evo druga tura postova
Mislim da ovo zaslužuje posebnu temu pa rekoh da ,,raspalimo''
evo druga tura postova
Inače, postoji ,,studija dugoročnog razvoja javnog gradskog i prigradskog saobraćaja u Podgorici'' iz 2010 god. koju je radila firma OMEGA consult, projektni management, d.o.o., Gregorčičeva 7, 1000 Ljubljana
evo je ta studija https://www.ucg.ac.me/skladiste/blog...icu%202010.pdf
I koja je plaćena 150.000 eura i nakon 4 godine odbačena, jer je...'zastarjela'?
Don't mind anything anyone tells you about anyone else. Judge everyone and everything for yourself.
E sad si sve pokvario.
Sta ce nam studija....taman nam je lijepo krenulo.
Planirali smo kao Mugosa…... ovde tramvaj, tamo trolejbus, ovde 5 bazena.
Kada mozak ne koristiš, čekaš da ti kažu
tada misliš da sve znaš, ne vidiš da lažu
A metro? :-D
Послато са SM-N975F помоћу Тапатока
doslo vrjeme da se promijeni potpis :)
Potrebno je samo na prvo mjesto staviti gradjane kao korisnike tog prevoza i sve se samo kaze...
Sent from my Mate 10 pro using Tapatalk
Satelitski resiveri/oprema
Procitao sam sta pise u studiji. Uopste nema podataka o ukupnoj gustini saobracaja u pojednim ulicama. Postoji crtez koji prikazuje broj putnika u javnom prevozu.
Prije neko vece je bila emisija na ovu temu. Bio neki profesor sa Masinskog fakulteta i rece da su brojali saobracaj na mostovima.
Ne kapiram zasto grad nema automatske brojace saobracaja na bitnim pozicijama.
Studija daje analizu kako unaprijediti poslovanje javnog saobracaja. I zakljucuju da nije isplativo povecanje broja linija.
Cak nema ni analize da li bi neke linije trebalo modifikovati.
Zakljucuju da je isplativo I korisno uvodjenje elektronske karte.
Ima intersantan podatak da Budva ima oko 9 puta vise taksija po glavi stanovnika nego bilo koji drugi grad u Evropi koji je ovde obradjivan.
Glavno sto ovde fali je dio koji bi objasnio kako javni prevoz treba da izgleda da bi ga stanovnici znatno vise koristili nego sad.
Ovakve studije ne mogu rijesiti problem o kome mi pricamo.
Kada mozak ne koristiš, čekaš da ti kažu
tada misliš da sve znaš, ne vidiš da lažu
Tramvaj i elektricni busevi.... i potenciranje biciklizma... znaci izgradnja biciklistickih staza kroz citav grad....
Bacamo pare na razne gluposti...ovo je nesto sto svakako bi imalo pozitivne efekte na Podgoricu.
I ako imamo 140 miliona eur-a za skijalista.... onda mozemo pronaci i 100injak za zapocinjanje tramvajske infrastrukture.
Nepopularno mišljenje, ali ...
Ako znam što je pomama i napad na gradski saobraćaj. Povremeno se vozim autobusima, možda 2-3 puta mjesečno. Nikad mi se nije desilo da autobus ne dođe, a bogami ne mogu se sjetit ni da zakasni. Kad se sjetim kao dijete kad sam se vozio autobusima, sad je mnogo bolja situacija. Jesu li stari autobusi, jesu. Ali nije to problem. Problem su privatnici bliski vlasti koji drže taksije + iskompleksirani narod koji neće da se vozi busom + nekoliko puta više kola nego što ulice trpe.
Kakve crne tramvaje pominjete, mi nemamo đe biciklističke trake da uguramo a ne tramvaj.
Treba uzet pare ovima što zarađuju i investirat u infrastrukturu.
Lako se mentalitet mijenja. Samo da je pravde i zakona. Naš čovjek kad ode u neku od evropskih zemalja bez ikakvih problema poštuje sve zakone. Isto tako bi mogao i ovdje.
Isto tako da onog Njemca dovedeš ovdje da živi i vidi kako sve funkcioniše posle pola godine bi počeo i on da se ponaša kao mi. Da ne poštuje zakone, da bude bahat, da mulja nešto jer bi mu moglo proći.
