Page 10 of 10 FirstFirst ... 678910
Results 226 to 236 of 236

Thread: Drumska vozila iz Jugoslavije

  1. #226
    Join Date
    Feb 2008
    Location
    Budva
    Posts
    6,932
    Rep Power
    417968

    Default

    Tomos Cross
    takmičarski motocikl koji se mogao registrovati


    Nešto posve drugačije, a opet u trendu, terenski motocikl. To je prvi motocikl koji je kompletno razvijen u Kopru.

    1973 god. – predstavljen Tomos Cross 50 Junior kojega je dizajnirao Janez Imperl (inače zadužen za trkačke modele Tomosa) tako da je to ustvari trkački motocikl kome je dodata oprema da može da se vozi u javnom saobraćaju. Iz motora zapremine 50 kubika izvlačio je 7,5 KS pri 7.500 o/min. što je bilo dovoljno za fabričkih 80 km/h. Ipak, izmjenom zupčanika da bi se motocikl prilagodio terenskoj, odnosno cestovnoj vožnji moglo se dostići do 110 km/h. Rezervoar za gorivo, nosač sjedišta i zadnji blatobran su iz jednog komada napravljeni od poliestera (Tomos polyester koristi od sredine šezdesetih godina za oklope svojih trkačkih motocikala)

    1976 god. – zbog povećane potražnje (iznad očekivane) počeo da se proizvodi Tomos Cross 50 Junior u većem broju primjeraka (tada govorimo o pravoj serijskoj proizvodnji).

    1978 – prestao da se proizvodi Tomos Cross 50 Junior. Pomenimo da se te godine kao nasljednik proizvodio i Tomos Cross 50 Senior, no nije bio predviđen da se registruje tako da je ostao isključivo takmičarski model. Vredi ga pomenuti jer je on iz pedeset kubika izvlačio rekordnih 10,6 KS.

    Tehnički podaci za Tomos Cross 50 Junior:
    - motor: dvotaktni jednocilindrični
    - zapremina: 49 kubika
    - snaga: 7,5 KS pri 7.500 o/min.
    - mjenjač: 5 brzina
    - težina: 65 kg
    - savlađivanje uspona: do 80%
    - rezervoar: 8 litara
    - maksimalna brzina: 80 km/h (fabrički zupčanici)

    Tehnički podaci za Tomos Cross 50 Senior:
    - motor: dvotaktni jednocilindrični
    - zapremina: 49 kubika
    - snaga: 10,6 KS pri 9.800 o/min.
    - mjenjač: 5 brzina
    - težina: 67 kg
    - savlađivanje uspona: do 100%
    - rezervoar: 8 litara
    - maksimalna brzina: - km/h



    Last edited by wulfy; 22-09-19 at 19:24.

  2. #227
    Join Date
    Feb 2008
    Location
    Budva
    Posts
    6,932
    Rep Power
    417968

    Default

    Tomos 14 i Tomos 15
    motocikli sa 50 kubika


    Modeli sa imenom Colibri prestaju da se proizvode, kako slijedi modernizacija i osvajanje poptpune proizvodnje tako će svi modeli u Tomosu dobiti nasljednike u sopstveno razvijenim modelima. Iako je već postalo uobičajno da modeli koji imaju 50 kubika budu ograničeni na 50 km/h kako bi se pojednostavila registracija Tomos je imao dovoljno veliku bazu kupaca (budimo pravedni pa pomenimo da je na ruku išala i carinska politika) da i dalje pravi motocikle sa samo 50 kubika. Uspjevao je da zadrži taj oreol pravog motocikla koji je sposoban za puno toga sve do sredine osamdesetih godina prošlog vijeka kada se definitivno svi sele u klasu mopeda…

    1971 god. – razvijen novi ram koji će se postepeno mjenjati u pojedinim gamama umjesto licencnog Puhovog. Glavna prednost razvoja novog rama je što će se isti zavarivati pomoću robota (automatizovan proces) za razliku od licencnog rama gdje je potrebno ručno zavarivanje. Time se otklanja mogućnost varijacije kvaliteta vara na ramu, te je sama proizvodnja efikasnija (i u krajnjoj liniji jeftinija)

