio ,,automobil za svakoga’’ (Auto für Jedermann). No osim tri izrađena prototipa nije se dalje išlo.

    1933 god. – Porše ovoga puta za NSU razvija sličan automobil, ali takođe do faze prototipa kada NSU prestaje sa automobilima i nastavlja sa motociklima.

    1934 god. – Hitler u aprilu daje naređenje Poršeu da razvije ,,narodni automobil’’ (Folks vagen se izgovara na njemačkom). U maju mjesecu su date smjernice: da automobil može da poveze dvoje odraslih i dvoje djece do brzine od 100 km/h, da je dovoljno snažno da može da izađe na tada novootvorene autoputeve, da ima potrošnju oko 7 litara benzina na pređenih 100 km, da je dizajn takav da se lako mogu mjenjati djelovi, da motor bude vazdušno hlađen, te da mu cijena bude oko 990 rajhsmaraka (koliko košta i motocikl).

    1935 god. – predstavljena dva automobila, V1 kao kombi limuzina i V2 kao kabriolet (oznaka V je od riječi Versuchswagen što znači testno vozilo).

    1936 god. – testiranja nastavljena sa izrađena tri prototipa V3 napravljenih u Študgardu (Mercedesova fabrika).

    1937 god. – napravljeno trideset prototipnih modela u fabrici Dajmler-Benc za potrebe daljeg testiranja. Sa tim prototipovima prešlo se oko 2,9 miliona kilometara.

    1938 god. – gradi se fabrika za proizvodnju ovog automobila, a u maju mjesecu Hitler je nazvao ovaj automobil Kraft-durch-Freude-Wagen. Napravljeno 44 primjeraka sa motrima zapremine 704 i 984 kubika. Napravljena i verzija kabrioleta koja je data Hitleru. Prvi kupci su oficiri u njemačkoj vojsci.

    1939 god. – uhodava se proizvodnja te je napravljeno 50 primjeraka ovog automobila sa vazdušno hlađenim bokser motorom koji iz 995 kubika izvalači 25 KS.

    1940 god. – poslje napravljenih 210 primjeraka prekida se civilna proizvodnja te se na tu osnovu proizvode vozila namjena vojsci. To su sledeći modeli: Tip 82 (Kübelwagen), Tip 87 (Kommandeurswagen), amfibije Tip 128 i Tip 166 (Schwimmwagen).

    1944 god. – prekida se proizvodnja svih modela usljed velikih oštečenja fabrike tokom bombardovanja.

    1945 god. – Njemačkoj je dozvoljeno da obnovi proizvodnju automobila, ali na maksimum 10% od količine proizvedenih u 1936 godini. Fabrika i linija za proizvodnju je trebala da se prebaci u Veliku Britaniju, ali niti jedna fabrika nije bila zainteresovana jer ,,automobil ne zadovoljava osnovne tehničke uslove… krajnje neatraktivan prosječnom kupcu… izrada takvog automobila bi bila neisplativa…’’. Ipak, za potrebe britanske vojke uspostavljena je proizvodnja, te je planirano da se napravi 20.000 vozila čime bi se zadovoljile te potrebe. Automobilu je dato ime Folksvagen Tip 1 (Volkswagen Typ 1), te ih je napravljeno u 1.785 primjeraka.

    1947 god. – počela proizvodnja i civilne varijante vozila Folksvagen Tip 1 te ih je proizvedeno oko 9.000. Ben Pon, iz Holadije posjetio je fabriku 1946 god. da bi razmotrio mogućnost uvoza Folksvagena Tip 1 u Holandiju. Na šasiji Folksvagena Tip 1 su se u krugu fabrike prevozili dijelovi (to vozilo su nazvali Plattenwagen). To mu je dalo ideju da se napravi kombi gdje bi vozač bio naprijed, a nosivost bi bila 690 kg. Iako su prvi nacrti gotovog vozila bili gotovi u aprilu proizvodnja nije planirana jer se tek uhodavala produkcuja Tipa 1

    1948 god. – sa motorom zapremine 1.113 kubika iz kojih izvlači 25 KS mogao je da dosegne 100 km/h, a proizvedeno ih je 19.244.

