Ne vidim crnu goru na ovome spisku. Zasto krije podatke. Ti si placenik! Hahaha
Sent from my iPad using Tapatalk
Evo kratkog presjeka auto-puteva kod susjeda (postojećih, u izgradnji i budući).
Hrvatska
A1 - Lučko (Zagreb) - Karlovac - Bosiljevo - Gospić - Zadar - Šibenik - Split - Ploče - Metković = 409 km
A2 - Macelj (slovenačka granica) - Krapina - Jankomir (Zagreb) = 60 km
A3 - Bregana (slovenačka granica) - Samobor - Zagreb - Kutina - Slavonski Brod - Županja - Lipovac (srpska granica) = 307 km
A4 - Goričan (mađarska granica) - Čakovec - Varaždin - Ivanja Reka (Zagreb) = 96 km
A5 - Osijek - Đakovo = 53 km
A6 - Bosiljevo - Delnice - Rijeka - Orehovica = 79 km
A7 - Rupa (slovenačka granica) - Rijeka - Šmrika = 45 km
A8 - Kanfanar - Matulji = 64 km
A9 - Umag - Kanfanar - Pula = 77 km
A10 - Metković - BiH granica = 4 km
A11 - Zagreb - Sisak = 29 km
Bosna i Hercegovina
A1 - Svilaj (sjeverna hrvatska granica) - Doboj - Zenica - Jošanica - Sarajevo - Vlakovo - Tarčin - Jablanica - Mostar - Čapljina - Bijača (južna hrvatska granica) = 340 km
A2 - Orašje (hrvatska granica) - Brčko - Tuzla = ?
A3 - Žepče - Tuzla = ?
Srbija
A1 - Horgoš (mađarska granica) - Vrba - Novi Sad - Beograd - Batočina - Niš - Leskovac - Vranje - Bujanovac (makedonska granica) = 588 km
A2 - Beograd - Obrenovac - Ub - Lajkovac - Ljig - Preljina - Požega - Boljare (crnogorska granica) = 259 km
A3 - Šid (hrvatska granica) - Sremska Mitrovica - Ruma - Beograd = 93 km
A4 - Niš - Pirot - Dimitrovgrad - Bugarska granica = 109 km
A5 - Preljina - Kruševac - Pojave = ?
Kosovo
R7 - Vermice (albanska granica) - Prizren - Priština = 101 km
R6 - Priština - Đeneral Janković (makedonska granica) = 55 km
Albanija
A1 - Lač - Lješ - Kukeš = 110 km
A2 - Fjer - Valona = 45 km
A3 - Tirana - Elbasan = 26 km
Sent from my Motorola 8400
Ne vidim crnu goru na ovome spisku. Zasto krije podatke. Ti si placenik! Hahaha
Sent from my iPad using Tapatalk
f6
Pošto su se ponovo pojavile dileme radi li se auto-put ili brza cesta, evo da ponovim čisto tehničke karakteristike:
Autoput
Ima dvije kolovozne trake koje su uvjek fizički razdvojene. Kolovozna traka ima: traku za priticanje (krajnja lijeva) traku za vožnju (srednja) i zaustavnu traku (krajnja desna).
Širina trake
Zaustavna traka je uvjek širine 2,5 m.
Ako je projektovana brzina 80 km/h onda su širine trake za vožnju i trake za preticanje 3,25 m.
Ako je projektovana brzina 90 km/h onda su širine trake za vožnju i trake za preticanje 3,25 m.
Ako je projektovana brzina 100 km/h onda su širine trake za vožnju i trake za preticanje 3,50 m.
Ako je projektovana brzina 110 km/h onda su širine trake za vožnju i trake za preticanje 3,50 m.
Ako je projektovana brzina 120 km/h onda su širine trake za vožnju i trake za preticanje 3,75 m.
Ako je projektovana brzina 130 km/h onda su širine trake za vožnju i trake za preticanje 3,75 m.
Radijus krivine
Ako je projektovana brzina 80 km/h onda je minimalni radijus krivine 250 m.
Ako je projektovana brzina 90 km/h onda je minimalni radijus krivine 350 m.
Ako je projektovana brzina 100 km/h onda je minimalni radijus krivine 450 m.
Ako je projektovana brzina 110 km/h onda je minimalni radijus krivine 550 m.
Ako je projektovana brzina 120 km/h onda je minimalni radijus krivine 700 m.
Ako je projektovana brzina 130 km/h onda je minimalni radijus krivine 850 m.