    1974 god. – Predstavljen nasljednik modela Tomos Colibri 14 SL, model sa oznakom Tomos 14 TLC gdje ovo ,,C’’ u oznaci znači da je u pitanju novi ram, a prednje svjetlo i vješanje je preuzeto sa modela Tomos Colibri 15 SL. Umjesto modela Tomos Colibri 15 SL predstavljen je Tomos 15 Sprint sa dosta opreme (prednje vješanje Marzocchi, poboljšano zadnje vješanje, bolje kočnice, novi instrumenti, rezervoar, žmigavci,…, za neka strana tržišta imao je i prednju disk kočnicu). Specifična snaga po litri zapremine je 122 KS. Taj motocikl je postao trenutna želja svih onih žele brzi motocikl. Prednja doboš kočnica na oba modela je ista i ima prečnik od 136 mm

    1979 god. – prestala proizvodnja modela Tomos 14 TLC i Tomos 15 Sprint, no razvijaju se nasljednici.

    1980 god. – predstavljen model Tomos 14 TL koji uz manji prečnik doboša (105 mm) nudi i instalaciju od 12 V. Dodatne razlike su u nešto manjem prednjem svjetlu, brzinomjeru koji je sada smješten na upravljaču (ranije u kućištu svjetla ako ga je uopšte imao).

    1981 god. – novopredstavljeni Tomos 15 SLC nema namjeru da izigrava sportski motocikl mada je kočnice preuzeo od sportskog motocikla (Tomos 90 Eletronic) sa prečnikom prednjeg doboša od 140 mm, a zadnjeg od 125 mm. Iako dizajniran u smirenijim linijama te dosta liči na Tomos 14 TL moramo napomenutu da mu performase nisu zaostajale za modelom Tomos 15 Sprint, naprotiv…

    Da, imati u proizvodnom programu motocikl od 50 kubika, a pritom da to bude i poželjan motocikl čiji su posteri krasili moge sobe zvuči kao nešto nemoguće. To je uspjelo Tomosu, no, nisu tome doprinjele samo gole brojke (performase), nepostojanje prave konkunrencije na domaćem tržištu (to ne može učiniti neki model poželjim, može ga učiniti potrebnim), tome je doprinelo takmičarsko odeljenje Tomosa koje je vrlo vješto u marketingu potencira svoja dostignuća na inostranom i domaćem terenu (a ista su bila inpresivna).

    Tehnički podaci za Tomos 14 TLC:
    - motor: dvotaktni jednocilindrični
    - zapremina: 49 kubika
    - snaga: 3 KS
    - mjenjač: 4 brzine
    - težina: 63 kg
    - napon: 6 V
    - rezervoar: - litara
    - maksimalna brzina: 72 km/h

    Tehnički podaci za Tomos 15 Sprint:
    - motor: dvotaktni jednocilindrični
    - zapremina: 49 kubika
    - snaga: 6 KS
    - mjenjač: 5 brzine
    - težina: 67 kg
    - napon: 6 V
    - rezervoar: 11 litara
    - maksimalna brzina: 85 km/h

    Tehnički podaci za Tomos 14 TL:
    - motor: dvotaktni jednocilindrični
    - zapremina: 49 kubika
    - snaga: 3 KS
    - mjenjač: 4 brzine
    - težina: 62 kg
    - napon: 12 V
    - rezervoar: - litara
    - maksimalna brzina: 72 km/h

    Tehnički podaci za Tomos 15 SLC:
    - motor: dvotaktni jednocilindrični
    - zapremina: 49 kubika
    - snaga: 6 KS
    - mjenjač: 5 brzine
    - težina: 65 kg
    - napon: 12 V
    - rezervoar: 11 litara
    - maksimalna brzina: 85 km/h
    Last edited by wulfy; 22-09-19 at 19:40.

