Originally Posted by
wulfy
U junu 2017 godina vlada Crne Gore je donijela ,,jedinstvenu listu prioritetnih infrastrukturnih objekata'', pa evo šta treba da se radi i za koliko novca:
- autoput Đurmani - Farmaci za 440,64 miliona eura
- autoput Farmaci - Tološi - Smokovac (PG obilaznica) za 233,122 miliona eura
- autoput Mataševo - Andrijevica za 294,84 miliona eura
- brza cesta državna granica sa HR - Bijela (17 km) za 193,228 miliona eura
- most preko Bokokotorskog zaliva, vijadukt, pristupni putevi za 67,925 miliona eura
- TV zaobilaznica kao dio brze ceste za 56,43 miliona eura
- BD zaobilaznica kao dio brze ceste u dužini od 14 km za 158,388 miliona eura
- brza cesta Tivat - Sozina (bez gorepomenute obilaznice oko Budve) od 33 km za 198,55 miliona eura
- BR zaobilaznica kao dio brze ceste za 188 miliona eura
- brza cesta Bar - državna granica sa AL za 150,48 miliona eura
- rekonstrukcija puta Plužine - Šćepan Polje za 60 miliona eura
Ono što vidim je da se radi brza cesta duž primorija. Da li to znači da se odustalo od jadransko-jonskog autoputa?
Evo šta se kaže u vladinom dokumentu:
Brza saobraćajnica duž crnogorskog primorja prolazi njegovim zaleđem. Početak trase je uz granicu sa Republikom Hrvatskom, u reonu Herceg-Novog, i dalje se proteže trasom: (Herceg Novi – prelaz preko Bokokotorskog zaliva – Tivat - Budva – Bar – Ulcinj – Sukobin (granica sa Republikom Albanijom), ukupne dužine oko 110 km. Projektom su predviđene sledeće dionice: dionica granica sa R Hrvatskom-Bijela (17km) m - Zaobilaznica Herceg Novi (8km) - Herceg Novi- Bijela (9km), Most preko Bokokotorskog zaliva, vijadukti i pristupni putevi, Zaobilaznica Tivat, Zaobilaznica Budva (14km, dio dionice Tivat-
Sozina od 47km), Zaobilaznica Bar, Otvoreni put Tivat-Sozina, Bar-Granica sa Albanijom.
Postojeća projekta dokumentacija je za različite dionice saobraćajnice na različitom nivou zrelosti. Pri daljoj razradi projektne dokumentacije potrebno je kompletan projekat usaglasiti sa aspektima zaštite životne sredine i uticaja na kulturno nasleđe kao i sa aspekta integralne zaštite od zemljotresa što pored pomenutog podrazumijeva i planove pripremljenosti na zemljotres. U ovom kontekstu, imajući u vidu aspekte uticaja na životnu sredinu i kulturno nasleđe zaliva svrsishodno je ispitati alternativni koridor u kome bi rešenja mostovskog i tunelskog prelaza urađena na istom nivou razrade bila uporediva.
Iz navedenih razloga, procjenu ukupne investicije treba tretirati kao indikativnu. U daljoj razradi dokumentacije čitavu brzu cestu treba tretirati integralno jer sadašnji status projektne dokumentacije ukazuje na različitu razradu i nivo obrade pojedinih segmenata ukupne trase. Imajući u vidu regionalni karakter saobraćajnice, kao i prethodno navedene činjenice, ostale planirane i predviđene infrastrukturne sisteme i okolnost da se predlog PPNOP CG nalazi na razmatranju, čini se umjesnom potreba preispitivanja odgovarajuće uzajamne usklađenosti predloženih rešenja. Procjenjeni troškovi projekta iznose 1.013,00 miliona eura.
Sent from my 5025D using Tapatalk
Bookmarks