Page 12 of 12 FirstFirst ... 289101112
Results 276 to 295 of 295

Thread: Drumska vozila iz Jugoslavije

  1. #276
    Join Date
    Jun 2013
    Posts
    4,987
    Thanks Thanks Given 
    1,132
    Thanks Thanks Received 
    1,463
    Thanked in
    629 Posts

    Default




    Sent from my iPhone using Tapatalk

  2. The Following User Says Thank You to retype_htc For This Useful Post:


  3. #277
    Join Date
    Feb 2008
    Location
    Budva
    Posts
    13,720
    Thanks Thanks Given 
    1,468
    Thanks Thanks Received 
    4,881
    Thanked in
    2,290 Posts

    Default

    Imam tabelu prodaje automobila po markama iz 1985 god. na teritoriji Francuske, pa kaže:
    1. Renault - 507.788
    2. Peugeot - 364.367
    3. Citroen - 226.789
    4. Ford - 133.288
    5. Opel - 87.088
    6. Volkswagen - 86.221
    7. Fiat - 74.447
    8. BMW - 29.347
    9. Audi - 24.513
    10. Seat - 22.100
    ...
    26. Zastava - 1.621
    27. Saab - 1.565
    28. FSO - 1.457
    29. Porsche - 1.432
    30. Innocenti - 1.341
    31. MG - 1.101
    32. Jaguar - 266
    33. Aro - 141
    34. Ferrari - 131
    35. Jeep - 131
    36. Triumph - 116
    ...

    Sent from my moto e5 using Tapatalk

  4. #278
    Join Date
    Feb 2008
    Location
    Budva
    Posts
    13,720
    Thanks Thanks Given 
    1,468
    Thanks Thanks Received 
    4,881
    Thanked in
    2,290 Posts

    Default

    Alfa Romeo iz istarskog gradića dobija i novu dimenziju priče od sina jednog u konstruktora. Evo je priča https://www.novilist.hr/ostalo/auto-...a_refresh=true
    A ovdje možete da uporedite koliko sam potrefio/promašio pišući tekst o ovom automobilu.
    Quote Originally Posted by wulfy View Post
    Napredni sportski automobil braće Janković iz Rijeke
    danas poznat kao Alfa Romeo 6C 2300 Aerodinamica Spider

    Oko ovog automobila postoji dosta polemika, te čak, možemo slobodno reći, posjeduje i elemente mitologije. To vjerojatno iz razloga što nema puno pravih podataka koji bi potkrijepili ili demantovali određene priče (mitove?) oko ovog automobila. Ja se uvijek trudim da napišem tekst na osnovu činjenica, a one su ovdje... Hm, prosudite sami poslije pročitanog. Ono što je neosporna činjenica je da su braća Janković u Rijeci konstruirali tehnički vrlo napredan automobil.

    Da, u Rijeci (tada zvanoj Fiume), što zapravo ne bi trebalo da čudi jer je to grad vrlo bogate tehničke kulture. Evo neki od primjera zašto je Rijeka nezaobilazna prilikom izučavanja tehničke istorije: zahvaljujući stručnjacima iz Rijeke danas imamo onaj proizvod koji nazivamo dizel motorom (Rudolf Dizelu se svaki prototip motora raspao, a jedini koji su uspjeli napraviti dovoljno čvrst motor da izdrži pritiske su oni koji su dolazili iz jedne radionice u Rijeci i to 1895 godine), u istoj radionici napravljen je prvi torpedo na svjetu (1886 god.), grad Rijeka se može pohvaliti i da ima prvu fotografiju probijanja zvučnog zida (1887 god.), rafinerija za preradu nafte, prvo komunalno groblje u Evropi, ... A sada moram ukratko i o geopolitičkom položaju grada Rijeke. U Austro-Ugarskoj monarhiji Trst je bio glavna luka za potrebe Austrije, a Rijeka za potrebe Mađarske te je sve ono gore napisano zapravo bilo podržano od strane Budimpešte. Po završetku prvog svjetskog rata u Rijeci i okolini je još dobrih deset godina bilo oružanih sukoba oko statusa grada (da li treba da bude u sklopu Italije, u sklopu Jugoslavije ili grad-država) da bi do tridesetih Rijeka (Fiume na italijanskom) definitivno bila dio Italije. Po završetku drugog svjetskog rata bila je pod Vojnom Upravom Jugoslovenske Armije (VU JA) da bi od 1947 godine definitivno bila djelom Jugoslavije. Iz prethodnog se vidi da Rijeka ima zanimljivu prošlost, a dio tog bogatog tehničkog naslijeđa čini i zaovstavština braće Janković (Jankovich u dokumentima).

