Autoput Bar - Boljare (1.88 milijardi)

[Gandalf_White]

Nemam vremena da kucam nasiroko. Stvarno nemam.

Zakljucicu pricu sa pitanjem .


Da li je posao gradjana, medija i NVO da prikupljaju dokaze i prate indicije ili je to posao za VDT i SDT ?

Zasto ne rade svoj posao ?


Evo ti najbolji primjer.

Vise godina se prica o zloupotrebama abudabi kredita. Na stotine novinskih prica, politickih prica. Nijesu mogli da dodju do dokaza jer - svi su dokumenti TAJNI.
Kao sto je i 90% svega oko autoputa TAJNO.

Potrebna je bila emisija Mehanizam da tuzilastvo udje i izuzme dokazni materijal i otvori istragu.
Znaci da ne rade svoj posao nego rade pod pritiskom javnosti i medjunarodne zajednice kad MORAJU...

Ima primjera ovakvih jos koliko hoces.

Sent from my ONEPLUS A5000 using Tapatalk

[Nije bitno...]

U SDT ima kolko, 20 tužilaca? U SPO isto toliko policajaca. 90% predmeta se otvori po prijavama građana, od istraživačkog novinarstva... Drugačije sistem ne bi mogao da funkcioniše.

A stepen tajnosti određen za prikrivanje malverzacija je kriminal, tako da ga je izio đavo ovima Abudabistima ako tu bude nečega.

A ne žuri ti s odgovorima, forum je ovo... Ali svaki post mi novu temu otvaraš, tako je Momir Bulatović diskutovao... Non sequitur, iz PDV na Taru, iz Tare na poljoprivredu. Potkopaj se malo, oca mu bog ubio )

[wulfy]

Da se podsjetimo hronologije:
- septembar 2008, Vlada usvojila ,,Nacrt detaljnog prostornog plana autoputa Bar - Boljari''
- jun 2009, dogovorena koncesija sa ,,Konstruktorom'', gradnja bi počela te godine, a završila se 2016 ...
- oktobar 2009, zvanično počeli radovi, bijahu tri premijera na presjecanju vrpce
- mart 2010, poslije sage sa bankarskim garancijama okrenuli se ka drugoplasiranim na tenderu, grčko-izraelskom konzoncijumu
- decembar 2010, ni ovaj konzorcijum nije dostavio bankarske garancije, te traže produženje roka do marta 2011.
- maj 2011, ni sa trećeplasiranim (mislim Kinezi) nije postignut dogovor, te sva priča pada u zaborav (privremeni)
- septembar 2011, umjesto skupog auto-puta predlaže se gradnja brze ceste (ministar Andrija Lompar)
- april 2013, pojaviše se Kinezi kao graditelji autoputa (ili brze ceste, ali je politički korektnije zvati je auto-put)
- februar 2014, potpisan preliminarni ugovor sa kinezima na iznos od 809,58 miliona eura (944 miliona dolara) po tadašnjem kursu euro/dolar
- septembar 2014, odobren kredit od kineske banke. Grejs period traje 72 mjeseca (šest godina) i u tom periodu plaćaju sa kamate na ukupan iznos kredita dva puta godišnje do 21. januara i do 21. jula. Glavnica se vraća u narednih 14 godina (85 odsto procjenjene vrijednosti radova) što bi prema kursu na dan potpisivanja u eurima iznosilo oko 50 miliona eura godišnje. Za sporove i vezi ugovora o izgradnji (kojim su definisana i plaćanja izvođaču) nadležna je arbitraža u Cirihu, a za moguće sporove u vezi vraćanja kredita arbitraža u Pekingu.
- oktobar 2014, potpisan ugovor o izgradnji auto puta koji je... po tada (a sada još više) dostupnim informacijama je katastrofalan.
- decembar 2014, u skupštini usvojen zakon o autoputu
- maj 2015, počeli radovi na autoputu (sa rokom završetka od četri godine)
- maj 2018, rok završetka koji je zakazan za maj 2019 pomjeren je za šest mjeseci

[Gandalf_White]

U SDT ima kolko, 20 tužilaca? U SPO isto toliko policajaca. 90% predmeta se otvori po prijavama građana, od istraživačkog novinarstva... Drugačije sistem ne bi mogao da funkcioniše.

A stepen tajnosti određen za prikrivanje malverzacija je kriminal, tako da ga je izio đavo ovima Abudabistima ako tu bude nečega.