    1949 god. – počeo izvoz u Holandiju, a proizvodnja raste. Vilijam Karman (Wilhelm Karmann) je 1948 kupio Folksvagen Tip 1 i napravio kabriolet sa četri sjedišta koji zovu Folksvagen Karman (Volkswagen Karmann). Poslije prezentacije tog modela odobrava se proizvodnja i tog modela. Osim kabrioleta počinje proizvodnja i kombija. Prvi primjerci su imali užasnu aerodinamiku (Cd=0,75), ali uz pomoć vazdušnog tunela napravili su razdvojeni vjetrobran i krov u ,,v’’ obliku čime je pobiljšana aerodinamika (Cd=0,44) i bila bolja od Tipa 1 (Cd=0,48). Proizvodnja kombija je odobrena u maju mjesecu, a stratovala je u novembru. Kombiju je dato ime Folksvagen Tip 2 (Volkswagen Typ 2) i nudio se sa zatvorenim tovarnim prostorom ili sa sjedištima koja je mogla da skine jedna osoba i zastakljenim zadnjim djelom.

    1950 god. – počeo izvoz u Irsku. Folksvagen Tip 2 dobija i varijantu Mikrobusa.

    1951 god. – Folksvagen Tip 2 dobija i ambulantnu verziju

    1952 god. – počeo izvoz u Veliku Britaniju. Folksvagen Tip 2 dobija verziju sa otvorenim tovarnim prostorom i posebnom kabinom.

    1953 god. – Foklsvagen Tip 1 ima redizajn kada se dobijaju hidrauične kočnice, drugačija zadnja svjetala te zadnje staklo više nije iz dva dijela. Počeo izvoz u Japan.

    1954 god. – povećava se zapremina motora sa 1.113 na 1.192 kubika. Osim povećana kubikaže optimizuju se i ostali djelovi motora pa ovaj motor isporučuje 36 KS.

    1955 god. – proizveden milioniti automobil Folksvagen Tip 1. Na Folksvagen Tip 1 odvojena kočina svjetla postaju prošlost jer su sada integrisana u zajedničkoj svjetlosnoj grupi. Folksvagen Tip 2 se redizajnira. Predstavljen Folksvagen Tip 14 (Volkswagen Typ 14), poznat pod komercijalnim nazivom Folksvagen Karman Đia Kupe (Volkswagen Karmann-Ghia Coupe) sa motorom 1200 koji razvija 34 KS.

    1956 god. – nekoliko izmjena u izgledu Tipa 1, a dva hromirana završetka izduvne grane postaće zaštitni znak.

    1957 god. – predstavljen Folksvagen Karman Đia Kabriolet (Volkswagen Karmann-Ghia Cabriolet).

    1958 god. – kod Tipa 1 zadnji prozor više nije ovalnog već četvrtastog oblika i ima veće dimenzije.

    1961 god. – Na Tipu 1 iz iste zapremine od 1.192 kubika izvlači se 40 KS, te sada nosi komercijalnu oznaku Folksvagen 1200 (Volkswagen 1200). Folksvagen Tip 2 iz istog motora ima 34 KS. Predstavljen Folksvagen Tip 3 (Volkswagen Typ 3) koji uz istu tehničku osnovu (identičan međuosovinski razmak sa Bubom, odnoso Tipom 1, veći prevjesi preko točkova,…), sa boljom organizacijom prostora nudi više mjesta u unutrašnjosti. Nudi se u dvije varijante karoserije, kao limuzina i kao karavan. Komercijalno ime mu je Folksvagen 1500 (Volkswagen 1500) te je sa 45 KS najači model u Folksvagenovoj gami. Isti motor ima novoprestavljeni Tip 34 (Volkswagen Typ 34) što je kupe varijanta Tipa 3, a koji isto izrađuje Karman Đia.

    1963 god. – Osnovna verzija modela Tip 3 se sada nudi kao Folksvagen 1500 N (Volkswagen 1500 N), a sa istim motorom ali sa dva karburatora iz kojih izvlači 54 KS nosi oznaku 1500 S (Volkswagen 1500 S). Taj motor se ugrađuje i u Tip 34.