  3. #228
    Join Date
    Feb 2008
    Location
    Budva
    Posts
    6,932
    Rep Power
    417968

    Default

    Tomos 90 Electronic
    najsportskiji serijiski motocikl iz Kopra


    Ovaj motocikl kojega su zvali ,,Dukati iz Jugoslavije’’ zaista je imao potencijala, a kako i ne bi kada su ram, vješanje i ostale komponente razvijane za dvocilindrični motor. Prvo se mislilo uzeti dva postojeća motora kako bi se dobila odgovarajuća zapremina. Ipak se krenulo sa povećanjem prečnika cilindra i povećanjem hoda klipa čime se dobila zapremina od skoro 90 kubika. A ako se spoje ta dva motora…

    1975 god. - na zagrebačkom sajmu prestavljen je motocikl istog dizajna sa dvocilindričnim motorom od 175 kubika za koji su tvrdili da je u završnoj fazi testiranja.Predstavljen je i onaj sa jednim cilindrom radne zapremine od 90 kubika. Taj jednocilindraš je pošao u serijsku proizvodnju.

    1976 god. – počela serijska proizvodnja modela Tomos 90 Electronic čiji se dizajn oslanjao na do tada najmoćniji motocikl Tomos 15 Sprint. Ipak bilo je razlike, pa je osim većeg motora jači motocikl imao i veće točkove (17 cola), a mogao je da potegne do 104 km/h, te kapacitetnije kočnice (prednji doboš ima prečnik od 140 mm, a zadnji od 125 mm)

    1979 god. – prestao da se proizvodi Tomos 90 Eletronic.

    Može li model koji je u proizvodnji bio svega tri godine da stekne kultni status? Može, o ovom motociklu se uvjek pričalo u superlativima te je uz neizostavne uspjehe trkačkog odeljenja doprinio da Tomos ima dobar imidž. To je do tada jedini velikoserijski motocikl iz Tomosa da je imao više od 50 kubika.

    Tehnički podaci za Tomos 90 Electronic:
    - motor: dvotaktni jednocilindrični
    - zapremina: 90 kubika
    - snaga: 9 KS pri 7.500 o/min.
    - mjenjač: 5 brzine
    - težina: 70 kg
    - napon: 6 V
    - rezervoar: 11,6 litara
    - maksimalna brzina: 100 km/h

    Last edited by wulfy; 22-09-19 at 19:28.

  4. #229
    Join Date
    Sep 2005
    Location
    nk/pg
    Posts
    17,652
    Rep Power
    597511

    Default

    Sjajna tema, treba ih sačuvati od zaborava...

    Sent from Tapatalk
    #fakenews

  5. #230
    Join Date
    Feb 2008
    Location
    Budva
    Posts
    6,932
    Rep Power
    417968

    Default

    Tomos BT
    zadnji od svoje vrste


    Tomosu je holandsko tržište (tamo imaju i fabriku) vrlo značajno te je 1984 godine odlučeno da se krene u razvoj novog mopeda kako bi se oteo dio tržišnog kolača Hondi koja je uspjela da privuče mladu populaciju te time uspjeva da uđe na novo tržište. Već 1985 godine lansiran je model Tomos AT 50, a koliko je uspješan bio govori podatak da je te godine najprodavaniji moped na holandskom tržištu bio Puh (Puch), da je drugo mjesto pripalo Hondi, dok je trećeplasirani bio Tomos. Odlučeno je da se proizvodnja tog modela prebaci i u Kopar. Taj nešto izmjenjen model iz Kopra ponio je oznaku Tomos BT 50.