Sent from my ONEPLUS A6000 using Tapatalk
1. Gradski saobraćaj prebaciti u ruke Grada.
2. Smanjiti broj taxista na ~500 sa sadašnjih 900 i kusur.
3. Kupiti nove električne autobuse i poneki noviji dizel jer električni još drže cijenu. Podrazumijeva se elektronska naplata karata, aplikacije za praćenje autobusa, modernizovana stajališta, najmanje 15-minutna frekvencija i sl.
4. Pojačati rad pauka da se čiste desne trake jer se poluđe od zaustavljanja 'na 5 minuta'.
5. Proširiti pojedine ulice i bulevare, neko je neđe pomenuo da se Cetinjski put mora proširivati u skorijoj budućnosti na po još jednu traku jer će biti pakao od onih kvartova. Takođe proširiti Krivi most i onaj u Vojislavljevića. Podvožnjak za spajanje bul Save Kovačevića i Starog.
6. Završiti sve biciklističke staze
7. Tramvaj ne treba za sad ali se sjećam da se nekad razmišljalo o liniji do aerodroma. Za to bi se recimo mogla iskoristiti postojeća pruga pa da bude kao neki shuttle od željezničke do aerodroma. Na toj dionici koja nije duža od 5,6km bi se mogao napraviti i drugi kolosjek.
Uglavnom rješavanje ovog problema zahtjeva uključivanje i države jer mislim da ovdje ima mnogo elemenata na koje grad ne može da utiče.
Sent from my SM-G950F using Tapatalk
Vozim i upaljen mi radio, ne znam ko priča, ali kaže (parafraziram jer nisam zapamtio svaku riječ), po novom svi taksisti moraju imati ovjeren cjenovnik, te se mora naplacivati start. Do sada su taksisti radili nesto sto nije po zakonu, pokrivali su linike koje treba da pokriva gradski saobracaj, pa se skupi njih tri, četri, podjele trošak i jeftinije voziti se taksijem nego provozom. To se ne smije dozvoliti. To je redovna pojava u glavnom gradu, a preko sezone u Budvi i još nekim mjestima. U Podgorici ima 966 registrovani taksi vozila, a procjenjujemo još 300-400 divljih.
Dakle, ne razmišlja se o poboljšanju gradskog prevoz već o poskupljenju taksija kako ne bi bili konkurenti... nešto mi je tu naopako, opet ograđujem se jer ne znam ko je bio gost u studiu koji je na ovaj način predstavio problem.
Naravno da je naopako.
Meni je taksista rekao da ce da im uvedu obavezan start.
Poskupljenje taksija nece nista rijesiti.
Imas npr situaciju da ljudi koji imaju kola uzmu taksi jer idu na mjesto gdje znaju da ce biti problem sa parkingom.
Kad poskupi taksi, oni ce da krenu svojim kolima. I onda kad stigne , tamo hvata naokolo krugove trazeci parking....I tako napravi puno vecu guzvu nego da je dosao taksijem.
Kada mozak ne koristiš, čekaš da ti kažu
tada misliš da sve znaš, ne vidiš da lažu
Javni prevoz i Luksemburg: Besplatne vožnje, ali po koju cijenu
Jedan od ciljeva je da se smanje gužve u saobraćaju, ali kritičari to vide samo kao PR trik
Posle više meseci podizanja velike prašine, u Luksemburgu je konačno krenuo besplatan javni prevoz. Sa populacijom od svega 614.000 stanovnika, to je verovatno jedna od najmanjih zemalja u Evropi.
Ali kampanja za „besplatnu mobilnost" uzbudila je maštu mnogih. Autobusi, tramvaji i vozovi sada se slobodno kreću, a vama na treba karta za njih. Jedan od ciljeva je da se smanje gužve u saobraćaju, ali kritičari to vide samo kao PR caku.
„Vlada želi da Luksemburg postane laboratorija za mobilnost", kaže ministar za mobilnost Fransoa Bauš, koji ističe ubrzani rast broja stanovnika u velikom vojvodstvu, sa porastom od 40 odsto u poslednjih 20 godina. Nekih 200.000 radnika - skoro polovina radne snage Luksemburga - putuje iz Belgije, Francuske i Nemačke, privučeni visokim platama i bogatom ekonomijom.
Veliki subotnji dan obeležen je koncertima na četiri železničke stanice i brojnim drugim događajima.
Markus Hese, profesor urbanih studija na Univerzitetu u Luksemburgu, kaže da je sva ta „raskoš" koju su organizovali pogrešno rešenje za složeni problem.
Jedno od pitanja je da li će besplatan javni prevoz zaista biti besplatan.
Koliko to košta?
