Zamisli samo tog pro elitnog vozaca koji nije cuo za retarder. Necemo dalje...
Zamisli samo tog pro elitnog vozaca koji nije cuo za retarder. Necemo dalje...
Pretpostavljam da je covjek mislio nagnut na stranu
f6
a nije preoduševljen jer je vjerovatno redovno u pretovaru..nije se uzelo u obzir pri projektovanu da se ovdje ćera po 20 tona na nosivost od 10
She is only here to annoy herself!
To ako se ne budu mjerili ti kamioni moze veoma lose da se odrazi na put,nesto se ne sjecam da je neko kaznjen zbog pretovara a trpaju to što mogu svi.
Сваки Црногорац и Брђанин једнак је пред судом.
Autoput/brza cesta/magistrala/regionalni put imaju standarde maksimalnog nagiba. U svakom slučaju, od naplatne rampe Smokovac do petlje Pelev Brijeg je uspon (isto kao i željeznička pruga koja, opet, ima manji uspon nego autoput), a od petlje Veruša do petlje Mataševo je nizbrdica.
U svakom slučaju, uspon/nizbrdica je puno manja nego ona npr. uz Crkvine, ipak, ukoliko kamion/šleper/autobus nema tehničke mogućnosti da i na tim manjim uzbrdicama (na autoputu) ostvari brzinu (podrazumjeva se sa teretom) od bar 45 km/h onda nema šta da traži na autoputu.
Sent from my moto e5 using Tapatalk
Kada je rekao nagib nije vjerovatno mislio na uzbrdice nego na kosine gdje ravan puta nije "ravna" već je pod kosinom.
Ovo putničkim vozilima skoro i da ne smeta, dok vozilima pod opterećenjem može da stvori određene neugodnosti ali ne i probleme ako je put i vozilo ispravno.
Poslato sa kornjo komunikatora Z Fold 3
I magistralni put ima te nagibe, unutrašnja strana krivine je uvjek na nižoj tački nego spoljna strana krivine, što je projektovana brzina veća to je veći taj nagib. To je ono kada kažu, izbaci me blaga krivina, to znači da nagib nije dobro urađen. Recimo ona krivina gdje se skreće za Blizikuće (iznad Svetog Stefana) ima više od pola metra razlike u visini između unutrašnjeg i spoljnog dijela krivine (širina puta je nešto veća od 7 m) a golim okom se to ne vidi.
Sent from my moto e5 using Tapatalk
Ili ona krivina na trećoj traci prije Crkvina, amaterski napravljena.
Naravno da postoje standardi, no kao što znaš pojedine norme su vrlo "elastične", široke. I ono što je pri donjem dijelu, na rubu dozvoljenog, uglavnom je khm rabota. Passabilno, ali loše.
Kad u to uključiš cijenu koja je kod nas astronomska, tek onda postaje khm-khm.
Za šta je željeznička pruga, koju pomenu, nažalost dobar primjer. (Kad se ide dnom skale dozvoljenog-prihvatljivog)
Na pojedinim mjestima nagibi su toliki da su dozvoljene brzine i nosivost smiješne.
Je li to zbog političkog izbora trase, (što je kod nas nekad svojevremeno bila apsolutna praksa) ili inžinjeringa koji se ravnao da je dato u "okviru dozvoljenog", ne znam, ali je nažalost jako loše.
Nego,
Veliš da je nagnut više od pruge, hm, jeste da pruga i drum nijesu uporedivi, no guess da je ovom čovjeku što ga pomenuh draže da ima kraću dionicu jake uzbrdice, ostalo ravno. Nego nagib svo drago vrijeme.
(Pitaću ga neđe kad ga vidim, uzgred je pomenuto, ništa detaljisano)
Projektovana brzina na usponu od Smokovaca je 100 km/h, što znači da je maksimalno dozvoljen uspon 5%. To nije mali uspon, ali savremeni kamion koji ima 40 tona (maksimalno dozvoljena težina teretnog vozila zajedno sa težinom tereta) i minimum 400 KS može da postigne tih 45 km/h na toj uzbrdici. Recimo stariji kamioni (recimo FAP 13) po ravnom mogu nekih 70 km/h, a na ovom usponu... To je kamion kojem nije dozvoljeno da se uključi na autoput. Ono što mi nije poznato je uspon, da li je tih maksimalnih 5% ili, recimo 4%.
