Pomoc Drzave Crne Gore Montenegro Airlines-u

[goozica]

Nismo mi nista izgubili u koroni, i to malo sto bi doslo, bilo bi pokradeno. Evo danima slusamo o tome.

[Mojsije]

Ovo je onaj što ga je bolio zub, pa zbog toga nije mogao na press danas, a bio je pozvan.

Sent from my POCOPHONE F1 using Tapatalk

Ako cemo pravo, da smo ti i ja sklapali 5-6000 eura svaki mjesec, imali vozace, sluzbena kola, nismo znali sto su to racuni za telefon, potpisivali reprezentaciju, kupovali stanove i pripisivali ih na razne clankve familije, zaposljavali po babu i stricevima...

Sigurno da nam ne bi nimalo lako palo ovo sto oce da nas mijenjaju, a taman izglasan zakon da se sprzi jos 155 000 000 narodnija para za nas.
Razumijem coekovu frustraciju, odjednom mu je egzistencija dovedena u pitanje.

Sent from my Mi 9T using Tapatalk

[hercules]

Rada je strana voda, radnici MN Airlines cijepaju karte i skeniraju pasose... I kako da se ozbiljno ukljucim u raspravu, kako pitam ja vas?

Nikako sve su prilike. Ima tačno 25 postova koji su van teme koje bi trebalo da obrišem. I koristim priliku da svaki naredni koji bude van teme a naročito neka forica na račun naziva i slično će momentalno biti kažnjena infrakcijom.


Ovo je podforum Ekonomija. U prvom postu imate dovoljno podataka koji su ispisani u vrijeme usvajanja zakona. Ova tema nikoga tada nije zanimala, jer je glavni problem CG tada bio zakon o slobodi vjeroispovijesti.
Danas ste vi neki došli da nastavite da bordikujete kroz tu prizmu na ovu temu. To neću tolerisati. Ako možete da diskutujete o ekonomskim razlozima gašenja Montenegro airlinesa izvolite. Ako ćete da bacate fore kako će se zvat nova aviokompanija produžite.

[hercules]

A sad ovo što se glavne teme tiče.

Kao što ste mogli pročitati moje mišljenje u prvom postu, ovo nekako dođe kao logičan sljed događaja, naročito ako se ima u vidu i COVID pandemija koja je ovu granu privrede u svijetu unakazila.
Tako nije išlo na ruku za ionako slabi MNE Airlines a i Savjet agencija za zaštitu konkurencije sa svojim mišljenjem da pomoć nije zakonita je samo prikucao zadnji esker na kovčegu da ne kažem vrući krompir.

Što je ovdje sve sporno?
1. Loše poslovanje od osnivanja u kontinuitetu. Ne moram obrazlagati troškove, svi ih manje više znamo, od poslovnica na glavnim ulicama Pariza, Rima, Londona, Cirih i Beograda do nerentabilnih linija i visokih troškova zarada.
2. Kasno reagovanje agencije. Nakon već usutih 50 miliona oni su tek onda reagovali, i to nakon izbora. Jako loše.
3. MNE Airlines nema nikakvu imovinu fizičku - avioni su na lizing, zgrada je pod hipotekom. Ono što ne znamo je što ima od nematerijalne imovine i je li ona za nešto založena. Nematerijalna imovina su slotovi na raznim aerodromima, članstva u agenciji za kontrolu letjenja, i raznim drugim udruženjima. Ako to nije založeno, to se po određenim pravilima može prenijeti na novu firmu. Ali nije da ide brzo kao osnivanje firme kod nas kad ti jedna firma ode u stečaj. Proces je koji traje. Ima neko od forumasa i struke koji može više da kaže na ovu temu.
4. Ogromni dugovi ove firme svakome. Nemamo freške podatke, nakon ove pomoći od 50 miliona ove godine što je vraćeno i kome je plaćeno, a recimo Aerodromi Crne Gore još nemaju revizorski za 2019 ali se zna po bilansima da imaju 36 miliona potraživanja. Pitanje je koliko od tih 36 miliona se odnosi na MNE Airlines. Logično je da Air Serbia, Ryanari, Austrina, Turkish i ostali nemaju tolerantan status kao što ima MNE Airlines.
5. Kolika su dugovanja MNE Airlinesa prema kontroli letjenja SMASTA? I kolika su ostala dugovanja za koje je država garantovala.
6. Pandemija COVID je uslovila da ova grana privrede ne može u najboljem slučaju da se oporavi ni za 5 godina u punom kapacitetu.
7. Uticaj na turizam definitivno postoji, ali je teško saopštiti realne cifre iz 1000 razloga.
8. Ogromni dugovi za poreze i doprinose, preko 14 miliona eura.
9. Prizemnjivanje aviona i njihovo održavanje dok ne lete takođe košta i iziskuje pozamašna sredstva.
10. 380 zaposlenih nisu primili 3 mjeseca platu i ne mogu poć u penziju kako stvari stoje jer se kasni sa doprinosima od 2016 (Inače znate li neku privatnu firmu da ovoliko kasni sa doprinosima?)

