Page 5 of 6 FirstFirst 123456 LastLast
Results 101 to 125 of 126

Thread: Auta na elektricni pogon...

  1. #101
    Join Date
    Feb 2004
    Posts
    39,851
    Rep Power
    682113

    Default

    Quote Originally Posted by radza-madza View Post
    uzmeš Teslu sa rezervnom baterijom 100 kWh i napuniš je jednom nedjeljno i pođeš kući prikačiš na 220V konvertor, eto džabe struje ne treba ti EPCG
    She is only here to annoy herself!

  2. #102
    Join Date
    Mar 2016
    Location
    Budva, Montenegro
    Posts
    218
    Rep Power
    15757

    Default

    Konacno da se modernizujemo, onaj Reno twizzy ili tako nesto mi djeluje kao vrhunska stvar za po gradu samo da ima ovih pumpi haha

  3. #103
    Join Date
    Sep 2010
    Location
    Bokesko Carstvo
    Posts
    13,639
    Rep Power
    150383

    Default

    kakva je sad ponuda ovih automobila kod nas?

  4. #104
    Join Date
    Feb 2008
    Location
    Budva
    Posts
    6,633
    Rep Power
    295530

    Default

    Evo nekih zanimljivih koncepata koji su predstavljeni na sajmu u Ženevi:

    Citroen Ami One
    uz dužinu od 2,5 m, širinu od 1,5 m, te brzinu ograničenu na 45 km/h mogu da ga voze i lica koja su navršila 16 god. Domet je 100 km, a punjenje traje dva sata.

    Fiat Centoventi

    Najavljuje novu Pandu? Uglavnom u tom formatu nudi modularne baterije: u osnovnoj ponudi se dobija jedna baterija koja omogućava domet od 100 km, a može se doplatiti za još dvije baterije čime se domet uvećava.

    Nissan IMQ

    Dva elektromotora ukupne snage 340 KS pokreću ovaj SUV, a kako se šuškalo na sajmu ovo je najvjerovatnije budući Qashqai.

    Škoda Vision iv

    Najavljuje prvi Škodin električni SUV, a koncept ima dva elektromotora koji razvijaju 306 KS, autonomija je oko 500 km, a nude se i autonomna vožnja.

    Seat el-Born

    Najava za serijski model koji stiže 2020 god. Doseg od 420 km i 80% baterije se napuni za 47 min.

    Audi Q4 e-tron

    Dva motora (prednji sa 102 KS i 150 Nm, te zadnji sa 204 KS i 310 Nm) ubrzavaju ovaj SUV do 100 km/h za 6,3 sekunde, a maksimalna brzina je ograničena na 180 km/h. Kažu da kapacitet baterije omogućava domet od 450 km, a ista se na 80% može napuniti za pola sata.

    Polestar 2

    Prikazan u serijskom izgledu sa dometom od 500 km i cijenom od 40.000 eura napada Teški Model 3.

  5. #105
    Join Date
    Sep 2004
    Posts
    2,425
    Rep Power
    1123

    Default

    Auta na električni pogon su za sada samo pomodarstvo...dok se ne naprave baterije koje će se puniti za ne više od 10tak minuta...a i ekologija nije baš najbolje opisana....ili kao što rekoše Njemci

    https://www.b92.net/biz/vesti/svet.p...nav_id=1533274

  6. #106
    Join Date
    Jun 2012
    Posts
    3,378
    Rep Power
    203611

    Default

    Auta na elektricni pogon imaju smisla samo ako se struja za njih dobija iz obnovljivih izvora. Ako je struja iz termoelektrana, onda nema nikakve koristi za ekologiju.

  7. #107
    Join Date
    Feb 2004
    Posts
    39,851
    Rep Power
    682113

    Default

    kad ljudi malo dođu sebi i kad se edukuju preći će se lagano na nnuklearnu energiju kao jedinu održivu varijantu za neki malo dužu period
    She is only here to annoy herself!

  8. #108
    Join Date
    Apr 2011
    Location
    Buduca Autonomna Pokrajina Boka Kotorska
    Posts
    4,678
    Rep Power
    242418

    Default

    Quote Originally Posted by NSX View Post
    kad ljudi malo dođu sebi i kad se edukuju preći će se lagano na nnuklearnu energiju kao jedinu održivu varijantu za neki malo dužu period
    Nuklearna lagano ide u proslost. Novo doba ce poceti kada konacno fuzija bude isplativa.

    Inace, Njemci su zakljucili u visegodisnjem istarazivanju da od pocetka proizvodnje, do kraja eksploatacije od 10 godina, elektro automobili zagadjuju od 11 do 23% vise od dizelasa.
    Those about to rock, we salute you!

