Pomoc Drzave Crne Gore Montenegro Airlines-u

[remark]

ko je ovaj Predrag Marković, prepadoh se.

[Fidel Castro]

kad već pomenu


https://m.cdm.me/ekonomija/ristic-uv...egro-airlines/


Izvršni direktor Montenegro Airlinesa MA Vlastimir Ristić narednih dana očekuje komunikaciju sa novom vladom o primjeni Zakona o konsolidaciji, kojim je predviđeno 155 miliona eura državne pomoći tom preduzeću. On je u razgovoru za CdM kazao da će novoj vlasti predstaviti trenutno stanje kompanije radi pronalaska održivog modela poslovanja


Tapatalk

Ja bih predlozio da se sa njim sastane Dritan i da ga ugasi kao Veljovica. Vrlo kratko i precizno - "Dosta je bilo kume, aj polako"

[Fidel Castro]

ko je ovaj Predrag Marković, prepadoh se.

Ne znas?

Ovo ti je sin ex-premijera Duska Markovica.

Evo jedan clanak, od milion: https://www.dan.co.me/?nivo=3&rubrik...tum=2017-05-11

Eh zivote, prazna kanto Jupola.

[remark]

Ne znas?

Ovo ti je sin ex-premijera Duska Markovica.

Evo jedan clanak, od milion: https://www.dan.co.me/?nivo=3&rubrik...tum=2017-05-11

Eh zivote, prazna kanto Jupola.

Sprdnja


Kad smo već kod đece zaslužnih građana da neće biti kakva sistematizacija u cbcg?

[hercules]

Vjerovali ili ne MA ide na ruku ova situacija u smislu opravdavbanja ulaganja.
Sve vodeće svjetske aviokompanije sudobile državnu pomoć, tako da se uvijek mogu pravdati time.

Inače, nisu primili plate za oktobar još uvijek. Situacija je baš zategnuta.

[Fidel Castro]

Vjerovali ili ne MA ide na ruku ova situacija u smislu opravdavbanja ulaganja.
Sve vodeće svjetske aviokompanije sudobile državnu pomoć, tako da se uvijek mogu pravdati time.

Inače, nisu primili plate za oktobar još uvijek. Situacija je baš zategnuta.

Pa sto predlazes?

Ja znam koliko su supljih prica ispricali, da mi je muka.

Prvo su rekli da im treba manja pomoc. Pa da ima treba 155 miliona i da ce nakon toga bit' profitabilna kompanija. Poslije toga je bilo da 155 miliona nece biti dovoljno i da ce im trebat' dodatna sredstva. A onda su i pojasnili da ni sa tim dodatnim sredstvima nece bit' profitabilni jer se to od njih i ne treba ocekivat'.

Ocigledno je da je MA sipanje MNOGO novca u bunar i ne vidim sta bi moglo da opravda takvo tracenje sredstava, pogotovo u ovoj ekonomskoj situaciji u kojoj smo.

[zvoncica]

Dritan je rekao u intervju kod Komnenića da je najveći br turista upravo MNE doveo svojim letovima u CG i da praktično samo ta tri mjeseca radi da valja i da je kao ta njegova zasluga za turističku sezonu prilično dobra podloga za uspješnu sezonu (pogotovu 2019. koja je valjda bila najuspjesnija ikad...evo neka bude da sam pogrijesila ali cini mi se da je pominjao 80 %?!) Sa druge strane, aerodrome koji dobro posluju bi mogli dobro da udome...rekao je da je čudno ali da je istina, da preduzece koje dobro posluje oćemo da prodamo, iako ima logike, na trzistu ce se bolje kotirati plus bi strane firme aerodrome modernizovale, a MNE zadrze i ulazu grdne pare a oni samo tri mjeseca rade....kao, tek ce da razmisljaju sto ce oko toga da rade....znaci jos nije sigurno da ce ga ugasiti ili po kojemu modelu ce sa njim nesto cinjeti ali ej izvjesno da ce aerodrome udomiti
Zamislite da ugase MNE i dobijemo neke druge kompanije PG- BG duplo jeftiniji letovi Ja sam imala let Dotmund-BG-PG prošle godine, ali posto je let iz Dortmunda kretao oko 9 ipo ujutro, a BG-PG je imao neki let oko podne, nijesmo smjeli da rizikujemo da uzmemo taj let a prvi naredni je bio u 18:30, pa smo taj imali rezervisan i stignemo u BG nesto oko 11 i ja na salter MNE da vidim ima li slobodnih mjesta, znaci vec je počelo čekiranje, ima slobodnih mjesta, ajde da zamijenimo karte, doplata za dvije karte 180 eura?! MRŠ! Skuplja doplata nego povratna pg-bg-pg...kako nsu htjeli da zarade 200 eura go***ri

