Autoput Bar - Boljare (1.88 milijardi)

[AL no1]

A da nas kupe choche,ipak smi mi neki medjunarodni brend ! Montechinonegro,samo neka idu ovi ...shto dalje !

[NHM]

Viđ ovoga optimiste. Nas 625 000 da se totalno ne utopimo i njih milijardu i trista meleona!? Ajde jadan, napravili bi nam jedno naselje za raseljena lica i sve bi nas smjestili u dvije zgrade.

[AL no1]

Pa mislish da smo za bolje ? Neka nam taman rezervat naprave ali pravi,stoka mora u tor !

[Bugi]

Naprave nam dva ovakva i nama super...
http://www.blic.rs/Vesti/Svet/393310...gradu-na-svetu
Velika Delta, Budva i Hercegovačka u jednom...

[NHM]

Pa mislish da smo za bolje ? Neka nam taman rezervat naprave ali pravi,stoka mora u tor !

A ono, stvarno mislim da jesmo za nešto bolje.

Usput, koliko se planira naplata korišćenja ove dionice što treba da se gradi?

[acs]

evo ja odma da ti kazem ovako na nevidjeno- planiram da cemo biti novi svjetski rekorderi po odnosu euro/km

[wulfy]

Ne planira se ništa jer računica pokazuje da bi putarina bila http://www.forum.cdm.me/showthread.p...37#post3374337 ...

[NHM]

Pa dobro, možemo mi subvencionirat tu razliku od nekoliko eura do 25.

[AL no1]

Naprave nam dva ovakva i nama super...
http://www.blic.rs/Vesti/Svet/393310...gradu-na-svetu
Velika Delta, Budva i Hercegovačka u jednom...

Nismo mi za ovo,mi smo u najboljem sluchaju za VIGVAME !

[wulfy]

Vjeruje li ko u ovo da će se počet sa gradnjom krajem godine?

[Mojsije]

Vjeruju blejaci dps...

[misko23]

A dje neće, oni će ga po njihovoj priči završiti za po godine

[opmne]

Vjeruje li ko u ovo da će se počet sa gradnjom krajem godine?

Zasto da ga ne pocnu, jednom su ga pocinjali pa mogu opet.

[kaemSe]

pocece ga oni oklapice nas sci redom sto sjede tamo pa makar po milion i kad to uzmu recice malo je mogli smo jos.
Definitivno pocinju sa gradnjom tako da se pripremite na sveopsti masakr nas nesrecnika
Kako ne znam ali im skidam kapu jer imaju najbolje psihologe koji tacno znaju kad i sta da rade a da ovaj narod i dalje trpi

[bracodubrovnik]

Pitanje za nekoga tko je upućen. Postoji li kakav brojač prometa na pravcima Debeli Brijeg - Ulcinj i Bar - Boljare. Ovih mi se dana čini da vi stvarno imate potpuno pogrešne prioritete. Naime na Karasovićima (Debelom brijegu) kolona automobila koji ulaze u CG proteže se ponekad skroz od skretanja za Molunat do vaše granice, čeka se satima, pa čak i na prijelazu Konfin (Kobila), a kroz CG se vozi 20 km/h u kilometarskim kolonama. Ista je priča i u suprotnom smjeru. Ne znam kakva je situacija s ovim drugim pravcem Bar - Boljare, ali mi nešto govori da je ovaj pravac trebao biti prioritet. Mislim da bi se ta autocesta isplaćivala i omogućavala da se grade i drugi pravci. Ima li tko da mi odgovori?

[Roy Fokker]

Bitno da Mirko Alvirović i SAT ove godine idu u Bugarsku.

[NSX]

prioritet je ona dionica od koje će njima najviše upasti u džep, makar to bilo i Šavnik - Andrijevica

[tigrovo_oko]

Ništa od autoputa.
Razvijamo vodeni i vazdušni saobraćaj.
Zabrana registracije vozila starijih od 10 godina.
Ko nema za jahtu, avion ili automobil novijeg datuma, nema što ni da radi van svog prebivališta. Što je šljeglo šljeglo je.

Mi da uništavamo svoju prirodu, ženstvene krivine opasne po život radi nekakvih pravina i betona? Muči tu...

[Stradivari]

U ljetnjem dijelu godine vjerovatno bi bila isplativa oba autoputa (JJ i BB), a u zimskom ni jedan.