    1965 god. – najveći redizajn Folksvagena Tip 1 koji podrazumjeva veće staklene površine. Tip 14 dobija motor 1300 sa 40 KS. Tip 3 se nudi i u karavanskoj varijanti. Disk kočnice na prednjim točkovima postaju standard na Tip 3 i Tip 34.

    1966 god. – Opciono se za Tip 1 nudi veći motor tako da sa standardnim motorom ima oznaku Folksvagen 1200, a sa većim motorom Folksvagen 1300 (Volkswagen 1300) koji razvija 50 KS. Veči motor se nudi i za Tip 14, ali tu razvija 44 KS, a disk kočnice kod Tipa 14 postaju standard. Svi modeli Tip 3 sada imaju oznaku 1600, tako da osnovni model 1600 A (Volkswagen 1600 A) ima 45 KS, 1600 (Volkswagen 1600), 1600 L (Volkswagen 1600 L) i 1600 TL (Volkswagen 1600 TL) imaju 54 KS. Tip 3 ima električnu instalaciju od 12 V (ranije 6 V).

    1967 god. – Za Tip 1 se nudi varijanta Folksvagen 1500 (Volkswagen 1500) sa 54 KS, a osim najačeg motora napred se nalaze disk kočnice. Električna instalacija radi na naponu od 12 V (ranije 6 V). Veliki redizajn Folksvagena Tip 2, zapravo razlika u izgledu je tolika da ga oslovljavaju sa novom generacijom (T2). Linija je više četvrtasta, udobnija je kabina za vozača, jednodjelni veliki vjetrobran, bočna klizna vrata su standard, uz isto međuosovinsko rastojanje ovaj novi model je 20 cm duži. Pogonski motor Tipa 2 je bokser oznake 1600 sa 47 KS. Tip 3 se nudi i sa automatskim mjenjačem, a kao doplata motor umjesto karburatora ima ubrizgavanje.

    1968 god. – Još jedan redizajn Folksvagena Tip 1 koji podrazumjeva nova veća zadnja svjetla sa tzv. rikvrec svjetlom, te manja prednja svjetla. Gorivo se sada može puniti a da se ne otvara hauba. Predstavljen Tip 4 (Volkswagen Typ 4) sa motorom od 1.679 kubika koji razvija 68 KS. Ovaj model je preuzo koncept modela Tip 3, ali sa većim međuosovinskim razmakom, nezavisnim vješanjem, boljom organizacijom prostora, sa vratima za zadnji red sjedišta,… To je prvi Folksvagenov automobil sa zadnjim vratima. Nudi se kao limuzina sa četvoro ili dvoje vrata, te kao karavan sa troja vrata. Komercijalni naziv za Tip 4 je 411 (Volkswagen 411).

    1969 god. – prestaje da se proizvodi Tip 34.

  21. #8718
    Join Date
    Feb 2008
    Location
    Budva
    Posts
    10,053
    Thanks Thanks Given 
    595
    Thanks Thanks Received 
    1,587
    Thanked in
    763 Posts
    Rep Power
    959447

    Default

    1970 god. – Tip 1 se nudi kao Folkvagen 1200 (Volkswagen 1200), Folksvagen 1300 (Volkswagen 1300) i Folksvagen 1500 (Volkswagen 1500). Nudi se i nešto izmjenjeni Tip 1 sa nezavisnim prednjim vješanjem, izmjenjenim prednjim krajem, sa drugačijim vješanjem kako bi rezervni točak bio horizontalno postavljen te time i povećanim prtljažnim prostorom. Sve te izmjene su donjele veću dužinu od 50 mm, širinu od 30 mm i veći međuosovinski razmak za 20 mm. Oznaka tog modela je Folksvagen 1302 (Volkswagen 1302). Tip 14 i Tip 2 imaju isti četvorocilindrični vazdušno hlađeni bokser motor od 1.584 kubika koji razvija 50 KS. Taj motor u modelu Tip 3 (Volkswagen 1600) razvija 54 KS. Tip 4 se nudi sa oznakom 411 E (Volkswagen 411 E) koji ima motor od 1.679 kubika iz kojih, uz pomoć ubrizgavanja, izvlači 80 KS. Dakle, raznolika ponuda modela (Tip 1, Tip 14, Tip 2, Tip 3 i Tip 4) sa vazdušno hlađenim bokser motorom koji su dostigli zrelost, ali era takvog koncepta se završava. Predstavljen je Folksagen K70 (Volkswagen K70), prvi Folksvagen sa vodeno hlađenim motorom smještenim naprjed i prednjim pogonom. To je zapravo NSU K70 koji je trebao biti predstavljen 1969, ali je 1970 godine predstavljen kao Folksvagen K70.