A ne žuri ti s odgovorima, forum je ovo... Ali svaki post mi novu temu otvaraš, tako je Momir Bulatović diskutovao... Non sequitur, iz PDV na Taru, iz Tare na poljoprivredu. Potkopaj se malo, oca mu bog ubio )

Nema potrebe da se potkopavam.

Svi postovi su direktno vezani za izgradnju autoputa i koliko je ta izgradnja maliciozna.


Sto se tice broja tuzilaca i spo. Nije li to dokaz koliko institucije ne rade svoj posao ?

Jer u jednom nebitnom sekretarijatu radi 20-50 ljudi a krovna institucija borbe protiv kriminala i korupcije 20.

Ne govori li to koliko drzava i DPS ne zele da se bore sa kriminalom jer DPS=kriminal

Pa nece sami na sebe udarati


Sent from my ONEPLUS A5000 using Tapatalk

[wulfy]

Je li ja nešto propuštam, ili je ta MANS-ova priča o oprostu PDV kao trošku za CG potpuno suluda?

Da pojednostavimo, neka autoput po ovom modelu po kom ga gradimo košta 100€. Državi ni cent PDV.

Da se PDV obračunava regularno, CRBC bi morao za sve inpute da uračuna PDV, i normalno da obračuna izlazni PDV...kome? Krajnji račun, tako uvećan za PDV, plaća krajnji kupac, kao i za sve. Ko je u ovom slučaju kranji kupac? Država! Dakle, autoput više ne košta 100€, već 120€...ali slilo nam se 20€ od PDV u budžet, jupiii.

Samo, kad taj kupac kupuje autoput od kredita, a na kredit ide kamata, šta onda? Prihod od PDV je umanjen za kamatu.

Ja sam spreman da priznam ako sam nešto previdio, zbog čega bi bilo bolje da je ovakav međudržavni posao uveden u PDV sistem kao i sve drugo. Ja apsolutno ne vidim šta to može biti.

Potpuno je suluda priča o tome kako se ušlo u ovaj projekat, a jedan detalj je i oprost akciza za gorivo, oprost PDV-a,... što nigdje nije rađeno u ovoj mjeri kao kod nas.

[Mojsije]

Ugovor se pravio za Bemaks. Ovo postaje toliko ocigledno. Ako nekad budemo imali nas Enron i Watergate, ovo ce bit to. Kad vec nije bio Telekom, Limenka, EPCG, Rudnik uglja...

Sent from my VTR-L09 using Tapatalk

[Gandalf_White]

Hahahahahahahha


Aooooooookkkkk

Menemenemene

Sent from my ONEPLUS A5000 using Tapatalk

[Director]

Patriotski

[kimmi]

Znaci malo manje od milion po kilometru da se sprovede struja. Pakao.

[wulfy]

Znalo se za taj kredit, evo da ponovim računicu koju sam radio koliki je direktan trošak za ovih 41 km autoputa...

Koliko će da košta autoput?
To, mislim, ne znaju ni oni što su pravili ugovor...
Ajmo sa poznatim brojkama i pretpostavkom da se kurs dolar - euro nije promijenio od kada je ugovor potpisan.
Ima ukupno 28 polugodišnjih rata za vraćanje kredita od kineske banke
28 X 33,71 miliona eura = 943.880.000
944 miliona kredita je za 85% dionice
122 miliona + kamata je za 15% dionice
Dakle 944 + kursna razlika + 122 + kamata na tih 122 (ako se zadužimo, no ajde da računamo povoljnije, da ide direktno iz budžeta, bez kamate) = milijarda (bez zaboravljenih djelova).

1 milijarda eura + kursna razlika (za sada oko 100 miliona) + dodatni zaboravljeni radovi (voda, struja, pristupni putevi i jedna petlja) koji će kinezi naplatiti još 160 miliona eura + 30 miliona kredita (bez kamate) koju Monteput diže za opremanje autoputa (ni to nije ušlo u ugovor) = 1,29 milijardi + nešto kamata.

Uz to, izvođači i podizvođači ne plaćaju akcizu za gorivo i oslobođeni su jednog dijela poreza tako da bi i to trebalo uvrstiti u trošak...

Biću pristojan pa neću računati troškove eksproprijacije, saniranja ekoloških crnih tačaka,... te ću reći da sa 30 miliona po kilometru autoputa premašena su i moja najcrnja predviđanja u ovoj temi.