  9. #109
    Join Date
    Feb 2008
    Location
    Budva
    Posts
    6,633
    Rep Power
    295530

    Default

    Ajde malo detaljnije o zagađenju, ovo sam pisao negdje ranije, pa da ponovim


    Koliko zagađujemo (izduvni gasovi)

    Dakle, nije pitanje, da li zagađujemo, već je pitanje koliko zagađujemo i šta to zagađujemo. Da li je to samo vazduh ili možda izduvni gasovi imaju uticaja i na neke druge elemente ... Da bi odgovorio na pitanje morao bih ovu priču početi sa nekim opštim temema. Pa, krenimo redom.

    Kako izgleda vazduh i kako se zagađuje

    Vazduh ne možemo da vidimo, ali većina živih bića može da osjeti ako nešto nije uredu sa njegovim sastavom. Jedan normalan vazduh bi se sastojao od:
    - Azota (N2) kojeg ima oko 78%
    - Kiseonika (O2) kojeg ima između 20 i 21%
    - Argona (Ar) kojeg ima nešto manje od 1%
    - te raznih drugih tvari koji čine skoro 1% sastava a to su: uglenj-dioksid (CO2), neon (Ne), Helijum (He), Metan (CH4), Kripton (Kr), Vodonik (H2), ...

    Glavna pokretačka snaga planete (odnosno, da budem precizniji, čovečanstava) su fosilna goriva čiju energiju ne iskoriščavamo potpuno. Veliki dio energije fosilnog goriva poslije sagorevanja ode u atmosveru (dok se vrlo mali dio pretvori u korisan rad). Prilikom sagorevanja u atmosveru se ispusti velika količina ugljen-monoksida, ugljen-dioksida, sumpor-dioksida, raznih azotnih oksida, čađ, ...
    Kada ti produkti sagorevanja dospiju u atmosveru stvaraju se mnoga opasna jedinjenja među kojima su azotne i sumporne kiseline. Azotne i sumporne kiseline izazivaju pojavu tzv. kislelih kiša. Kisele kiše zagađuju vode (rijeke, jezera, mora) i utiču na život u istim. Takođe, kisela kiša mjenja i sastav tla tako da su mnoge šume nestale pod uticajem kiselih kiša. Ono što je najalarmatnije kisele kiše ne padaju samo na područiju gdje se vrši zagađenje već sa može deseti i na udaljenim područijima. Npr. u ledu Antartika nađeni su dokazi sagorevanja goriva u automobilima. Tu su i termoelektrane koje sagorjevanjem uglja proizvode velike količine azotnih oksida i naročito sumpor-dioksida. Sve su to tzv. indirektna zagađenja, dok direkno zagađenje je ono što ispusti cijev izduvnog gasa i što živa bića u blizini udušu.

    Kako izgleda izduvni gas

    Ako imamo isparavan motor sa unutrašnjim sagorjevanjem koji spaljuje benzin iz izduvne grane izlazi sledeća mješavina:
    - Azot (N2) u količini od oko 72%,
    - Vodena para (H2O) u količini nešto većoj od 12%,
    - Ugljenj-dioksid (CO2) u količini nešto većoj od 12%,
    - Raznih internih gasova u količini od 1%,
    - Ugljen-monoksid (CO) u količini od oko 0,85%
    - Kiseonik (O2) u količini od 0,7%,
    - Azotni oksidi (NO i NO2) u količini od oko 0,085%,
    - Hidrokarbonati (ugljovodonici) (HC) u količini od oko 0,05% i
    - Čvrste čestice (čađ) u količini od 0,015%.
    Vidimo da najveći procenat izduvnog gasa na prvu djeluje bezopasno (azot i voda), ali, krenimo redom. Čovjek osjeća smetnje ako je procenat kiseonika manji od 17%. Količina ugljen dioksida u koncentraciji većoj od 7% počinje da izaziva mučninu, nesvesticu, zastoj u radu srca, ... Ugljen monoksid u koncentraciji većoj od 0,1% opasan je po život. Poslije 30 minuta izloženosti u toj koncentraciji smrtni ishod je neizbježan (istiskuje kiseonik i ograničava njegovo kretanje u tkivima). U većoj koncetraciji smrt nastaje poslije jedne do dvije minute izloženosti (koncetracija veća od 0,7%). Osim toga tu su i razni drugi uticaji na okolinu koje smo već pomenuli (onečišćen vazduh, zagađeno zemljište i voda, globalno zagrevanje, ...). Zbog svega gore opisanog postalo je jasno da se nešto mora uraditi da se smanji zagađenje. Zbog toga je uveden standard u emisiji izduvnih gasova koji postaje sve strožiji (mi ih znamo kao: Euro1, Euro2, Euro3, Euro4, Euro5, Euro6, ...)