I mogli bi u nedogled.

Što je loše sa odlukom da se MNE Airlines ugasi?
1. Rađena je prošle godine studija koju je Nurković proglasio tajnom. Zašto nam ne objave tu studiju da vidimo što i kako je planirano, i kakvo je stanje zatečeno? Mislim znamo samo mrvice, nego eto da se upoznamo svi trnasparentno.
2. Bojanić je rekao da će sve riješiti sa 50 miliona, ali nije rekao što će se riješiti. Nije problem da mu vjerujemo, ali valjalo bi da znamo kako se došlo do iznosa od 50 miliona? Ne smeta nikoga da posumnja da ostoji državna garacija za neki dug prema nekoj firmi nekog iz sadašenj vlasti. Teoretišem naravno, ali bez potrebe se nabača sumnja.
3. Kako se firma gasi - oće li u stečaj, ili odluka o gašenju i brisanju iz registra? Ako ide u stečaj zaposleni su automatski na biro i nema isplate plata i obaveza dok se ne sprovede stečajni postupak. Prvi su isplatni red svakako, ali ne ide brzo.
4. Registracija nove firme - saradnja sa bivšim dobavljačima kojima si u jednoj firmi već ostao dužan neće da ide glatko, naprotiv tražiće ti avansna plaćanja ili državne garancije.
5. To je opet državna firma i pod budnim je okom Evropske komisije koja prati svaki vid državne pomoći akvim firmama i ne gleda blagonaklono na to. Uvijek se može reć Njemačka je usula 9 milijardi (od 100 milijardi koje se pominju u novine samo 9 je na Lufhanzu pošlo). Ali nije realno očekivati da se EK moćže brencuti Njemačkoj kao što može MNE zemlji kandidatu.
6. Reflektovanje na poslovanje Aerodroma Crne Gore nije zanemarljivo, a i oni imaju višak zaposlenih i priča se o koncesiji u vrijeme kad je pad prihoda neminovan zbog pandemije. Ne može gora kombinacija.
7. (moj inače omiljeni broj) Opet populistička priča od nove Vlade. Kapiram da to kod većine prolazi, ali ima nas dosta koji umijemo sa brojevima pa eto valjalo bi da se to popravi. Jer mislim trošak osnivanja 0 eura je ono...

Što je dobro:
1. Od prošle do ove godine umjesto 150 miliona ovo će sve da košta 100 miliona. 50 miliona je ušteda - može se napraviti 5 novih škola i zaposliti najmanje 250 ljudi, ali će vjerovatno otići na stvaranje nove avio firme pa će saldo ove jednačine biti 0.
2. Gašenje jedne firme i osnivanje druge je nešto što smo imali u komšiluku. Ali je neslavno prošlo i još traje. JAT je ugašen i osnovana je Air Serbia. JAT je imao preko 50 miliona dugova. Air Serbia je 51% Vlade Srbije a 49% Etihada. Država konstantno sipa u ovu kompaniju besomučno, a to je opet nedovoljno jer su performanse te kompanije i dalje loše. Na papiru su pozitivni, ali ako maknete stotine miliona dotacija države i kreditnih pozajmica od Etihada to je operativno svake godine bio gubitak. Više detalja imate ovdje https://insajder.net/sr/sajt/tema/15258/ nadamo se samo da neće imati ovakvu sudbinu.
3. Prilika za novi početak, i stvaranje profitabilnog preduzeća. Nisam siguran da li je to moguće, zdrava logika mi kaže da sa rentabilnim linijama i racionalnim troškovima jeste. Stvoriće se neka nova vrijednost pa se firma može privatizovati i povratiti investicija države.
4. Generalni pad turističke aktivnosti i avisaobraćaja zbog panedmije će uticati na to da ne izgubimo previše putnika a samim tim ni prihoda iz ove grane privrede, pod uslovom da se kompanija brzo uspostavi i avioni podignu.
5. Dobar dio lizinga za avione je otplaćen, pa nova kompanija neće mati previše troška sa tog spekta jer će preuzeti lizinge MNE Airlinesa, ali to podrazumijeva u doglednom periodu osvježavanje flote. A to je skupo.
6. Ovo je jedan vid poruke što mogu očekivati tradicionalni gubitaši u državnom vlasništvu, prvenstveno mislim na 4 kompanije koje su nastale iz nekadašnje Željeznice Crne Gore, Crnogorska Plovidba i ostali da ih ne nabrajam.