Sent from my Motorola 8400

Edit:

Evo ako je neko ekonomske struke možda može preciznije da izračuna. Prilažem parametre.

Kredit od 687 miliona eura (944 miliona dolara) po tadašnjem kursu (septembar 2014 god.) bez uračunatog valutnog rizika sa kamatom od 2% i grejs periodom od 6 godina.
Od septembra 2020 god. ide naplata u 28 rata (na 14 godina sa ratom na svakih pola godine)
+ 122 miliona eura koje Crna Gora treba dodatno da obezbjedi po osnovnom ugovoru (kredit, iz budžeta, pomoću magije... svejedno), a takođe se djeli na 28 rata u 14 godina.
Ovdje je tačan izračun praktično nemoguć jer zavisi od kursa dolar/euro u momentu plaćanja rate.

No to nije sve jer osnovni ugovor ne pokriva sve.

160 miliona + kamate (pod kojim uslovima još nije precizirano) kinezi traže (tražili su više, pa je dogovoren ovaj iznos... vjerovatno opet zaboravili neke stavke)
30 miliona + kamate za opremanje autoputa koje plaća Monteput

Ekspropriacija (oko 6 miliona eura), izrada projekata, studija, planova... je takođe trošak, ali ajde da ga zanemarimo

Taj iznos koji dobijete podjelite sa 41 (toliko je dugačak autoput/brza ceta) i dobićete kolika je prosječna cjena po kilometru...

[Nije bitno...]

Narodski rečeno, je*o nam je majku za vazda...

Sto se tice broja tuzilaca i spo. Nije li to dokaz koliko institucije ne rade svoj posao ?

Jer u jednom nebitnom sekretarijatu radi 20-50 ljudi a krovna institucija borbe protiv kriminala i korupcije 20.

Ne govori li to koliko drzava i DPS ne zele da se bore sa kriminalom jer DPS=kriminal

Pa nece sami na sebe udarati

A bogami nije to baš tako...

Da postaneš osnovni državni tužilac, treba da završiš pravni, pa da guslaš 3 godine u struci, pa da dobro zagriješ stolicu za pravosudni, pa da budeš 2 godine savjetnik, pa onda imaš šansu da budeš biran za kandidata za tužioca, u kom zvanju provodiš 18 mjeseci, pa si onda tek ODT, na 4 godine, i ako zadovoljiš, posle 4 godine te izaberu za stalno.

Dakle, najkraće posle fakulteta imaš jedno 7-8 godina da guslaš da bi bio u prilici da kao ODT goniš ove što su se pobili na brzoj hrani, neku prevaru, i sl. Nakon toga ima da se gusla 4-5 godina otprilike da imaš priliku da pređeš u više tužilaštvo. Tek nakon toga, ako se u višem pokažeš, možeš u SDT.

To su samo formalni uslovi, a uz to treba valjda čovjek da je spreman da radi takav posao, i da je za to neđe talentovan. Imajući sve to u vidu, koliko misliš da CG može uopšte da proizvede takvih kadrova? I koliko takvih kadrova će uopšte da ostane tu, a da ne otperja u advokaturu i sl?

[Gandalf_White]

Zaebavas li se to?

Sent from my ONEPLUS A5000 using Tapatalk

[Samo Niksic]

https://investitor.me/2019/04/17/fin...la-teritorije/

Financial Times: Crna Gora bi zbog auto-puta mogla da ostane bez dijela teritorije

Evo se i Financial Times pozabavio situacijom, samo što njihov članak ne može da se pročita bez pretplate.

[Fidel Castro]

https://www.facebook.com/events/332952994026878/

[kaemSe]

Bgm ce bit crnih vijesti koliko hoces ...

Sent from my Redmi 6 Pro using Tapatalk

[wulfy]

1. Da li ovako projektovana petlja može izdržati promjenu vremena koje dolazi i zatvaranje poglavlja 27?

2. Da li je kod proglašenja javnog interesa za eksproprijaciju imovine vršena procjena koliko se ruši stvorene vrijednosti i opšteg dobra a koliko se stvara nove vrijednosti?