    Kako mjerimo zagađenje

    Dakle, postoji standard u emisiji izduvnih gasova. Po direktivama Evropske Unije mjeri se količina sledećih supstanci u izduvu:
    - azotnih oksida (NOx - nitrogen oxides),
    - ukupna količina ugljovodonika (THC - total hydrocarbon),
    - isparljiva organska jedinjenja nemetanskih ugljovodonika (NMHC - non-methane hydrocarbons)
    - atmosverskih čestica (PM - particulate matter).
    Maksimalno dozvoljena količina određene supstance izražena je u gramima po pređenom kilometru (g/km)
    Recimo, po Euro3 normi (koja trenutno važi za motocikle) po pređenemo kilometru dozvoljeno nam je u atmosveru da ispustimo:
    - CO ------- 2,3 g/km
    - THC ----- 0,2 g/km
    - NOx ----- 0,15 g/km
    Za automobile trenutno važi Euro5 norma i ona dozvoljava sledeće maksimalne vrijednosti:[/FONT][/COLOR]
    - CO ------- 1,0 g/km
    - THC ----- 0,1 g/km
    - NMHC – 0,068 g/km
    - NOx ----- 0,06 g/km
    - PM ------- 0,005 g/km

    Pa, dobro, koliko u svom tom zagađenju učestvuju motocikli

    Ovo je onaj dio koji mene najviše zanima pa sam napisao . Gledajući čisto birokratski, motocikli zagađuju više od automobila prostom činjenicom što se na njima primjenjuje norma Euro3, dok se na automobile primjenjuje norma Euro5. Do 2020 godine i motocikli će morati zadovoljiti normu Euro5 što se vidi iz uredbe Evropske Unije. Do tada će na automobile biti primjenjena Euro6, odnosno Euro7 norma. Zašto se motociklima daje ovoliki ,,popust'' kod zadatih normi? Pa, i birokratija zna da nije sve u golim brojkama. Primjer daje istraživanje protočnosti dionice puta između Brisela i Levena (14 km dužina). Ta dionica se u idealnim uslovima pređe za 7 min. Dok u doba najvećih gužva putovanje traje i do 20 min. Kada bi se 10% automobila zamjenilo skuterima/motociklima gužva bi se u najkritičnijem dobu smanjila za 40%, a zahvaljujući boljoj protočnosti saobraćaja zagađenje bi se smanjilo za 6%. Ako bi 25% vozača automobil zamjenilo dvotočkašem gužve bi u potpunosti nestalo. Dakle, prije svega zbog mnogo manjeg rada u mjestu motocikli u realnim uslovima manje zagađuju. Opet, zvuči nevjerovatno, ali manje zagađujete zemlju ako vozite motocikl i jedete ribu nego ako se samo hranite govedinom. Da pojasnim, zbog velike potražnje za goveđim mesom (hamburgeri) dosta šuma je uništeno da se naprave pašnjaci, onda velika količina goveda ispušta i ,,vjetrove'' koji sadrže metan, takođe da ne govorim o proizvodnji prehrane za ista, te ogroman otpad koji ostaje poslije. Zbog svega toga, mnoga ,,udruženja zelenih'' apeluju da se bojkotuje goveđe meso. No, ovo je već mali otklon od teme. Htio sam da kažem da pripadamo čovječanstvu a da bi se ono razvjalo, očigledno je, mora da se uništava okolina u kojoj boravi. No, to je opet osim životnog i filozovsko pitanje. Konkretno, možemo li biti ekološki savjesni ako vozimo motocikl/automobil?

    Da li je vožnja motocikla na električni pogon znak ekološke savjesti

    Kratak odgovor na ovo pitanje je: NE. Vozila na električni pogon ne doprinose manjem zagađenju. Tu bih se pozvao na njemačke ekologe (koji, kao i svi Njemci barataju preciznim brojkama ) koji su radili studiju zagađenja ako bi se 30% trenutnog voznog parka u Njemačkoj zamjenilo za električna vozila. Studija je pokazala da bi se zagađenje povećalo. Razlog tome je što se najveći dio električne energije proizvede ,,prljavim putem'' (termoelektrane) i da bi se zadovoljila veća potražnja za električnom energijom morale bi da se rade nove termoelektrane. Da, i hidroelektrane imaju uticaj na eko sisteme oko njih. Time bi se zagađenje donekle izbacilo iz centra grada, ali bi bilo veće opšte zagađenje i došlo bi do učestalijih pojava kiselih kiša. S' tim u vezi, njemački ekolozi (a samim tim i ostale evropske kolege) zalažu se da se pooštre Euro norme, te da je to pouzdaniji put smanjenju zagađenja. Osim tog direknog zagađenja električna (i hibridna) vozila donose jedan ogroman problem, a to je šta sa baterijom nakon što joj istekne radni vijek? Pohraniti je u zemlju, ok, ali ta zemlja više nikada neće biti plodna zbog tvari koji čine jednu bateriju.