Da se ispravim, volio bih da je to vid poruke i signal svima da se uozbilje i vode računa o rasipanju sredstava jer ova Vlada, po prvim signalima, nije spremna da besomučno sipa u takve firme.

[crane_operator]

Ovo isto ceka 3 od 4 zeljeznicke firme i obadvije plovidbe, barsku i kotorsku, cisto da se ko me zacudi.

Sent from my SM-N950F using Tapatalk

[kimmi]

Nadam se da će JP Aerodromi ostati državni. Nelogično je bilo prodavati profitabilnu a držati gubitaša.

Gubitaš će sam da se ugasi, al Aerodromi treba kod EBRD sami da se zaduže sa par godina grejsa dok korona ne prodje. Grijeh je to davat u zakup, bez ako nije neka baš ogromna investicija i obavezivanje na dovođenje ozbiljnog broja putnika u toku godine.

Sent from my POCOPHONE F1 using Tapatalk

[kauboj24]

Tacno tako , JP Aerodromi moraju ostati drzavni a sto se tice MA ako sledece sezone primame se ove jeftine avio kompanije da preuzmu lokal brzo ce svi zaboraviti MA ...ih do Beograda za 50 eura

Nadam se da će JP Aerodromi ostati državni. Nelogično je bilo prodavati profitabilnu a držati gubitaša.

Gubitaš će sam da se ugasi, al Aerodromi treba kod EBRD sami da se zaduže sa par godina grejsa dok korona ne prodje. Grijeh je to davat u zakup, bez ako nije neka baš ogromna investicija i obavezivanje na dovođenje ozbiljnog broja putnika u toku godine.

Sent from my POCOPHONE F1 using Tapatalk

[darko cfc]

Nadam se da će JP Aerodromi ostati državni. Nelogično je bilo prodavati profitabilnu a držati gubitaša.

Gubitaš će sam da se ugasi, al Aerodromi treba kod EBRD sami da se zaduže sa par godina grejsa dok korona ne prodje. Grijeh je to davat u zakup, bez ako nije neka baš ogromna investicija i obavezivanje na dovođenje ozbiljnog broja putnika u toku godine.

Sent from my POCOPHONE F1 using Tapatalk

Sve se može samo servisirati samo da se hoće...

Sent from my LIO-L29 using Tapatalk

[acs]

Alen Šćuric, vazduhoplovni analitičar
Vlada Crne Gore je izjavila da nema ni jedne zakonske osnove da produži život Montenegro Airlinesu. Ovo je u startu nonsens i neistina. Vlada Crne Gore ima svako pravo napraviti restrukturiranje Montenegro Airlinesa i to dozvoljava Europska Unija. Ili ministar za kapitalne investicije Mladen Bojanić to ne zna, a onda treba pitati kakve to savjetnike i djelatnike ima ministar ako to ne zna, ili zna ali namjerno obmanjuje javnost. Iskreno ne znam što je od ovog dvoje gore.
Ukidanje Montenegro Airlinesa je totalni nonsens sa više aspekata. Zašto bi netko zatvarao kompaniju i na to potrošio 50 milijuna eura, koliko je najavio ministar da će se potrošiti, a onda za osnivanje nove kompanije potrošio još bar 70 milijuna, ako sa tih 120 milijuna može zadržati postojeću komapaniju koja ima tržište, reputaciju, prava i ugovore, slotove, zaposlenike. Ovako će se sve uništiti, piloti i mehaničari će se razbježati po svijetu, stranci će uzeti najisplativije linije, primjerice Air Serbia će povećati broj polazaka na glavnim linijama Crne Gore onima iz Podgorice i Tivta prema Beogradu. A onda će se pokušati, sa daleko više novaca, napraviti neka minijaturna kompanijica koja neće biti niti 20% Montenegro Airlinesa, a koja će preuzeti preostale ostatke ostataka.
Potez je ishitren, napravljen krajnje nerazumno i potpuno pogrešno. Ako su već odučili napraviti novu kompaniju, a što nije apriorno negativno, to se ne radi tako. Sve kompanije koje su nastale na ostacima starih kompanija poput Swissa iz Swissaira, Olympic Aira iz Olympic Airwaysa, Brusselsa iz Sabene, pa eto sada i po treći puta Alitalie, su to napravili po prihvatljivom obrascu. Prvo se sva prava poput slotova, code-share ugovora, ugovora sa nabavljačima, radnicima i sl, te vlasništvo aviona i imovine prebaci na novu kompaniju. Tek tada se objavi ukidanje stare kompanije, a nova kompanija krene sa operacijama doslovce idućeg dana.
Zašto, pobogu, najavljivati ukidanje kompanije, stvoriti paniku među potencijalnim putnicima, koji će koristiti druge prijevoznike i bojat će se kupiti karte kod Montenegro Airlinesa, zašto riskirati prekid ugovora sa dobavljačima ili traženje da se stvari plačaju unaprijed? Što dobro iz takvog potreza može nastati.