Ako je projektovana brzina 140 km/h onda je minimalni radijus krivine 1.000 m.
Maksimalni uspon
Ako je projektovana brzina 80 km/h onda je maksimalni uspon 6%.
Ako je projektovana brzina 90 km/h onda je maksimalni uspon 5.5%.
Ako je projektovana brzina 100 km/h onda je maksimalni uspon 5%.
Ako je projektovana brzina 110 km/h onda je maksimalni uspon 4.5%.
Ako je projektovana brzina 120 km/h onda je maksimalni uspon 4%.
Ako je projektovana brzina 130 km/h onda je maksimalni uspon 4%.
Elementi puta moraju biti takvi da se može omogućiti držanje konstantne brzine od minimum 80 km/h. Ograničenje brzine je 130 km/h.
Brza cesta
Ima dvije kolovozne trake koje ne moraju uvjek biti fizički razdvojene. Kolovozna traka ima: traku za priticanje (lijeva) traku za vožnju (desna) i na određenoj udaljenosti prostor za zaustavljanje.
Širina trake
Ako je projektovana brzina 80 km/h onda su širine trake za vožnju i trake za preticanje 3,25 m.
Ako je projektovana brzina 90 km/h onda su širine trake za vožnju i trake za preticanje 3,25 m.
Ako je projektovana brzina 100 km/h onda su širine trake za vožnju i trake za preticanje 3,50 m.
Ako je projektovana brzina 110 km/h onda su širine trake za vožnju i trake za preticanje 3,50 m.
Radijus krivine
Ako je projektovana brzina 60 km/h onda je minimalni radijus krivine 125 m.
Ako je projektovana brzina 70 km/h onda je minimalni radijus krivine 175 m.
Ako je projektovana brzina 80 km/h onda je minimalni radijus krivine 250 m.
Ako je projektovana brzina 90 km/h onda je minimalni radijus krivine 350 m.
Ako je projektovana brzina 100 km/h onda je minimalni radijus krivine 450 m.
Ako je projektovana brzina 110 km/h onda je minimalni radijus krivine 550 m.
Maksimalni uspon
Ako je projektovana brzina 80 km/h onda je maksimalni uspon 6%.
Ako je projektovana brzina 90 km/h onda je maksimalni uspon 5.5%.
Ako je projektovana brzina 100 km/h onda je maksimalni uspon 5%.
Ako je projektovana brzina 110 km/h onda je maksimalni uspon 4.5%.
Elementi puta moraju biti takvi da se može omogućiti držanje konstantne brzine od minimum 80 km/h. Ograničenje brzine je 100 km/h.
Put rezervisan za saobraćaj motornih vozila
Ima dvije saobraćajne trake za vožnju u suprotnim pravcima
Širina trake
Ako je projektovana brzina 60 km/h onda je širina trake 3,00 m.
Ako je projektovana brzina 70 km/h onda je širina trake 3,00 m.
Ako je projektovana brzina 80 km/h onda je širina trake 3,25 m.
Ako je projektovana brzina 90 km/h onda je širina trake 3,25 m.
Ako je projektovana brzina 100 km/h onda je širina trake 3,50 m.
Ako je projektovana brzina 110 km/h onda su je širina trake 3,50 m.
Ako je projektovana brzina 120 km/h onda je širina trake 3,75 m.
Ako je projektovana brzina 130 km/h onda je širina trake 3,75 m.
Radijus krivine
Ako je projektovana brzina 60 km/h onda je minimalni radijus krivine 100 m.
Ako je projektovana brzina 70 km/h onda je minimalni radijus krivine 150 m.
Ako je projektovana brzina 80 km/h onda je minimalni radijus krivine 225 m.
Ako je projektovana brzina 90 km/h onda je minimalni radijus krivine 275 m.
Ako je projektovana brzina 100 km/h onda je minimalni radijus krivine 300 m.
Maksimalni uspon
Ako je projektovana brzina 60 km/h onda je maksimalni uspon 8%.
Ako je projektovana brzina 70 km/h onda je maksimalni uspon 7%.
Ako je projektovana brzina 80 km/h onda je maksimalni uspon 6%.
Ako je projektovana brzina 90 km/h onda je maksimalni uspon 5%.
Ako je projektovana brzina 100 km/h onda je maksimalni uspon 4%.
Ograničenje brzine je 100 km/h.
Magistralni put
Ima dvije saobraćajne trake za vožnju u suprotnim pravcima
Širina trake
Ako je projektovana brzina 40 km/h onda je širina trake 2,50 m.
