Pa, nije sve tako prosto. Pazi sad, imas laka komercijalna vozila (voze se sa B kategorijom) o kojima se puno ne pise, ali na kojima se solidno zaradjuje i koja imaju konstatno trziste. Tek tu ima kombinacija, jer razvoj tih vozila je (sve) skuplji.
Laka komercijalna vozila mozes podjeliti u 4 kategorije (mini, mali, srednji, veliki).
Najpoznatija saradnja je Fiata i PSA grupacije koja traje od 1981 god. u razvoju vozila srednje kategorije (Fiat Ducato, Peugeot Boxter i Citroen Jumper).
U istoj kategoriji od 1997 god. GM kupuje tehniku i gotov proizvod (osim pogonskog motora) od Renoa, tako da je Opel Vivaro zapravo Renault Traffic sa opelovim znakom. Isti sa Nissan znakom (Primastar) se cak i proizvodi u GM fabrici.
U klasi velikih lakih komercijalnih vozila je ista stvar, tako da je od 1998 god. Opel Movano zapravo Renault Master, ili Nissan NV400.
Zaboravih da pomenem da Fiat i PSA imaju zajednicki proizvod u klasi srednjih lakih komercijalnih vozila (LKV) od 1994 godine (Fiat Scudo, Peugeot Expert i Citroen Jumpy), a od 2013 timu se prikljucila i Toyota ProAce. Sledeca generacija nece biti zajednicka vec su PSA i Toyota zajedno, a na drugoj strani Fiat i Renault.
U klasi malih LKV od 2011 godine Opel Combo je zapravo Fiat Doblo sa znackom munje, no sledeca generacija Comba ce biti razvijena sa PSA.
Takodje u klasi malih LKV Mercedes Citan je Renault Kangoo sa trokrakom zvjezdom.
U klasi velikih LKV Volkswagen Crafter je Mercedes Sprinter.
Ispade da samo Ford ima sopstveni program lakih komercijalnih vozila.
Sent from my Motorola 8400
Bookmarks