    Uglavnom, zagađujemo, to je neminovno, ipak smo na vrhu lanca i to nam daje pravo da budemo bahati prema okruženju. Da li ću zbog svega ovoga manje voziti motocikl? Teško. Ipak, treba znati šta se dešava dok turiramo mašinu.


    Evo za kraj i osvrt kada je kojoj kategoriji uvedena neka norma:

    Kamioni i autobusi
    - Euro 1 od 1992 god.
    - Euro 2 od oktobra 1996 god.
    - Euro 3 od oktobra 2000 god.
    - Euro 4 od oktobra 2005 god.
    - Euro 5 od oktobra 2008 god.
    - Euro 6 od 31. decembra 2013 god.

    Laka komercijalna vozila (od 1,305 do 3,5 t)
    - Euro 1 od oktobra 1994 god.
    - Euro 2 od januara 1998 god.
    - Euro 3 od januara 2001 god.
    - Euro 4 od januara 2006 god.
    - Euro 5 od septembra 2010 god.
    - Euro 6 od septembra 2015 god.

    Laka komercijalna vozila (do 1,305 t)
    - Euro 1 od oktobra 1994 god.
    - Euro 2 od januara 1998 god.
    - Euro 3 od januara 2000 god.
    - Euro 4 od januara 2005 god.
    - Euro 5 od septembra 2009 god.
    - Euro 6 od septembra 2014 god.

    Automobili
    - Euro 1 od jula 1992 god.
    - Euro 2 od januara 1996 god.
    - Euro 3 od januara 2000 god.
    - Euro 4 od januara 2005 god.
    - Euro 5 od septembra 2009 god.
    - Euro 6 od septembra 2014 god.
    * od Euro 5 norme svi automobili težine preko 2,5 t se tretiraju kao laka komercijalna vozila

    Motocikli
    - Euro 1 od ?
    - Euro 2 od aprila 2003 god.
    - Euro 3 od 2007 god.
    - Euro 4 od 2016 god.
    - Euro 5 od 2020 god.

    Motocikli do 50 kubika
    - Euro 3 od 2016 god.



    Sent from my Motorola 8400

  10. #110
    Join Date
    Feb 2008
    Location
    Budva
    Posts
    6,633
    Rep Power
    295530

    Default

    Drugi dio priče bih nazvao

    Postoji li alternativa nafti

    Kakva to trenutno alternativna goriva postoje?

    ALTERNATIVNO GORIVO I: Električni energija

    Najveća prednost elektromotora su dimenzije samog motora, jednaki obrtni moment od samog starta pa do najvećeg broja obrtaja (nema potrebe za mjenjačem), daleko jednostavnije i jeftinije održavanje naspram SUS motora i naravno nema zagađivanja.

    Mane su mu: teške baterije sa malim kapacitetom, dok je najveća mana punjenje. Dok rezervoar napunimo za par minuta, čak i manje, bateriju punimo par sati. Iako se električni automobili proizvode više od 100 godina, najveća mana im nije otklonjena, a to je brzo punjenje. Možda je rješenje da se na nekim budućim pumpama radi po principu, daš praznu bateriju za punu. No, tada bi se svi morali pridržavati standarda i bio bi usporen razvoj. Takođe ostaje pitanje proizvedene električne energije kojim bi se punio toliki broj automobila.

    ALTERNATIVNO GORIVO II: Na papiru najidealnije gorivo sutrašnjice koje postoji je vodonik.

    Prva primjena su tzv. Gorive čelije gdje se vodonik sjedinjuje sa kiseonikom i na taj način se proizvodi električna energija koja pokreće elektromotor. Na taj način imamo sve prednosti električne energije i elektromotora uz eliminisanje mane zvane brzina punjenja.

    Takođe se vodinik može koristiti i kao što se koristi benzin, odnosno, da sagorjeva u klasičnom motoru sa unutrašnjim sagorevanjem. Tada se vodonik veže za kiseonik i na izduvu imamo H2O, ili po naški rečeno, čistu vodu. Zbog toga vodonik djeluje kao najsavršenije gorivo.

