Noviteti u motociklizmu

[wulfy]

Evo i spisak nekih novih motocikala za 2024 god. (abecednim redom), od tehničkih podataka izdvajam konfiguraciju motora, radnu zapreminu, snagu, obrtni moment, težinu spremnog za vožnju i nosivost:

- Aprilia RS 457 -
— R2, 457 ccm, 48 KS, - Nm, 175 kg, - kg

- Benelli TRK 702 -
— R2, 698 ccm, 70 KS, 70 Nm, 239 kg, 202 kg
- Benelli TRK 702 X -
— R2, 698 ccm, 70 KS, 70 Nm, 244 kg, 197 kg

- BMW F 800 GS -
— R2, 895 ccm, 87 KS, 91 Nm, 227 Kg, 213 kg
- BMW F 900 GS -
— R2, 895 ccm, 105 KS, 93 Nm, 219 Kg, 236 kg
- BMW F 900 GS Adventure -
— R2, 895 ccm, 105 KS, 93 Nm, 246 Kg, 219 kg
- BMW R 1300 GS -
— B2, 1.300 ccm, 145 KS, 149 Nm, 237 kg, 228 kg
- BMW M 1000 XR -
— R4, 999 ccm, 201 KS, 113 Nm, 223 kg, 227 kg

- Ducati Hypermotard 698 Mono -
— 1, 659 ccm, 77 KS, 63 Nm, 151 kg, - kg
- Ducati DesertX -
— V2, 937 ccm, 110 KS, 92 Nm, 202 kg, - kg

- Honda CB 500 Hornet -
— R2, 471 ccm, 48 KS, 43 Nm, 188 kg, 172 kg
- Honda NX 500 -
— R2, 471 ccm, 48 KS, 43 Nm, 196 kg, 190 kg
- Honda CBR 500 R -
— R2, 471 ccm, 48 KS, 43 Nm, 191 kg, 183 kg
- Honda CBR 650 R -
— R4, 649 ccm, 95 KS, 63 Nm, 209 kg, 166 kg
- Honda CBR 600 RR -
— R4, 649 ccm, 121 KS, 63 Nm, 193 kg, - kg
- Honda CBR 1000 RR-R Fireblade -
— R4, 999,9 ccm, 218 KS, 113 Nm, 200 kg, 181 kg
- Honda CBR 1000 RR-R Fireblade SP -
— R4, 999,9 ccm, 218 KS, 113 Nm, 201 kg, 180 kg

- Kawasaki Eliminator 500 -
— R2, 451 ccm, 45 KS, 43 Nm, 176 kg, - kg
- Kawasaki Z 500 -
— R2, 451 ccm, 45 KS, 43 Nm, 172 kg, - kg
- Kawasaki Njinja 500 SE -
— R2, 451 ccm, 45 KS, 43 Nm, 172 kg, - kg
- Kawasaki Njinja ZX-4RR -
— R4, 399 ccm, 77 KS, 39 Nm, 189 kg, - kg
- Kawasaki Njinja ZX-6R -
— R4, 636 ccm, 124 KS, 69 Nm, 198 kg, - kg

- KTM 390 Duke -
— 1, 399 ccm, 45 KS, 39 Nm, 165 kg, - kg
- KTM 990 Duke -
— R2, 947 ccm, 123 KS, 103 Nm, 179 kg, - kg
- KTM 890 SMT -
— R2, 889 ccm, 105 KS, 100 Nm, 194 kg, - kg

- Moto Guzzi V7 Stone -
— V2, 853 ccm, 65 KS, 73 Nm, 218 kg, 210 kg
- Moto Guzzi V 85 TT -
— V2, 853 ccm, 80 KS, 83 Nm, 230 kg, 219 kg
- Moto Guzzi Stelvio -
— V2, 1.042 ccm, 115 KS, 105 Nm, 235 kg, - kg

- Royal Enfield Himalayan -
— 1, 452 ccm, 40 KS, 40 Nm, 198 kg, - kg

…


Sent from my iPhone using Tapatalk

[NetworkMaster]

Sent from my SM-A546B using Tapatalk

[wulfy]

Kawasaki Njinja 7 Hybrid

Prvi serijski hibridni motocikl (model za 2024 god., ali počeo da silazi sa proizvodne trake od oktobra 2023 god.). Redni motor sa dva cilindra radne zapremine od 451 kubik i elektromotor kombinovano isporučuju maksimalnih 69 KS i 61 Nm. Uz pomoć elektromotora i baterije moguće je preći nekoliko kilometara sa isključenim motorom sa unutrašnjim sagorjevanjem. Da li je ovo budućnost motociklizma ili je tek zanimljiv tehnički uređaj ostaje da se vidi…














Sent from my iPhone using Tapatalk

[wulfy]