Za osnivanje nove kompanije potrebno je par mjeseci. Tim vrhunskih stručnjaka to može napraviti za 3-4 mjeseca. Ako bi se radila potpuno nova kompanija bez prebacivanja vlasništva i prava onda bar pola godine. I ovdje je pribavljanje AOC-a najmanja stvar, treba napraviti nove ugovore sa lezorima, dobavljačima, angažirati posade i radnike… A što će Crna Gora bez nacionalnog prijevouznika pola godine? Tko će dovoziti turiste?
Posljedice ukidanja Montenegro Airlinesa po Crnu Goru bi bile užasne. Zar nije primjer Adrie najbolji dokaz kako se zatvaranjem kompanije uništilo zrakoplovstvo. Ljubljana koja je bila vrh zrakoplovstva regije, sada neke dane nema ni jedan jedini let, a ostale tek 1-2 leta, u prosjeku manje od 2 leta dnevno. Ni za Frankfurt nemaju svakodnevne letove.
I loše stanje se nije desilo samo tijekom Covida-19, nego i bitno prije njega, odmah po bankrotu Adrije. Gdje su nakon bankrota Adrije bili ti stranci koji će „preuzeti linije“? Zašto to nisu učinili? Zašto su strane kompanije koje dobivaju enormne subvencije u Skopju, Nišu, Banja Luci, Mostaru, Ohridu, desetkovali svoje letove? Zato što ih nije briga za konektiranost, za lokalno tržište, nego gledaju samo svoje interese. Zbog toga pati turizam, poslovnjaci se sele iz tih gradova, stradava sveukupno gospodarstvo. Ljubljana danas ima tek 1/3 putnika Sarajeva, 1/10 Zagreba, ima četiri puta manje letova od Podgorice, te je na razini Tuzle, Niša, te sezonalnih Tivta, Ohrida, Zadra i Pule. Ljubljana će u godinu dana potrošiti 10 milijuna eura da pokuša strance uvjeriti da trebaju početi letjeti, a pola tog iznosa ide aerodromu (Fraport) zato što nema letova. Milijun eura je već potrošen, a letova i dalje nema.
I dok je Ljubljana na samo par sati autoputevima i željeznicom od svih glavnih gradova Europe, Crna Gora je 1000 km dalje, od tamo treba 24 i više sati lošom cestom. Stoga je u Sloveniji to daleko manje tragično nego u Crnoj Gori. Ljubljana u krugu sati i pola do tri sata vožnje ima i 15 aerodroma odakle poslovnjaci i drugi putnici mogu letjeti. Crna Gora to nema.
No, najvažnije Crna Gora živi od turizma. 25% BDP-a je od turizma. Zašto riskirati da se uništi turizam i cijelo gospodarstvo Crne Gore? Montenegro Airlines u ovom momentu ima oko 50% letova Crne Gore, ljeti ona ima daleko najviše letova od svih prijevoznika, njih preko 100 tjedno. Može li si Crna Gora dozvoliti da izgubi toliko letova?
Za Crnu Goru je najbolja opcija restrukturacija Montenegro Airlinesa, ali stvarna. Onakva kakvu su napravile kompanije koje su bile na rubu bankrota i prezadužene, airBaltic i LOT. One su sa 150, odnosno 200 milijuna eura investicija samo 4 godine nakon restrukturacije postale profitabilne, donosile novac svojim državama, povečale flotu za duplo, proširile se i na druge države. I ostale su državne kompanije. Likvidacija Montenegra je najgora moguća opcija. I nije istina ono što je rekao ministar, da je to jedina opcija. Nije. Restrukturacije je legalna i legitimna opicija, koju podržava Europska Unija i koja je neusporedivo bolje rješenje.
Na koncu se mora postaviti pitanje kako je moguće da ministar tako ishitreno i brzopleto donosi takve odluke i izjave. Razumijem ja što je nova vlast, neiskusni i mladi ministri koji misle da preko noći mogu promijeniti svijet, da će u par dana ispuniti sva predizborna obečanja. No, ipak izjaviti ovako ishitrenu i pogrešnu odluku, bez pripreme, bez konzultacija sa stručnjacima, bez akcijskog plana i dovesti u pitanje cjelokupno gospodarstvo Crne Gore jest totalni nonsens.