Sent from my moto e5 using Tapatalk
nije lud da trosi kamion ako ne mora mogli smo sve njemu prilagodit
je li iko cuo d akod nas ima mobilnih stanica za mjerenje... npr da se parkiraju na Bioce kod Tany-ja i svracu ljude na vagu? ja nijesam godinama cuo da se to desilo
stanje puteva, narocito asfalta preko mostova po meni pokazuje da vecina vozi u debelome pretovaru. ne moze toliko los asfalt biti.
moj jedan prijatelj je nekad bio ubica na putu- u iveco daily 3.5t se tovarilo 5t, a cesto na to vukla prikolica od jos 1.5t na to... niko nikad mu kaznu za te pretovare nije napisao...
Imaju vage i republicka povremeno i radi ta mjerenja. Uglavnom, kad iznesu vagu ne mogu nadospijevat da pisu kazne. Sto se to cesce ne radi, neka druga prica je.
Dovoljno je viđet onaj most od kružnog kod Arije prema aerodromu, onaj prevoj gore. Zastiđe kakav je asfalt, onako dočekujemo putnike.
Fiat Panda 1.2 sa 60 KS natovarena maksimalno (400 kg) sa biciklom na krovu (narušena aerodinamika) je na usponu od 7,5% (Karaula u BiH) bez krivina koji bi je usporavali mogla maksimalno da potegne nešto više od 60 km/h, a na autoputu (isto BiH) nisam se usudio preko 100 km/h, a imao sam problem da preteknem kamione. Ovo pišem jer se radi o savremenom automobilu koji je tehnički ispravan i sve je u okviru tehničkih ograničenja. Vjerujem da bi u ovoj situaciji bio među najsporijim automobilima na relaciji Smokovac - Pelev Brijeg (najveći uspon na autoputu) ali bi i dalje vozio u granicama legalnog (bezbjednog) tempa (pretpostavljam oko 80 km/h). Da sam je pretovario ne bi nagrdio asvalt, ali bi bio nebezbjedno spor. Ista analogija je primenljiva i na kamione.
Sent from my moto e5 using Tapatalk
Послато са Redmi Note 8 Pro помоћу Тапатока
Zna li se kad mozemo ocekivat da puste saobracaj? Svaki dan bih u kolasin isao
Sent from my POCO F2 Pro using Tapatalk
Gledam kosine pored puta....skoro nijedna završena...Ima odje još 2 g. posla....
Poslano sa mog Oppo Find X2 Pro koristeći Tapatalk
Dvije godine a za dvije Mickey ce da napravi ostale dionice i jadransko jonski autoput evo kazu
Sent from my POCO F2 Pro using Tapatalk
Od petlje Mataševo do puta Kolašin - Mataševo (proširena dionica puta) treba uraditi 1,4 km puta u okviru koje je i novi most preko Tare. Bez toga nema smisla otvarati autoput. Radovi na toj dionici još nisu počeli.
Baza za održavanje autoputa Pelev Brijeg još nije gotova, a bez iste nema puštanja u saobraćaj autoputa.
Najkomplikovaniji dio posla (u trenutnoj fazi radova) još nije uzeo zamaha. Mislim na električne instalacije.
Ukratko, ima tu još posla.
Sent from my moto e5 using Tapatalk
ako bude prije ljeta 2023. da pjevamo
She is only here to annoy herself!
Trafostanice na Mrke i Mateševo koje se uklapaju u prenosni sistem na 110kV nivou su završene i trebalo bi da budu relativno brzo pod naponom. Obje se spajaju na postojeći dalekovod Podgorica - Trebješica - Andrijevica raskidanjem postojećeg i pravljenjem ulaz/izlaz polja u novim trafostanicama i koliko sam upoznat tu nema problema. Od Podgorice do Mrka se gradi novi dalekovod kod koga su sporna dva tri stubna mjesta i gdje se ne mrda sa imovinsko pravnim poslovima već više od pola godine. Trafostanice 20/0.4kV još nisu završene da ja znam i prilično se kasni sa automatikom i signalizacijom u tunelima. Neki rok se pominje ljeto iduće godine ako sve prođe bez problema.
Sent from my CPH1951 using Tapatalk
Ovih 1,4 km puta ne bi trebalo da je zahtjevno (u građevinskom smislu, jer nije komplikovan teren), a jedini objekat je most preko Tare, koji, opet, ne bi trebao biti previše komplikovan jer je Tara tu još uvjek uska. Dobro, uvjek može da se iskomplikuje (recimo ta vrsta radova koja se inače podrazumjeva, ali ne kod nas).
Zahtjevne su instalacije i to je, po mom mišljenju, ono gdje ćemo čekati otvaranje autoputa.
Sent from my moto e5 using Tapatalk
There are currently 1 users browsing this thread. (0 members and 1 guests)
Bookmarks