[MeDo_JE]

Niđe veze to za turiste, posebno za cifru od 80%... MA ubjedljivo najveći dio prometa ostvari na letu za BG, ako se ne varam blizu 40% putnika koje prevezu je na tom letu, što bi Air Srbija lagano pokrila...

Takođe, da kompanija ima tako dobar učinak (broj preveznih turista), ne bi imala ovakve gubitke... Očigledno je da je većina linija nerentabilno i da imaju bar 1/3 viška zaposlenih...

Sent using Tapatalk

[NSX]

Dritan je rekao u intervju kod Komnenića da je najveći br turista upravo MNE doveo svojim letovima u CG i da praktično samo ta tri mjeseca radi da valja i da je kao ta njegova zasluga za turističku sezonu prilično dobra podloga za uspješnu sezonu (pogotovu 2019. koja je valjda bila najuspjesnija ikad...evo neka bude da sam pogrijesila ali cini mi se da je pominjao 80 %?!) Sa druge strane, aerodrome koji dobro posluju bi mogli dobro da udome...rekao je da je čudno ali da je istina, da preduzece koje dobro posluje oćemo da prodamo, iako ima logike, na trzistu ce se bolje kotirati plus bi strane firme aerodrome modernizovale, a MNE zadrze i ulazu grdne pare a oni samo tri mjeseca rade....kao, tek ce da razmisljaju sto ce oko toga da rade....znaci jos nije sigurno da ce ga ugasiti ili po kojemu modelu ce sa njim nesto cinjeti ali ej izvjesno da ce aerodrome udomiti
Zamislite da ugase MNE i dobijemo neke druge kompanije PG- BG duplo jeftiniji letovi Ja sam imala let Dotmund-BG-PG prošle godine, ali posto je let iz Dortmunda kretao oko 9 ipo ujutro, a BG-PG je imao neki let oko podne, nijesmo smjeli da rizikujemo da uzmemo taj let a prvi naredni je bio u 18:30, pa smo taj imali rezervisan i stignemo u BG nesto oko 11 i ja na salter MNE da vidim ima li slobodnih mjesta, znaci vec je počelo čekiranje, ima slobodnih mjesta, ajde da zamijenimo karte, doplata za dvije karte 180 eura?! MRŠ! Skuplja doplata nego povratna pg-bg-pg...kako nsu htjeli da zarade 200 eura go***ri

aerodromima ne fali nista ovakvi su u vecini malih turistickih drzava, samo sto se krade naveliko u toj firmi

[Milos Darmanovic]

aerodromima ne fali nista ovakvi su u vecini malih turistickih drzava, samo sto se krade naveliko u toj firmi

Mislim da je broj zaposlenih možda i veći problem. Neki dan od terminala do aviona sam sreo 6-7 ljudi koji tu nešto kao stoje i gledaju. Let za Beograd je bio u pitanju avion poluprazan. U Rimu jednom prilikom kad sam putovao dupke pun avion je opsluživalo troje ljudi. Samo da se optimizuje broj zaposlenih i da se poradi na automatizaciji određenih procesa mnogo bi se dobilo na finansijskom planu.

Sent from my CPH1951 using Tapatalk

[darko cfc]

A jel ti misliš da tamo moze da radi na principu ej ti mali na ulici ajde dodji da radis na aerodromu(licence, provjera kod db itd itd) ? Zaposlenih ima jer su isti planirani za iz godine i godine veći promet da nema virusa ne bi ni vidio više od 3je ljudi jer bi ostali bili raspolaganju na drugim poslovima. A kako nema više posla ti ljudi rade sta ima ne sjede kuci i primaju full platu kao neki... Ovo se odnosi na dio zaposlenih koji si komentarisao za ostale sluzbe ne ulazim u raspravu to je dio druge problemtaike

Sent from my Huawei Mate 30 pro using Tapatalk

[Mojsije]

Na aerodrom u Tivat radi SD kadar koji veze sa zivotom nema. Izmisljaju radna mjesta kao ludi. Makar 50% radnika je viska na Tv aerodrom, to mogu da tvrdim jer godinama sam povezan s turistickim sektorom tivta. Kakvi balvani tamo rade...