    1971 god. – Kod Folksvagena Tip 1 motor oznake 1500 mjenja se motorom oznake 1600 koji razvija 60 KS. Standardni model Folksvagena Tip 1 (Bube) ima oznaku Folksvagen 1300, a ova verzija sa 1600 ima oznaku Folksvagen 1300S (Volkswagen 1300 S). Izmjenjen model Tip 2 koji sada ima veća zadnja svjetla i veće usisnike vazduha, osnovni motor ima oznaku 1600 razvija 50 KS, a kao opcije nudi se i jači 1700 sa 66 KS.

    1972 god. – redizajn modela Tip 2 gdje se prednji žmigavci sa pozicije iznad branika premještaju iznad farova na krajevima rešetke usisa za svježi vazduh u kabini, prednje disk kočnice postaju standard, pojasevi za vozača i suvozača su standard, izmjenjeno vješanje i pozicija motara kako bi vozilo bilo više prohodno, drugačiji prostor za motor da se može prihvatiti i dvolitarski sa 70 KS.

    1973 god. – nudi se model Folksvagen Pasat (Volkswagen Passat) koji mjenja nekoliko modela: Folksvagen Tip 3 (koji prestaje da se proizvodi iste godine), Folksvagen Tip 4 i Folksvagen K70. Folksvagen Tip 2 se umjesto sa motorom od 1700 nudi sa motorom 1800 koji razvija 68 KS.

    1974 god. – počela prodaja modela sa prednjim pogonom i motorom sa vodenim hlađenjem koji mjenja Tip 1, ime mu je Golf (Volkswagen Golf). Prestaje da se proizvodi Folksvagen Tip 4. Folksvagen Tip 2 ima verziju sa većom nosivošću od 1,2 tone.

    1975 god. – prednji žmigavci na Tip 1 se sa prednjeg blatobrana sele na branik, a 1302 postaje 1303 (Volkswagen 1303). Prestaje da se proizvodi Folksvagen K70. Za Folksvagen Tip 2 osnovni motor je 1600, a jači motor sada ima oznaku 2000 i razvija 70 KS.

    1978 god. – oproštajni model Folksvagena Tip 1 jer se prekida proizvodnja u Njemačkoj. Time glavnina proizvednja modela Tip 1 postaje Meksiko.

    1979 god. – prestaje proizvodnja druge generacije modela Tip 2 poslije preko 2,5 miliona proizvedenih da bi se pojavila treća generacija koja ima napredniji dizajn i to je zadnje razvijeni Folksvagen sa vazdušno hlađenim motorom. Treća generacija se nudi sa vazdušno hlađenim bokser motorima oznaka 1.6 (50 KS) i 2.0 (70 KS).

    1980 god. – 10 januara prestala proizvodnja kabrioleta Folksvagen Karman poslje 331.847 proizvedenih primjeraka.

    1981 god. – Folksvagen Tip 2 se nudi sa dizel motorom (1.6 D sa 50 KS).

    1982 god. – kraj ere vazdušno hlađenih bokser motora u zadnjem djelu. Na modelu Folksvagen Tip 2 oni su zamjenjeni vodeno hlađenim bokser motorima (1.9 sa 60 i 78 KS) koji su se u nekoliko varijanta nudili do kraja proizvodnje.

    1990 god. – počinje proizvodnja kombija Folksvagen T4 sa naprjed smeštenim linijskim motorom i prednjim pogonom koji treba da zamjeni Folksvagen Tip 2

    1992 god. – prestaje proizvodnja modela Folksvagen Tip 2 poslije tri generacije koje se neformalno nazivaju T1, T2 i T3.