    Vjerojatno je braći Janković inspiraciju za njihov dizajn pružio Audi Typ A koji se pojavio 1934 godine i bio je prvi automobil sa motorom smještenim centralno iza leđa vozača. A možda i nije, ko zna... Ajde da obradimo prvo ono što je poznato. Kada je tačno počelo da se radi na razvoju automobila nije poznato, ali sačuvani tehnički crteži koje je izradio Đino Janković (Gino Jankovich) datiraju iz 1935 godine. Na tim dokumentima se vidi da su kočnice sa Bjuika (Buick) iz 1933 godine, da je dobar dio vješanja (koje je nezavisno) preuzet od modela Ford V8 Saloon iz 1935 godine. Osim toga, vide se i ostali detalji automobila, kao što su Alfin redni šestocilindraš, centralno postavljen motor, tri sjedišta postavljena u liniji od kojih je ono centralno za vozača, položeni hladnjak da bi se dobio aerodinamičniji oblik, šasija koja djelom ima elemente sa modela 6C 2300 (motor, mjenjač i diferencijal je iz tog modela),... Ukratko, vrlo napredna, i što ne reći smjela koncepcija. To je čak i prvi sportski automobil sa centralno postavljenim motorom iza vozača namijenjen saobraćaju na javnim putevima. Uz Đinov potpis vidi se i datum izrade projekta (11.12.1935. god.) tako da sumnjam da je rad na samom automobilu počeo prije 1936 godine. Alfa Romeo 6C 2300 Pescara i Alfa Romeo 6C 2300 Gran Turismo imaju brojeve šasija od 700101 do 700635. Braća Janković su uzeli onu sa brojem šasije 700316, što će reći da je proizvedena 1934 godine. Na fotografijama se vidi i testna varijanta vozila đe još nije napravljena karoserija. Vidi se i da je taj nedovršeni model imao registraciju FM 2757 (FM je oznaka za Fiume). Ta fotografija nedovršenog vozila najvjerojatnije datira iz 1937 ili 1938 godine. Sama karoserija je izrađena u Riječkoj kompaniji Lampo (mislim da je to bilo brodogradilište), a postoje podaci da je pomogao Herman Garber, karoserist iz Švajcarske, no nema nikakve pisane potvrde tomu. Po nekim podacima 1938 godine je ubačen novi motor (isto sa 6C 2300, a u trenutno restauriranom vozilu se nalazi motor tog godišta) sa tri karburatora Weber 36 DO4 (u Đinovim crtežima motor je sa jednim karburatorom). U svakom slučaju, automobil je završen prije početka drugog svjetskog rata što i svjedoče predratne fotografije. Kažu da je automobil bio skriven od 1941 do 1945 godine. Kapitulacija Italije 1943 godine zatekla je braću Janković na nekih tridesetak kilometara daleko od Moskve. Tada se vraćaju u Rijeku i, naravno, rade za Njemce (tehnički poslovi oko održavanja i popravka voznog parka). U Rijeku 1945 godine ulaze jugoslovenski partizani te je grad pod kontrolom Jugoslovenske Armije. Kao vlasnici velikog privatnog posla uoči nastupajuće nacionalizacije braća Janković nisu vidjeli svoju budućnost u Jugoslaviji. Tada se na automobilu pojavljuju i oznake Jugoslavije. VU JA (Vojna Uprava Jugoslovenske Armije) je izdala 24.12.1946. god. dokument koji možemo nazvati i saobraćajna dozvola (Licenza di Circolazione), a koji se štampao na italijanskom, hrvatskom i slovenačkom jeziku. Ručno pisani podaci su na italijanskom, a evo kako je ispunjeno:
    - registarski broj: R0559
    - broj motora: 700316
    - broj sjedišta: 3
    - vlasnik: Fratelli Jankovich fu Matteo
    - adresa: Fiume, via Ciotta 27
    - datum važenja dozvole: od 24.12.1946. do 31.12.1946.
    - dozvola važi za područija: Istria, Litorale Sloveno e Zona A
    Tako su braća sa svojim sportskim automobilom došli u Trst. Tada su prodali auto jednom američkom vojnom oficiru koji auto odvodi u Nju Jork (New York). Automobil potom mjenja nekoliko vlasnika, postoje i pisma koja se šalju Luiđi Fuziju (Luigi Fusi), osnivaču muzeja Alfa Romea, čovjeku koji vjerojatno drži rekord po stažu u jednoj kompaniji (65 godina u Alfa Romeu) i učestvovao je u projektovanju svih modela iz predratnog vremena. On u odgovorima ne piše o sportskom autu kao da je on dio Alfa Romea. U biltenu Alfa Romea iz 1981 godine stoji da ima na prodaju ,,the Jankovich Alfa Romeo'' izrađena 1940 godine na bazi 6C 2300, te da je potrebna restauracija. Prodavac se nalazi u Sjevernoj Irskoj. Restauracija se desila 2004 godine te je automobil iste godine ponuđen na aukciji u Parizu. Automobil je izazvao veliko interesovanje, no od prodaje se odustalo i to najviše zbog jedne zakonske stavke, naime ako se u katalogu navedu netačni podaci može se krivično odgovarati i 10 godina poslije izvršene prodaje. Kako je objasnio prodavac, odustali su jer, jednostavno, nisu imali dovoljno podataka o automobilu. Poslije toga se pojavljuju razne priče o automobilu koje se uglavnom ne mogu potvrditi, no, meni lično, su mnoge sumnjive.