[laciale]

100% saglasan

[kimmi]

Ajde da se osvrnem na ključnu pretpostavku: "Zašto bi netko zatvarao kompaniju i na to potrošio 50 milijuna eura, koliko je najavio ministar da će se potrošiti, a onda za osnivanje nove kompanije potrošio još bar 70 milijuna, ako sa tih 120 milijuna može zadržati postojeću komapaniju koja ima tržište, reputaciju, prava i ugovore, slotove, zaposlenike."

Prvo, za MA nije dovoljno 120 miliona. Nije ni 155 miliona, to je bilo možda prije pandemije. Sad je pitanje koliko je.

Drugo, već je jednom restrukturiran MA i to 2012. godine, usuto je što su tada tražili pa se desilo veliko ništa, odnosno još veća nebuloza u knjigama.

Treće, Po EU regulativi nakon toga ne smije da se daje državna pomoć deset godina, dakle do 2022. godine. MA do 2022. ne može da preživi sama na tržištu.

Četvrto, ne postoji racionalno obrazloženje za sipanje cca 400k eura para građana po zaposlenom (155miliona na 400 zaposlenih) a sve i to da se uradi vjerovatno bi MA opet bio u problemu (covid).

Peto, Budimpešta bilježi rast gostiju nakog gašenja državne avio kompanije, zbog nižih cijena letova.

https://twitter.com/Fidelity_cg/stat...076457472?s=09

Kako ovakvu firmu spasiti dovesti u red sa 120 miliona, ajde objasni.




Sent from my POCOPHONE F1 using Tapatalk

[laciale]

Ajde da vidimo ko je bio u pravu...Vlada na čelu sa Fidelitijem čuvenim ili g-din iznad.

Već za 8 mjeseci ćemo znati odgovor na ovo pitanje...ali tada nema nazad.

kimmi, pročitaj što čovjek predlaže - ako se gasi kako treba da se gasi...ne ide baš sve ispočetka tako lako. Naši prave non-stop greške u koracima jer nema ko da ih posavjetuje. Pročitaj oko kadra, slotova, linija...mi smo ljudi AVIO DESTINACIJA i što ćemo da radimo narednih 6 mjeseci? Misliš da daš sve linije Rajan Eru i ostalim lou kosterima? Oni će da lete preko godine za Brisel, Kopenhagen, Rim, Pariz...oće ali da im država sipa pare.

[the Genius]

TGD-BEG jutros

Sent from my CLT-L29 using Tapatalk

[kimmi]

Ajde da vidimo ko je bio u pravu...Vlada na čelu sa Fidelitijem čuvenim ili g-din iznad.

Već za 8 mjeseci ćemo znati odgovor na ovo pitanje...ali tada nema nazad.

kimmi, pročitaj što čovjek predlaže - ako se gasi kako treba da se gasi...ne ide baš sve ispočetka tako lako. Naši prave non-stop greške u koracima jer nema ko da ih posavjetuje. Pročitaj oko kadra, slotova, linija...mi smo ljudi AVIO DESTINACIJA i što ćemo da radimo narednih 6 mjeseci? Misliš da daš sve linije Rajan Eru i ostalim lou kosterima? Oni će da lete preko godine za Brisel, Kopenhagen, Rim, Pariz...oće ali da im država sipa pare.

Pa od 01.05 do 30.09. mislim da nemamo problem sa low costom. Profitabilne će raditi, ne boj se. Beograd, Frankfurt, Moskva, Cirih.

Ljudi shvatate li da pravdate sipanje 400 hiljada eura (naših para) po zaposlenom u jednu firmu. Veze s' mozgom.



Sent from my POCOPHONE F1 using Tapatalk

[laciale]

Restruktuira se firma...sa 450 na 200 zaposljenih, ako treba smanji se broj aviona.