Ako je projektovana brzina 50 km/h onda je širina trake 2,75 m.
Ako je projektovana brzina 60 km/h onda je širina trake 3,00 m.
Ako je projektovana brzina 70 km/h onda je širina trake 3,00 m.
Ako je projektovana brzina 80 km/h onda je širina trake 3,25 m.
Ako je projektovana brzina 90 km/h onda je širina trake 3,25 m.
Radijus krivine
Ako je projektovana brzina 40 km/h onda je minimalni radijus krivine 40 m.
Ako je projektovana brzina 50 km/h onda je minimalni radijus krivine 65 m.
Ako je projektovana brzina 60 km/h onda je minimalni radijus krivine 100 m.
Ako je projektovana brzina 70 km/h onda je minimalni radijus krivine 150 m.
Ako je projektovana brzina 80 km/h onda je minimalni radijus krivine 225 m.
Ako je projektovana brzina 90 km/h onda je minimalni radijus krivine 275 m.
Maksimalni uspon
Ako je projektovana brzina 40 km/h onda je maksimalni uspon 10%.
Ako je projektovana brzina 50 km/h onda je maksimalni uspon 9%.
Ako je projektovana brzina 60 km/h onda je maksimalni uspon 8%.
Ako je projektovana brzina 70 km/h onda je maksimalni uspon 7%.
Ako je projektovana brzina 80 km/h onda je maksimalni uspon 6%.
Ako je projektovana brzina 90 km/h onda je maksimalni uspon 5%.
Ograničenje brzine je 80 km/h.
Regionalni put
Ima dvije saobraćajne trake za vožnju u suprotnim pravcima
Širina trake
Ako je projektovana brzina 40 km/h onda je širina trake 2,50 m.
Ako je projektovana brzina 50 km/h onda je širina trake 2,75 m.
Ako je projektovana brzina 60 km/h onda je širina trake 3,00 m.
Ako je projektovana brzina 70 km/h onda je širina trake 3,00 m.
Ako je projektovana brzina 80 km/h onda je širina trake 3,25 m.
Ako je projektovana brzina 90 km/h onda je širina trake 3,25 m.
Radijus krivine
Ako je projektovana brzina manja od 40 km/h onda je minimalni radijus krivine 25 m.
Ako je projektovana brzina 40 km/h onda je minimalni radijus krivine 40 m.
Ako je projektovana brzina 50 km/h onda je minimalni radijus krivine 65 m.
Ako je projektovana brzina 60 km/h onda je minimalni radijus krivine 100 m.
Ako je projektovana brzina 70 km/h onda je minimalni radijus krivine 150 m.
Ako je projektovana brzina 80 km/h onda je minimalni radijus krivine 200 m.
Maksimalni uspon
Ako je projektovana brzina 40 km/h onda je maksimalni uspon 12%.
Ako je projektovana brzina 50 km/h onda je maksimalni uspon 11%.
Ako je projektovana brzina 60 km/h onda je maksimalni uspon 10%.
Ako je projektovana brzina 70 km/h onda je maksimalni uspon 9%.
Ako je projektovana brzina 80 km/h onda je maksimalni uspon 8%.
Ograničenje brzine je 80 km/h.
Bulevar
Po izvornoj riječi potiče iz Francuske (1435 god.), a to je široka aleja koja povezuje predgrađe sa centrom grada. Danas je to svaki put koji ide od predgrađa ka centru nekog mjesta ili put/ulica koja ide kroz naseljeno mjesto a kolovozna traka ima dvije ili više saobraćajnih traka. Kolovozne trake bulevara mogu a ne moraju biti i fizički razdvojene (zeleno ostrvo, trotoar, drvored, ...). Na bulevaru su moguće sve vrste raskrsnica. Ako se regionalni ili magistralni put, odnosno bilo koja druga kategorija puta pretvara u saobraćajnicu bulevarskog tipa on treba da zadovolji standarde (širina trake, radijus krivine I maksimalni uspon) kao što važe za regionalni put. Ograničenje brzine je 80 km/h.
Lokalni put
Ima minimalnu širinu od 4 m i na toj širini se odvija saobraćaj u oba smjera. Zato bi trebalo da ima na određenom rastojanju da ima proširenja za mimoilaženje. Ograničenje brzine je 60 km/h. Sve kategorije ispod ovog nivoa ne bi trebale da se vode kao javni put.