    No ipak ima mane (zajedničke i za prvu i za drugu primjenu): prije svega skladištenje, vodonik traži specijalne rezervoare koji održavaju jednaku temperaturu. Druga mana je cijena, koja bi vjerovatno pala ako bi to gorivo počelo da se masovnije koristi. U centrima velikih evropskih gradova gradski autobusi već uveliko voze na vodonik.

    ALTERNATIVNO GORIVO III: Zemni plin

    Da odmah razjasnim na početku, nije to tečni naftni plin (TNG) koji mi svi zovemo prosto plin ili LPG. Tečni plin koji sada koristimo takođe je naftni derivat i kao takav opet zavisan od naftnih rezervi. Zemni plin je druga priča, to je obnovljiva energija. Pošto se zemni plin ima istu primjenu, prednost je mogućnost zadržavanja stare koncepcije SUS motora i relativno jeftina prepravka starog voznog parka.

    Mane su mu te što bi motor i dalje zagađivao okolinu, doduše manje nego pogonom na benzin ili naftu. Rezervoari ne mogu biti sastavni dio vozila već moraju biti izdvojeni. Takođe je to gorivo dosta novo, pa ni tehnologija nije usavršena.

    ALTERNATIVNO GORIVO IV: Alkohol

    Da, alkohol, zapravo preciznije, etanol. Etanol se dobija iz biomase i u Brazilu već danas više od polovine vozila (među njima i ogroman broj motocikala) se pokreće na etanol. U Brazilu se etanol uglavnom proizvodi od šećerne trske, te mu je s' tim u vezi glavna prednost što je to obnovljiva energija.

    Mana mu je što vozila pogonjena etanolom moraju češče da mjenjaju ulje. Neki imaju čak do tri puta skraćene servisne intervale. Tu dolazimo i do pitanja ekološke prihvatljivosti tog goriva.

    ALTERNATIVNO GORIVO V: Biljno ulje

    Ludwig Elsbett je krajem sedamdesetih godina prošlog vijeka napravio takav motor. Da, i to funkcioniše. U principu, to je klasičan dizel motor malo prepravljen. Oprema za prepravku dizel motora košta od 2.500 eura pa na više zavisi od tipa motora. Uporedite cijenu ulja u vašoj najbližoj prodavnici i cijenu nafte. Cijene su tu neđe, pa se i ne isplati to raditi. Ovo i nije baš alternativno gorivo pošto se već uveliko koristi, ali kao i etanol slabo je zastupljeno, no za razliku od nafte, budućnost je pred njim prije svega zato što je obnovljiv izvor.

    ALTERNATIVNO GORIVO VI: Vazduh

    Iako kažu da postoje prototipovi ja još nisam video neku šemu gdje bi se objasnio princip rada, tako da je ovo po mom skromnom mišljenju samo domen teorije. Evo kako je to zamišljeno: Automobil bi imao motor sa dva cilindra koji bi u osnovi funkcionisao kao klasičan motor sa unutrašnjim sagorevanjem s tom razlikom što tu ne bi bilo sagorevanja već bi vazduh koji je ohlađen na 25 stepeni celzijusovih ispod nule reagovao sa toplim spoljnim vazduhom. Kao rezervoar bi služila posuda koja bi imala pritisak od 300 bara i punio bi se kompresorom. Struja potrebna za punjenje rezervoara ne bi bila skuplja od 1,50 eura. A automobil ne bi koštao više od 13.000 eura. Kažu da je prototip razvio najveću brzinu od 110 km/h i imao je doseg od 200 kilometara. No, npr. nigdje ne objašnjavaju šta je sa utrošenom energijom za hlađenje vazduha na 25 stepeni ispod nule. No, pomenuo sam jer se ponegdje može čuti i o ovoj alternativi.

    P.S. TNG ili Auto-plin nisam pominjao jer je derivat nafte.

    Sent from my Motorola 8400

  11. #111
    Join Date
    Feb 2008
    Location
    Budva
    Posts
    6,633
    Rep Power
    295530

    Default

    Tojotin velikodušni čin ili vrhunski marketinški potez?

    Prvo, iz Tojote je saopšteno da se odriču naknade za patente u oblasti elektrifikacije vozila. Radi se o 24.000 patenata. Dakle, sada su ta rješenja (skoro sva su vezana za hibridne sisteme) besplatna.

