Originally Posted by
wulfy
Pošto me pitaju kakve veze ima WLTP sa prekidom proizvodnje pojedinih modela, te da su proizvođači mogli od prvog septembra staviti veću potrošnju (recimo kupcima modela BMW M3 sigurno nije toliko bitna potrošnja, a isti se prestaje proizvoditi) ajde da dam objašnjenje.
Za sve je kriv ugljendioksid (CO2).
Naime, 2009 godine u EU je donjet propis da do 2015 god. prosječna emisija CO2 na svim modelima jednog proizvođača bude 113 g/km. Neki koji imaju velike i snažne potrošače (Aston Martin, Ferrari, Porsche,...) nisu mogli da zadovolje ove standarde pa su u ponudu ubacivali hibride ili električne modele, a neki i gradske automobile (Aston Martin Cygnet, kopija modela Toyota IQ). Ukoliko je prosjek veći od zadatog onda onda proizvođač od 2015 god. mora uplaćivati kaznu i to po svakom registrovanom vozilu u EU. Kazne su sledeće:
- za 1 g/kg preko zadate vrijednosti 5 eura
- za 2 g/kg preko zadate vrijednosti 15 eura
- za 3 g/kg preko zadate vrijednosti 25 eura
- za 4 g/kg preko zadate vrijednosti 95 eura
i za svaki sledeći gram je 95 eura. To znači ako je npr. emisija CO2 5 g/kg iznad zadane vrijednosti onda proizvođač za svaki registrovani automobil u EU mora platiti (5+15+25+95+95) 235 eura kazne.
Za 2020 god. taj prosjek za CO2 će biti 95 g/km. Teško ostvariv i uz aktuelni NDEC ciklus, a uz WLTP... sada je jasno zašto električna vozila i hibridi, da se smanji prosjek CO2, a time i kazne. Najlakše je ukinuti modele koji će prelaskom na WLTP ciklus imati puno veću deklarativnu potrošnju (a samim tim i CO2) te negativno uticati na prosječni rezultat svih modela. Zato se u avgustu prestaje proizvoditi BMW M3.
Nadam se da je sada jasnije šta WLTP donosi u praksi. Inače, njegova primjena je trebala da počne 2020 god., ali ga je ubrzala tzv. dizelgejt afera što je izgleda iznenadilo neke proizvođače.
Sent from my Motorola 8400
Bookmarks