CF MOTO 800 NK
najljepši motocikl

Da, ukusi su različiti, da je ovo najljepši motocikl ne tvrdim ja, već ,,Rod Dot” erganizacija koja od 1954 god. ocjenjuje industrijski dizajn u nekoliko kategorije. Ovom prestižnom nagradom za dizajn su već nagrađeni pojedini modeli Dukatija (tri puta), Jamahe, …, a ovo je prvi put da nagrada za dizajn odlazi u Kinu. Pomenimo da je dizajner ovog motocikla španac koji je prije nego li posta dizajner za CF Moto oblikovao motocikle za M.V Agustu i Dukati. Ok, lijep motocikl (kako kažu stručnjaci za dizajn), a šta je sa tehnikom? Tehnički to je prepakovani KTM 790 Duke koju su kinezi malo ublažili (u smislu da nije toliko agresivan), Redni motor iz dva cilindra radne zapremine 799 kubika razvija 95 KS pri 9.250 o/min. i 79 Nm pri 8.000 o/min. Uz težinu motocikla spremnog za vožnju od 186 kg još uvijek je ostalo prostora za dobru dozu zabave… Pošto je ovdje riječ o izgledu evo slike ovog motocikla sa austrijskom tehnologijom, izgledom koji se potpisuje u Španiji, a prodaje se kao kineski…


























Sent from my iPhone using Tapatalk

[Pasha]

Kako izgleda ovaj motor. Perverzija.

I onaj 800MT s obzirom na cijenu izgleda BRUTALNO.

Ima li ko iskustva sa ovim motorima ?

Steta sto nemaju neki skuter, ne sumnjam da bi ga vrhunski odradili.


Sent from my iPhone using Tapatalk

[diVerso]

Moderan, privlaci paznju, malo futuristicki, ali meni licno je novi Monster ljepsi naked. Na kraju krajeva, ljepota je u oku posmatraca… ne bi me cudilo da su kinezi ogromnom lovom malo podmazali taj izbor ali cinjenica da se CF krupnim koracima probija na trziste i da su sve konkuretniji

[Caesar]

Ja se razmisljam ozbiljno za mt 450 cf moto. Jel mi treba? Pa i ne treba. Od dosade vespu da zamjenim. Mislim da je prenizak kako vidim po specifikqcijama i kritikama al cu da ga probam malo prvo

[deejay zeka]

Ja se razmisljam ozbiljno za mt 450 cf moto. Jel mi treba? Pa i ne treba. Od dosade vespu da zamjenim. Mislim da je prenizak kako vidim po specifikqcijama i kritikama al cu da ga probam malo prvo

javi ako ga bude u salonu da se pogleda, kad sam pitao prije nekih mjesec dva nije ga bilo. a

Sent from my M2101K6G using Tapatalk

[Caesar]

Ima jednu manu al ne znam jesu li ovi iz Prokoma to ukačili. Dobili su od CF moto uputstvo da se skine šitnik motora onaj metalni dolje ispd i da se skinu one šipke na koje montiran štitnik i da se izburgija po rupa i ofarba tobsprejom crnim. Tu se unutra valjda kupi voda i zna da zardja. Ovako se odliva. Čudilo bi me da znaju jer inace pojma nemaju ako se sto u ovih par godina nije promjenilo

https://www.reddit.com/r/cfmoto450MT/s/FATiGyXiR4

[deejay zeka]

Ima jednu manu al ne znam jesu li ovi iz Prokoma to ukačili. Dobili su od CF moto uputstvo da se skine šitnik motora onaj metalni dolje ispd i da se skinu one šipke na koje montiran štitnik i da se izburgija po rupa i ofarba tobsprejom crnim. Tu se unutra valjda kupi voda i zna da zardja. Ovako se odliva. Čudilo bi me da znaju jer inace pojma nemaju ako se sto u ovih par godina nije promjenilo

https://www.reddit.com/r/cfmoto450MT/s/FATiGyXiR4

to je rijesenje za one prve modele isporucene. valjda ce noviji primjerci dolaziti iz fabrike sa izbusenim rupama. uostalom recenzije po netu su dobre, a i obrnuli su pojedini po 20tak hiljada km

Sent from my M2101K6G using Tapatalk

[wulfy]