    Drugo, sve druge kompanije koje budu koristile Tojotine elektromotore, baterije, sisteme upravljanja snagom, upravljacke racunare i sve ostale sisteme vezane za električna vozila imace besplatnu tehničku podršku.

  12. #112
    Join Date
    Apr 2011
    Location
    Buduca Autonomna Pokrajina Boka Kotorska
    Posts
    4,678
    Rep Power
    242418

    Default

    Ili imaju nove i bolje patente
    Those about to rock, we salute you!

  13. #113
    Join Date
    Mar 2007
    Location
    Podgorica
    Posts
    9,484
    Rep Power
    90516

    Default

    Ili oce da se vode google-ovom logikom. Daj sve besplatno da niko ne bi razvijao i tako dodji do monopola a onda je to lako naplatiti

    Послато са SM-N960F уз помоћ Тапатока
    doslo vrjeme da se promijeni potpis :)

  14. #114
    Join Date
    Feb 2008
    Location
    Budva
    Posts
    6,633
    Rep Power
    295530

    Default

    Quote Originally Posted by radza-madza View Post
    Evo piše danas da to nije javni punjač, već samo za goste Amana... očekujem sada da slična vijest bude i za onaj u Tivat...

    Sent from my Motorola 8400

  15. #115
    Join Date
    Jan 2004
    Location
    Podgorica
    Posts
    13,130
    Rep Power
    280267

    Default

    tesla kvalitet


    Sent from my SM-N960F using Tapatalk

  16. #116
    Join Date
    Aug 2016
    Location
    PG
    Posts
    8,388
    Rep Power
    326986

    Default

    To nije dio auta, ako mislis na ovu gumu preko stakla.


  17. #117
    Join Date
    Jan 2004
    Location
    Podgorica
    Posts
    13,130
    Rep Power
    280267

    Default

    dio dio.... ima gore nekakvu skalameriju od krova, pokretnu rekao bih

  18. #118
    Join Date
    Feb 2008
    Location
    Budva
    Posts
    6,633
    Rep Power
    295530

    Default

    Evo kako su se tokom 2018 god. na EU+EFTA tržištu prodavala električna vozila:

    1. Nissan Leaf ---- 38.740
    2. Renault Zoe ---- 37.782
    3. Volkswagen e-Golf ---- 21.111
    4. BMW i3 ---- 18.018
    5. Tesla Model S ---- 17.386
    6. Tesla Model X ---- 12.108
    7. Hyundai Ioniq EV ---- 9.786
    8. Smart ForTwo Electric Drive ---- 8.703
    9. Kia Soul ---- 6.591
    10. Jaguar I-Pace ---- 6.294
    11. Hyundai Kona EV ---- 3.563
    12. Opel Ampera-e ---- 2.731
    13. Peugeot iOn ---- 1.651
    14. Citroen C-Zero ---- 1.247
    15. Mitsubishi i-MiEV ---- 325
    16. Citroen e-Mehari ---- 321
    17. Hyundai Nexo FCEV ---- 91
    18. Hyundai ix35 FCEV ---- 11

    No, kada se stvari poređaju na svjetskom nivou evo koji modeli su najtraženiji bili globalno tokom 2018 god.:

    1. Tesla Model 3 ---- 145.846
    2. BAIC EC 180 ---- 90.637
    3. Nisan Leaf ---- 87.149
    4. JAC iEV ---- 55.570
    5. Tesla Model S ---- 50.045
    6. Tesla Model X ---- 49.349
    7. Chery eQ EV ---- 46.967
    8. BYD e5 ---- 46.251
    9. Renault Zoe ---- 40.508
    10. JMC E200 ---- 39.883
    11. BAIC EU-Series ---- 37.343
    12. BYD Yuan EV ---- 35.699
    13. BAIC EX-Series ---- 32.810
    14. Gelly Emgrand EV ---- 31.853
    15. Hawtai EV160 ---- 29.938

    Treba li da pominjem da su drugo, četvrto, sedmo, osmo, deseto do petnaestog mjesta kineske marke i da se brojke odnose na broj prodatih primjeraka u samoj Kini...

  19. #119
    Join Date
    Aug 2016
    Location
    PG
    Posts
    8,388
    Rep Power
    326986

    Default

    Nevjerovatno je koliko ima hibridnih Toyota u Milano.


  20. #120
    Join Date
    Jun 2009
    Location
    42° 26' 11.00" N 18° 41' 46.00" E
    Posts
    3,859
    Rep Power
    120687

    Default

    Quote Originally Posted by wulfy View Post
    Drugi dio priče bih nazvao

    Postoji li alternativa nafti

    Kakva to trenutno alternativna goriva postoje?