Putovanje prevozom biće besplatno i za državljane i za posetioce, sem za putnike prve klase u vozovima.
Cena projekta iznosiće 41 milion evra u izgubljenom prihodu od karata, ali to će nadoknaditi poreski obveznici.
„Naravno, samo zato što ga zovem besplatnim prevozom, to ne znači da ga niko ne plaća", rekao je Bauš, koji je član luksemburške zelene stranke Dei Greng.
Ukupni troškovi vođenja javnog prevoza iznose više od 500 miliona evra tako da vlada gubitak u prihodima od karata vidi kao relativno mali.
Zaposleni u javnom prevozu neće izgubiti poslove, samo će provoditi manje vremena proveravajući karte. Nije da su bile previše skupe ni pre 29. februara. Jedna karta je koštala 2 evra, a dvostruko više za celodnevnu vožnju.
Mnogim radnicima u Luksemburgu država subvencioniše godišnju kartu, tako da zapravo vrlo malo ljudi uopšte troši novac na prevoz.
Zašto to uraditi?
Vlada ima nekoliko razloga:
Ona govori o socijalnoj meri koja će više udariti po džepu većih poreskih obveznika nego drugih
Želi da ukloni automobile sa puteva - Luksemburg ima više automobila po 1.000 ljudi nego bilo koja druga zemlja u EU
Ona želi da u roku od pet godina ima 20 odsto više putnika u javnom prevozu
Skrenuće pažnju Luksemburžana na ekološke probleme njihove zemlje
Želi da uloži u saobraćajnu mrežu kako bi se izborila sa ionako velikim porastom broja putnika
Šta tu ima da vam se ne dopada?
Luksemburg ima stravičan problem sa saobraćajem. Glavni putevi su redovno zakrčeni u špicu, autobusi su staromodni, a železnička mreža je ozloglašena po kašnjenjima.
Cena dizela i benzina u Luksemburgu je niska, u poređenju sa njenim susedima, tako da ne samo da mnogi putnici iz susednih zemalja voze na posao, već i „benzinski turisti" prelaze granicu da napune rezervoare.
Besplatan javni prevoz neće zapravo razrešiti problem sa automobilima, prema profesoru Heseu, zato što Luksemburg ima „visoke plate a niske cene goriva, tako da ljudi kupuju kola."
Mnogi od onih koji putuju iz susednih zemalja žive u oblastima bez pristojnog javnog prevoza tako da on smatra da će oni i dalje nastaviti da voze.
Luksemburžani koji trenutno voze bicikle mogli bi takođe da siđu sa četvorotočkaša kako bi uživali u besplatnom prevozu.
On takođe smatra da je vlada odabrala potpuno pogrešan trenutak za ovo.
Nova tramvajska mreža se proširuje, a novac se troši na vozove i autobuski sistem, ali to će potrajati, tvrdi on.
„Oni ulažu toliko da iako je čitav sistem obnovljen, kašnjenja se zapravo povećavaju, zato što sve vreme rade na šinama pokušavajući da ih poprave."
Hoće li se infrastruktura u Luksemburgu poboljšati?
Jedan od ključnih ciljeva je da se javni prevoz poboljša, sa obećanjem od 4 milijarde evra za vozove između 2018. i 2027. godine.
Vlada procenjuje da će broj korisnika prevoza porasti za 20 odsto u narednih pet godina, a proširenje tramvajske mreže i autobusa uspeće da se izbori sa tim.
Luksemburg troši više svog ekonomskog priliva na saobraćaj od većine drugih evropskih država, sa prijavljenih 600 evra godišnje po osobi.
Kritičari se žale da plan neće rešiti problem nestašice smeštaja, koji je prisilio hiljade Luksemburžana da emigriraju van granica zemlje istovremeno zadržavajući poslove u zemlji.
Ko još ima besplatan prevoz?
Glavni grad Estonije Talin uveo je besplatan javni prevoz 2013. godine, ali samo za stanovnike. Nije isključio proširenje plana na ostale, ali ne želi da potroši dodatnih 20 miliona evra koliko bi ga to koštalo.
Grad na severu Francuske Dankerk (broj stanovnika: 200.000) takođe je uveo besplatna putovanja 2018. godine, što je dovelo do dramatičnog porasta broja autobuskih putnika.
Bio je to toliki uspeh da je privukao pažnju gradonačelnice Pariza En Hidalgo. U sklopu obećanja za gradonačelničku kampanju, ona želi da uvede besplatan prevoz za mlađe od 18.