Sent from my Mi 9T using Tapatalk

[Milos Darmanovic]

Ista stvar je bila i kad sam putovao prije korone, tako da to da bi ih bilo manje da je veća gužva ne stoji.

Sent from my CPH1951 using Tapatalk

[skodilak]

vecinu radnika mogu da zamijene stubici sa trakama, kao na PG aerodromu prolazis kroz spalir zaposlenih do aviona. Vecina samo stoji i usmjerava

[darko cfc]

Kakvi balvani sve putuju i koliko njih pokušava da zapali ispred aviona s sve cisternom punom kerozina ili promasi avion jer hoce da ide u prvi koji vidi iako nema stepenica itd itd vjerujte da ti,, stubovi" moraju da su tu makar neki... Na kraju krajeva sve je to propisano procedurama koliko cega i sta od strane ECAC-a I ICAO-a... Sve bi to se rijesilo s avio mostovima ali kako iste nemamo jbga...
@Mojsije kazem za aerodrom u podgorici za tivat ne znam...

Sent from my Huawei Mate 30 pro using Tapatalk

[Fidel Castro]

Na aerodrom u Tivat radi SD kadar koji veze sa zivotom nema. Izmisljaju radna mjesta kao ludi. Makar 50% radnika je viska na Tv aerodrom, to mogu da tvrdim jer godinama sam povezan s turistickim sektorom tivta. Kakvi balvani tamo rade...

Sent from my Mi 9T using Tapatalk

A koji kadar radi na aerodromimu u Podgorici?



Mogao si napisan na "aerodromima Crne Gore". Nikakve razlike izmedju Tivta i Podgorice nema osim sto u Podgorici ima znatno veci broj parazita.

Ja mogu samo u potpunosti da potvrdim ove gornje tvrdnje - da od aviona do izlaza sa carinskog prolaza sretnes najmanje 10-ak djevojaka koje apsolutno nista ne rade. Neke kao mlataraju rukama da pokazu kuda da se ide (a ne postoji drugi prolaz), druge samo stoje i cekaju da prodju putnici kako bi se dovatile telefona i instagram-a.

Uz to znam vise djevojaka koje primaju full platu a pojave se povremeno na aerodromu. Vjerujem da je ista praksa i na visim pozicijama ili nekim izmisljenim gdje se 'zaposljeni' i ne pojavljuju ali za te stvari vec nemam tvrdje iako sam ubjedjen da ce se i to objelodanit' kad tad, nadam se ubrzo.



P.S. Nije za MA ali jeste za aerodrome...

https://www.bankar.me/2020/12/10/kon...-dalje-opcija/

[hercules]

Pa sto predlazes?

Ja znam koliko su supljih prica ispricali, da mi je muka.

Prvo su rekli da im treba manja pomoc. Pa da ima treba 155 miliona i da ce nakon toga bit' profitabilna kompanija. Poslije toga je bilo da 155 miliona nece biti dovoljno i da ce im trebat' dodatna sredstva. A onda su i pojasnili da ni sa tim dodatnim sredstvima nece bit' profitabilni jer se to od njih i ne treba ocekivat'.

Ocigledno je da je MA sipanje MNOGO novca u bunar i ne vidim sta bi moglo da opravda takvo tracenje sredstava, pogotovo u ovoj ekonomskoj situaciji u kojoj smo.

Ma mozda, pod jednim velikim mozda moze da bude pozitivan sa svega par linija koje su isplative. Drzanje predstavnistva na Champ Elysee godinama nije imalo nikakve logike. Kao ni Letova za Cirih npr.
Beograd, Ljubljana, Bec, Frnakfurt, Moska i Istanbul je mislim jedino isplativo, nemam pristup brojkama.