Sent from my Motorola 8400
Iz intervjua ministra Nurkovića Vijestima
Kada planirate početak izgradnje druge dionice autoputa od Smokovca do Bara? Šta prethodi izgradnji ove dionice? Dokle se stiglo sa tom procedurom?
Detaljnim prostornim planom autoputa Bar - Boljare (2008) definisana je etapna realizacija projekta: prva faza - Smokovac - Mateševo, druga faza - Mateševo - Andrijevica i obilaznica na potezu Smokovac - Tološi - Farmaci, treća faza - Andrijevica - Boljare i četvrta faza - Podgorica - Đurmani.
Polazeći od vrijednosti ukupne investicije, kao i prioritetnog cilja koji se odnosi na povećanje bezbjednosti saobraćaja, posebno zbog poteškoća u saobraćaju koje se vezuju za tipične planinske puteve i potrebe da se obezbijedi ravnomjerniji regionalni razvoj stvarajući pretpostavke za intenzivniji privredni razvoj sjevernog dijela Crne Gore, prioritet Vlade jeste da nakon realizacije prioritetne dionice Smokovac - Uvač - Mateševo koja je u toku, pristupi realizaciji dionice od Mateševa do Andrijevice, dok je dionica prema Baru planirana kao posljednja za realizaciju.
Za sve ostale dionice autoputa Bar - Boljare, potrebno je u prvom redu pripremiti odgovarajuću tehničku dokumentaciju i definisati odgovarajući model za realizaciju, imajući u vidu visinu javnog duga Crne Gore. U pripremi tehničke dokumentacije, u ovom trenutku najdalje se otišlo za dionicu od Mateševa do Andrijevice za koju je urađen Generalni projekat (Idejno rješenje), Projekat detaljnih geotehničkih istraživanja za nivo Idejnog projekta, Projektni zadatak za Idejni projekat, pripremljeni su i Urbanističko-tehnički uslovi za izradu tehničke dokumentacije, a završeni su i geotehnički istražni radovi za nivo Idejnog projekta.
Koliko je još ostalo građevinskih dozvola da se izda za prioritetnu dionicu, čija je izgradnja u toku?
Činjenica da na trasi, zbog konfiguracije terena postoji 20 mostova ukupne dužine oko 5,91 kilometar, 16 dvocjevnih tunela dužine 17,95 kilometara, a da je otvorena trasa projektovana na dužini od oko 17 kilometara i na kojoj ima preko šest kilometara armirano-betonskih zidova i skoro tri kilometra zidova od armirane zemlje, kao i preko četiri kilometra propusta, govori o izazovima i zahtjevima za izvođača, kao i o stepenu odgovornosti i obimu posla za sve subjekte uključene u praćenje realizacije projekta.
Kako je članom 8 Zakona o autoputu Bar - Boljare definisano da se tehnička dokumentacija za autoput može izrađivati primjenom principa segmentacije na nivou idejnih i glavnih projekata za pojedine dionice, djelove dionica i objekte na autoputu koji predstavljaju jednu građevinsku i funkcionalnu cjelinu i po principu faznosti u izradi idejnih i glavnih projekata, izvođač radova je, na osnovu usaglašavanja sa Državnom komisijom za reviziju tehničke dokumentacije, prioritetnu dionicu Smokovac - Uvač - Mateševo autoputa Bar - Boljare podijelio na četiri dionice sa ukupno 19 poddionica, za koje će biti izdate građevinske dozvole. Do sada je izdato 17 građevinskih dozvola, za 18. dozvolu u toku je procedura odobravanja glavnog projekta, i do kraja jula mjeseca očekujemo izdavanje svih građevinskih dozvola.
Posjeta predsjednika kompanije CRBC Lu Šan (Lu Shan) i razgovor koji smo imali prošle sedmice još jedan su pokazatelj ozbiljnosti kineskog partnera kada su u pitanju infrastrukturni projekti u ovom regionu. U prilog tome je činjenica da je menadžment kompanije CRBC imao i konstruktivne razgovore u Srbiji kada je u pitanju izgradnje autoputa Bar - Boljare, ali i spremnost da se razgovara o nastavku saradnje na crnogorskoj teritoriji. Najava predsjednika CRBC da će se ubrzati dinamika izvođenja radova i povećanje broja zaposlenih, mehanizacije i operative na projektu Smokovac - Uvač - Mateševo dodatno nas uvjerava da je ovaj projekat za njihovu kompaniju jedan od prioriteta.