Ona je već prethodno pokrenula ideju besplatnog prevoza za sve Parižane, ali to bi na kraju izašlo oko 500 evra po domaćinstvu, što se naširoko doživljava kao preskupo.
izvor: bbcnasrpskom
Sent from my Motorola 8400
Zna li neko kada je osnovano ,,Gradsko Saobraćajno Preduzeće" (GSP) u Podgorici/Titogradu? Da li se ono naslanja na poslove ,,Grand-garaže" osnivane prije drugog svjetskog rata (imali su tada gradske i prigradske linije)? Koje godine je ugašen GSP? Ko sada vrši gradski prevoz?
Sent from my Motorola 8400
Kolko ja znam Gsp sad vodi privatnik Haris Alivodić,ako će ti shto biti od pomoci,kako vodi,i kako ide...samo vidish vozni park...
...
,,Alivodić-Baston'' je privatna kompanija koja od 1997 god. vrši prevoz putnika u gradskom saobraćaju. Kada je ugašen GSP oni mjenjaju ime u ,,Gradski saobraćaj'', tako da ,,Gradski saobraćaj'' nema veze sa negdašnjim ,,Gradskim saobraćajnim preduzećem''.
Glavni grad nedavno je najavio da će početkom juna da krene testiranje elektronske karte u autobusima gradskih prevoznika, ali se to još nije desilo.
Pored toga, nije ni počela obuka zaposlenih u prevozu, a prema informacijama “Vijesti”, Glavni grad je u projekat krenuo i bez konsultacija sa prevoznicima. Zamjenica gradonačelnika Slađana Vujačić 28. maja je izrazila zadovoljstvo što je gradska uprava u prilici, da zajedno sa partnerima, predstavi ono što je prva faza modernizacije javnog prevoza - uvođenje elektronske autobuske karte.
“Elektronska karta će našim građanima omogućiti upotrebu jedne karte i vezanih putovanja u mreži javnog prevoza što će pojednostaviti i ubrzati proceduru kupovine karata u autobusima. Za Glavni grad ovo predstavlja važan izvor novih podataka i omogućava bolji nadzor javnog transporta u Podgorici. Ovo će svakako predstavljati praktičniji i ekonomičniji način transporta za naše građane“, saopštila je tada Vujačićeva, dodajući da će testiranjem trajati 15 dana.
U tom periodu, građani neće moći da kupe elektronsku kartu, već će to biti faza projekta koja će se odnositi na edukaciju vozača, ali već tokom jula, tada je saopšteno, elektronska karta će biti dostupna svim građanima.
Iz Glavnog grada “Vijestima” nisu odgovorili zbog čega prva faza - testiranje projekta još nije počelo.
Direktor BLT-a Janko Bulatović kazao je “Vijestima” da testiranje još nije počelo, ali da se očekuje narednih dana.
“Nije počela ni obuka, to treba Glavni grad da sprovede, jer su oni nosioci posla. Podržavamo uvođenje elektronske karte. Cijena za građane će ostati ista, a vidjećemo kako će sve funkcionisati kada to zaživi”, kazao je Bulatović.
On je istakao da sa Glavnim gradom imaju konstruktivnu saradnju, da očekuju da tako bude i u ovom slučaju.
“Ako se poveća broj putnika, to bi značilo da bi onda mi mogli i da obnovimo vozni park”, kazao je Bulatović.
Elektronska karta, kako su najavili iz Glavnog grada, podrazumijeva da se sa jednom kupljenom voznom kartom može koristiti više autobusa bez obzira da li se radi o različitim prevoznicima, u vremenskom okviru za koji je karta izdata - sat, dan ili mjesec.
Linijski prevoz putnika u Podgorici obavljaju tri privatna prevoznika.
Da bi se ova aktivnost sprovela, Glavni grad je nabavio post terminale, računarsku i drugu opremu potrebnu za uvođenje elektronske karte.
izvor: www.vijesti.me
Sent from my Motorola 8400
"post terminale". Mrtvo novinarstvo.
"Anybody driving slower than you is an idiot, and anyone going faster than you is a maniac"
Ако већ не могу шине по граду да се постављају, имају ли шансе тролејбуси?
Ја чекам посао али волим ову земљу!
А што пијем кад ми шкоди
ко ће кући да ме води?
evo po opstini koja ima jak lobi biciklista da utice izgleda samo rikse mogu doci u obzir
Sent from my Redmi Note 8 using Tapatalk
There are currently 1 users browsing this thread. (0 members and 1 guests)
Bookmarks