    1986 god. – tokom marta mjeseca na tržištu se pojavio Tomos BT 50 koji je bio pravo osveženje te je potražnja od prvih dana bila iznad očekivanja. Šta je taj moped nudio? Ram je bio kopija onog na takmičarskom modelu Tomos Cross 50 Junior samo što je umjesto cijevastog profila bio četvrtasti profil. Pogonski motor je onaj iz Tomosa 15 SLC sa nekim izmjenama na usisno-izduvnom sistemu čime se olakšala upotreba na srednjim obrtajima. Sam motor je ofarban u crno kao i izduvna cijev koja vodi porijeklo iz Tomosovog trkačkog odeljenja. Oprema je bogata pa su tu Grimeca aluminijski liveni točkovi, hidraulična disk kočnica na prednjem točku sa Grimeca klještima, zadnji podesivi amortizeri Marcoki, prednja Marcoki viljuška, motociklističke komande na upravljaču, instrument tabla sa brzinomjerom, obrtomjerom, dnevnom kilometražom i kontrolnim sijalicama, oplate su dizajnirane po svim tadašnjim modnim trendovima i to je zaista bio dopadljiv motocikl… moped… motocikl… moped… moped sa krizom indetiteta jer je mogao da dovati motociklističkih 80 km/h. Dizajner Igor Rosa je oblikovao motocikl modernog izgleda. Zanimljivost vezana za lanisiranje, to prvo vozilo u Jugoslaviji koje je, poput zapadnih vozila, imao opoziv, pa su se kupci pozivali u servis radi besplatnog otkljanjnja problema. Radilo se o nepouzdanim beskontaktnim elektronskim sistemima paljenja koje je proizvodila Iskra iz Kranja. Pri visokim obrtajima pregorevaju magnetni aktivatori ugrađeni na statoru magnetnog beskontaktnog paljenja. Zbog toga je u julu prekinuta proizvodnja modela Tomos BT 50, da bi se u prvoj polovini oktobra nastavila pošto su otklonjeni nedostaci.

    1988 god. – predstavljene dvije varijante, Tomos BT 50 S je zapravo potpuno isti model samo što ima drugu oznaku, a Tomos BT 50 N je model koji ima dodatne oklope tako da je I mašina skrivena od pogleda.

    Ovo je zadnji motocikl zapremine 50 kubika, poslije njega svi modeli sa 50 kubika bili su ograničeni na 50 km/h (u nekim državama na 25 km/h) tako da se može smatrati da je ovo poslednji model svoje vrste. Sportski motocikl (dobro, malo preterujem po pitanju sporta) nikada nije bio prisrtupačniji. Iako sa samo 50 kubika bio je poželjniji model nego neki motocikli sa većim kubikažama (MZ, Java, Iž i ostali istočnoevropski modeli). Dječak u osamdesetim godima u Jugosalaviji i posteri u sobi… u obline nezaobilazne Sabrine nalazile su se i obline ovog modela kao nešto što se tim dječačkim očima čini kao savršeno.

    Tehnički podaci za Tomos BT 50:
    - motor: dvotaktni jednocilindrični
    - zapremina: 49 kubika
    - snaga: 5,5 KS pri 8.000 o/min.
    - momenat: 5 Nm pri 7.500 o/min.
    - mjenjač: 5 brzine
    - težina: 70 kg
    - napon: 12 V
    - rezervoar: 9,5 litara
    - maksimalna brzina: 80 km/h


    Last edited by wulfy; 02-10-19 at 13:09.

  6. #231
    Join Date
    Feb 2008
    Location
    Budva
    Posts
    6,932
    Rep Power
    417968

    Default

    Ostadoh dužan za fotografije Tomosove 14-ke i APN-6





    P. S. Kada obradim modele ATX i CTX mislim da bi time u ovoj temi bili pomenuti svi modeli dvotočkaša iz Tomosa koji su imali serijsku proizvodnju do raspada Jugoslavije. Pored toga ima još puno prototipova (neki su vrlo zanimljivi), te takmičarskih modela koji bi možda bili interesatni za pomenuti.

    Sent from my Motorola 8400
    Last edited by wulfy; 02-10-19 at 13:15.

  7. #232
    Join Date
    Jul 2014
    Location
    Podgorica
    Posts
    430
    Rep Power
    5900

    Default

    Je li se fabrika Tomosa ugasila ?

