Results 1 to 9 of 9

Thread: Policija Crne Gore

  1. #1
    Join Date
    Feb 2008
    Location
    Budva
    Posts
    13,719
    Thanks Thanks Given 
    1,468
    Thanks Thanks Received 
    4,881
    Thanked in
    2,290 Posts

    Default Policija Crne Gore

    Hm, ovo sam zamislio kao temu slicnu onoj o vojsci, dakle, koji je sastav, sta ima od tehnike, koja su djelovanja,...

    Za pocetak da pocnem sa onim sto je meni blisko, voznim parkom. Vozni park ima nesto manje od 1.000 vozila, a evo ga jedan dio:
    - Suzuki V-Storm 650 ---------------
    - Yamaha X-Max
    - Piaggio Beverly 250
    - BMW R1150RT (ako je koji pretekao)
    - Opel Astra, 2015 god. ------------ 146 kom. (1,9 miliona eura)
    - Dacia Duster, 2015 god. ------- 45 kom. (600.000 eura)
    - Mercedes A160CDI, 2009 god. ------ 28 kom. (patrolni, svaki po 15.990 eura)
    - Mercedes A160CDI, 2009 god. ------- 14 kom. (svaki po 15.490 eura)
    - Mercedes E280CDI, 2009 god. ------ 5 kom. (po 31.400 eura)
    - Mercedes E280 4matic, 2009 god. ------- 12 kom. (po 35.650 eura)
    - Mercedes Vito 190CDI MIX/L, 2009 god. ------ 16 kom. (po 23.966 eura)
    - Mercedes Vito 190 CDI KB/K, 2009 god. ------- 2 kom. (po 22.924 eura)
    - Mercedes Sprinter 190CDI KA, 2009 god. ------ 6 kom. (po 27.533 eura)
    - Mercedes ML350 4matic, 2009 god. ------- 4 kom. (po 44.040 eura)
    - Nissan Pathfinder 2.5dci, 2009 god. ------ 16 kom. (po 31.880 eura)
    - Land Rover Defender
    - skupicemo vec informacije o ostatku voznog parka
    Na ovom spisku je, dakle, trecina voznog parka. Prema analizi koju je radilo MUP policijsko vozilo prosjecno godisnje prevali 133.000 km, od toga:
    - motocikli ---- 32.000 km
    - patrolna vozila ---- 300.000 km
    - kombi vozila ---- 106.000 km
    - terenska vozila ---- 160.000 km
    - spacijalna vozila ---- 85.000 km.
    Folks kilometraza znaci i dosta sagorelog goriva, a na njega se godisnje izdvaja oko 2 miliona eura. Tu treba dodati troskove servisa, guma, djelova, popravki, ...

    Ovo za pocetak.

    Sent from my Motorola 8400

  2. #2
    Join Date
    Feb 2008
    Location
    Budva
    Posts
    13,719
    Thanks Thanks Given 
    1,468
    Thanks Thanks Received 
    4,881
    Thanked in
    2,290 Posts

    Default

    MUP (Ministarstvo Unutrasnjih Poslova) ima sledecu organizacionu semu



    Sent from my Motorola 8400

  3. #3
    Join Date
    Feb 2008
    Location
    Budva
    Posts
    13,719
    Thanks Thanks Given 
    1,468
    Thanks Thanks Received 
    4,881
    Thanked in
    2,290 Posts

    Default

    Po tenderu je izdvojeno 90.000 eura za kupovinu motocikala, pretpostavljam da su to ovi Suzukiji i Jamahe. Takodje se izdvojilo 25.000 eura da se opreme motociklisti u policiji. Valjda ne bi trebalo ove sezone gledat policijote na motociklu bez kacige.

    Tojota Land Kruzer (Toyota Land Cruiser) i Reno Master (Renault Master) su donacija americke ambasade granicnoj policiji. Mislim da je donacija bila u martu ove godine.