    Neke od tih priča idu ovako:
    - Vitorio Jano 1934 godine ustupa braći Janković šasiju i motor da rade na razvoju novog trkačkog automobila u koji bi se kasnije ubacio V12 motor. Kako je 1936 godine predstavljeni Alfa Romeo 12 C nije pokazao kao uspješan model Vitorio Jano 1937 godine dobija otkaz. Time prestaje i fabrička podrška braći Janković u razvoju bolida, pa oni prave civilni automobil. Hm, ovo mi ,,ne pije vodu'' iz nekoliko razloga. Prvo, ako su već imali fabričku podršku zašto im nisu dali 8C umjesto 6C? Drugo, za koji to V12 motor je predviđen bolid braće Janković, onaj iz bolida 12C? Treće, ako je već rađen za trke zašto se od materijala koristi samo čelik? Tada su se već uveliko koristili lakši materijali. Četvrto, zašto tri sjedišta kada su tada svi trkački modeli bili jednosjedi? Peto, znajući kakvo je stanje u Alfa Romeu bilo tada i kakvih je problema imao Vitorio Jano čisto sumnjam da bi projekat prepustio bilo kome nemajući potpunu kontrolu nad istim.
    - Braća Janković su imali uvid u projekte koje je radio Vifredo Rikart (Wifredo Ricart), prije svega misleći se na tipo 163. Ipak, ustupio im je šasiju, a nije motor. S' obzirom da je projekat na razvoju tipa 163 počeo 1937 godine tu se ne pokapaju datumi. Takođe, Jankovići su imali jednostavniju šasiju od one koju je Projektovao Rikart.
    - Bježanje braće Janković kroz blokade u decembru 1946 godine izbjegavajući metke zahvaljujući brzom i niskom automobilu. Mislim da je ovo dio mitologije, tim prije jer su imali dozvolu da se kreću automobilom prema Trstu koji im je i bio cilj.
    - Da sada ne nabrajam sve. Recimo, ko je i kada u naziv automobila ubacio ono Aerodinamica Spider? Kažem, moguće da ima istine u svim pričama, no ja sam napisao ono za šta se može pouzdano utvrditi zahvaljujući bogatoj projektnoj dokumentaciji braće Janković.

    Kako god bilo, ova Alfa Romeo braće Janković je vrlo napredan tehnički uredak, pa iako nije nastala u Jugoslaviji predstavlja dio tehničke istorije nekadašnje države. Zato i ovu priču, da se tako izrazim, uslovno postavljam ovdje. Po mnogu čemu, automobil ispred svog vremena koji ne bi trebalo zaboraviti, a ovo je moj skromni doprinos tome.





    Sent from my Motorola 8400
    Quote Originally Posted by wulfy View Post
    Alfa Romeo braće Janković, slike













    Sent from my Motorola 8400

  5. The Following User Says Thank You to wulfy For This Useful Post:


  6. #279
    Join Date
    Jan 2004
    Location
    Podgorica
    Posts
    18,035
    Thanks Thanks Given 
    706
    Thanks Thanks Received 
    1,900
    Thanked in
    950 Posts

    Default

    Quote Originally Posted by retype_htc View Post



    Sent from my iPhone using Tapatalk
    lijepo je kad se grad siri...prave nove zgrade...skole...vrtici.... ali mene svaki put tuga uhvati kad vidim one hale RD koje micu...ili kad pored volija prodjem onim dijelom prema magacinu namosa...pa se sjetim bas tuda kad me otac vodio jos kao predskolca i uvodio u iste te hale.... kako je to meni tada izgledalo mega giga...
    a sad citava drzava da se angazuje ne bi mogla da napravi onakvu jednu halu

  7. The Following User Says Thank You to E_K_V For This Useful Post:


  8. #280
    Join Date
    Feb 2008
    Location
    Budva
    Posts
    13,720
    Thanks Thanks Given 
    1,468
    Thanks Thanks Received 
    4,881
    Thanked in
    2,290 Posts