Čovjek ti fino objašnjava da se na ovaj način ne gasi firma jer gubiš slotove, ugovore, radnike, linije...ova Vlada non-stop pravi greške u koracima.

[loodilo]

Restruktuira se firma...sa 450 na 200 zaposljenih, ako treba smanji se broj aviona.

Čovjek ti fino objašnjava da se na ovaj način ne gasi firma jer gubiš slotove, ugovore, radnike, linije...ova Vlada non-stop pravi greške u koracima.

Ekspertu, vjerovatno je dovedeno u takvo stanje da nema sto da se restruktuira, nisi o tome razmislio!

[laciale]

Ekspertu, vjerovatno je dovedeno u takvo stanje da nema sto da se restruktuira, nisi o tome razmislio!

A vjerovatno su to ovi novi eksperti za 5 dana sve procesljali i uz pomoc Fidelitija donijeli najlasku mogucu odluku. Zatvorit.

Moze se smanit broj zaposljenih, smanjit flota, dovest novi menadzment ali dobro vi svi bolje znate...vi novi ste strucnjaci samo takvi. Pisacemo ovdje krajem sezone ljtneje pa cemo da vidimo sto brojke kazu. Do tada ste svi strucnjaci i eksperti.

p.s Ni NKT nije valjao pa su ga ugasili i formirali novo tijelo koje je gore 2x.

[kimmi]

Restruktuira se firma...sa 450 na 200 zaposljenih, ako treba smanji se broj aviona.

Čovjek ti fino objašnjava da se na ovaj način ne gasi firma jer gubiš slotove, ugovore, radnike, linije...ova Vlada non-stop pravi greške u koracima.

Al prije toga isplatiti 100 miliona dugova i doprinose i ko zna kakve skrivene troškove??

EU dozvoljava državnu pomoć jednom u 10 godina. Šta tu nije jasno? Jel bitniji MA koji je neodrživ ili pregovori sa EU?

Za tih 250 zaposlenih i upravu astronomske otpremnine?? Važi. Realnije je da daju iskaze kod tužioca nego pare da im se daju. MA rupa bez dna.

Kad već pominješ nove... što ne pljunu stare što su doveli MA do toga da bez 100+ miliona ne može da opstane, i to u godinama bez epidemije i nikad većeg broja letova itd.


Sent from my POCOPHONE F1 using Tapatalk

[laciale]

Super, srecno bilo. Cekamo sezonu pa pisemo kad se ista zavrsi.

[extravaganca]

Koliko mi stručnjaka imamo u svakoj oblasti. Nevjerovatno. A u kanalu smo da ne može biti dublji.

Sent from my ONEPLUS A6000 using Tapatalk

[institucija]

Vjerujem Fidelity-ju što se tiče ekonomije a ovom liku vjerujem što se tiče komercijalne avijacije i iskreno se nadam da je u krivu

Sent from my Mi 9T using Tapatalk

[outline]

https://m.cdm.me/ekonomija/pogledajt...nad-crne-gore/

Danas je u toj kompaniji organizovan let iznad Crne Gore, od Podgorice, preko Kolašina, Nikšića i povratak na podgorički aerodrom.

Simbolika leta manifestovala se putanjom ljubavi, formirajući srce na nebeskom svodu Crne Gore

duguju se plate, staž se ne uplaćuje. milionski gubici iz godine u godinu. ali se zato ‘voli’ Crna Gora


Tapatalk

[Zedd]

Ah good ol' dokazivanje patriotizma preko grbače naroda

[bojankov]

A vidi dusu malu kako je dobro ovo nacrtao. Pa stvarno je steta da se ugasi mne airlines, nego neka im se uspe svake godine po 100 miliona ali pod uslovom da svako slijetanje bude sa iscrtanim srcem! To je ljubav...

Послато са SM-N986B помоћу Тапатока

[djordje1990]

https://m.cdm.me/ekonomija/pogledajt...nad-crne-gore/

Danas je u toj kompaniji organizovan let iznad Crne Gore, od Podgorice, preko Kolašina, Nikšića i povratak na podgorički aerodrom.

Simbolika leta manifestovala se putanjom ljubavi, formirajući srce na nebeskom svodu Crne Gore

duguju se plate, staž se ne uplaćuje. milionski gubici iz godine u godinu. ali se zato ‘voli’ Crna Gora


Tapatalk

fake

Sent from my Redmi Note 8 Pro using Tapatalk