    Sent from my Motorola 8400

  4. #4
    Join Date
    Dec 2011
    Posts
    3,464
    Thanks Thanks Given 
    1
    Thanks Thanks Received 
    18
    Thanked in
    10 Posts

  5. #5
    Join Date
    Dec 2011
    Posts
    3,464
    Thanks Thanks Given 
    1
    Thanks Thanks Received 
    18
    Thanked in
    10 Posts

  6. #6
    Join Date
    Feb 2008
    Location
    Budva
    Posts
    13,719
    Thanks Thanks Given 
    1,468
    Thanks Thanks Received 
    4,881
    Thanked in
    2,290 Posts

    Default Policija Crne Gore

    da ,,bacim'' koje slovo o prvom policijskom helikopteru u Crnoj Gori


    Agusta Bell 206A


    Američka mornarica je 14.10.1960 god. od 13 proizvođača tražila laki izviđački helikopter. U januaru 1961 god. predstavljen je Bell D-250 (vojna oznaka YHO-4) koji je napravljen u pet primjeraka radi testiranja (tokom 1962 god. vojna oznaka je YOH-4A), a proizvođač svoj helikopter počinje da označava kao Bell 206. Američka vojska je izabrala odgovarajući helekopter u maju 1965 god., a pošto Bell 206 (YOH-4A) nije izabran krenulo se u redizajniranje da bi se ponudio tržištu. Izmjenjen je trup helikoptera kako bi zadnji red sjedišta nudio više prostora i kako bi se nudio veći prtljažnik, te su linije vazduhoplova uljepšane. Taj redizajnirani model je dobio oznaku Bell 206A, te mu je na zahtjev direktora u oznaci dodato JetRanger. Prvi Bell 206A Jet Ranger je poletio 10.1.1966 god., a prvim kupcima se isporučuje od 20.10.1967 god. Iste godine američka vojska obnavlja konkurs za lakim izviđačkim helikopterom, te je ovog puta Bell 206A Jet Ranger izabran (vojna oznaka OH-58, a za mornaricu je oznaka TH-57 Sea Ranger). Tokom 1971 god. uslijedio je redizajn pa helikopter nosi oznaku Bell 206B JetRanger II. Sa produženim trupom i dodatnim redom sjedišta tokom 1975 god. je predstavljen Bell 206L LongRanger. Pomenimo da je Bell 206L Long Ranger prvi helikopter koji je obišao planetu (od 1.9 do 30.9.1982 god.). Bell 206B-3 JetRanger III sa jačim motorom i izmjenjenim repnim propelerom je počeo da se proizvodi 1977 god. Američka vojska je 1993 god. izabrala Bell 206B-3 JetRanger III kao školski helikopter za obuku pilota (vojna oznaka TH-67 Creek). Bell 206B-3 JetRanger se prestaje proizvoditi 2010 god., a neslijednik Bell 505 Jet Ranger X je predstavljen 2016 god. Produženi model Bell 206L prestaje da se proizvodi 2017 god. U pomenutih 50 godina napravljeno je oko 7.300 ovih helikoptera u svim verzijama.

    Đovani Agusta (Giovanni Agusta) je 1923 god. u Italiji otvorio fabriku za proizvodnju aviona. Poslije drugog svjetskog rata se Italiji zabranjuje proizvodnja aviona, a da bi sačuvali radna mjesta formiraju podkompaniju MV Agusta koja se bavi motociklima. Zabrana proizvodnje aviona ističe 1950 god., te Agusta 1954 god. počinje da proizvodi Bell helikoptere pod licencom. Ti helikopteri proizvedeni u Italiji su označavani kao Agusta Bell, te oznaka kao na originalu. Na taj način su u Italiji prizvedeni helikopteri Agusta Bell 206A, Agusta Bell 206B, Agusta Bell 206L,…