[Old Bone]

pocece ga oni oklapice nas sci redom sto sjede tamo pa makar po milion i kad to uzmu recice malo je mogli smo jos.
Definitivno pocinju sa gradnjom tako da se pripremite na sveopsti masakr nas nesrecnika
Kako ne znam ali im skidam kapu jer imaju najbolje psihologe koji tacno znaju kad i sta da rade a da ovaj narod i dalje trpi

Prosto da čovjek ne povjeruje....jeli tebi krivo da "definitivno počinju sa gradnjom" (pretpostavljam autoputa)?
Zar ne vidiš da je taj put važniji od mene, tebe, Djukanovića...pa i naših familija, u neku ruku...eto baš TOLIKI JE ZNAČAJ DA SE NEKAKO UGOVORI GRADNJA!

Pozdrav,

[opmne]

Koliko cemo imati Kineza na sljedeci popis i to je jedna cijena izgradnje autoputa, mozda i najveca . . .

[Old Bone]

Koliko cemo imati Kineza na sljedeci popis i to je jedna cijena izgradnje autoputa, mozda i najveca . . .

Jeste

Pozdrav,

[wulfy]

Pitanje za nekoga tko je upućen. Postoji li kakav brojač prometa na pravcima Debeli Brijeg - Ulcinj i Bar - Boljare. Ovih mi se dana čini da vi stvarno imate potpuno pogrešne prioritete. Naime na Karasovićima (Debelom brijegu) kolona automobila koji ulaze u CG proteže se ponekad skroz od skretanja za Molunat do vaše granice, čeka se satima, pa čak i na prijelazu Konfin (Kobila), a kroz CG se vozi 20 km/h u kilometarskim kolonama. Ista je priča i u suprotnom smjeru. Ne znam kakva je situacija s ovim drugim pravcem Bar - Boljare, ali mi nešto govori da je ovaj pravac trebao biti prioritet. Mislim da bi se ta autocesta isplaćivala i omogućavala da se grade i drugi pravci. Ima li tko da mi odgovori?

Već nekoliko godina na našim putevima imamo brojače saobraćaja. Koji su najopterećeniji naši putevi?

Kotor - Budva - Bar --- tuda na godišnjem nivou prosječno dnevno prođe oko 9.500 vozila

Bar - Podgorica --- tuda na godišnjem nivou prosječno dnevno prođe oko 9.000 vozila

Cetinje - Podgorica --- tuda na godišnjem nivou prosječno dnevno prođe oko 8.500 vozila

Nikšić - Podgorica - Tuzi --- tuda na godišnjem nivou prosječno dnevno prođe oko 7.500 vozila

Budva - Cetinje --- tuda na godišnjem nivou prosječno dnevno prođe oko 6.000 vozila

Bijelo Polje - Podgorica --- tuda na godišnjem nivou prosječno dnevno prođe oko 5.500 vozila

Bijelo Polje - Rožaje --- tuda na godišnjem nivou prosječno dnevno prođe oko 3.000 vozila

Brojači saobraćaja postoje i pored nekih graničnih prelaza pa nam to može dati jasniju sliku koliko vozila ulazi/izlazi iz CG

Dobrakovo - Bijelo Polje --- tuda na godišnjem nivou prosječno dnevno prođe oko 5.500 vozila

Debeli Brijeg - Igalo --- tuda na godišnjem nivou prosječno dnevno prođe oko 4.500 vozila

Dračenovac - Rožaje --- tuda na godišnjem nivou prosječno dnevno prođe oko 3.000 vozila

Šćepan Polje - Plužine --- tuda na godišnjem nivou prosječno dnevno prođe oko 800 vozila

Nudo - Vilusi --- tuda na godišnjem nivou prosječno dnevno prođe oko 700 vozila

Sukobin - Valdanos --- tuda na godišnjem nivou prosječno dnevno prođe oko 300 vozila

Ovo su prosječne brojke, dionica koja drži rekord po broju vozila u jednom danu je Kolašin - Podgorica i taj broj je oko 20.000 vozila


Među ovim brojkama ima dosta i lokalnog saobraćaja koji se sigurno ne bi preusmjerio na auto-put.


Za auto-put BB, CG je krajnje odredište i za očekivati je sličnu frekfenciju kao što je sada, a ako gledamo optimistično (a što ne bi gledali) frekfencija ne može biti veća od 10.000 vozila dnevno na putu koji košta preko 2,5 milijardi eura.