  22. #8719
    Join Date
    Dec 2015
    Posts
    209
    Thanks Thanks Given 
    1
    Thanks Thanks Received 
    2
    Thanked in
    2 Posts
    Rep Power
    6

    Default

    Zanimaju me misljenja na temu 1.5 TSI 110kW vs 1.6 TDI 85kW?
    znam otprilike probeme oba motora, no me zanimaju licna iskustva, pogotovo 1.5 TSI, jer je to noviji agregat u VAG

  23. #8720
    Join Date
    Jul 2007
    Posts
    3,267
    Thanks Thanks Given 
    46
    Thanks Thanks Received 
    41
    Thanked in
    21 Posts
    Rep Power
    53452

    Default

    Ide trica 160 sa preko milion km...




    Sent from my iPad using Tapatalk

  24. #8721
    Join Date
    Sep 2011
    Posts
    7,371
    Thanks Thanks Given 
    454
    Thanks Thanks Received 
    625
    Thanked in
    354 Posts
    Rep Power
    432568

    Default

    Eto kruzi klip internetom dje bmw ne moze fiat multiplu da stigne na autoput....gazi covjek preko 200



  25. #8722
    Join Date
    Oct 2014
    Posts
    4,283
    Thanks Thanks Given 
    5,486
    Thanks Thanks Received 
    1,008
    Thanked in
    581 Posts
    Rep Power
    1392731

    Default

    Iznervirao sam se danas jer sa 159kom kačim svuda. Niska je brate. Sa našim putevima, parkinzima uhhh. Oću džipa.
    Supruzi se sviđa Toureg. Hmmm. Ne znam. Plus bi morao biti automatik. Budžet tu do nekih 7000. Ne bih trenutno više davao za auto. Može li se uzeti za te novce neki normalan? Koji se motor najbolje pokazao? Pretpostavio da održavanje nije baš povoljno.

    Sent from my KB2003 using Tapatalk

  26. #8723
    Join Date
    Aug 2016
    Location
    PG
    Posts
    15,552
    Thanks Thanks Given 
    1,119
    Thanks Thanks Received 
    1,776
    Thanked in
    1,005 Posts
    Rep Power
    964137

    Default

    Touareg? Blago majstoru.


  27. The Following User Says Thank You to TAKUMI For This Useful Post:


  28. #8724
    Join Date
    Oct 2014
    Posts
    4,283
    Thanks Thanks Given 
    5,486
    Thanks Thanks Received 
    1,008
    Thanked in
    581 Posts
    Rep Power
    1392731

    Default

    Takva situacija jel? Daj onda neki predlog?

    Sent from my KB2003 using Tapatalk

  29. #8725
    Join Date
    Oct 2014
    Posts
    4,283
    Thanks Thanks Given 
    5,486
    Thanks Thanks Received 
    1,008
    Thanked in
    581 Posts
    Rep Power
    1392731

    Default

    Ovako nešto

    https://autodiler.link/MhwLnTzg1JNunxpt9

    Sent from my KB2003 using Tapatalk

Page 349 of 359 FirstFirst ... 249299339345346347348349350351352353 ... LastLast

Thread Information

Users Browsing this Thread

There are currently 1 users browsing this thread. (0 members and 1 guests)

Similar Threads

  1. BMW Club!
    By Fabia_Elegance! in forum Automobilizam arhiva
    Replies: 5953
    Last Post: 17-03-11, 08:34
  2. VW Club!
    By Fabia_Elegance! in forum Automobilizam arhiva
    Replies: 3162
    Last Post: 14-03-11, 16:59
  3. GM Club!
    By Fabia_Elegance! in forum Automobilizam arhiva
    Replies: 86
    Last Post: 09-03-11, 16:54
  4. PSA Club!
    By Fabia_Elegance! in forum Automobilizam arhiva
    Replies: 214
    Last Post: 15-02-11, 16:03
  5. www club
    By Drug Tito in forum Centralni
    Replies: 6
    Last Post: 23-11-05, 18:37

Bookmarks

Bookmarks

Posting Permissions

  • You may not post new threads
  • You may not post replies
  • You may not post attachments
  • You may not edit your posts
  •