    Prva dva helikoptera u Jugoslaviji su Hiller UH-12 koje je 1953 god. kupio JAT za potrebe poljoprivredne avijacije (registarske oznake YU-HAA i YU-HAB). Sledeće 1954 god. vojska dobija prve helikoptere. Zapadne države su preko programa MDAP Jugoslaviji donirali 10 višenamjenskih helikoptera Sikorski S-51 (Sikorsky S-51). Tokom 1957 god. vojska kupuje četri helikoptera Sikorski H-19 (Sikorsky H-19), te je to i prvi helikopter koji se proizvodio u Jugoslaviji (po licenci od 1961 god. kao Soko S-55). Za potrebe Saveznog geološkog zavoda su kupljeni helikopteri Agusta Bell 47J Ranger, te je tokom 1959 god. nabavljeno dva helikoptera (registarske oznake YU-HAC i YU-HAD), da bi 1961 god. za iste potrebe bilo nabavljeno još tri helikoptera (registarske oznake YU-HAE, YU-HAF i YU-HAG), a 1963 god. još dva helikoptera (registarske oznake YU-HAH i YU-HAI). Prvi helikopteri za policiju (tada miliciju) su nabavljeni 1965 god.: Agusta Bell 47G-4 (registarska oznaka YU-HAJ) za RSUP (Republički Sekretarijat Unutrašnjih Poslova) Hrvatske, Agusta Bell 47J-2A (registarska oznaka YU-HAK) za SSUP (Savezni Sekretarijat Unutrašnjih Poslova) koji je 1967 god. predat RSUP Slovenije, Agusta Bell 47J-2A (registarska oznaka YU-HAL) za RSUP Srbije i Agusta Bell 47J (registarska oznaka YU-HAM) za RSUP Hrvatske. Tokom 1971 i 1972 god. kupuju se pet helikoptera Agusta Bell 206A (YU-HAN za RSUP Makedonije, YU-HAP za RSUP Srbije, YU-HAV za SUP AP Vojvodine, YU-HAW za RSUP Crne Gore i YU-HAX za RSUP Slovenije), a 1973 i 1974 god. kupljeno je još četri helikoptera Agusta Bell 206B (YU-HBC za RSUP Hrvatske, YU-HBD za RSUP Makedonije, YU-HBE za RSUP Srbije i YU-HBF za RSUP Slovenije). Uz ovih devet helikoptera Agusta Bell 206A i 206B tokom 1979 god. za policiju (miliciju) se nabavljaju tri u varijanti Bell 206L, te šest komada u varijanti Bell 206B JetRanger III

    Agusta Bell 206A serijskog broja 8314, a upisana je prvi put u registar 28.2.1972 god., sa tadašnjom registracijom YU-HAW, a vlasnik vazduhoplova je tada bio Republički Sekretarijat Unutrašnjih Poslova (RSUP) Crne Gore. Kada je Crna Gora postala nezavisna država registarski broj mu je 40-HAW, a pripada avio helikopterskoj jedinici. Od jula 2017 god. nije u upotrebi. Procjenjena sredstva za opravku i servis ovog helikoptera su 450.000 €, ali se konačna suma tek može utvrditi rasklapanjem helikoptera i motora. Zbog toga je odlučeno da se ne ulaže u opravku, a 2022 god. je donesena odluka o prodaju, te je procjenjena vrijednost ovog helikoptera 222.000 €. Ovo je prvi helicopter u službi policije na teritoriji Crne Gore, te zbog toga ima i istorijsko-tehnički značaj. Mislim da ga zbog toga ne treba prodavati.


    u prvobitnoj šemi bojanja dok je još služio u Miliciji. Izvor fotografije se vidi na istoj.


    u šemi bojanja Policije. Izvor fotografije paluba.info
    Last edited by wulfy; 15-02-24 at 16:17.

  7. The Following 6 Users Say Thank You to wulfy For This Useful Post:


  8. #7
    Join Date
    Apr 2011
    Location
    Bar
    Posts
    7,737
    Thanks Thanks Given 
    652
    Thanks Thanks Received 
    2,925
    Thanked in
    1,741 Posts

    Default

    Браво! Браво и још једном браво!
    Црногорце је одржало црногорско срце.

  9. #8
    Join Date
    Feb 2008
    Location
    Budva
    Posts
    13,719
    Thanks Thanks Given 
    1,468
    Thanks Thanks Received 
    4,881
    Thanked in
    2,290 Posts

    Default Policija Crne Gore

    Avio helikopterska jedinica


    Agusta Bell 206A

    O ovom helikopteru sam pisao u predhodnom postu. Nije naodmet okačiti još jednu forografiju (autor fotografije potpisan)



    Agusta Bell 212AM

    Tokom 1955 god. Bell konstruiše revolucionalni helikopter. Ono što je posebno je turbinski motor koji je lakši, mirnije radi, ima povoljniji razvoj obrtnog momenta, ima jednostavnije održavanje naspram klipnih motora koji su se do tada koristili u helikopterima. Zbog lakše konstrukcije motora isti se može montirati na krovu, a zbog razlike u težini korisna nosivost helikoptera se povećava. Prvi helikopter Bell 204 sa gorepisanim pogonom poletio je 20. oktobra 1956 god., a američka vojska taj vazduhoplov kategoriše kao višenamjenski helikopter (Utility Helicopter) te ga označavaju kao UH-1. Sa produženim i nešto širim trupom, te jačim turbinskim motorom tokom 1961 god. predstavljen je model Bell 205. Upravo se na osnovi pomenutog helikoptera Bell 205 razvija višenamjenski helikopter za kanadsku vojsku. Taj helikopter oznake Bell 212 je poletio 1968 god., a poslije 1971 god. počela je isporuka i civilima. Proizvodnja ovog tipa helikoptera prestaje 1998 god.