Svi ostali letovi - to su preskupi slotovi za koje mislim da nema ekonomske logike da se placaju.

[darko cfc]

Mgx nema liniju za istanbul(ide turkish) bec rade codshere za austrian airlinesom tako da se bez njega moze... Isplativ je Pariz makar je bio veci dio godine nekih 9 mjeseci i to bas isplativ prije ovog haosa... Frankfurt tako tako kao i cirih vecinom ljeti i pred ng. Beograd je naisplitavija linija u evropi kad se pogleda udaljenost i cjena karte

Sent from my Huawei Mate 30 pro using Tapatalk

[^izzy^]

Nije MA, ali jeste Montenegro Lines i brod Sveti Stefan slava mu i milost, 90 eura je bila povratna karta do Barija i to bez kabine, znaci avio sjedista, naravno za kabinu je bila karta oko 120 eura, dok su iste karte iz Draca za Bari bile 30 eura za avio i oko 50, 60 za kabinu, duplo jeftinije i poslije se cude zasto brod sa 700 kabina nema ni 5% zauzetih kabina i zasto se samo kamioni prevoze... ista stvar je i sa MA, kradju pokusavaju da nadomjeste i izbalansiraju skupim kartama, jeftinije je lecet iz Lisabona za Moskvu, no iz Pg za Bg sa MA... Povratna vozom do bga je bila oko 50 eura prije par godina, a putovanje traje po 13, 14 sati i to kad je po redu voznje... bice bolje

Sent from my SM-A505F using Tapatalk

[Fidel Castro]

Ma mozda, pod jednim velikim mozda moze da bude pozitivan sa svega par linija koje su isplative. Drzanje predstavnistva na Champ Elysee godinama nije imalo nikakve logike. Kao ni Letova za Cirih npr.
Beograd, Ljubljana, Bec, Frnakfurt, Moska i Istanbul je mislim jedino isplativo, nemam pristup brojkama.

Svi ostali letovi - to su preskupi slotovi za koje mislim da nema ekonomske logike da se placaju.

Ta predstavnistva ionako nikad razumio nisam. A ne znam ni gdje su zvanicno ugasena a gdje jos postoje, makar na papiru.

Recimo, Rim je ugasen prije makar 5-6 godina ako se ne varam.

Za Bec Austrian, za Moskvu Pobeda, za Istanbul Turkish

Lupam sad al' svi bi svaku liniju pokrili i jeftinije od MA a mi bi zatvorili jednu veliku rupu bez dna. Fokusirat' se na aerodrome kao zlatnu koku i to na ekonomski i logisticki dio a ne na neka nebitna kicenja i sl. Dobro, mogli bi krov koji godinama prokisanjava da srede al' ostalo je ok.

Mgx nema liniju za istanbul(ide turkish) bec rade codshere za austrian airlinesom tako da se bez njega moze... Isplativ je Pariz makar je bio veci dio godine nekih 9 mjeseci i to bas isplativ prije ovog haosa... Frankfurt tako tako kao i cirih vecinom ljeti i pred ng. Beograd je naisplitavija linija u evropi kad se pogleda udaljenost i cjena karte

Sent from my Huawei Mate 30 pro using Tapatalk

Ja bas ne pamtim kad sam letio sa MA a letim prilicno cesto, kad gledamo prosjek.

Za koji dan preko BG-a, naravno JU (AirSerbia).

Ne znam koje je tacno trenutno stanje sa flotom MA ali vjerujem da je mizerna i da bi samo za flotu trebalo grdne pare dat', da ne pominjem sve ostale izdatke.

[darko cfc]

3 E195 i jedan F100.. I airserbia je pukla koliko cujem

Sent from my Huawei Mate 30 pro using Tapatalk

[hercules]

Mgx nema liniju za istanbul(ide turkish) bec rade codshere za austrian airlinesom tako da se bez njega moze... Isplativ je Pariz makar je bio veci dio godine nekih 9 mjeseci i to bas isplativ prije ovog haosa... Frankfurt tako tako kao i cirih vecinom ljeti i pred ng. Beograd je naisplitavija linija u evropi kad se pogleda udaljenost i cjena karte

Sent from my Huawei Mate 30 pro using Tapatalk

Yato rekoh nemam sve informacije tipa da rade codeshare sa nekim i sl. Svakako je mnogo manje rentalbilnih linija od ukupnog broja koje drze. Ne vjerfujem da su letovi ya Hanover i Lion krcati svaki put.