    Default

    FAP ili TAM? FAP je suvereno vladao srednje teškim i teškim kamionima, a TAM lakim i srednje teškim kamionima. Oboje su nudili autobuse. Evo kakav je izbor bio 1968 god i kakav je odnos cijena bio:

    laki kamion

    TAM 2000 (motor IMR IM-034/V, 56 KS) - 39.600 novih dinara
    TAM 2000 sa arnjevima i ceradom (motor IMR IM-034/V, 56 KS) - 40.250 novih dinara
    TAM 2000 K (motor IMR IM-034/V, 56 KS) - 51.500 novih dinara
    TAM 2000 CF (motor IMR IM-034/V, 56 KS) - 48.000 novih dinara
    TAM 2000 HS (motor IMR IM-034/V, 56 KS) - 52.500 novih dinara
    TAM 2000 N (motor IMR IM-034/V, 56 KS) - 52.200 novih dinara

    srednje teški njuškaš

    TAM 5000 (motor TAM F 4 L 514, 85 KS) - 66.040 novih dinara
    TAM 5000 sa arnjevima i ceradom (motor TAM F 4 L 514, 85 KS) - 66.800 novih dinara
    TAM 5000 K (motor TAM F 4 L 514, 85 KS) - 79.800 novih dinara
    TAM 5000 D (motor TAM F 4 L 514, 85 KS) - 83.370 novih dinara
    TAM 5000 DK (motor TAM F 4 L 514, 85 KS) - 92.500 novih dinara
    TAM 5000 DV (motor TAM F 4 L 514, 85 KS) - 92.870 novih dinara
    TAM 5000 F (motor TAM F 4 L 514, 85 KS) - 84.500 novih dinara
    TAM 5000 P (motor TAM F 4 L 514, 85 KS) - 91.800 novih dinara
    TAM 5000 HS (motor TAM F 4 L 514, 85 KS) - 94.000 novih dinara
    TAM 5000 BSM (motor TAM F 4 L 514, 85 KS) - 118.500 novih dinara

    TAM 5500 (motor TAM F 6 L 614, 125 KS) - 81.900 novih dinara
    TAM 5500 G (motor TAM F 6 L 614, 125 KS) - 132.200 novih dinara
    TAM 5500 DG (motor TAM F 6 L 614, 125 KS) - 147.400 novih dinara

    FAP 13 (motor Famos F, 130 KS) - 95.904 novih dinara
    FAP 13 (motor Famos FF, 145 KS) - 102.000 novih dinara
    FAP 13K (motor Famos F, 130 KS) - 112.320 novih dinara
    FAP 13K (motor Famos FF, 145 KS) - 115.000 novih dinara
    FAP 13T (motor Famos FF, 145 KS) - 102.000 novih dinara
    FAP 13TK (motor Famos FF, 145 KS) - 113.830 novih dinara
    FAP 13/S (motor Famos F, 130 KS) - 117.720 novih dinara
    FAP 13/SA (motor Famos F, 130 KS) - 136.177 novih dinara
    FAP 13/SK (motor Famos F, 130 KS) - 135.000 novih dinara
    FAP 13/SKA (motor Famos F, 130 KS) - 144.180 novih dinara

    srednje teški trambus

    FAP 10B (motor IMR 036/V, 88 KS) - 90.000 novih dinara
    FAP 10B (motor IMR 6354, 120 KS) - 95.000 novih dinara

    FAP 15B (motor Famos 2F/9, 160 KS) - 149.500 novih dinara
    FAP 15BT (motor Famos 2F/9, 160 KS) - 149.000 novih dinara

    TAM 6500 BVL sa poluprikolicom (motor TAM F 6 L 614, 125 KS) - 139.500 novih dinara
    TAM 6500 BVL sa poluprikolicom TIR (motor TAM F 6 L 614, 125 KS) - 145.080 novih dinara

    teški kamion

    FAP 18B (motor Famos 2F/4, 200 KS) - 172.000 novih dinara
    FAP 18BK (motor Famos 2F/4, 200 KS) - 195.000 novih dinara
    FAP 18BT (motor Famos 2F/4, 200 KS) - 171.000 novih dinara