    U Italiji se od 1954 god. proizvode Bell helikopteri, tako da je model sa italijanskim porjeklom imao oznaku Agusta Bell 212.

    Agusta Bell 212AM serijskog broja 5712, proizvedena 1979 god. je upisana prvi put u registar 9.1.1980 god., sa tadašnjom registracijom YU-HCC, a vlasnik vazduhoplova je tada bio Republički Sekretarijat Unutrašnjih Poslova (RSUP) Crne Gore. Kada je Crna Gora postala nezavisna država registarski broj mu je 40-HCC, a pripada avio helikopterskoj jedinici. Resursi su mu istekli 1.10.2021 god. od kada je prizemljen. Tokom 2023 god. obezbjeđena su sredstva za servis i zamjenu komponenti kojima je isteko resurs u iznosu od 480.000 eura. Početkom ove (2024 god.) godine bi trebao ponovo da bude operativan.




    Agusta Bell 412EP

    Helikopter Bell 412 se razvio iz helikoptera Bell 212, a glavna razlika je rotor koji na 412 ima četri kraka, dok na 212 ima dva kraka. Prvi prototip je poletio 1979 god., a od 1981 god. počinje proizvodnja. Uz model Bell 412 koji ima turbinske motore P&WC PT6T-3B pravio se i model Bell 412SP (Special Performance) sa turbinskim motorima P&WC PT6T-3BF. Njega 1991 god. nasleđuje Bell 412HP (High Performance) koji ima turbinske motore P&WC PT6T-3BG. Od 1997 god. proizvodi se varijanta Bell 412 EP (Enhanced Performance), a pogone ga turbinski motori P&WC PT6T-3DF. Takođe su se po licenci proizvodili u Italiji.

    Agusta Bell 412EP serijskog broja 25908, proizvedena 1998 god. je upisana u registar sa tadašnjom registracijom YU-HEK, a vlasnik vazduhoplova je tada bilo Ministarstvo Unutrašnjih Poslova (MUP) Crne Gore. Kada je Crna Gora postala nezavisna država registarski broj mu je 40-HEK, a pripada avio helikopterskoj jedinici. Operativan helikopter, a dodatno je na njega ugrađena oprema za gašenje požara iz vazduha te kuka za nošenje tereta.



    Aerospatiale SA-341H Gazelle i Aerospatiale SA-341G Gazelle

    Gazela (Gazelle) je laki višenamjenski helikopter koji su razvile francuska kompanija Aerospecijal (Aérospatiale) i britanska kompanija Vestland Helikopters (Westland Helicopters). Osim u Francuskoj i Velikoj Britaniji ovaj helikopter se proizvodio u Egiptu i Jugoslaviji. Ovo je prvi helikopter kojim može upravljati jedan pilot u svim vremenskim uslovima. Prototip oznake SA 340 se pojavio 1967 god., a 1968 god. na SA 341 su urađene određene izmjene (po zahtjevu britanaca), te se 1971 god. pojavljuje predserijska varijanta SA 341.1001 sa pogonskim motorom Astazur IIIA (Astazou IIIA). Modeli SA 341B (Westland Gazelle AH.1), SA 341C (Westland Gazelle HT.2), SA 341D (Westland Gazelle HT.3) i SA 341E (Westland Gazelle HCC.4) su varijante za britansku vojsku. SA 341F je varijanta za francusku vojsku, a SA 341G je civilna varijanta. SA 341H je vojna verzija namjenjena za izvoz i koja se proizvodila u Jugoslaviji po licenci. SA 342J je civilna varijanta sa jačim motorom, a SA 342K je vojna verzija za izvoz sa jačim motorom. SA 342L je vojna verzija sa jačim motorom Astazur XIV (Astazou XIV). SA 342M je varijanta za francusku vojsku naoružan protivoklopnim naouružanjem.