Što se JJ tiče tu je mnogo komplikovanija analiza. Trebalo bi uzeti vozila koja koriste auto-put Bratstva i jedinstava od Ljubljane do Grčke, te jedan dio tih vozila prebaciti na JJ. No, ajde da računamo sa pesimističnom brojkom od 5.000 vozila (jer dobar dio na sebe će da preuzme brza cesta), a autoput košta manje od milijardu eura (nekih 0,9 milijardi)


Evo kako je to EU razdjelila: Trans-European Transport Network ima sledeće koridore:

Koridor I: Helsinki – Tallinn – Riga – Kaunas – Warsaw sa krakom Gnjadsk - Riga

Koridor II: Berlin – Warsaw – Minsk – Moscow – Nizhny Novgorod

Koridor III: Dresden – Wroclaw – L’viv – Kiev

Koridor IV: Dresden– Prague – Vienna – Temišvar - Budapest - Sofia – Istanbul sa priključcima Bratislava - Vienna, Constanta - Bukurešt - Temišvar i Sofija - Thessaloniki

Koridor V: Venice – Trieste – Koper – Ljubljana - Čakovec – Budapest – Uzgorod – L’viv sa priključcima Rijeka - Zagreb - Čakovec i Ploče - Sarajevo Osjek - Budapest

Koridor VI: Gdansk – Grudziadz/Warsaw – Katowice – Brno

Koridor VII: plovni put Dunavom sa pritokama

Koridor VIII: Durres - Tirana – Skopje – Sofija – Plovdiv - Varna sa priklučkom Byala - Sofija

Koridor IX: Helsinki – St. Petersburg - Kiev - Bucarest - Alexandroupolis sa krakom ka Odesi i Litvaniji

Koridor X: Salzburg – Ljubljana – Zagreb – Beograd – Niš – Skopje – Veles – Thessaloniki sa krakom Graz - Zagreb, Budapest - Subotica - Beograd, Sofija - Niš i Florina - Bitola - Veles



Niti jedan koridor ne prolazi kroz CG, ali su nam dosta blizu koridori V i VIII što ide dodatno u prilog auto-puta JJ.


Otprilike po nekim studijama BB košta oko 14 miliona/km, a JJ 9 miliona/km. Naravno sve ovo je gruba procjena.

Pomenuću da je u HR prosječna cjena auto-puta bila 7 miliona/km sa sličnom konfiguracijom terena kao u CG, ali oni su oborili cjenu jer je i dosta veća dužina izgrađenih auto-puteva.


Ova najviše pominjanja dionica Smokovac (izlaz iz Podgorice) - Bratonožiči - Veruša - Mataševo (koja se evo najavljuje godinama) ima dužinu od 40 km od toga 22 mosta ukupne dužine 4,35 km i 13 tunela ukupne dužine 4,4 km.

Dva najveća objekta na toj dionici su tunel Vjetrenik (dužina 3.042 m) i most preko Morače i jadranske magistrale iznad raskrsnice za Verušu (spaja čuvene Gornje Mrke i Vjetrenik). I sama petlja ,,Smokovac'' je vrlo komplikovani objekat jer se na njoj ukršta JJ sa ovim auto-putem.

[Old Bone]

Već nekoliko godina na našim putevima imamo brojače saobraćaja. Koji su najopterećeniji naši putevi?

Kotor - Budva - Bar --- tuda na godišnjem nivou prosječno dnevno prođe oko 9.500 vozila

Bar - Podgorica --- tuda na godišnjem nivou prosječno dnevno prođe oko 9.000 vozila

Cetinje - Podgorica --- tuda na godišnjem nivou prosječno dnevno prođe oko 8.500 vozila

Nikšić - Podgorica - Tuzi --- tuda na godišnjem nivou prosječno dnevno prođe oko 7.500 vozila

Budva - Cetinje --- tuda na godišnjem nivou prosječno dnevno prođe oko 6.000 vozila

Bijelo Polje - Podgorica --- tuda na godišnjem nivou prosječno dnevno prođe oko 5.500 vozila

Bijelo Polje - Rožaje --- tuda na godišnjem nivou prosječno dnevno prođe oko 3.000 vozila

Brojači saobraćaja postoje i pored nekih graničnih prelaza pa nam to može dati jasniju sliku koliko vozila ulazi/izlazi iz CG

Dobrakovo - Bijelo Polje --- tuda na godišnjem nivou prosječno dnevno prođe oko 5.500 vozila

Debeli Brijeg - Igalo --- tuda na godišnjem nivou prosječno dnevno prođe oko 4.500 vozila

Dračenovac - Rožaje --- tuda na godišnjem nivou prosječno dnevno prođe oko 3.000 vozila

Šćepan Polje - Plužine --- tuda na godišnjem nivou prosječno dnevno prođe oko 800 vozila

Nudo - Vilusi --- tuda na godišnjem nivou prosječno dnevno prođe oko 700 vozila

Sukobin - Valdanos --- tuda na godišnjem nivou prosječno dnevno prođe oko 300 vozila

Ovo su prosječne brojke, dionica koja drži rekord po broju vozila u jednom danu je Kolašin - Podgorica i taj broj je oko 20.000 vozila


Među ovim brojkama ima dosta i lokalnog saobraćaja koji se sigurno ne bi preusmjerio na auto-put.