    ALTERNATIVNO GORIVO I: Električni energija

    Najveća prednost elektromotora su dimenzije samog motora, jednaki obrtni moment od samog starta pa do najvećeg broja obrtaja (nema potrebe za mjenjačem), daleko jednostavnije i jeftinije održavanje naspram SUS motora i naravno nema zagađivanja.

    Mane su mu: teške baterije sa malim kapacitetom, dok je najveća mana punjenje. Dok rezervoar napunimo za par minuta, čak i manje, bateriju punimo par sati. Iako se električni automobili proizvode više od 100 godina, najveća mana im nije otklonjena, a to je brzo punjenje. Možda je rješenje da se na nekim budućim pumpama radi po principu, daš praznu bateriju za punu. No, tada bi se svi morali pridržavati standarda i bio bi usporen razvoj. Takođe ostaje pitanje proizvedene električne energije kojim bi se punio toliki broj automobila.

    ALTERNATIVNO GORIVO II: Na papiru najidealnije gorivo sutrašnjice koje postoji je vodonik.

    Prva primjena su tzv. Gorive čelije gdje se vodonik sjedinjuje sa kiseonikom i na taj način se proizvodi električna energija koja pokreće elektromotor. Na taj način imamo sve prednosti električne energije i elektromotora uz eliminisanje mane zvane brzina punjenja.

    Takođe se vodinik može koristiti i kao što se koristi benzin, odnosno, da sagorjeva u klasičnom motoru sa unutrašnjim sagorevanjem. Tada se vodonik veže za kiseonik i na izduvu imamo H2O, ili po naški rečeno, čistu vodu. Zbog toga vodonik djeluje kao najsavršenije gorivo.

    No ipak ima mane (zajedničke i za prvu i za drugu primjenu): prije svega skladištenje, vodonik traži specijalne rezervoare koji održavaju jednaku temperaturu. Druga mana je cijena, koja bi vjerovatno pala ako bi to gorivo počelo da se masovnije koristi. U centrima velikih evropskih gradova gradski autobusi već uveliko voze na vodonik.

    ALTERNATIVNO GORIVO III: Zemni plin

    Da odmah razjasnim na početku, nije to tečni naftni plin (TNG) koji mi svi zovemo prosto plin ili LPG. Tečni plin koji sada koristimo takođe je naftni derivat i kao takav opet zavisan od naftnih rezervi. Zemni plin je druga priča, to je obnovljiva energija. Pošto se zemni plin ima istu primjenu, prednost je mogućnost zadržavanja stare koncepcije SUS motora i relativno jeftina prepravka starog voznog parka.

    Mane su mu te što bi motor i dalje zagađivao okolinu, doduše manje nego pogonom na benzin ili naftu. Rezervoari ne mogu biti sastavni dio vozila već moraju biti izdvojeni. Takođe je to gorivo dosta novo, pa ni tehnologija nije usavršena.

    ALTERNATIVNO GORIVO IV: Alkohol

    Da, alkohol, zapravo preciznije, etanol. Etanol se dobija iz biomase i u Brazilu već danas više od polovine vozila (među njima i ogroman broj motocikala) se pokreće na etanol. U Brazilu se etanol uglavnom proizvodi od šećerne trske, te mu je s' tim u vezi glavna prednost što je to obnovljiva energija.

    Mana mu je što vozila pogonjena etanolom moraju češče da mjenjaju ulje. Neki imaju čak do tri puta skraćene servisne intervale. Tu dolazimo i do pitanja ekološke prihvatljivosti tog goriva.

    ALTERNATIVNO GORIVO V: Biljno ulje

    Ludwig Elsbett je krajem sedamdesetih godina prošlog vijeka napravio takav motor. Da, i to funkcioniše. U principu, to je klasičan dizel motor malo prepravljen. Oprema za prepravku dizel motora košta od 2.500 eura pa na više zavisi od tipa motora. Uporedite cijenu ulja u vašoj najbližoj prodavnici i cijenu nafte. Cijene su tu neđe, pa se i ne isplati to raditi. Ovo i nije baš alternativno gorivo pošto se već uveliko koristi, ali kao i etanol slabo je zastupljeno, no za razliku od nafte, budućnost je pred njim prije svega zato što je obnovljiv izvor.