    JRV (Jugoslovensko Ratno Vazduhoplovstvo) je zainteresovano za ovaj laki višenamjenski helikopter, te se od 1973 do 1976 god. u Jugoslaviju se isporučuje 21 primjerak modela Aerospatiale SA-341H Gazelle. Osim za potrebe vojske isporučuju se i modeli Aerospatiale SA-341G Gazelle za potrebe policije (tada milicije). Od 1978 do 1986 god. u fabrici Soko u Mostaru je po licenci proizvedeno 94 primjerka helikoptera Soko-Aerospatiale SA-341H Gazela u nekoliko varijanti, a od 1986 do 1991 god. u Mostaru je proizvedeno još 63 helikoptera Soko-Aerospatiale SA 342L Gazela.

    Aerospatiale SA-341G Gazelle serijskog broja 1348, proizvedena 1975 god. je upisana prvi put u registar 19.1.1976 god., sa tadašnjom registracijom YU-HBK, a vlasnik vazduhoplova je tada bio Sekretarijat Unutrašnjih Poslova (SUP) grada Beograda. Sredinom osamdesetih prelazi u vlasništvo Sekretarijata Unutrašnjih Poslova (SUP) republike Crne Gore. Ovaj helikopter nije u operativnoj upotrebi dočekao nezavisnost.

    Aerospatiale SA-341G Gazelle serijskog broja 005 proizvedena 1975 god. je nabavljena za JRV (Jugoslovensko Ratno Vazduhoplovstvo) gdje je imala evidencijski broj 12631. Odlukom ministra odbrane Savezne Republike Jugoslavije ustupljena je 9.2.2005 god. na privremeno korišćenje Ministrastvu unutrašnjih poslova Crne Gore kada i dobija civilnu registraciju YU-HFB. Kada je Crna Gora postala nezavisna država registarski broj mu se mjenja u 40-HFB. Helikopter nije operativan od 2010 god. Pošto je ovaj vazduhoplov ustupljen MUP-u na privremeno korišćenje on se u dokumentima vodi kao vlasništvo Ministarstva Odbrane Crne Gore te je podložan inspekciji na osnovu Dejtonskog i Bečkog Sporazuma. Zbog toga se Ministarstvu unutrašnjih poslova 9.4.2014 god. ovaj helikopter ustupa na trajno korišćenje. Da bi se helikopter doveo u plovidbeno stanje potrebno je najmanje million eura (sredstva mogu biti i znatno veća). Tokom 2022 god. donesena je odluka prodaji, a početna vrjednost helikoptera je 207.384,00 eura.



    Last edited by wulfy; 22-02-24 at 23:14.

  10. The Following User Says Thank You to wulfy For This Useful Post:

    BAR

  11. #9
    Join Date
    Feb 2008
    Location
    Budva
    Posts
    13,719
    Thanks Thanks Given 
    1,468
    Thanks Thanks Received 
    4,881
    Thanked in
    2,290 Posts

    Default Policija Crne Gore

    PZL-Mielec M-18B Dromader

    Poljska vazduhoplovna fabrika (Polskie Zakłady Lotnicze) se nalazi u gradu Mjelec (Mielec), te je puno ime fabrike PZL Mielec. U saradnji sa američkom kompanijom ,,uzeti’’ su djelovi od aviona Rockwell Thrush Commander (trup, krila, trap, …) koji su prilagođeni motoru sa aviona An-2 (koji je PZL Mielec pravio po licenci), te propeleru. Takav poljoprivredni avion je ponio oznaku PZL-Mielec M-18 Dromader. Proizvodnja avog aviona je počela 1978 god., a prodao se u više od 25 država. Za potrebe poljoprivredne avijacije je JAT je u negdašnjoj SFRJ kupio 24 ova aviona. Od 1993 god. se proizvodi varijanta PZL-Mielec M-18B Dromader koja ima veći rezevoar za hemikalije/vodu. PZL-Mielec M-18B Dromader je dugačak 9,47 m, a ima raspon krila od 17,7 m. Maksimalna dozvoljena težina aviona je 4,2 tone (težina aviona je oko 2,7 tona), a zvjezdasti klipni motor sa 9 cilindara razvija 980 KS uz pomoć kojega može do 200 km/h i do visine od 6.500 m. Zapremina rezervoara za vodu je 2.500 litara.