Osvanulo je lijepo šestoaprilsko jutro. Poslije dugotrajne suše pala je blagotvorna kiša. Priroda je oživjela. Izaziva me da prošetam kroz voćnjake i vinograde, udišem svježi čisti vazduh, uživam u miru i tišini rodnog kraja. Trešnja, višnja, jabuka, kruška, dunja su već precvjetale i naziru se novi plodovi. Ubirati ćemo ih još ove godine. Naziru se i cvjetovi pomorandže, limuna, mandarine i kivija a nešto kasnije dolaze cvjetovi nara i masline. Sve ovo šarenilo prirode bilo je predmet mog Projekta koji bi, pored ostalih sadržaja, imao školu u prirodi, izletište, a bogati izvori za šetnju od izvora do izvora, okolni manastiri za obilazak biciklima, okolna brda za prve korake planinarenja, lijepe moračke plaže za kupanje i sunčanje. Sve je to bilo uzaludna mašta i nadanje da će nadvladati razum i sačuvati ovaj dragulj prirode kao opšte dobro i koji je trebalo da bude sjeverna kapija za oživljavanje Duklje i turistički centar Glavnog grada.

Odlučujem se, još jednom, da pišem, upozoravam i pitam nadležne institucije, stručnjake, nevladin sektor i sve odgovorne i zainteresovane pojedince.

Autoput već uveliko nadire i razara prostor koji još nije istorijski, geološki, hidrološki i ekološki ispitan a radi se o prostoru na kojem se sa okolnih planina slivaju čiste izvorske vode i čisti vazduh koji sjeverni i sjeveroistočni vjetrovi nose prema Glavnom gradu. Najavljuje se gradnja priključka za Podgoricu koji čini temelj za narednu fazu autoputa prema Farmacima i kraka Jadransko-jonskog autoputa prema Albaniji.

Bemax obavještava javnost da će da bude izvođač. Kao dio projekta nagovještava izgradnju zaštitnih zidova od buke. To nas raduje. Da li je to istovremeno i zaštita od aerozagađenja koje će da proizvode 20.000 vozila dnevno, a kasnije će se uključiti i međunarodni tranzitni saobraćaj? Na ovom prostoru su planirana najmanje tri separaciona bunara velike dubine od kojih dva na mom imanju i to jedan u našoj bašti na 30 m od kuće a jedan na samoj obali Morače, koji treba da prihvate otpadne vode autoputa - Bog zna odakle i to sve u rastresitom pješčanom podnedblju. Ne želim da vjerujem da je to represija. Pitam se kakva je zaštita podzemnih voda na ovom prostoru i nizvodno prema gradu? Valjda će se znati, neko je vjerovatno za to dao saglasnost.

Ono što mi kao stanovnici na ovom prostoru sigurno znamo je da ovdje za nas više života nema i da moramo da napustimo naše ognjište. A ognjište je kao Država. Ono ti čuva identitet, hrani te i grije, daje ti samopuzdanje i sigurnost. To je za nas svetinja. Ali, sila Boga ne moli. Naša imovina se u cjelosti devastira i više ne postoji mogućnost njenog korišćenja. Nećemo da čekamo 6. april naredne godine, da gledamo naše voćnjake i vinograde ispod jakih mašina izvođača niti da gledamo one koje će se sušiti na vrelom podgoričkom suncu, bez vode jer se svi naši vodovodi kidaju, nismo sigurni ni za bezbjednost naših starih kamenih kuća (porodična kuća u kojoj živim je stara više od 120 godina) zbog rušenja brda koje nas istovremeno štiti od udara sjevernih vjetrova što će sigurno promijeniti mikroklimu na ovom prostoru. Sve ovo skupa nije moguće ni psihički ni fizički izdržati! Trpimo neizvjesnost već jedanaest godina uz velike ekonomske gubitke i psihičke traume i zbog svega nećemo dozvoliti da nas i dalje ubijaju po fazama kao što planiraju da grade petlju. Država očigledno ima novca da isplati našu imovinu jer je već kao znak pritiska izvršila zabilježbu postupka eksproprijacije na cjelokupnoj imovini a suprotno tome donijela odluku o parcijalnoj eksproprijaciji. „Zaštita ljudskih prava i privatne svojine je na visokom nivou“. Elaborat o procjeni uticaja na životnu sredinu je nezakonit i neprofesionalan i posljedice će se brzo osjetititi. Od nas su sakrili javnu raspravu o Elaboratu da ne bi mogli da učestvujemo o istoj.

Tekst gospođe M. Perović - „Ljekovi preskupi, biljke zagađene“, (Vijesti 05.04.2019) preporučujem kao dio ovog upozorenja.