Predsjednik kompanije CRBC je predočio namjeru da se tokom svoje posjete lično uvjeri u proces realizacije za kompaniju veoma važnog projekta. Tokom boravka u Crnoj Gori, održao je radni sastanak sa menadžerima i inžinjerima angažovanim na projektu kako bi obavio konsultacije i dao dalje instrukcije, a sve sa ciljem poštovanja rokova i standarda kako je to i ugovoreno. Složili smo se da je uspješna realizacija ove dionice test kako za državu kao investitora, tako i za kompaniju koja se pozicionira na evropskom tržištu, ali i da već treba razmišljati i razgovarati o mogućnostima nastavka saradnje. Neophodno je razraditi moguće modele buduće saradnje, naročito kada govorimo o finansijskim aranžmanima koji bi bili realni i održivi, a tu prije svega mislim na model privatno-javnog partnerstva, imajući u vidu stanje javnog duga i nemogućnost dodatnog kreditnog zaduživanja.
izvor: www.vijesti.me
Sent from my Motorola 8400
Moj prijatelj iz Bg-a je slucajno sjedio na letu za Dubai sa jednim od bitnijih Kineza iz te price oko gradnje...
I Kinez mu je rekao da ovim tempom autostrada nece biti zavrsena nikad.
Kinezi su sila, oni prave potpuno nove milionske gradove za svega par godina blizu rudnika, industrijske gradove itd...
Ja sam za jadransko jonsku... Prikljucis se na Alb/Hrv i imas kuda dalje.
Ovo ide za Bg, a boga pitaj kad ce Srbija da se spusti do nas... Onda ide na onaj stari auto put ka Madjarskoj. Pa Madjari po pravilu prave ogromne zastoje na granicama. Pfff...
Ovako si u Bec predvece ako krenes rano i cao.
Trenutno do Beča imamo nekoliko prilično ravnopravnih opcija
Evo kako to izgleda na osnovu viamichelin.com
Pretpostavljam da mnogi koriste viamichelin.com
Podgorica-Beč (preko Splita i Zagreba) 1093 km (846 autoputem)
Podgorica-Beč (preko Sarajeva i Osijeka) 995 km (501 autoputem)
Podgorica-Beč (preko Beograda) 1070 km (645 autoputem)
---
Trenutno je, vjerovatno najlakše do Beča stići koristeći prvu varijantu. Mislim da će za 4-5 godina sve tri biti podjednako dobre.
Inače, danas sam na crnogorsko-hrvatskoj granici "izgubio" oko 30 minuta, na hrvatsko-bosansko-hrvatskoj skoro 45 minuta.
Pozdrav sa Plitvica.
Pozdrav za starog forumasa Stradivarija.
lukavost jos nije dokaz pameti,ima glupana pa cak i ludaka koji su izvanredno lukavi
Evo neki presjek auto puta Beograd - Juzni Jadran
Surčin - Obrenovac ima 17,6 km i kostaće oko 200 miliona eura
Obrenovac - Ub ima 26,2 km i ugovorena vrijednost radova je 337,7 miliona dolara
Ub - Lajkovac ima 12,5 km i to je završeno, a koštalo je 73 miliona eura
Lajkovac - Ljig ima 24 km a koštaju 337 miliona dolara
Ljig - Boljkovci ima 10,4 km i završeno je
Boljkovci - Takovo ima 12,6 km i završeno je
Takovo - Preljina ima 17 km i završeno je
Ljig - Boljikovci - Takovo - Preljina su koštali 308 miliona eura
Preljina - Pozega bi trebalo da ima oko 30 km (jos nije gotov projekat) a ocekuje se cijena od oko 400 miliona eura
Last edited by wulfy; 31-10-17 at 15:46.
Preljina - Požega ima 30,9 km i upravo je potpisan ugovor sa izvođače radova u vrijednosti od 450 miliona eura.
Dakle, autoput Surčin - Požega će imati dužinu od 150,3 km i koštaće oko 1,71 milijardu eura (oko 11,4 miliona po kilometru)
Od Požege će se autoput granati na dvije strane, ka BiH (Sarajevo) što će biti oko 60 km do granice i ka CG (Bar) što će biti oko 110 km do granice.
Sent from my 5025D using Tapatalk
Probijen tunel
https://www.cdm.me/ekonomija/probijen-tunel-mrke/
Sent from my HTC U11 using Tapatalk
Jadransko - Jonski autoput definitivno ide na režim ,,čekanja na neodređeno", bar što se trase kroz Crnu Goru. Kroz BiH ni toliko.