    PZL-Mielec M-18B Dromader serijskog broja 1Z028-04, proizveden 2002 god. je kupljen kao nov od strane Ministarstva unutrašnjih poslova Crne Gore za 306 hiljada dolara. Tada je dobio registarske oznake YU-BRS, a kada je Crna Gora postala nezavisna registarske oznake se mjenjaju u 40-BRS. Od avgusta 2017 god. ovaj avion nije u operativnoj upotrebi, a da bi se avion doveo u plovidbeno stanje potrebno je uložiti minimum 130.000 eura, a ta sredstva premašuju njegovu tržišnu vrijednost. Tokom 2022 god. donesena je odluka prodaji, a početna vrjednost aviona je procjenjena na 72.000,00 eura.

    PZL-Mielec M-18B Dromader serijskog broja 1Z028-11, proizveden 2002 god. je kupljen kao nov od strane Ministarstva unutrašnjih poslova Crne Gore za 306 hiljada dolara. Tada je dobio registarske oznake YU-BRR, a kada je Crna Gora postala nezavisna registarske oznake se mjenjaju u 40-BRR. Od avgusta 2015 god. ovaj avion nije u operativnoj upotrebi zbog oštećenje prilikom pada, a da bi se avion doveo u plovidbeno stanje potrebno je uložiti sredstva koja premašuju njegovu tržišnu vrijednost. Tokom 2022 god. donesena je odluka prodaji, a početna vrjednost aviona je procjenjena na 21.600,00 eura.




    Air Tractor AT 802A

    Američka kompanija Air Tractor, kako joj i ime kaže (Vazdušni traktor u prevodu), se bavi proizvodnjom poljoprivrednih aviona. Prvi model im je Air Tractor AT-301 iz 1973 god. sa zvjezdastim klipnim motorom, te 1977 god. sljedi varijanta sa turbinskim motorom oznake Air Tractor AT-302. Unapređeni model sa jačim klipnim motorom, većim rasponom krila, te većim rezervarom za hemikalije je predstavljen 1986 god., a oznaka mu je Air Tractor AT-401. Verzija sa turbinskim motorom ima oznaku Air Tractor AT-402. Avion sa širim i nešto dužim trupom, još većim rasponom krila, te proplerom sa pet krakova ima oznaku Air Tractor AT-501 za varijantu sa klipnim motorom, odnosno Air Tractor AT-502 za varijantu sa turbinskim motorom. AT-501 i At-502 imaju rezervoar za hemikalije zapremine 1.890 litara. Nešto veći model Air Tractor AT-602 ima rezervoar za hemikalije zapremine 2.400 litara, a najveći model Air Tractor AT-802 ima rezervoar za hemikalije zapremine 3.100 litara. Ovi rezervoari za hemikalije se mogu koristiti i kao rezervoari za vodu ako se avion koristi kao protivpožarni. Air Tractor AT-802 je dugačak 10,95 m, a ima raspon krila od 18,06 m. Maksimalna dozvoljena težina aviona je 7,3 tone (težina aviona je nešto manja od 3 tone), a turbinski motor razvija 1.350 KS uz pomoć kojega može do 356 km/h i do visine od 4.000 m. Air Tractor AT-802 Fire Boss je varijanta koja na poziciji prednjih točkova ima plovke pomoću kojih se može spustiti na vodenu površinu (rijeka, jezero, more, …) te u pokretu napuniti rezervoar za vodu. Od kada se Kanader (Canadair CL-215 i Canadair CL-415) prestao proizvoditi (rezervoar za vodu od 5.455 litara) 2015 god. ovaj avion je ponio titulu vatrogasnog aviona sa najvećom zapreminom rezervoara za vodu, bar dok ne počne da se proizvodi De Havilland Canada DHC-515 (najavljeno da počinje 2022, ali tokom 2023 god. još nije počela proizvodnja).

    Air Tractor 802A Fire Boss serijskog broja 0281, proizveden 2008 god. je upisan prvi put u registar 10.7.2009 god., sa registracijom 40-EAA, a vlasnik vazduhoplova Ministarstvo Unutrašnjih Poslova. Prilikom gašenja požara 21.7.2015 god. je oštećen, te je neoperativan. Smješten je u skladišnom prostoru jedne kompanije u Danilovgradu. Popravak aviona bi premašivao vrijednost samog aviona, a po isplaćenom osiguranju je kupljen novi avion. Avion je 2022 god. ponuđen na prodaju, a početna cijena mu je procjenjena na 51.036,00 eura.