    Послато са Mi A2 помоћу Тапатока

  8. #233
    Join Date
    Feb 2008
    Location
    Budva
    Posts
    6,932
    Rep Power
    417968

    Default

    Vjerojatno jeste definitivno, ove godine je proglašen stečaj, a za razliku od prije niko nije zainteresovan za istu čime ostaje još samo administrativno gašenje.

    Sent from my Motorola 8400

  9. #234
    Join Date
    Jul 2014
    Location
    Podgorica
    Posts
    430
    Rep Power
    5900

    Default

    E pa steta

    Послато са Mi A2 помоћу Тапатока

  10. #235
    Join Date
    Feb 2008
    Location
    Budva
    Posts
    6,932
    Rep Power
    417968

    Default

    Pisao sam već o ovom automobilu, ali kako to obični biva uvjek iz arhiva ,,iskoče’’ neki novi detalji pa može da se upotpuni priča. Zato, opet ista tema, ali malo drugačije…

    NAŠ
    sportski automobil iz 1947 god.


    Ovakve prče su najćešeće price o konstruktorima, zato prvo slijedi kratka biografija čovjeka koji je napravio prvi poslijeratni automobile u Jugoslaviji.
    Jernej Kožar je rođen 1907 godine u Horvači (u blizini Ribnice), a kao talenat poslat je 1921 god u gimnaziju te kasnije studije u Ljubljani. Upravo u Ljubljani je često obitavao u karosernici Krušič te je bez znanja roditelja napustio školovanje i učio za bravura da bi se zaposlio u rečenoj karosernici. Ipak, kako za njega to nije bilo dovoljno kreativno mjenjao je poslove u raznim karosernicama. Tada i upoznaje Karla Abarta sa kojim je rekonstruisao pojedina vozila. 1937 godine se vraća u Ribnicu i otvara prestavništvo Autouniona. Poslije drugog svjetskog rata radi u ministarstvu ya lokalni transport republike Slovenije.

    Između 1938 i 1940 godine Jernej Kožar je crtao automobile sa jednodjelnom karoserijom gdje blatobrani nisu izdvojeni iz karoserije. Naravno, da on nije jedini koji je primjetio da automobile sa izdvojenim blatobranima (koji su tada bili uobičajni) ima slabe tačke u konstrukciji, a neki su i konstruisali takve automobile (Mercedes-Benz 540K Stremliner iz 1938 god., BMW 328 MM Touring Berlinetta iz 1939 god., Alfa Romeo 6C 2500 SS Spider MM Touring iz 1940 god., Auto Avio Costruzioni 815 iz 1940 god,…), no Kožar nije mogao imati uvida u te tehnički naprjedne I retke automobile. Sve je to ostalo na ideji i crtežima…

    1947 god. – Poslije rata radeći pri ministrastvu u mjestu Ajdovščina je vidio ostatke automobila Tatra T 57 Klubwagen . 26.4.1947 god. upućuje direkciji za autopromet upućuje zahtjev za otkup tog vozila kojeg je otpad kvalifikovao kao ,,K2s’’ da bi od njega napravio sportski automobile. Ubrzo dobija potvrdan odgovor, te da mora da za ostatke automobile uplati 12.000 dinara. Poslije toga je u Ljubljanu dovezao šasiju sa motorom bez kabine, instrument table, sjedišta i vrata. Lovro Osdekar je izrađivao drvene kalupe za karasoreju (tim poslom se bavio od 1929 god.) po nacrtima Kožara. Kožar je istovremeno obavio rekonstrukciju šasije, kao i mehaničke i elektro radove. Kada sus vi radovi završeni Škander je uradio bojanje karoserije. Tatrin vazdušno hlađeni četvorocilindrični bokser motor sa četri cilindra i radne zapremine 1.256 kubika je ostao kao i šasija je ovješana gobnjevima (u originalu) te je Kožar dodao amortizere. Instrumenti su sa automobila Naš (Nash) koji su istovremeno sa Tatrom kupljeni na otpadu u Ajdovščini. Rezervoar je smješten iznad motora do vjetrobrana, a ostale tehnikalije su : dužina 4.120 mm, širina 1.720 mm, visina 1.340 mm, odstojanje od tla 220 mm, težina spremnog za vožnju 1.050 kg. Tako konstruisan automobile mogao je da dosegne 110 km/h.