    FAP 22B (motor Famos 2F/4, 200 KS) - 186.000 novih dinara

    kombi bus

    TAM 2000 CB (motor IMR IM-034/V, 56 KS) - 55.000 novih dinara

    autobusi

    TAM A 3000 (motor TAM F 4 L 514, 85 KS) - 124.230 novih dinara

    TAM A 3500 standardni (motor TAM F 6 L 614, 125 KS) - 162.900 novih dinara
    TAM A 3500 turistički (motor TAM F 6 L 614, 125 KS) - 166.000 novih dinara
    TAM A 3500 gran turistički (motor TAM F 6 L 614, 125 KS) - 174.000 novih dinara
    TAM A 3500 C standardni (motor TAM F 6 L 614, 125 KS) - 167.280 novih dinara
    TAM A 3500 C turistički (motor TAM F 6 L 614, 125 KS) - 170.600 novih dinara
    TAM A 3500 C gran turistički (motor TAM F 6 L 614, 125 KS) - 175.100 novih dinara
    TAM A 3500 C de lux izrada (motor TAM F 6 L 614, 125 KS) - 192.740 novih dinara
    TAM A 3500 M gradski (motor TAM F 6 L 614, 125 KS) - 144.000 novih dinara
    TAM A 3500 M prigradski (motor TAM F 6 L 614, 125 KS) - 147.000 novih dinara
    TAM A 3500 CM gradski (motor TAM F 6 L 614, 125 KS) - 146.000 novih dinara
    TAM A 3500 CM prigradski (motor TAM F 6 L 614, 125 KS) - 151.400 novih dinara

    FAP G-80 (motor Famos F, 130 KS) - 151.200 novih dinara
    FAP G-80/P (motor Famos 2F/3, 160 KS) - 190.000 novih dinara

    FAP Dubrava D6 (motor Famos F, 130 KS) - 181.675 novih dinara
    FAP Dubrava D6 prigradska (motor Famos F, 130 KS) - 175.825 novih dinara
    FAP Dubrava D7 (motor Famos FF, 145 KS) - 198.000 novih dinara
    FAP Dubrava D8 (motor Famos 2F/3, 160 KS) - 191.250 novih dinara
    FAP Dubrava D9 (motor Famos FF, 145 KS) - 203.500 novih dinara

    FAP A-10 Sanos (motor Famos F, 135 KS) - 177.200 novih dinara
    FAP A-11 Sanos (motor Famos FF, 145 KS) - 199.600 novih dinara
    FAP A-12 Sanos (motor Famos 2F, 160 KS) - 223.000 novih dinara
    FAP A-12 Sanos-P (motor Famos 2F, 160 KS) - 222.600 novih dinara
    FAP A-13 Sanos (motor Famos 2F, 160 KS) - 213.560 novih dinara

    FAP G-100 (motor Famos 2FU/6, 160 KS) - cca 230.000 novih dinara
    FAP G-160 (motor Famos 2FU/9, 200 KS) - cca 430.000 novih dinara

  9. The Following User Says Thank You to wulfy For This Useful Post:


  10. #281
    Join Date
    Feb 2008
    Location
    Budva
    Posts
    13,720
    Thanks Thanks Given 
    1,468
    Thanks Thanks Received 
    4,881
    Thanked in
    2,290 Posts

    Default

    Quote Originally Posted by wulfy View Post
    FAP ,,Trafika'' odnosno ,,Kiosk''
    FAP 10B, FAP 15B, FAP 1009 B, FAP 1012 B, FAP 1516 B, FAP 1520 B.
    Prvi u potpunosti domaći kamion

    Kamion, prosto rečeno, je komercijalno vozilo koje služi za prevoz tereta. U zavisnosti od težine tereta koju mogu da ponesu dijele se na kamione za laki, srednje teški i teški transport. FAP je od početka pravio kamione za srednje teški i teški transport, a da bi to mogao koristio je licence od Saurera. Ipak, licenca košta, no, košta i sopstveni razvoj. Pedesete i šezdesete godine su bile period velikog entuzijazma kada su svi pokušavali da razviju nešto svoje. Ako kamion ponudi transportne mogućnosti kao konkurencija, ali uz puno nižu nabavnu cijenu onda se ima uspješni model (bar u teoriji). Sopstveni razvoj uz samo jedan cilj, što jeftiniji transport, to bi bila ukratko pričao o kamionu koji većina zna kao ,,trafiku". Slijedi priča.

    1961 god. - Kako bi se odgovorilo sve dinamičnijem tržištu u Jugoslaviji, te napravilo i konkuretno vozilo (kamioni, autobusi i priključna vozila i mašine) i za izvoz tako se formira ITV (Industrija Transportnih Vozila) koju čine: FAP iz Priboja, Famos iz Sarajeva, IMR iz Rakovice, Zmaj iz Beograda, Utva iz Pančeva, 11 oktovri iz Skoplja, Autokaroserija Zagreb iz Zagreba i Autoremont Kompresor iz Beograda. Predstavljen je FAP ,,Bombarder'' (pisali smo već) za teški transport tako da gamu čine FAP 4G, FAP 6G, FAP 7G i FAP 18B. Svi modeli su licenca.