Kineski motocikli su ,,na papiru" odlični, u praksi je to malo drugačije. Osim očigledno (puno) jeftinije radne snage imaju i određene tehničke nedorađenosti (puno manje novca uloženo u razvoj modela) kao što je npr. to sa štitnikom motora. To su dva glavna razloga zašto su jeftiniji od sličnih motocikala iz Evrope ili Japana. Većinu kupaca ne interesuje kako su plaćeni radnici (realno gledano zašto bi?), a te tehničke nedorečenosti su spremni da oproste upravo zbog (niže) cijene.
E, sad, što se konkretnog motocikla tiče on bi trebao da je okretniji od većine skutera (sa njim ćeš prije napraviti ,,osmicu" na poligonu nego sa mnogim skuterima), da ima zbog velikog točka (puno) veću stabilnost nego skuter. Sve zavisi koji skuter imaš trenutno, ali što se ciklistike tiče (zalaganje u krivinu i držanje putanje) mnogi skuteri nadmašuju ovakve motocikle. Ono što ti se kao vozaču skutera neće svidjeti je što nema prtljažnog prostora, što je puno lošija zaštita od atmosverija (ako ne voziš po kiši onda će ti biti puno hladnije noću kada su ovakvi jesenji dani, zimu da pominjemo), te što se mora šaltati. Kod održavanja je slično osim što ima dodatna zamjena lanca i lančanika (skuplje od zamjene variomata).

Sent from my Motorola 8400

[wulfy]

to je rijesenje za one prve modele isporucene. valjda ce noviji primjerci dolaziti iz fabrike sa izbusenim rupama. uostalom recenzije po netu su dobre, a i obrnuli su pojedini po 20tak hiljada km

Sent from my M2101K6G using Tapatalk

Pođoh na njihovu zvaničnu stranicu, evo ga štitnik motora ,,izrešetan"

Sent from my Motorola 8400

[diVerso]

Kineski motocikli su ,,na papiru" odlični, u praksi je to malo drugačije. Osim očigledno (puno) jeftinije radne snage imaju i određene tehničke nedorađenosti (puno manje novca uloženo u razvoj modela) kao što je npr. to sa štitnikom motora.

Skoro sam slusao jednog momka iz Splita koji radi recenzije motora (ST MOTO, mozda ga znate sa yt), i pricao je o tome kako ne radi recenzije kineza jer ga hrvatski dileri uslovljavaju da mora da prica to sto mu oni kazu. On je odbio ali njegove kolege is Srbije u poslednje vrijeme stalno “rade kineze” i pricaju o njima sve u superlativu…

Kinezi ulazu masu u marketing i zele po svaku cijenu da se probiju na trziste, sve je to legitimno, ali ne kapiram tu poslovnu strategiju, zasto tu “energiju” ne usmjere na, sto kazes, razvoj modela, inovacije, kvalitetne materijale, zavrsna obrada itd. Vozio sam i ja kineza, nemam nista protiv, ali pitanje je kakvi ce ti motori biti posle predjenih 50k…

[deejay zeka]

.....ali pitanje je kakvi ce ti motori biti posle predjenih 50k…

sve i da bude u top stanju, ne moze taj ocuvati vrijednost nikad kao japanci, tako da realno ono sto ces 'ustedjeti' pri kupovini gubis kad prodas...
sto kazu englezi, buy once cry once

Sent from my M2101K6G using Tapatalk

[stevann]

sve i da bude u top stanju, ne moze taj ocuvati vrijednost nikad kao japanci, tako da realno ono sto ces 'ustedjeti' pri kupovini gubis kad prodas...
sto kazu englezi, buy once cry once

Sent from my M2101K6G using Tapatalk

Pa ne kupuje se motor a da se razmišlja odma o gubitku prilikom prodaje kasnije. Plaćaš sebi merak i užitak, zašto se odma razmišlja o vrijednosti istog sjutra, meni je to nonsens totalni.

[Caesar]

Znam dosta ljudi koji kvadove imaju kineze. I nema zamjerke veće. Yamaha najavila saradnju sa cfmoto a ktm vec uzima neke agregate i ugradjuje. Kymco i bmw vec znamo.

Ovaj mt450 porede sa tenere 700. Duplo jeftiniji, jel duplo gori? Tesko sudeci po utiscima ljudi koji ga voze. Ne govorim o youtube plaćenicima i portalima.

Sigurno da se razlika izmedju evropskih/japanskih i kineskih proizvodjaca dramaticno smanjila sto se tice kvaliteta. A ocu li ga prodat manje ili vise, kupujem ga kao da cu ga na smeće bacim posle bio kinez ili neki drugi, a ako kapne koji euro od njega dodje mi ko poklon

[deejay zeka]

Pa ne kupuje se motor a da se razmišlja odma o gubitku prilikom prodaje kasnije. Plaćaš sebi merak i užitak, zašto se odma razmišlja o vrijednosti istog sjutra, meni je to nonsens totalni.

svakako da je to emocija, ali pricam sa ekonomske strane na kraju 'jeftiniji' bude japanac.

moj prvi pik je bila honda nx500, finansijsi se nisam mogao ispruziti toliko ( a onda rezonujes, kad vec dajem 8500, da dodam jos 1500 i uzmem Tuarega itd i tsl)

u to se pojavi MT450 i sto bi se reklo popunjava skoro sve kriterjume, bar na papiru

kako nisam mogao da cekam i odem do cf moto salona, te ima izlozeno te nema izlozeno...