Poštovani predsjedniče Vlade, g-dine Markoviću, želim da Vam se na ovaj način javno obratim. Prostornim planom iz 2008, petlja Smokovac je ucrtana kao moguće rješenje ukrštanja dva autoputa i priključka za Podgoricu sa koridorom od dva kilometra u kojemu je postojala obaveza za izradu varijantnih rješenja a projektni zadatak za urbani dio Podgorice je definisan kao sjever Podgorice. Bila je obaveza investitora da ispoštuje zakone ove Države i nađe bolje rješenje. Glavni grad Podgorica prilikom izrade PUP-a planirao je ukrštanje autoputeva na drugoj lokaciji oko čega je pokrenuta javna rasprava. U tom postupku Direkcija za saobraćaj CG (dokument br. 02-5984/1 od 17.07.2012 god) saopštila je podatak da je za dionicu autoputa Bar-Boljare od Smokovca do Bioča već isplaćeno 2.195.087,4 eura što je bio osnovni razlog da se ne prihvati mnogo povoljnije rješenje koje je ponudio stručni tim Glavnog grada. Napominjem da je naša porodica osporila odluku o eksproprijaciji kao nezakonitu, inače bi ovaj iznos bio oko 3 miliona eura. U tom dijalogu tadašnji gradonačelnik ističe da je uz njega struka a ministar saobraćaja da je uz njega politika. Na kraju je presudila politika a 2.195.087,4 eura su kovertirane radi mira u tadašnjoj koaliciji. Tadašnji predsjednik Vlade je na pres-konferenciji je zatražio da prestane polemika i da će se tražiti najbolje rješenje, do čega u daljem postupku nije došlo i mi smo tu gdje smo. Tako se u XXI vijeku realizuje najveći objekat na trasi autoputa kao politička investicija. Rodilo se i mora da se podiže. Naša porodica tome neće biti smetnja ali ćemo tražiti potpunu zakonitost u postupku odlučivanja o eksproprijaciji naše imovine i zaštitu imovinskih i ljudskih prava, baš onako kako Vi to govorite, predsjedniče Vlade - zakon jednak za sve. Raseljavanje sa vjekovnih ognjišta po najvećin evropskim standardima.

Javnosti radi pitamo da li Jadranko-jonski autoput ide prema Albaniji preko Božaja ili na prostoru Ulcinja.

Ukoliko je ova druga varijanta, onda petlja Smokovac izgleda drugačije i manje opterećuje prostor na kojem je planirana (dokaz za ovo je pismo ministarstva saobraćaja br. 34/17-01-889-2 od 18.02 2017). Kako Prostorni plan CG važi do 2020, ovo se mora imati na umu, jer ima dalekosežne posljedice po prostor, javne finansije, vlasnike imovine i dr.

Apelujem na Vas da ne dozvolite izgradnju prstena oko Podgorice od Doljana preko Rogama, Tološa, Beri i Farmaka, da se uništi najljepši dio ovog divnog prostora za život. Uvaženi predsjedniče, Ivan B. i Mladen U. su ostvarili svoje političke i finansijske ciljeve, a na Vama će ostati teret budućeg vremena i posljedice ucrtane trase autoputa kojim treba da se odvija međunarodni tranzitni saobraćaj na sjeveru Podgorice.

Sada licitiramo milionima od 35,0 do 130,0 a posljedice su mnogo veće i sigurno su iznad ovih cifara.

Nema nijednog objavljenog istraživanja koje upozorava na posljedice aerozagađenja Glavnog grada, uticaja na podzemne vode, uticaja na klimatske promjene i mnogo drugog. Očekujem da se čitaoci ne zabrinu za prvi dio teksta ali da se dobro zamisle za posljedice koje će ovako planirani projekat imati na budućnost!

Želim ovim tekstom da neke činjenice ostanu zapisane.

Milodarka NOVOSEL, rođena Vukanović, dobronamjerni građanin, stanovnik Rogama

Mogao bih još ponešto dodati, no...

[wulfy]

Za gradnju prve faze petlje Smokovac na autoputu Podgorica - Kolašin zadužena je kineska kompanija CRBC za 30,5 miliona eura, a rok završetka je 30. septembar 2020. godine, navedeno je u predlogu ugovora kojeg je danas usvojila Vlada.

Vlada kineskom izvođaču mora uplatiti avans od 20 odsto vrijednosti radova nakon potpisivanja ugovora i obezbjeđenja garancije, a ostali iznos se isplaćuje u mjesečnim iznosima u vrijednosti obavljenih radova.