    ALTERNATIVNO GORIVO VI: Vazduh

    Iako kažu da postoje prototipovi ja još nisam video neku šemu gdje bi se objasnio princip rada, tako da je ovo po mom skromnom mišljenju samo domen teorije. Evo kako je to zamišljeno: Automobil bi imao motor sa dva cilindra koji bi u osnovi funkcionisao kao klasičan motor sa unutrašnjim sagorevanjem s tom razlikom što tu ne bi bilo sagorevanja već bi vazduh koji je ohlađen na 25 stepeni celzijusovih ispod nule reagovao sa toplim spoljnim vazduhom. Kao rezervoar bi služila posuda koja bi imala pritisak od 300 bara i punio bi se kompresorom. Struja potrebna za punjenje rezervoara ne bi bila skuplja od 1,50 eura. A automobil ne bi koštao više od 13.000 eura. Kažu da je prototip razvio najveću brzinu od 110 km/h i imao je doseg od 200 kilometara. No, npr. nigdje ne objašnjavaju šta je sa utrošenom energijom za hlađenje vazduha na 25 stepeni ispod nule. No, pomenuo sam jer se ponegdje može čuti i o ovoj alternativi.

    P.S. TNG ili Auto-plin nisam pominjao jer je derivat nafte.

    Sent from my Motorola 8400
    Litijum jonske baterije mogu da se recikliraju, iz njih se sadašnjim procesima može izvući čak 90% upotrebljenog litijuma kobalta i grafita, za par godina će to biti unosan biznis vrijedan milijarde eura tako da nema teorije da završe na otpadima i u zemlji.
    • Na kraju je sve u redu, ako nije, onda to nije kraj ...

  21. #121
    Join Date
    May 2010
    Location
    Wherever I want
    Posts
    6,427
    Rep Power
    248683

    Default

    https://www.indiegogo.com/projects/n...er-by-segway#/

    Sent from my ONEPLUS A6003 using Tapatalk
    Sate sate sate

  22. #122
    Join Date
    Sep 2010
    Location
    PG
    Posts
    5,454
    Rep Power
    604084

    Default



    MIX 2

  23. #123
    Join Date
    Apr 2011
    Location
    Buduca Autonomna Pokrajina Boka Kotorska
    Posts
    4,678
    Rep Power
    242418

    Default

    Quote Originally Posted by Tivatech View Post
    Litijum jonske baterije mogu da se recikliraju, iz njih se sadašnjim procesima može izvući čak 90% upotrebljenog litijuma kobalta i grafita, za par godina će to biti unosan biznis vrijedan milijarde eura tako da nema teorije da završe na otpadima i u zemlji.
    Koji je ujedno i toliko skup proces da je to jezivo.
    Plastika se najlakse i najjeftinije reciklira (mimo metala), skoro bez gubitaka u kolicini i kvalitetu, pa opet 90% nje zavrsi na smetljistu ili u vodi. Ne vidim zasto bi i sad bilo drugacije.
    Isto vazi i za papir, gumu...

    Sent from my ONEPLUS A6003 using Tapatalk
    Those about to rock, we salute you!

  24. #124
    Join Date
    Jan 2004
    Posts
    28,249
    Rep Power
    235048

    Default

    Samo je to jeftino, pa se baca... Litijum je skup i ima ga manje nego plastike

    Poslato sa kompaktne pisaće mašine Note 8 x2

    ............ Ż\_(ツ )_/Ż.............
    -> Forma za naručivanje online stvari <-

    Bugi Vugi tapši Raduj se!

  25. #125
    Join Date
    Apr 2011
    Location
    Buduca Autonomna Pokrajina Boka Kotorska
    Posts
    4,678
    Rep Power
    242418

    Default

    Jeftino i jebe nam planetu samo tako

    Sent from my ONEPLUS A6003 using Tapatalk
    Those about to rock, we salute you!

Page 5 of 6 FirstFirst 123456 LastLast

Thread Information

Users Browsing this Thread

There are currently 1 users browsing this thread. (0 members and 1 guests)

Similar Threads

  1. Ko ima najbolji 4X4 pogon?
    By appelle moi in forum Automobilizam arhiva
    Replies: 103
    Last Post: 20-08-10, 17:11
  2. Mudra vlast na vodeni pogon
    By metuzalem in forum Budućnost Crne Gore
    Replies: 25
    Last Post: 12-09-07, 10:23
  3. Pogon!
    By Fabia_Elegance! in forum Automobilizam arhiva
    Replies: 34
    Last Post: 17-11-04, 22:51
  4. BMW SC5 (moguc pogon na hidrogen?!)
    By Chegevara in forum Automobilizam arhiva
    Replies: 0
    Last Post: 28-07-04, 22:44

Bookmarks

Bookmarks

Posting Permissions

  • You may not post new threads
  • You may not post replies
  • You may not post attachments
  • You may not edit your posts
  •