Tomos 14 i Tomos 15
motocikli sa 50 kubika
Modeli sa imenom Colibri prestaju da se proizvode, kako slijedi modernizacija i osvajanje poptpune proizvodnje tako će svi modeli u Tomosu dobiti nasljednike u sopstveno razvijenim modelima. Iako je već postalo uobičajno da modeli koji imaju 50 kubika budu ograničeni na 50 km/h kako bi se pojednostavila registracija Tomos je imao dovoljno veliku bazu kupaca (budimo pravedni pa pomenimo da je na ruku išala i carinska politika) da i dalje pravi motocikle sa samo 50 kubika. Uspjevao je da zadrži taj oreol pravog motocikla koji je sposoban za puno toga sve do sredine osamdesetih godina prošlog vijeka kada se definitivno svi sele u klasu mopeda…
1971 god. – razvijen novi ram koji će se postepeno mjenjati u pojedinim gamama umjesto licencnog Puhovog. Glavna prednost razvoja novog rama je što će se isti zavarivati pomoću robota (automatizovan proces) za razliku od licencnog rama gdje je potrebno ručno zavarivanje. Time se otklanja mogućnost varijacije kvaliteta vara na ramu, te je sama proizvodnja efikasnija (i u krajnjoj liniji jeftinija)
1974 god. – Predstavljen nasljednik modela Tomos Colibri 14 SL, model sa oznakom Tomos 14 TLC gdje ovo ,,C’’ u oznaci znači da je u pitanju novi ram, a prednje svjetlo i vješanje je preuzeto sa modela Tomos Colibri 15 SL. Umjesto modela Tomos Colibri 15 SL predstavljen je Tomos 15 Sprint sa dosta opreme (prednje vješanje Marzocchi, poboljšano zadnje vješanje, bolje kočnice, novi instrumenti, rezervoar, žmigavci,…, za neka strana tržišta imao je i prednju disk kočnicu). Specifična snaga po litri zapremine je 122 KS. Taj motocikl je postao trenutna želja svih onih žele brzi motocikl. Prednja doboš kočnica na oba modela je ista i ima prečnik od 136 mm
1979 god. – prestala proizvodnja modela Tomos 14 TLC i Tomos 15 Sprint, no razvijaju se nasljednici.
1980 god. – predstavljen model Tomos 14 TL koji uz manji prečnik doboša (105 mm) nudi i instalaciju od 12 V. Dodatne razlike su u nešto manjem prednjem svjetlu, brzinomjeru koji je sada smješten na upravljaču (ranije u kućištu svjetla ako ga je uopšte imao).
1981 god. – novopredstavljeni Tomos 15 SLC nema namjeru da izigrava sportski motocikl mada je kočnice preuzeo od sportskog motocikla (Tomos 90 Eletronic) sa prečnikom prednjeg doboša od 140 mm, a zadnjeg od 125 mm. Iako dizajniran u smirenijim linijama te dosta liči na Tomos 14 TL moramo napomenutu da mu performase nisu zaostajale za modelom Tomos 15 Sprint, naprotiv…
Da, imati u proizvodnom programu motocikl od 50 kubika, a pritom da to bude i poželjan motocikl čiji su posteri krasili moge sobe zvuči kao nešto nemoguće. To je uspjelo Tomosu, no, nisu tome doprinjele samo gole brojke (performase), nepostojanje prave konkunrencije na domaćem tržištu (to ne može učiniti neki model poželjim, može ga učiniti potrebnim), tome je doprinelo takmičarsko odeljenje Tomosa koje je vrlo vješto u marketingu potencira svoja dostignuća na inostranom i domaćem terenu (a ista su bila inpresivna).
Tehnički podaci za Tomos 14 TLC:
- motor: dvotaktni jednocilindrični
- zapremina: 49 kubika
- snaga: 3 KS
- mjenjač: 4 brzine
- težina: 63 kg
- napon: 6 V
- rezervoar: - litara
- maksimalna brzina: 72 km/h
Tehnički podaci za Tomos 15 Sprint:
- motor: dvotaktni jednocilindrični
- zapremina: 49 kubika
- snaga: 6 KS
- mjenjač: 5 brzine
- težina: 67 kg
- napon: 6 V
- rezervoar: 11 litara
- maksimalna brzina: 85 km/h
Tehnički podaci za Tomos 14 TL:
- motor: dvotaktni jednocilindrični
- zapremina: 49 kubika
- snaga: 3 KS
- mjenjač: 4 brzine
- težina: 62 kg
- napon: 12 V
- rezervoar: - litara
- maksimalna brzina: 72 km/h
Tehnički podaci za Tomos 15 SLC:
- motor: dvotaktni jednocilindrični
- zapremina: 49 kubika
- snaga: 6 KS
- mjenjač: 5 brzine
- težina: 65 kg
- napon: 12 V
- rezervoar: 11 litara
- maksimalna brzina: 85 km/h
Bookmarks