Vlada se obavezala da će do 1. jula ove godine izvođaču obezbijediti pristup slobodnim parcelama na gradilištu u Rogamima i Doljanima, a do 1. avgusta i lokacijama na kojima sada postoje izgrađeni stambeni objekti.

Ugovorom se takođe predviđa mogućnost "naknadnih i nepredviđenih radova" od 10 odsto ugovorenog iznosa.

Afera "Petlja" nastala je prije skoro dvije godine kada je na iznenađene premijera Duška Markovića i ministra saobraćaja Osmana Nurkovića otkriveno da izgradnja petlje nije predviđena ugovorom o izgradni ove dionice autoputa.

Oni su tada najavili arbitražni postupak jer je CRBC, kao glavni izvođač radova za cijelu dionicu, odbio da gradi petlju u okviru ugovorene cijene od 809 miliona eura.

Zbog ove petlje, ali i drugih zaboravljenih radova - elektro i vodovodne mreže i pristupnih puteva na ostalim petljama, kao i loše pripreme projekta, izgradnja ovog dijela autoputa kasniće 17 mjeseci. Ova dionica trebala je biti završena 11. maja ove godine.

Ministar saobraćaja i pomorstva Osman Nurković je informisao Vladu da su pregovori sa izvođačem krenuli od početne tražene sume od 44 miliona eura, te da je kroz pregovore tražena cijena smanjena za više od 30 odsto.

Izvođač se usaglašenim predloženim ugovorom obavezuje da do 30. septembra 2020. izvede po cijeni od 30.456.569 eura na priključku pripremne i građevinske radove, da izmjesti dalekovod visokog napona i niskonaponsku mrežu te da obavi prvu fazu elektronašinskih instalacija i snabdijevanja vodom.

izvor: www.vijesti.me

[retype_htc]

https://www.cdm.me/ekonomija/gradnja...cinje-17-maja/

Sent from my HTC U12+ using Tapatalk

[acs]

Evo bemax radi na zlaticu vec


Sent from my iPhone using Tapatalk

[BAR]

Evo bemax radi na zlaticu vec


Sent from my iPhone using Tapatalk

Зна ли се када би требало да почне продужавање Булевара Вилија Бранта, од Волија на Златици до петље за прикључак на аутопут?
Мислим да је око 400 метара у питању.

[acs]

Po ovome, u ove godinu dana. Nadam se da nisi ludi drugacije da bude


Sent from my iPhone using Tapatalk

[ASC]

Našao sam neka idejna rješenja za petlju Smokovac na ovom sajtu:
http://www.civilengineer.rs/galery.html

Međutim, ne znam koja je varijanta odabrana.








U nekom prilogu Vijesti od prije godinu i po, prikazana je ova zadnja varijanta:

[wulfy]

Zadnja varijanta, no izgleda da se neće raditi cjela petlja, cijela petlja čeka dio Farmaci - Smokovac. Zato je snižena cjena petlje. Tako sam shvatio, ostaje da vidimo.

[BAR]

Zadnja varijanta, no izgleda da se neće raditi cjela petlja, cijela petlja čeka dio Farmaci - Smokovac. Zato je snižena cjena petlje. Tako sam shvatio, ostaje da vidimo.

Ако сам ја добро разумио са ове слике оно што зовемо петљом на Смоковцу има три фазе.

Фаза прва: Кружни ток на раскрсници са подгоричком мини обилазницом, надвожњак, простор за наплатне рампе, мост преко Мораче, и једно 500 метара аутопута из секције Смоковац-Фармаци, евентуално са једним мањим тунелом, директно спајање прикључка на аутопут.

Фаза друга: Петља на Смоковцу, која омогућава укључивање/искључивање са аутопута (денивелисано) онда када се направи секција Смоковац-Фармаци.

Фаза трећа: Петља на Смоковцу која омогућава укључивање ЈЈ аутопута из правца Албаније.(То је већ прича на дугом штапу).

Е сад сва мука је у томе што су наши стручњаци мислили да се прикључак на аутопут може ријешити једним обичним кружним током код пумпе на Смоковцу.Па су виђели касније да су се мало зезнули, јер би тамо био створен огроман саобраћајни чеп, и пологон за несреће.

Значи да резимирам, фаза прва, није никаква петља, већ само уливање аутопута у подгоричку мини обилазницу.

[retype_htc]

Dokle vise

https://www.vijesti.me/vijesti/ekono...-sedam-miliona

Sent from my HTC U12+ using Tapatalk