    1963 god. - Kako ističe garancija pristupilo se sopstvenim kamionima ili nekim drugim licencama. FAP 13 se smatra sopstvenom kreacijom iako se snažno oslanjao na Saurer kamione (FAP 6G). Ponuđen je i FAP 16B koji je ustvari kamion FAP 18B sa manjom nosivošću. Ipak, zbog licence (prije svega za kabinu) cjenovno je bio vrlo blizu težeg kamiona. Rješenje je u jeftinijem kamionu istih karakteristika.

    1964 god. - kako više FAP nije ugovorom vezan za Saurer tako su počeli naširoko da sarađuju i sa drugima, no sve je to uglavnom bilo eksperimentalno. Stručnjaci FAP-a su razvijali najmanji kamion u gami čija bi ukupna težina (težina kamiona + težina tereta) bila 10 tona. Prototipni kamion oznake FAP 10B je bio pokretan motorom IMR IM-036/VA (R6, 5.000 ccm, 88 KS pri 2.400 o/min.) kao i sa većim IMR IM-6.354 (R6, 5.800 ccm, 118 KS pri 2.800 o/min.). Ono što je bitno sa ovog prototipa je kabina. Ista je ručni rad i prilagođena je za izradu na fabričkoj traci. Dizajn kabine je... recimo to ovako, u skladu sa funkcijom. Ravne ploče za koje nije bio potreban poseban alat (i skupa izrada istog), a koje se mogu povezati na traci relativno jednostavno. Dizajn u funkciji izrade, ručne izrade kabine na traci. Isto tako je na osnovu kamiona FAP 16B počela izrada kamiona sa kabinom izrađenom po istom principu kao za FAP 10B. To je bio prototip za kamion FAP 15B.

    1965 god. - predstavljen FAP 15B sa kabinom iz sopstvenog razvoja. Kao što napisah, izgled kabine je uvjetovan izradom na traci (serijska proizvodnja) s' tim što nije razvijan alat za izradu već se ista izrađivala ručno. Četvrtasta kabina bez ikakvih stilskih elemenata ako izuzmemo pojedine hromirane lajsne koje su tu da prekriju spojeve na kabini. Ta trambus kabina (kabina iznad motora) nudila je prostor za ležaj iza vozača i suvozača. Iz oznake FAP 15B čitamo da je ukupno dozvoljena težina kamiona sa teretom 15 tona. Zapravo, uz težinu kamiona od 5,5 tona mogao je da ponese oko 9,5 tona tereta. Da bi mogao da vuče taj teret u FAP 15B je ugrađen redni šestocilindrični dizel motor Famos 2F koji iz 9.500 kubika izvlači 160 KS pri 2.200 o/min. FAP 15B u proizvodnom programu mjenja modele FAP 7G i FAP 16B koji se više ne proizvode. Kako je prestao da se proizvodi i FAP 13B ovaj model spada u sredinu ponude. Da podsjetim koji modeli se tada nude: FAP 13, FAP 15B, FAP 18B i FAP 22B. Oznaka ,,B'' u imenu označava trambus kabinu, a FAP 15B je upravo zbog nje bio jeftiniji od predhodnika a nudio je slične tehničke karakteristike.

    1968 god. - pošto ITV nije ispunio očekivanja po istom principu se formira FFB (FAP-FAMOS Beograd) koju čine: FAP, Famos, 11 Oktomvri i Autokaroserija Zagreb. Time je ustanovljeno da autobusi sa znakom FAP-a dolaze iz Skoplja (Sanos) i Zagreba (Dubrava), a kamioni iz Priboja, dok dizel motori dolaze iz Sarajeva. FAP 15B ispunjava očekivanja te se nudi u nekoliko verzija, kao osnovna sa sandukom, kao tegljač, kao kamion sa šasijom pogodan za razne nadogradnje (vatrogasni, cistjerna, kiper, hladnjača, smećar,...).

    1970 god. - FFB potpisuje licencni ugovor sa Mercedes-Benz-om čime postaje dostupna tehnologija tog njemačkog proizvođača. Tada FAP mjenja oznake na kamionima pa FAP 15B postaje FAP 1516 B gdje prva dva broja označavaju ukupnu težinu kamiona, a druga dva broja približnu snagu pomnoženu sa deset (16x10=160 KS). Osim tog osnovnog modela uvodi se i jači sa motorom FAMOS 2F/4 koji iz 10.000 kubika izvlači 200 KS pri 2.300 o/min. Oznaka tog jačeg modela je FAP 1520 B. Ponovo se pokušava sa kabinom bez ležaja i manjom nosivošću te se pojavljuju FAP 1009 B i FAP 1012 B, ali, koliko je meni poznato, kratko su bili u proizvodnji.