    Air Tractor 802A Fire Boss serijskog broja 0294, proizveden 2008 god. je upisan prvi put u registar 10.7.2009 god., sa registracijom 40-EAB, a vlasnik vazduhoplova je Ministarstvo Unutrašnjih Poslova. Poslije nezgode sa avionom 40-EAA sa ovoga su skinuti plovci (punjenje aviona vodom sa vodene površine je najteži manevar koji pilot može da izvede, a obuka pilota nije na dovoljnom nivou, pa je procjenjeno da je to izuzetno rizična operacija, te da se ubuduće neće izvoditi). Avion je oštećen 2022 god. prilikom gašenja požara. Popravka podrazumjeva zamjenu lijevog krila i remont propelera. Osim toga potrebno je uraditi servis i remont aviona. Ugovor je potpisan i avion bi trebao da bude u Crnoj Gori i operativan početkom ove (2024 god.) godine.

    Air Tractor 802A serijskog broja 0611, proizveden 2015 god. je upisan prvi put u registar 16.5.2017 god., sa registracijom 40-EAC, a vlasnik vazduhoplova je Ministarstvo Unutrašnjih Poslova. Ovaj avion je kupljen novcem od isplaćenog osiguranja na osnovu oštećenog registarske oznake 40-EAA. Avion trenutno nije u operativnoj upotrebi jer je oštećen prilikom gašenja požara 21.6.2021 god. Popravka podrazumjeva zamjenu desnog krila. Ugovor je potpisan i avion bi trebao da bude u Crnoj Gori i operativan početkom ove (2024 god.) godine.

    Air Tractor 802 serijskog broja 0711, proizveden 2017 god. je upisan prvi put u registar 19.7.2018 god., sa registracijom 40-EAD, a vlasnik vazduhoplova Ministarstvo Unutrašnjih Poslova. Cijena ovog aviona je 2,35 miliona eura. Za razliku od predhodnih modela koji imaju mjesta samo za pilota ovaj ima još jedno sjedište iza pilota (za obuku pilota ili za dodatno izviđanje dok se pilot posvećuje samo upravljanju aviona). Avionu je krajem 2022 god. urađen remont propelera, te gorivnim diznama.







    Pravilnikom o unutrašnjoj organizaciji i sistematizaciji Ministarstva unutrašnjih poslova u Direkciji aviohelikopterska jedinica (AHJ) sistematizovano je ukupno 26 radnih mjesta. U drugoj polovini 2023 god. aktivan broj zaposlenih u AHJ je 13, i to: 3 pilota helikoptera, 2 pilota aviona, 2 vazduhoplovna inženjera, 4 vazduhoplovna tehničara i 2 spasioca. To je nedovoljan broj ljudstva za uspješno obavljanje datih zadataka.
    Last edited by wulfy; 22-02-24 at 23:16.

  12. The Following User Says Thank You to wulfy For This Useful Post:

    BAR

Thread Information

Users Browsing this Thread

There are currently 1 users browsing this thread. (0 members and 1 guests)

Similar Threads

  1. 21 maj 2006 Nezavisnost Crne Gore - 8 septembar 2011 Okupacija Crne Gore
    By Montenegrino-CT in forum Budućnost Crne Gore
    Replies: 82
    Last Post: 09-09-11, 23:46
  2. Policija crne gore
    By hjuron in forum Ostali oglasi
    Replies: 7
    Last Post: 29-06-11, 18:53
  3. Releji Crne Gore
    By sasasasasa in forum Sve i svašta
    Replies: 2
    Last Post: 10-01-10, 16:40
  4. Odricanje od Crne Gore
    By Beranac in forum Budućnost Crne Gore
    Replies: 27
    Last Post: 21-01-05, 16:05
  5. BNP Crne Gore
    By AtlantidiaN in forum Budućnost Crne Gore
    Replies: 3
    Last Post: 03-09-04, 13:37

Bookmarks

Bookmarks

Posting Permissions

  • You may not post new threads
  • You may not post replies
  • You may not post attachments
  • You may not edit your posts
  •