...ja uzmem Pegasicu 650 IE iz 2003.

izvozacu se dokle god ne naidje neka bolja prilika i na kraju manje ce me kostati voznja mogu reci itekako udobna i zabavna sa matorom talijankom. ali isto tako novo je novo pa bilo i kinesko.

sve u svemu najbolji motor je onajkoji vec imas (citaj koji mozes priustit) i umjesto placanja rata i dugova, placas gorivo i putovanja.

Sent from my M2101K6G using Tapatalk

[NoLimit]

Tako je, bzv je razmisljati o gubitku i prodaji poslije godinu, dvije ili tri. Bitno je da se uziva, merak, predjeni km i da sve bude kako treba.
Ali svima je to u glavi, jos se ne kupi motor odma se kalkulise kolike se pare sutra mogu izvuc.

[stevann]

Ja se razmisljam ozbiljno za mt 450 cf moto. Jel mi treba? Pa i ne treba. Od dosade vespu da zamjenim. Mislim da je prenizak kako vidim po specifikqcijama i kritikama al cu da ga probam malo prvo

Imaju 2 opcije sica, niži i viši (ne znam koji je ovo sic), ja sam oko 182 cm

[Caesar]

To je niži. Fabricki dodje sa njim. Ja sam 185. Djeluje malo da ti mozda tijelo ide unazad ili si tacno u vertikali? Ako se dize sic za 10cm onda mozda i rucke dodju prenisko. Moram to ipak sjesti i vidjeti, a motor je dizajnom ka lutka inace

[stevann]

Ne sjećam se kako sam sio, ovo je slika iz juna. Isto je gabaritan za ovih 450 ccm, još ako je ovo niži sic, onda još bolje. Svakako je ovo adventure motor, pa valja da su stopala ful na zemlji, ko vozi teren i sl.
Što se tiče volana uvijek se mogu staviti oni handlebar risers i riješena stvar. Što se tiče dizajna, ja bih prije birao onaj sa enduro blatobranom

[dub_c]

Mislim da ne postoji motor dje se sic dize sa 10cm.
2-3-5cm to je neki plafon. VIdite to dobro.
Ovaj motor se vrhunski pokazao za sad. Samo uzmite u obzir novac i ocekivanja u skladu sa tim.
Ja sam od 2 mjetra sjedio ljetos na njemu, ima mjesta skroz okej. Nije mali to sigurno.
Geometrija je okej, meni su rucke bile nisko za stajanje, mislim da bi normalno gradjenom coeku bile skroz okej. Bar risers su cesto zajeb, ne mora da znaci da rijesavaju problem uvijek. Ali treba probati, drugacije nikako.

[Caesar]

Mislim da ne postoji motor dje se sic dize sa 10cm.
2-3-5cm to je neki plafon. VIdite to dobro.
Ovaj motor se vrhunski pokazao za sad. Samo uzmite u obzir novac i ocekivanja u skladu sa tim.
Ja sam od 2 mjetra sjedio ljetos na njemu, ima mjesta skroz okej. Nije mali to sigurno.
Geometrija je okej, meni su rucke bile nisko za stajanje, mislim da bi normalno gradjenom coeku bile skroz okej. Bar risers su cesto zajeb, ne mora da znaci da rijesavaju problem uvijek. Ali treba probati, drugacije nikako.

Ne dize se nego se mijenja drugim. Taj aftermatket sic je kao u kroserice. Ravan. Znaci samo pegla ono udubljenje po sredini originalnog sica. Tako procitah i nasao sam taj sic za 130e. To je isto dobra stvar. Za ovaj motor je sve mnogo jeftinije. Da je sic za BMW vjerujem da ispod 300 da ne bi bio. Gledao sam i jos neka iskustva i kazu da masu toga moze da se naruci sa alija ili Taobao i da je kvalitet 1/1.

[stevann]

Da, ima aftermarket siceva cca 150 € koji dižu za 5 cm.

[Caesar]

Uzeh ja ovaj mT 450. Prečešljao sve forume usa i australijske i YT recenzije i poređenja sa ktm 390, himi450, crf 'onda... ispade mt 450 "zlatni gral" u klasi. U Srbiji se vozači mt 450 ne javljaju na cesti čak ni ovima što voze GS-ove. Sekta bejzikli. Isporuka februar. Staviću ovo visočije sjedište i polako... Vespu ne prodajem, ne mogu se odvojiti od nje. Dvije registracije ka jedna od ovih jačih motora a imam dva, dobro je to.