    1976 god. - kako se razvija saradnja sa Mercedesom, te u FAP-u imaju pristup novim tehnologijama tako i razvijaju novu šasiju i pojedine komponente, a što se kabine tiče koriste alat koji imaju za izradu Mercedesove NG kabine. Tom kombinacijom sopstvenog razvoja i već gotovih komponenti predstavljen je nasljednik ,,Trafike", tzv. ,,Mešanac" koji je imao oznake FAP 1616 B i FAP 1620 B. Proizvodnja novog modela je bila puno jednostavnija (nema ručnog rada) tako da se u naredne dvije godine prestalo sa proizvodnjom kamiona ,,sa kockastom" kabinom. FFB je nudio puno modernije kamione za sličnu cijenu.

    Neko bi rekao da je ,,Trafika" najavila modu koja dolazi u drugoj polovini sedamdesetih, a to je tzv. ,,uglasti dizajn", no, da bi bio predvodnik moraš imati stila i biti zapažen, a FAP 15B je bio sve što treba, ali nikakav tu stil ne postoji, a van Jugoslavije je malo ko znao/kupovao ,,Trafiku". Kiosk, ili Trafika je četvrtasti objekat od metala gdje se uglavnom kupovala štampa. Dizajn kabine je najviše podsjećao na te objekte, pa je i kamion tako dobio nadimak. Kada se uporedi sa ostalim kamionima (govorim o izgledu, što je čisto subjektivno) meni je kao klincu u to vrijeme djelovao strašno, kao da je izašao na ulicu da isprepada sve da mu se sklone sa puta. U svakom slučaju ,,Trafika" je u svojih nepunih 15 godina postojanja ostavila traga, a vjerujem da se mnogima taj, zapravo, najednostavniji mogući dizajn mnogima urezao u sjećanje.


    Sent from my Motorola 8400
    Covjek napravio video tako sto je od slova do slova procitao moj tekst


  11. The Following User Says Thank You to wulfy For This Useful Post:


  12. #282
    Join Date
    Nov 2017
    Posts
    12,390
    Thanks Thanks Given 
    14,540
    Thanks Thanks Received 
    3,536
    Thanked in
    2,532 Posts

    Default

    Baš od riječi do riječi.Viđeh kroz Italiju inače dosta IVECO vozila sjetih se tvojih tekstova i koliko si pažljivo pisao na te teme.
    No pasaran!

  13. #283
    Join Date
    Aug 2009
    Location
    Podgorica
    Posts
    16,444
    Thanks Thanks Given 
    5,236
    Thanks Thanks Received 
    3,744
    Thanked in
    1,493 Posts

    Default

    I ima 110k pregleda. Smecar. Nemam yt nalog a bih link na post stavio.

    Sent from my SM-S918B using Tapatalk

  14. The Following User Says Thank You to kaemSe For This Useful Post:


  15. #284
    Join Date
    Sep 2005
    Location
    nk
    Posts
    22,542
    Thanks Thanks Given 
    7,409
    Thanks Thanks Received 
    4,494
    Thanked in
    1,747 Posts

    Default

    Stavih ja ublaženo, možda se i ispravi.



    Sent using Tapatalk
    #fakenews

  16. The Following 3 Users Say Thank You to MeDo_JE For This Useful Post:


  17. #285
    Join Date
    Nov 2017
    Posts
    12,390
    Thanks Thanks Given 
    14,540
    Thanks Thanks Received 
    3,536
    Thanked in
    2,532 Posts

    Default

    Balkan berator veli,bere tuđe tekstove bez navođenja izvora.
    No pasaran!

  18. The Following 2 Users Say Thank You to Bluemoon For This Useful Post:


  19. #286
    Join Date
    Feb 2008
    Location
    Budva
    Posts
    13,720
    Thanks Thanks Given 
    1,468
    Thanks Thanks Received 
    4,881
    Thanked in
    2,290 Posts

    Default

    Jay Leno je testirao Jugo, zanimljiv video


  20. The Following User Says Thank You to wulfy For This Useful Post:


  21. #287
    Join Date
    Nov 2017
    Posts
    12,390
    Thanks Thanks Given 
    14,540
    Thanks Thanks Received 
    3,536
    Thanked in
    2,532 Posts

    Default

    Yugo MakiNa.







    Poslano sa mog CPH2135 koristeći Tapatalk
    No pasaran!

  22. #288
    Join Date
    Jun 2013
    Posts
    4,987
    Thanks Thanks Given 
    1,132
    Thanks Thanks Received 
    1,463
    Thanked in
    629 Posts

    Default




    Sent from my iPhone using Tapatalk

  23. The Following User Says Thank You to retype_htc For This Useful Post:


  24. #289
    Join Date
    Feb 2008
    Location
    Budva
    Posts
    13,720
    Thanks Thanks Given 
    1,468
    Thanks Thanks Received 
    4,881
    Thanked in
    2,290 Posts

    Default

    Odgledah, Mercedes-Benz LP 2224 se proizvodio od 1969 do 1974 god. tako da je na snimku nov kamion, a to vrijeme ,,čudomudovište''. Odličan snimak, lično mislim da je više za ovu temu https://forum.cdm.me/showthread.php?...a-u-Crnoj-Gori , ipak, ako je ovaj Mercedes-Benz LP 2224 kupljen kao domaće vozilo (nudio se preko FAP-a od 1972 do 1974 god.) onda može u ovu temu, a to opet znači da je prikazan kamion koji je još uvijek pod garancijom.