Za auto-put BB, CG je krajnje odredište i za očekivati je sličnu frekfenciju kao što je sada, a ako gledamo optimistično (a što ne bi gledali) frekfencija ne može biti veća od 10.000 vozila dnevno na putu koji košta preko 2,5 milijardi eura.

Što se JJ tiče tu je mnogo komplikovanija analiza. Trebalo bi uzeti vozila koja koriste auto-put Bratstva i jedinstava od Ljubljane do Grčke, te jedan dio tih vozila prebaciti na JJ. No, ajde da računamo sa pesimističnom brojkom od 5.000 vozila (jer dobar dio na sebe će da preuzme brza cesta), a autoput košta manje od milijardu eura (nekih 0,9 milijardi)


Evo kako je to EU razdjelila: Trans-European Transport Network ima sledeće koridore:

Koridor I: Helsinki – Tallinn – Riga – Kaunas – Warsaw sa krakom Gnjadsk - Riga

Koridor II: Berlin – Warsaw – Minsk – Moscow – Nizhny Novgorod

Koridor III: Dresden – Wroclaw – L’viv – Kiev

Koridor IV: Dresden– Prague – Vienna – Temišvar - Budapest - Sofia – Istanbul sa priključcima Bratislava - Vienna, Constanta - Bukurešt - Temišvar i Sofija - Thessaloniki

Koridor V: Venice – Trieste – Koper – Ljubljana - Čakovec – Budapest – Uzgorod – L’viv sa priključcima Rijeka - Zagreb - Čakovec i Ploče - Sarajevo Osjek - Budapest

Koridor VI: Gdansk – Grudziadz/Warsaw – Katowice – Brno

Koridor VII: plovni put Dunavom sa pritokama

Koridor VIII: Durres - Tirana – Skopje – Sofija – Plovdiv - Varna sa priklučkom Byala - Sofija

Koridor IX: Helsinki – St. Petersburg - Kiev - Bucarest - Alexandroupolis sa krakom ka Odesi i Litvaniji

Koridor X: Salzburg – Ljubljana – Zagreb – Beograd – Niš – Skopje – Veles – Thessaloniki sa krakom Graz - Zagreb, Budapest - Subotica - Beograd, Sofija - Niš i Florina - Bitola - Veles



Niti jedan koridor ne prolazi kroz CG, ali su nam dosta blizu koridori V i VIII što ide dodatno u prilog auto-puta JJ.


Otprilike po nekim studijama BB košta oko 14 miliona/km, a JJ 9 miliona/km. Naravno sve ovo je gruba procjena.

Pomenuću da je u HR prosječna cjena auto-puta bila 7 miliona/km sa sličnom konfiguracijom terena kao u CG, ali oni su oborili cjenu jer je i dosta veća dužina izgrađenih auto-puteva.


Ova najviše pominjanja dionica Smokovac (izlaz iz Podgorice) - Bratonožiči - Veruša - Mataševo (koja se evo najavljuje godinama) ima dužinu od 40 km od toga 22 mosta ukupne dužine 4,35 km i 13 tunela ukupne dužine 4,4 km.

Dva najveća objekta na toj dionici su tunel Vjetrenik (dužina 3.042 m) i most preko Morače i jadranske magistrale iznad raskrsnice za Verušu (spaja čuvene Gornje Mrke i Vjetrenik). I sama petlja ,,Smokovac'' je vrlo komplikovani objekat jer se na njoj ukršta JJ sa ovim auto-putem.

SVe si u pravu, do poslednje riječi, kad bi samo profit bio motiv.

ALi ovaj autouput je MNOGO VIŠE OD PROFITA-on ujedinjuje CG.
Kao takav on ne može biti preskup!

Podrav,

[Bugi]

Ovo je teorija zavjere, nama nije dodijeljenen koridor a mi smo faktor stabilnosti i nade na Balkanu?

E sada mora da je to teorija zavjere da nas oslabe pred međunarodnim očima, dajući tamo nekoj Albaniji, Srbiji, Bosni (Čitaj zemljama oko nas) planove za koridore, a nas zaobilaze ili je to u stvari želje Evrope da se CG ne ujedini, jer kao takva predstavlja strah Evropi..

Gospodin OLD Bone, nepopravljivi romantičar, kome nije jasno da je autoput u stvari počeo da se radi prije 5 godina i da se upravo sada završava će nam objansiti namjere Evrope da nam ovsako gnusno zaboravi. Je li još koja zemlja zaboravljena?