    1948 god. – 15 aprila Kožar predaje zahtjev za registracijom vozila ,,Naš’’, da bi istu dobio 30. aprila. Podaci iz saobraćajne kažu da je vozilo ,,Naš’’ putnički automobil, ručno rađen, svjetlo plave boje, privatno vlasništvo, te da je registracija S – 2000. Automobil je brzo postao popularan, a na izložbi u Beogradu ga je provozao i Tito. Automobil dobija nagradu za tehniku te se pojavljuje u mnogim časopisima.

    1949 god. – Kožar sa automobilom ,,Naš’’ 7 avgusta na trci Kotor – Njeguši osvaja prvo mjesto čime postaje i šampion Jugoslavije.

    Automobil je potom promjenio nekoliko vlasnika, sam automobile je imao neke problem u eksplotaciji , recimo, zbog preteške haube, i loših, u to vrijeme, puteva (asfalt je bio pojam), i vibracija iste, ona je nekoliko puta pocjepala rezervoar za gorivo, bilo je tu još napuknuća lima zbog naprezanja,... Zadnje znani vlasnik je Josip Klobučar iz Ravne Gore (Hrvatska) i svjedoči da je u dokumentima kod oznake marke vozila pisalo ,,Naš'', te da je pored instrument table stojao natpis ,,Izdelava Osredkar''. Još znamo da je na početku bio svjetlo plave boje, a kod zadnje znanog vlasnika crvene boje. Po svjedočenju zadnjeg vlasnika ostavio ga je zbog kvara na pužasto konusnom zupčaniku na ,,seoskom đubrištu''. Zadnje znane tablice su mu RI 76-14 što će reći da se vozio i poslije 1962 god. (tokom 1961 god registracije u Jugoslaviji počinje oznaka registracija po gradovima, a do tada su bile po republikama).

    Nadam se da će biti još detalja o ovom automobilu. Po novim saznanjima Jernej Kožar je 1948 god. boravio u Čehoslovačkoj i tamo je konstruisao jedan sportski automobile (osnova je bila Škoda), no, o tome možda neki drugi put…

    NAŠ slike...


  11. #236
    Join Date
    Feb 2008
    Location
    Budva
    Posts
    6,932
    Rep Power
    417968

    Default

    na današnji dan 1955 god. počela montaža automobila Zastava 600 (Fiće), da se podsjetimo i priče https://forum.cdm.me/showthread.php?...73#post4556473

Page 10 of 10 FirstFirst ... 678910

Thread Information

Users Browsing this Thread

There are currently 3 users browsing this thread. (0 members and 3 guests)

Similar Threads

  1. P: Djevove za drumska bicikla.
    By Djera in forum Ostali oglasi
    Replies: 4
    Last Post: 23-11-11, 12:54
  2. P: Dva drumska bicikla: BATTAGLIN i SCOOT
    By Djera in forum Ostali oglasi
    Replies: 4
    Last Post: 14-10-11, 20:03
  3. P: Djevove za drumska bicikla.
    By Djera in forum Ostali oglasi
    Replies: 0
    Last Post: 14-08-11, 22:13
  4. Agonija Jugoslavije
    By ihtus777 in forum Istorija
    Replies: 19
    Last Post: 20-07-07, 00:59
  5. MTV za prostor eks Jugoslavije
    By MoonWalker in forum Muzika
    Replies: 14
    Last Post: 10-09-05, 12:06

Bookmarks

Bookmarks

Posting Permissions

  • You may not post new threads
  • You may not post replies
  • You may not post attachments
  • You may not edit your posts
  •