  25. #290
    Join Date
    Jun 2013
    Posts
    4,987
    Thanks Thanks Given 
    1,132
    Thanks Thanks Received 
    1,463
    Thanked in
    629 Posts

    Default




    Sent from my iPhone using Tapatalk

  26. The Following User Says Thank You to retype_htc For This Useful Post:


  27. #291
    Join Date
    Nov 2017
    Posts
    12,390
    Thanks Thanks Given 
    14,540
    Thanks Thanks Received 
    3,536
    Thanked in
    2,532 Posts

    Default

    Ne zaboravimo kultni film i Krstiće.



    Poslano sa mog CPH2135 koristeći Tapatalk
    No pasaran!

  28. #292
    Join Date
    Oct 2010
    Posts
    7,711
    Thanks Thanks Given 
    1,471
    Thanks Thanks Received 
    4,351
    Thanked in
    1,680 Posts

    Default

    "Tvornica automobila Sarajevo" (TAS) se 1991. godine pripremala za proizvodnju Golfa 3.

    Nekoliko probnih modela je prošlo proizvodnu traku, ali je na kraju zbog rata sve palo u vodu.





    Last edited by ASC; 06-01-24 at 17:45.

  29. The Following User Says Thank You to ASC For This Useful Post:


  30. #293
    Join Date
    Feb 2008
    Location
    Budva
    Posts
    13,720
    Thanks Thanks Given 
    1,468
    Thanks Thanks Received 
    4,881
    Thanked in
    2,290 Posts

    Default

    Čovjek napravio četri videa gdje je čitao moj tekst od riječi do riječi bez navođenja izvora. Poslije prijave video zapisi su uklonjeni.

    Elem, Jura se fura i Yugo 45, zanimljivo




    Sent from my iPhone using Tapatalk

  31. The Following 4 Users Say Thank You to wulfy For This Useful Post:


  32. #294
    Join Date
    Jan 2004
    Posts
    36,823
    Thanks Thanks Given 
    89
    Thanks Thanks Received 
    3,292
    Thanked in
    1,833 Posts

    Default

    Quote Originally Posted by ASC View Post
    "Tvornica automobila Sarajevo" (TAS) se 1991. godine pripremala za proizvodnju Golfa 3.

    Nekoliko probnih modela je prošlo proizvodnu traku, ali je na kraju zbog rata sve palo u vodu.





    Lijepo praviš Teno u Sloveniju, Golfa u Bosnu i uživaš.

    Ali ne, mi uvjek mislimo da nas je neko zeznuo u uvjek tražimo ko

    Poslato sa Ultra Fold5 pisaće mašine

    ............ Ż\_(ツ )_/Ż............
    -> Forma za naručivanje online stvari <-

    Bugi Vugi tapši Raduj se!

  33. #295
    Join Date
    Nov 2017
    Posts
    12,390
    Thanks Thanks Given 
    14,540
    Thanks Thanks Received 
    3,536
    Thanked in
    2,532 Posts

    Default

    E sad.



    Poslano sa mog CPH2135 koristeći Tapatalk
    No pasaran!

Page 12 of 12 FirstFirst ... 289101112

Thread Information

Users Browsing this Thread

There are currently 2 users browsing this thread. (0 members and 2 guests)

Similar Threads

  1. P: Djevove za drumska bicikla.
    By Djera in forum Ostali oglasi
    Replies: 4
    Last Post: 23-11-11, 13:54
  2. P: Dva drumska bicikla: BATTAGLIN i SCOOT
    By Djera in forum Ostali oglasi
    Replies: 4
    Last Post: 14-10-11, 21:03
  3. P: Djevove za drumska bicikla.
    By Djera in forum Ostali oglasi
    Replies: 0
    Last Post: 14-08-11, 23:13
  4. Agonija Jugoslavije
    By ihtus777 in forum Istorija
    Replies: 19
    Last Post: 20-07-07, 01:59
  5. MTV za prostor eks Jugoslavije
    By MoonWalker in forum Muzika
    Replies: 14
    Last Post: 10-09-05, 13:06

Bookmarks

Bookmarks

Posting Permissions

  • You may not post new threads
  • You may not post replies
  • You may not post attachments
  • You may not edit your posts
  •