Zato se kao alternativa tom autoputu pojavila brza cesta po primorju. Prva faza brze ceste će biti dio kroz budvansku opštinu (tzv. obilaznica oko Budve) koja će koštati oko 200 miliona eura. Od te sume će oko 40 miliona obezbjediti Evropska Banka za razvoj kao bespovratna sredstva. Ta sredstva bi trebala biti obezbjeđena tokom ove godine.
Sent from my 5025D using Tapatalk
Pa naravno. Zato je i luksic napravio one vile u markovice gore bogu iza tregera
Sent from my iPhone using Tapatalk
f6
Sada kada su gotovi svi projekti zna se i koliko će biti dugačak autoput Beograd - Južni Jadran kroz Srbiju. Taj autoput će od Surčina do Boljara biti dugačak 258 km:
Surčin - Obrenovac - - - - 17,6 km
Obrenovac - Ub - - - - 26,2 km
Ub - Lajkovac - - - - 12,5 km
Lajkovac - Ljig - - - - 24 km
Ljig - Boljkovci - - - - 10,4 km
Boljkovci - Takovo - - - - 12,6 km
Takovo - Preljina - - - 17 km
Preljina - Požega - - - - 30,9 km
Požega - Boljare - - - - 106,8 km
Sent from my Motorola 8400
Još nešto, most Pelješac - Kopno bi trebao biti završen do 2021 god.
Predpostavljam da će se u tom periodu raditi i na brzoj cesti Ploče - most - Dubrovnik - Debeli Brijeg (oko 140 km).
Sent from my Motorola 8400
https://m.cdm.me/ekonomija/probijeni...rs-mala-trava/
Kad je predvidjeno pustanje ovog auto-puta ? Ovog cuda od 40km...
To ce jedinih 40km bit sto ce se ikad napravit..
Sent from my Le X620 using Tapatalk
Priroda je lijepa, al' zajebano društvo.
Nama neka naprave ovu brzu cestu iz dubrovnika i dosta
Sent from my iPhone using Tapatalk
f6
Prva faza će biti četverotračni most, usporedo ide i druga faza u kojoj se grade prilazne ceste, te treća i četvrta faza je brza cesta preko Pelješca do Zaton Dola, jer postojeća cesta nije dobra za preusmjeravanje tolikog prometa na Pelješac.
Ovo od Metkovića do mosta i od Zaton Dola do Dubrovnika tko zna kad. Ali i ovo je nešto jer će bitno ubrzat putovanje, a preko Pelješca će se izbjegavat čekanje na granicama preko BiH.
Moze li skica za ovo. Ozb?
Kad planiranu bosanci do sarajeva da produzavaju onaj autoput
Sent from my iPhone using Tapatalk
f6
Mašala, 4 tunela. Vidim za to je dat (most i saobraćajnice po Pelješcu) rok od pet godina.
Sent from my Motorola 8400
Tzv. koridor Vc:
Od Bijače (BiH - HR granica) do Zvirovića je gotovo.
Od Zvirovića do Čapljine, pa dalje do Mostara je na čekanju.
Trenutno se radi obilazak oko Mostara.
Poslije Mostara će se raditi najduži tunel u BiH, kroz Prenj (oko 10 km) da bi se došlo do Konjica. Mislim da će se najviše zbog tog tunela čekati da se spoje Mostar i Sarajevo autoputem.
Od Konjica do Tarčina se počelo sa pripremnim radovima.
Tarčin - Sarajevo - Zenica je gotov.
Trenutno se radi obilaznica oko Zenice.
Zenica - Doboj neće skoro.
Doboj - Johovac je kratka dionica i počinje da se gradi ove godine.
Johovac - Odžak neće u dogledno vrijeme
Odžak - Donji Svilaj (granica BiH - HR) je gotovo osim mosta preko Save
Sent from my Motorola 8400
Last edited by wulfy; 22-02-18 at 21:06.
Čitam ovo što je potpisano u Sofiji, a tamo između ostalog stoji:
The EU will provide grants for additional 11 high-priority transport projects (road, rail, ports) worth €190 million. This investment can leverage up to €1 billion in loans from international financing institutions. This includes funding for the first two sections of the ‘Peace Highway' (Nis-Pristina-Durres) and the ‘Blue Highway' along the Adriatic coast.
bila bi genijalna stvar da se ovo realizuje kroz nekih 5 godina...
There are currently 1 users browsing this thread. (0 members and 1 guests)
Bookmarks