3 E195 i jedan F100.. I airserbia je pukla koliko cujem

Sent from my Huawei Mate 30 pro using Tapatalk

AirSerbia? To je teski kriminal sto se tamo radilo. Stranci imaju 50% + 1 kontrolnu akciju a dryava sipa u njih to sto moze i opet su pred stecajem. I to sve nakon brisanja dugova koje je JAT imao a bili su preko 60 miliona eura.

[darko cfc]

Letovi za hanover lion i slično se rade na bazi aranzmana avione zakupljuju njihove agencije i tu je kompanija zasticena 100% koliko god putnika bilo njima se placa ista cjena. Takvi letovi su najmanji mgx-ov problem... Ali linija za London npr jeste

Sent from my Huawei Mate 30 pro using Tapatalk

[Shaneman]

Svaka država u zavisnosti od svojih interesa i potreba kreira saobraćajnu politiku. Specifičnosti destinacije zavise od mnogo faktora, ekonomskih, privrednih, populacionih, turističkih, transportnih, političkih... a to utiče i na karakter saobraćaja.
Neke države imaju svoje nacionalne prevozioce koji drže avio dostupnost sa destinacijama za koje se, iz navedenih razloga, procjenjuje da trebaju biti održavane. One koje nemaju tzv. flag carrier-e obično objave javne tendere sa uslovima za koje destinacije daje pravo saobraćanja na određen period i eventualne dotacije koje će država kao kontrubiciju plaćati prevozniku koji ponudi najbolje uslove (u slučaju da linija nije rentabilna a da bi se ostvarila margina profita). Ovdje se ne podrazumijevaju destinacije za koje neka kompanija procijeni da može biti rentabilna npr. turistički pa sama otvori liniju.
Crna Gora nije globalni ili regionalni ekonomski, finansijski centar niti transportno čvorište kao npr. Beograd (ka kojem kao nama najbližem habu imamo i najveći saobraćaj) ili drugi evropski centri i ima veoma izražen sezonalni karakter (ljetnja sezona). Druga činjenica je da mnogo više ljudi dolazi u Crnu Goru (turistika) nego što naših ljudi putuje vani (dominantno jer živi u inostranstvu, studira, manje razonoda i šetnja). Tako i kompanije koje saobraćaju uzimaju sve ove faktore, kojih ima dosta, u obzir jer neće da posluju negativno samo da bi održavale linije.

Zbog toga i Crna Gora treba ozbiljno da razmotri i analizira šta joj zaista treba i za koji model da se opredijeli u realizaciji tog cilja. Hoće li da nastavi da održava nacionalnog prevoznika koji će da servisira destinacije ili će da prihvati trošak da linije povjeri nekoj drugoj kompaniji.
Ovdje naravno ne treba razmišljati o Beogradu kao najbližem habu, gdje će uvijek postojati tražnja i gdje sada važi duopol koji izgleda odlično funkcioniše.

U suštini, veoma zahtjevno pitanje koje traži ozbiljan pristup. Ali i ovdje važi prvo pravilo koje uče u ekonomiji - nema besplatnog ručka.

Sent from my SM-G975F using Tapatalk

[Mojsije]

Na konto price da Mne Erlajnz dovede vecinu putnika u CG... Jos nisam vidio nikakve brojke koje ovo potvrdjuju, osim da su populisticka postapalica.

Recimo za 2019tu, da vidimo po mjesecima broj dolazaka putnika avionom po mjesecu, i koliko od toga je MA, a koliko druge aviokompanije... Iz ove racunice iskljuciti dolaske iz Bg-a, jer to moze da prihvati Air Serbia u slucaju gasenja MA. Sigurno MA nema 50+% dovedenih putnika u CG.

Nadam se da ce Jakov i Milojko dobro promisliti sto da rade sa MA iduce godine, ali ono sto je evidentno je da ce svi dugovi pasti na budzet, a to je dobrih 80+ miliona...

Sent from my Mi 9T using Tapatalk